La impracticabilitat russa i les carreteres enfangades han espatllat els nervis de molts dels nostres enemics. Però nosaltres mateixos les patim sovint. Per exemple, què passarà si un tractor coet amb un Topol-M s’enfonsa al fang? Qui us pot ajudar a treure un vehicle pesat amb una càrrega perillosa? I qui s’ha d’assegurar que aquests excessos no es produeixin en absolut?
Quan els editors del primer ministre treballaven en el número de maig, era blanc i blanc fora de la finestra. A les carreteres cobertes de neu, camps interminables, impressionats per la tempesta de març, ens dirigim cap a la ubicació de la divisió de míssils estratègics de Teikovo. Allà ens van prometre ensenyar-nos un cotxe que no té anàlegs al món.
Exploració manual
De fet, mai no havia vist res semblant. L’únic que pot comparar aquest poderós vehicle de quatre eixos és amb els tractors coets que transporten ICBM. Davant nostre apareixia un vehicle de camuflatge i suport tècnic (MIOM), l’última modificació del qual (MIOM-M) acaba d’entrar en servei amb l’exèrcit rus, o millor dit, amb les Forces Estratègiques de Míssils. Aquesta màquina hauria de ser única, perquè en cap altre lloc del món hi ha instal·lacions mòbils amb ICBM.
D'altra banda, aquest tema s'està desenvolupant activament al nostre país i, juntament amb el Topol-M d'una sola peça el 2009, es van posar en alerta els RS-24 Yars amb una ogiva múltiple. L’aparició d’una nova generació de sistemes míssils terrestres mòbils (PGRK) va conduir inevitablement a la necessitat d’una tecnologia d’enginyeria més avançada.
Per descomptat, no sabem si un tractor amb ICBM s’ha quedat atrapat al fang, però és obvi que les qualitats tot terreny d’un transport de coets són limitades. I si es fa necessari reubicar el sistema de míssils des del punt A fins al punt B del mapa, primer heu d’esbrinar si la tecnologia dels míssils pot fer aquest camí i prendre una posició en el punt especificat. Hi ha pantans impracticables allà, el camí forestal està marcat al mapa ple d’arbres, hi ha algun altre obstacle per al treball dels míssils?
Es reclama el reconeixement d’enginyeria per respondre a totes aquestes preguntes i, per descomptat, hi ha hagut subdivisions corresponents a les Forces Estratègiques de Míssils durant molt de temps. Tanmateix, fins fa poc, l'equipament tècnic d'aquests serveis es mantenia, diguem-ne, en un nivell insuficientment elevat. Els equips de reconeixement d'enginyeria es van desplaçar a l'exèrcit convencional "Urals", i una gran part del treball manual estava present en el treball dels minadors. Només un exemple. A l’arsenal de les unitats d’enginyeria de les Forces Estratègiques de Míssils hi ha un dispositiu com un penetròmetre.
S’utilitza per avaluar la capacitat de suport dels sòls, és a dir, s’utilitza per esbrinar si el sòl d’una zona determinada pot suportar el pes d’un tractor coet, si pot circular per aquí o fins i tot equipar una posició de llançament. A la versió antiga, la massa del penetròmetre era de 23 kg, cosa que en si mateixa és molt gran, a més, l’ús del dispositiu estava associat a un esforç físic greu: per a la prova, el soldat havia de conduir una barra especial al terra..
I el problema no és només la despesa inútil de les forces del guerrer, sinó també la pèrdua de temps, que té un valor especial en tot allò relacionat amb míssils balístics i armes nuclears. Per això, es va decidir que el reconeixement d'enginyeria de les Forces Estratègiques de Míssils rebés nous equips que ajudessin a realitzar tasques més ràpidament i amb més eficiència.
Cobrint les vies
La màquina 15M69 (MIOM-M) està construïda sobre la base del xassís MZKT-7930 Astrologer de la planta de tractors de rodes de Minsk, la mateixa que construeix diverses plataformes de rodes pesades per a l’exèrcit rus, inclosos els tractors de Topoli i Yarsy (xassís MZKT-79221). El MIOM utilitza un esquema de 8 x 8, amb els dos eixos davanters equipats amb volants. Suposadament, el tractor funciona amb un motor dièsel de 12 cilindres de 500 cavalls de potència. Per tant, si el tractor coet s’enfonsa, MIOM tindrà prou potència per treure’l de qualsevol lloc i al mateix temps (és clar, amb l’ajut d’un cabrestant).
El vehicle té una estructura de tres seccions: a la part frontal hi ha un compartiment de control amb el lloc de treball del conductor, després hi ha un compartiment d’estar (kung) per al personal i, finalment, un cos de càrrega. Una de les principals característiques distintives del nou vehicle d’enginyeria és un alt grau d’autonomia. No només té una gamma decent de combustible, sinó que també proporciona tres dies de vida, descans, menjar i atenció mèdica per al càlcul de vuit persones.
Segons les normes de l’exèrcit, és bastant còmode dins de la caixa: les instal·lacions per al personal s’assemblen a un compartiment d’un tren de passatgers. Quatre llits per a la resta de càlculs alternatius i una petita cuina. Però, per què un cotxe necessita una tripulació tan gran?
Tot quedarà clar si només enumereu les funcions que MIOM està dissenyat per realitzar i el seu càlcul. En primer lloc, amb l'ajut de la màquina, es comprova la capacitat general del terreny de travessia. Per a això, els anomenats imitadors de mida es troben al cos. A la posició guardada, es plegen, però a la comandament, els tripulants desplegen aquestes estructures amb un angle de 90 °, augmentant artificialment les dimensions del MIOM en amplada i alçada.
Si els simuladors topen amb obstacles (per exemple, en forma de gruixudes branques d’arbres), el tractor coet no passarà per aquí i s’hauran de prendre mesures per ampliar el pas. Els soldats treballen en cinturons d’aparellament i amb assegurança: l’alçada del vehicle, fins i tot sense imitadors de dimensions, és de 3, 9 m. En segon lloc, la tasca del càlcul inclou un complex de radiació, reconeixement químic i biològic del terreny, com així com l’eliminació de mines. La màquina està equipada amb una protecció adequada i us permet superar zones de terreny contaminat.
En tercer lloc, la tripulació ha de realitzar tasques de camuflatge (els mitjans de camuflatge encara s’estan provant). Per a això, MIOM està equipat amb un cos de càrrega on s'emmagatzemen contenidors metàl·lics. En només cinc minuts, mitjançant un compressor impulsat per una central dièsel, el contingut dels contenidors es transforma en models inflables, d’aspecte i dimensions idèntics als tractors coets. La "falsa divisió" està dissenyada per enganyar l'enemic observant des de l'altura.
Un altre dispositiu de camuflatge és un nivellador fixat a la part posterior de la màquina. No només ajuda a fer front als bloqueigs de neu, sinó que també cobreix perfectament les traces de tractors coets que acaben de passar per un camí nevat o de terra.
I què passa amb el penetròmetre? No, ara ja no l’has de portar. L'avaluació de la capacitat portant dels sòls es realitza mitjançant un petit armari muntat directament al nas de la màquina. L'armari conté un accionament hidràulic i un manòmetre. El lluitador de la tripulació cargola una vareta llarga amb una petita plataforma rodona al final de la vareta motriu i la recolza a terra. Ara només cal que engegueu la unitat, que premeu lentament la vareta cap a terra i fixeu-vos en els instruments.
La foto mostra clarament el disseny de tres seccions del vehicle d’enginyeria. La part més alta és el compartiment central. Es poden veure imitadors de mida plegada al vessant del sostre i al lateral de la caixa.
Vehicle de suport d'enginyeria i camuflatge 15M69
La unitat està dissenyada i fabricada per l'Oficina de Disseny Central "Titan" (Volgograd).
Realitza les seves tasques com a part dels PGRK "Yars" o "Topol-M", així com de forma independent.
Llargada: 15900 mm.
Amplada en la posició estirada de les plataformes: 3300 mm.
La massa d'una unitat totalment equipada amb una tripulació de 8 persones: no més de 42 643 kg.
Velocitat màxima: 70 km / h.
