Estalvis i actualitzacions
El 2 de febrer va tenir lloc un esdeveniment que els aficionats a l’aviació esperaven des de feia temps. Un Tu-160 profundament modernitzat va sortir a l’aire: es van realitzar proves al camp d’aviació de la planta d’aviació de Kazan que porta el nom de S. P. Gorbunov. L’avió va ser pilotat per una tripulació dirigida per Anri Naskidyants. El vol va durar 34 minuts en total.
De seguida sorgeix la pregunta: de quin tipus d’avions parlem? Per si sola, la designació Tu-160 - "Cigne blanc" (o Blackjack de l'OTAN) ja diu poc sobre això, ja que hi ha avions soviètics antics i màquines de construcció posterior, per a les quals es va utilitzar l'endarreriment soviètic. I entre els noms d’avions existents es poden trobar el Tu-160, el Tu-160M, el Tu-160M + i fins i tot el Tu-160M2. Fem una reserva de seguida: això últim no és cert, ja que encara no existeix el Tu-160M2, ni un bombarder "completament nou". Sorgeix la pregunta: què s’enlairà, i per què tanta atenció mediàtica s’atrapa a aquest esdeveniment? Intentem esbrinar-ho.
Així, gener de 2018. El Tu-160 s’eleva al cel que, amb la mà lleugera dels funcionaris russos, per alguna raó va rebre prèviament la designació M2, tot i que, tal com va resultar més tard, això no és del tot cert (o millor dit, en absolut). Recordem que en aquell moment es tractava d’un avió amb el número de sèrie 8-04 i el nom de "Pyotr Deinekin": el cotxe es va construir a partir de la reserva soviètica, és a dir, purament formalment, es podria considerar nou. "Només es va dur a terme una modernització menor a l'avió, la cèl·lula i els motors van continuar sent els mateixos", va escriure TASS més tard, citant la seva font al complex industrial-militar.
Abans, recordem que alguns dels vehicles de combat ja han sofert una modernització parcial. Així, tots ells (tant antics com nous) es podrien atribuir condicionalment a l'avió de "modernització de la primera etapa", en els quadres dels quals, de fet, vam rebre el mateix Tu-160, però amb algunes millores. En total, la Força Aèria per al 2019 va incloure disset Tu-160 diferents.
El primer vol no és el primer
Per descomptat, el públic esperava el primer avió nou, el molt profundament modernitzat, que se suposava que seria el prototip del "Super Swan". Una mena d’analògic dels “estrategs” americans moderns. A l'octubre de l'any passat, es va saber que els empleats de la planta d'aviació de Novosibirsk amb el nom de V. P. Chkalov van fabricar el primer compartiment de motocicletes del bombarder estratègic Tu-160M2 i el van preparar per al seu enviament a la planta d'aviació de Kazan que porta el nom de S. P. Gorbunov. I ja al novembre de 2019, TASS va anunciar la finalització del muntatge del primer bombarder Tu-160M profundament modernitzat. I el 2 de febrer l’avió va fer el seu primer vol.
Aquesta "agilitat" mereixeria respecte, si no fos per un "sinó". Com ja hem dit, encara no hi ha "nova construcció" del Tu-160. L’avió que va sortir al cel el 2 de gener no és res més que el modernitzat combatent Tu-160 amb número de sèrie 2-02, que anteriorment s’anomenava “Igor Sikorsky”. Es va convertir en una mena de "prototip" del nou Tu, que hauria de rebre (o ja ha rebut) un radar a bord de la família Novella NV1.70, una "cabina de vidre", un nou sistema de navegació NO-70M i un sistema de navegació el radar DISS-021-70, el receptor de navegació espacial A737DP, el pilot automàtic ABSU-200MT, el sistema de comunicació S-505-70, el sistema de reconeixement d'estats BKR-70M i el sistema de defensa a bord Redut-70M.
Els experts parlen de noves armes, però, fins ara tot això està al nivell dels rumors. Durant molt de temps, no s’escolta res del prometedor míssil X-BD de llarg / ultra llarg abast. Recentment, els mitjans han parlat sobre una mena de míssil "hipersònic" per al PAK DA. No obstant això, tenint en compte que els "punys" aerobalístics s'anomenen armes hipersòniques, és bastant difícil dir alguna cosa amb certesa sobre aquest complex.
El més probable és que el Tu-160 actualitzat sigui capaç, com alguns altres avions d’aquest tipus, d’utilitzar els míssils de creuer X-101 ja provats a Síria. Cal destacar que a la màquina amb el número de sèrie 2-02, aparentment, el sistema d’observació de televisió òptica s’ha desmantellat completament, cosa que pot reduir la multifuncionalitat del complex. Tot i això, procedirem de l’opció condicionalment optimista: l’OTPK es podria fer retràctil, similar a la manera com es va implementar en el cas del Platan instal·lat al Su-34.
No hi ha menys contradiccions en el cas de la central elèctrica. Com es va saber, l'experient Tu-160M no disposa de nous motors NK-32-02, però pretén instal·lar-los en altres màquines modernitzades.
En última instància, vam obtenir una versió bastant ambigua de la modernització i les dades disponibles solen plantejar més preguntes que respostes. Se sap amb seguretat que s’estan actualitzant quinze vehicles de combat a un nou nivell. Deu Tu-160M completament nous tindran el mateix equip (o molt proper) d'equips, el primer dels quals haurà d'enlairar-se el 2021.
Durant el primer segon
En realitat, és a partir d’aquest moment que comença la història del M2: tal com es va conèixer, el Ministeri d’Indústria i Comerç utilitza precisament el marcatge Tu-160M2 per designar vehicles construïts des de zero.
“La construcció del transportista míssil estratègic Tu-160M2 està en marxa. El seu primer vol està previst per al 2021 i els lliuraments a formacions i unitats d’aviació de llarg abast haurien de començar el 2023. Deu transportistes de míssils d’aquest tipus es compraran el 2027”
- cita les paraules del viceministre de Defensa de la revista de la Federació Russa "Tecnologies radioelectròniques".
Si la informació presentada pels principals mitjans russos és correcta, podem parlar de la unificació condicional dels bombarders estratègics Tu-160 en el futur. Això és molt útil, tenint en compte que, a més d’ells, la Força Aèria continuarà operant “estrategs” del tipus Tu-95MS, així com el bombarder de llarg abast Tu-22M3 i la seva nova versió Tu-22M3M.
Tot plegat tindrà lloc en el context del desenvolupament actiu del prometedor PAK DA, el primer bombarder estratègic rus, que s’espera que es llanci al cel a mitjan anys 2020 i que es posi en funcionament a finals de la dècada. Però això passa si tot va tal com planeja la UAC. Rússia té una experiència incomparablement menor en la creació de sigil que els Estats Units. I el preu del PAK SÍ pot ser, si no és comparable al cost del B-2, bastant comparable al preu del prometedor B-21 americà (els experts diuen que un "americà" costarà uns 500 milions de dòlars).
En general, podem esperar ajornaments repetits del primer vol de PAK DA: vam veure alguna cosa similar en el nostre temps amb l’exemple d’un caça rus de cinquena generació. Dit d’una altra manera, el modernitzat Tu-160, ja que s’anul·la el francament vell Tu-95, probablement es convertirà en la base de l’aviació estratègica de Rússia. Al mateix temps, una alternativa real al "Cigne blanc" pot no aparèixer durant molts anys més.
