La fortalesa de Kronstadt i la ciutat de Kronstadt, com ja sabeu, provenen del fort de Kronshlot, fundat a l’illa de Kotlin el 1704. Des de llavors, la defensa de la capital ha estat una de les principals preocupacions del rei. Per a això, es va crear una flota russa al Bàltic i a la fortalesa costanera de Kronstadt. S'han escrit molts llibres i articles sobre aquesta fortalesa i la ciutat del mateix nom durant l'època de Pere el Gran, però es dediquen principalment a fortaleses. Tanmateix, Kronstadt, Pere I és famós no només pels seus forts, atesa la avantatjosa ubicació militar-estratègica del P. Kotlin, va prestar molta atenció a les seves drassanes. Això és comprensible, perquè poc després de la col·locació de la primera fortalesa de l'illa, Kronslot es converteix en la base principal de la jove flota bàltica.
La primera menció a la construcció naval de Kroneslotsk es remunta al 7 d’agost de 1705: el vicealmirall Cornelius Cruis va informar a Pere I que un pramor (més precisament, un cotxet, una bateria flotant de fons pla, que també s’utilitzava per aixecar els vaixells enfonsats), sobre el qual dos S'instal·len 12 i cinc de 6 lliures.
El 1707 aproximadament. Kotlin va reparar bots per als vaixells de l'esquadra de Kronslot. Malgrat el pitjor, en comparació amb les condicions laborals de Sant Petersburg, va ser aquí quan van arribar tres petits shnyavs de Sant Petersburg (que navegaven a tres pals de guerra per a serveis de reconeixement i missatgeria) i es va acabar un vaixell bombarder.
Segons la carta de Cruis al comandant en cap de les forces navals russes, l'almirall F. M. Apraksin, el 9 de setembre de 1713, cinc brigantins inacabats establerts al riu Luga el 1712, però desmantellats, segons el decret de Pere I del 27 de juny de 1713, van ser lliurats a Kronslot en vaixells de transport en forma desmuntada, va assegurar Cruis Es va saber que aquests vaixells es tornarien a muntar tan aviat com el temps ho permeti, així com altres brigantins desmantellats que esperaven arribar. Hi havia vuit vaixells d’aquest tipus en total.
A la tardor del mateix any aproximadament. Kotlin va arribar amb una inspecció Peter I i "Mr. Bass" (com es deia en aquell moment al principal constructor de vaixells) I. M. Golovin. El tsar va reconèixer tots els vaixells de l'esquadra de Kotlin com a aptes, excepte "St. Anthony ", que, a causa de la podridura, va recomanar convertir-lo en un vaixell de foc (un vaixell ple de substàncies inflamables i explosives i destinat a calar foc o explotar els vaixells enemics). L'abril de 1714, sota la direcció del fortificador i constructor de vaixells anglès Edward Lane, que va servir a Rússia, al P. Cuirassats de Kotlin "St. Catherine "i" Victoria ", així com a" St. Anthony ", va substituir els pals podrits, i a la fragata" St. Pavel "va fer la reparació de la tija. A jutjar per l'informe del capità-comandant Shelting al comte Apraksin, a principis de maig del mateix any, es van llançar tots els cuirassats de Kronslot, durant els quals es van inspeccionar, reparar i pintar les seves parts submarines sota la direcció dels capitans de vaixells de Sant Petersburg. Nye i Brown. A la tardor de 1714 es van reparar els cuirassats "Gabriel", "Raphael" i "Pearl" i, a l'hivern, es van haver de reparar els "Pernov", "Randolph" i "Arondel".
A causa de la manca de mà d’obra i materials, l’estat de les drassanes de Kronshlot no era del tot segur, de manera que a principis de desembre de 1714 va arribar aquí Peter, sota la direcció del qual es va desenvolupar un grandiós projecte de reconstrucció de Kronshlot, implementat amb alguns canvis després de la seva mort, va començar. Ja el 1715, les coses van anar molt més ràpid: a la primavera, gairebé simultàniament, es va fer una important revisió dels cuirassats Leferm, Pernov i Arondel, així com la fragata St. Jacob ", que es va decidir" rodar "(inclinar la nau per reparar els danys a la part submarina). Aquí als vaixells "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "i" Raphael ", així com a la fragata" Esperance ", van substituir els pals podrits i van fer petites reparacions.
El 27 de juny de 1715 va ocórrer un imprevist: el cuirassat Narva va rebre un llamp a la rada interior de Kronshlot, que va explotar i es va enfonsar. Uns dies més tard, les instruccions de Peter van seguir tots els mitjans per aixecar el vaixell, ja que se li va aplicar ràpidament sorra i la sorra resultant podria espatllar el carrer. Peter va suggerir utilitzar un cotxet, un pals més lleugers (un vaixell especial per aixecar pals i llançar els vaixells) i dos evers (vaixells monomotos petits) per aixecar els treballs. Un mes després, en una carta al secretari del tsar Makarov, un dels millors constructors de vaixells de Peter Fedosey Sklyaev va informar que era inútil reparar el Narva enfonsat i, si les bigues de popa podien suportar, intentarien aixecar el vaixell no per parts., però completament. Tanmateix, això es va fer molt més tard, el 1723, amb l'ajut d'un bussejador cridat des d'Amsterdam i els pals d'un encenedor que va arribar a l'illa. Kotlin el 1722.
A principis de 1716 es va iniciar a Kronshlot la construcció de 20 vaixells illencs, adaptats a les condicions inferiors i de 20 vaixells per a ells. Al mateix temps, es van continuar les reparacions intensives de la flota. Així, en els vaixells "Londres", "Leferm" i "Pernov" s'estan substituint els pals. Es va prestar especial atenció als treballs de pintura, per als quals es feien pintures especials a Sant Petersburg per artesans anglesos, que després es lliuraven a aproximadament. Kotlin.
Després d’alguna calma, el 1717 els treballs de vaixells es van desenvolupar amb un vigor renovat. A la primavera, a Kotlin es van construir 13 vaixells de roure i el mateix nombre de vaixells per a ells, que posteriorment es van enviar a la capital. El 3 de juny del mateix any, el mestre de vaixells Brown va tornar de nou, dirigint-se a la construcció i reparació de vaixells. Immediatament després de la seva arribada a Kronslot, van començar els pals del príncep Alexandre i, posteriorment, van començar a intensificar la quilla dels vaixells de l'esquadra de Kotlin. El primer a reparar-se va ser el vaixell insígnia de Pere I "Ingermanland". Brown va cridar a diversos artesans de Sant Petersburg per treballar al Lansdow. A mitjan octubre de 1717, el vaixell "Britannia" va arribar a Kronshlot per ser revisat.
A jutjar pel decret de Pere I del 13 de novembre de 1718 sobre la construcció de pallers per a vaixells a Kronshlot, era possible subministrar vaixells no només a tots els vaixells de l'esquadra de Kotlin, sinó també crear la seva reserva a la costa. En ocupar-se d'ampliar l'escala de treballs de reparació, el mestre Brown va sol·licitar el febrer de 1718 120 fusters dels regiments d'Ostrovsky i Tolbukhin, estacionats a Kotlin. Un fet interessant es va conèixer a partir de l’informe de Cruis al Senat el 10 de març del mateix any: al port inacabat de Kronshlot es podien construir o revisar quaranta naus de guerra al mateix temps; i això malgrat que el famós canal Pere el Gran es va començar a construir només dos mesos després. Es va observar una congestió especial de vaixells i vaixells a la tardor de 1718, quan Neptú, Moscou, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "i" Ingermanland ". Als llocs vacants del port, es van construir sis pontons (vaixells de bombers), així com corsaris (vaixells privats armats per atacar els vaixells mercants de l'enemic), galeres i vaixells.
A principis de 1719, es van instal·lar els antics vaixells "Arcàngel Miquel" i "Gabriel" en lloc dels vaixells "Leferm" i "Riga", que van ser lliurats a l'Almirallat després de les reparacions, però ja al gener del mateix any el cap de vaixell va informar a l'almirall Apraksin a través del capità Sievers que no són adequats, suggerint que s'inundarien a Rogervik, on estava prevista la construcció d'un nou port. Durant l'any, sis Evers, els vaixells Revel, Gangut i Londres, i també Ingermanland i Shlisselburg van ser reparats a Kronshlot.
El mecànic i fortificador de Peter Anisim Malyarov va participar activament en la reparació del "Gangut", que estava sota la tutela especial del tsar, per la qual cosa, el 17 de maig de 1719, el vaixell va entrar en servei. Es va prestar encara més atenció al cuirassat Lesnoye, que va sortir del carrer i va encallar a prop. Kotlin al maig del mateix any. L’obra en auge va ser dirigida per A. D. Menshikov, el navilier Sklyaev i Franz el van ajudar. El 29 de juny, Menshikov va informar que el vaixell va ser introduït al port de Kotlinsk amb molta dificultat, després del qual es produirien els quilos i la instal·lació de nous pals. Va passar més d’un mes abans que el vaixell Lesnoye recuperés la seva flotabilitat. Dels vuit vaixells que van arribar a reparar-se a Kronshlot, quatre es van llançar al setembre: Ingermanland, St. Alexandre "," Moscou "i" St. Catalina ". Aquests fets indiquen la fragilitat dels cuirassats d’aquells anys: sovint s’havien de revisar dues vegades i, de vegades (com Ingermanland) fins i tot tres vegades l’any. A més dels vaixells russos, les fragates Wachmeister i Karle Kron Wapen capturades als suecs van ser reparades al port de Kotlinskaya a la tardor de 1719.
A poc a poc es van anar acumulant molts vaixells a Kronshlot, l'examen dels quals va demostrar la seva inadequació per a la reparació. Per ordre de Pere I, els vaixells es van enfonsar a l’aproximació de Kotlin, bloquejant així el pas dels vaixells suecs. L’any 1720 va passar relativament tranquil per als constructors navals de Kroneslot. Com en anys anteriors, la majoria dels vaixells es van quilar a la primavera. L'hivern i la primavera de 1721, es va haver de completar la reparació dels vaixells "Gangut" i "Lesnoye". Al mateix temps, es van iniciar les obres per acabar els nous vaixells de Sant Petersburg a Kronshlot. - "St. Peter "i" Panteleimon-Victoria ". El juny del mateix any, d'acord amb la resolució dels col·legis de l'almirallat i les instruccions de Cruis, es van iniciar les reparacions als vaixells Poltava i Rafael, danyats per la tempesta al començament de la campanya, el Friedemaker, així com la fragata. Samsó, el príncep Alexandre, va patir i va agafar dels suecs shnyav "Evva Eleonora" a "Polux". Al juliol, en direcció a Pere I, els pals es van escurçar a la Friedrichstadt, cosa que va facilitar la navegació. A l’agost, Astrakhan, St. Alexandre "i" Moscou ". Al mateix temps, per ordre de Pere I, es van reparar cinc vaixells més, assignats a participar a l'Expedició de Madagascar.
Una reparació encara més intensa de la flota es va desenvolupar aproximadament. Kotlin el 1722: es va realitzar una quantitat important de treballs als vaixells "St. Alexander, Revel, Marlburg i Shlisselburg, així com Ingermanlandia i Moscou; a la fragata Amsterdam Galey, en particular, es va decidir equipar els "armaris" del patró i del barquer i avançar la cabina del comandant. Al mateix temps, es desenvolupava la construcció a gran escala de la flota. És interessant que els vaixells que estaven previstos per a la seva posada en servei en els propers dos o tres anys, es va decidir, en direcció a Peter, construir només durant un determinat període de temps, des del maig fins a la primera gelada, per tal de millorar la seva qualitat. Cal destacar la proposta de Cruis de traslladar les fàbriques d’ancoratge de Novaya Ladoga a Kronshlot, on poden operar amb carbó més barat importat d’Anglaterra per 1 ruble cadascuna. i 11 hryvnia en lloc de 2 rubles. per a un caní. També es van prendre mesures per millorar la qualitat dels materials dels vaixells.
El 1722, a Kotlin ja existien almenys dues drassanes, i es van treballar tant a l'antic port, on se solien reparar els vaixells, com al nou. La confirmació que els constructors navals de Kotlin van dur a terme els principals treballs de reparació de vaixells a la costa russa del mar Bàltic és de l’ordre del contraalmirall Zmaevich, que diu sobre la producció de reparacions menors a Reval dels vaixells d’aletes que van arribar des de Helsingfors (Hèlsinki) i els grans de l’illa. Kotlin. Va ser a Kronstadt (el 1722, a causa de la construcció de la segona fortalesa de Kotlin, Kronshlot es va canviar el nom de Kronstadt), el setembre de 1722, el general-almirall Apraksin va venir a conèixer més sobre la construcció i reparació de vaixells. A finals de la tardor del mateix any, els robots es van reparar aquí, subministrant provisions a la flota durant la campanya. Per a la construcció de grans vaixells es van començar a erigir relliscades. A més de galeres, robots i vaixells, més de vint vaixells de guerra estaven en reparació als ports de Kotlin, i cinc d’ells a la capital: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "i gukor" Kronshlot ". La naturalesa del treball realitzat pot ser jutjada, per exemple, pel vaixell Panteleimon-Victoria sobre la base d’un informe escrit pel seu comandant Wilster al nom del cap Sarvier I. M. Golovin, 14 de juliol de 1723. D’aquest document es pot veure que el vaixell anava a ser embolicat amb taulers del tipus "Gangut" i "Lesnoye", i més gruixut a la popa que a la part de proa i mitja; es va substituir el llast de sorra per ferro colat i es va proposar refer la bodega de tal manera que el calat de popa fos més gran que abans de la reparació, l’alteració també va afectar el pal: els pals es van escurçar en dos i els molins superiors en tres peus. Cal afegir també que la reparació de vaixells i vaixells es feia normalment sota la guia dels mateixos constructors navals que els van construir.
El 1724 aproximadament. Kotlin, a més de la construcció en curs dels lliscaments i el canal marítim, va començar a construir molls. La gestió d’aquestes obres per decret del 5 d’octubre de 1724 es va transferir a la jurisdicció dels Col·legis de l’Almirantatge. El primer ús dels molls es pot atribuir al següent cas: durant una tempesta prolongada (19-25 de juliol) a prop del fort de Krasnaya Gorka, els cuirassats Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", així com les fragates" Kisken "i" Amsterdam-Galey "; el curt termini sense precedents de reparació de nou vaixells (els constructors navals de Kronstadt, a més, van posar en ordre els equips de vela dels vaixells "Derbent", "Raphael" i la fragata "Wind Hund") haurien estat impossibles sense l'ús de nous estructures d’elevació de vaixells. Com podeu veure, les drassanes de Kronstadt de l’època Petrine van jugar un paper important en la formació, desenvolupament i manteniment de la capacitat de combat de la flota bàltica.
