Els vaixells establerts segons els programes de construcció naval prerevolucionaris i acabats en la primera dècada del poder soviètic van contribuir a la victòria sobre els nazis als teatres navals de la Gran Guerra Patriòtica. Tot i la seva considerable edat, el desgast dels cascos i els mecanismes, van dur a terme amb fermesa servei de combat a totes les flotes, van participar tant en operacions conegudes com en hostilitats quotidianes. Així, dels sis destructors de la classe Novik transferits a la flota el 1923-1928, tres vaixells -Nezamozhnik, Zheleznyakov i Kuibyshev- van rebre l’Orde de la Bandera Roja pel seu heroic servei durant els anys de la guerra. El treball sobre la preservació d’aquests destructors durant la guerra civil i la devastació, l’organització de la seva finalització en el procés de restauració del potencial industrial del país es va convertir en una fita notable en la història de la construcció naval nacional.
A principis de 1918, 11 i 4 destructors inacabats estaven a flotació a Petrograd i Kronstadt, i a Nikolaev, la meitat dels quals tenia un alt grau de preparació (per a cascos - 90% o més). Per ordre de la Direcció Principal de Construcció Naval, es van aturar totes les obres del febrer-març. El 28 de maig, la Direcció Principal de la Construcció de Vaixells va dictar ordres a les fàbriques de Petrograd per descarregar materials de construcció naval, espais en blanc i altres béns procedents de destructors del tipus Izyaslav i Gabriel evacuats de Revel, així com per a la compilació d’inventaris i la preservació de cascos i mecanismes.
El 2 d'agost, segons l'informe del cap de la direcció principal de l'Administració civil "Sobre el futur futur dels vaixells en construcció", el Col·legi Naval va decidir transferir per a emmagatzematge a llarg termini els destructors Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Tipus Izyaslav), el capità Belli, el capità Kern "(del tipus" tinent Ilyin ") i" Mikhail "(del tipus" Gabriel "), i la resta de vaixells inacabats d'aquest tipus haurien de ser eliminats. La qüestió del destí dels destructors inacabats de la sèrie "Ushakovskaya" va continuar oberta en relació amb l'ocupació d'Ucraïna per part de les tropes alemanyes.
No es va poder completar les mesures previstes íntegrament: no hi havia prou materials per a l'aïllament de les cobertes i les superestructures, el combustible i l'electricitat, però el més important es va fer: els accessoris de la part inferior i els forabord es van evitar que es descongelessin, els mecanismes estiguessin atapeïts, la propietat estava protegida a la vora del mal temps i col·locada sota protecció.
El 15 de març de 1919, el Consell Militar Revolucionari de la RSFSR va decidir finalitzar la construcció del creuer Svetlana, dos destructors (Pryamislav i el capità Belli) i cinc mines. Fins i tot es va emetre un vestit preliminar per realitzar treballs al capità Belli (llest per a la primavera del 1920). Tot i això, l’estat de l’economia del país i la situació dels fronts no van permetre la implementació d’aquests plans: ja el 30 d’abril es va dictar una ordre de retirar del vaixell alguns dels mecanismes necessaris per al trasllat urgent a la calefacció de gasoil de destructors enviats al Caspi.
La qüestió de completar el "Pryamislav" i el "Capità Belli" es va tornar a plantejar a finals de 1919 en relació amb la mort de "Gabriel", "Constantí" i "Svoboda"; es va estudiar la possibilitat de demanar materials, eines i dispositius adequats a l'estranger. Però el final de la guerra civil, a la part europea del país, va posar en primer pla les tasques econòmiques nacionals i es van haver de reduir temporalment les mesures per garantir l’eficàcia en combat de les forces navals del país a la reparació de vaixells que quedaven a servei al Bàltic i a la reconstrucció de la flota al mar Negre, on després de la sortida dels vaixells dels invasors i de la Guàrdia Blanca gairebé no es van quedar.
El destructor Zante, abandonat per les tropes de Wrangel en un estat semi-submergit a prop de la Font Gran a Odessa i remolcat a Nikolaev el setembre de 1920, va ser reconegut com una de les principals instal·lacions de construcció naval. Quan va cessar la feina el març de 1918, la seva preparació per al cos era del 93,8%, per als mecanismes: el 72,1%, totes les calderes, una turbina de proa, la majoria dels mecanismes auxiliars i algunes de les canonades ja estaven instal·lades; es van muntar dos tubs de torpedes des de l'armament. Calia netejar el cos de brutícia i corrosió, obrir i reparar els mecanismes, substituir els maons de les calderes i realitzar alguna altra tasca de restauració. La disponibilitat general del vaixell per al començament de la finalització es va estimar en un 55%.
El 23 de desembre de 1922, la Direcció Tècnica i Econòmica Marina (Glavmortekhozupr) va signar un acord amb Glavmetal VSNKh per a la finalització de Zante a les fàbriques estatals de Nikolaev "d’acord amb els dibuixos, especificacions i condicions tècniques aprovades per als destructors de 33 nusos velocitat ". Glavmetal es va comprometre a presentar el vaixell en plena preparació per a proves oficials en 11 mesos, tenint en compte la prohibició de retirar qualsevol cosa de Corfú i Levkos, que estarà subjecte a finalització posterior.
El 12 de juny de 1923, "Zante" es va canviar el nom de "Nezamozhniy", i el 29 d'abril de 1926 - "Nezamozhniy". Pel que fa als seus elements tàctics i tècnics, l’estructura del casc, la composició i la ubicació dels mitjans tècnics, l’armament, la nau va repetir els destructors d’aquest tipus construïts anteriorment. Únicament l’artilleria antiaèria diferia del prototip: a la popa es va instal·lar un canó de 76 mm en 30 calibres del sistema F. F.
El comitè de selecció presidit per A. P. Shershova va començar a treballar el 13 de setembre de 1923. Després de 10 dies, "Nezamozhniy" va anar a Sebastopol, després d'haver realitzat una prova de mecanismes de sis hores en el curs econòmic del camí. La cilindrada era de 1310 tones, la velocitat mitjana era de 18,3 nusos a 302 rpm i 4160 CV. amb., consum de combustible 4, 81 t / h. Les calderes i els mecanismes funcionaven de manera satisfactòria, la combustió era sense fum. El vaixell també va superar amb èxit el mode de creuer de sis hores el 27 de setembre (1420 tones, 23, 9 nusos, 430 rpm, 14342 CV). El 10 d’octubre, després de l’alcalització i neteja de les calderes, es van provar els mecanismes a tota velocitat. Amb una cilindrada de 1440 tones, es va poder obtenir una velocitat mitjana en 3,5 hores de només 27,5 nusos a 523 rpm, amb una potència total de la turbina de 22496 CV. i reforç total de les calderes. També hi havia molt fum i una vibració global significativa del casc. Atès que el contracte no definia les obligacions de la planta per aconseguir determinats indicadors de velocitat, la comissió va decidir no tornar a provar.
L'endemà van provar l'artilleria i el 14 d'octubre "Nezamozhniy" va tornar a Nikolaev, on al cap d'una setmana van desmuntar i netejar els mecanismes i les calderes, van determinar l'estabilitat (l'alçada metacentrica amb un desplaçament de 1.350 tones es corresponia amb l'especificació i ascendia a 0,87 m). El 20 d'octubre es va produir una sortida de control, després de la qual la comissió va reconèixer a "Nezamozhniy" que satisfà els requisits de la flota. El 7 de novembre de 1923 es va aixecar solemnement la bandera naval al vaixell i es va allistar a les forces navals del mar Negre.
A petició del Glavmortekhozupra sobre les condicions per completar els destructors Pryamislav, el capità Belli i el capità Kern, el Sudotrest de Petrograd a principis de 1923 va informar dels terminis per a aquestes obres (16, 12 i 20 mesos a partir de la data del contracte) i el preu de 3, 132 milions de rubles No va ser possible assignar aquests fons durant l'exercici pressupostari 1923-24. Al mateix temps, la situació internacional va dictar la necessitat de reforçar la defensa de les fronteres marítimes de l’URSS i, el 2 de setembre de 1924, el Consell de Treball i Defensa va adoptar una resolució per nomenar, entre altres vaixells, els destructors Pryamislav, el capità Belli, i Corfú per completar el Departament Naval i Levkos. Es va ordenar la realització del treball d’equipament d’acord amb els dibuixos i especificacions dels vaixells en sèrie dels tipus corresponents.
El contracte per a la finalització del "Corfú" es va signar el 10 d'abril de 1925, però de fet, els treballs van començar immediatament després de la posada en funcionament del "Nezamozhniy". Del 16 de gener al 16 de febrer de 1924 es van netejar, reparar i pintar amb plom vermell els carros de la casa per a embarcacions de Morton, establint un desgast corrosiu important de la pell exterior, la coberta viva del compartiment de la barra i el terra del segon fons (fins a un 25% del gruix original). Alguns dels fulls es van substituir. A finals de 1924, es va completar la instal·lació dels mecanismes, canonades, sistemes, dispositius i armes principals i auxiliars. Després de 3-4 mesos, es va realitzar un treball similar a Levkos. El 5 de febrer de 1925, els vaixells van canviar el nom de "Corfú" - a "Petrovsky" (en honor del president del Comitè Executiu Central de la RSS ucraïnesa Grigori Ivanòvitx Petrovsky), "Levkos" - a "Shaumyan" (en honor d’un dels 26 comissaris de Bakú).
El 10 de març, amb un viatge a Odessa, van començar les proves marítimes de fàbrica de "Petrovsky" i el 25 d'abril - oficials. La Comissió d’Acceptació de l’Estat estava dirigida per Yu. A. Shimansky. El 30 d'abril, en la transició a Sebastopol, la velocitat de les turbines es va elevar a 560 per poc temps, la velocitat al llarg del desfasament va arribar als 29,8 nusos.
La planta va tenir en compte l'experiència de completar i provar "Nezamozhniy": les calderes i els mecanismes de "Petrovsky" funcionaven de manera més fiable, reduïen el fum i les vibracions. El 9 de maig, a una velocitat màxima de tres hores, van desenvolupar una velocitat mitjana de 30, 94 i una velocitat màxima de 32, 52 nusos. Tres dies després, el rang de creuer es va determinar amb una velocitat econòmica de 19 nusos, que amb un subministrament complet de combustible de 410 tones era de 2050 milles, i en condicions de navegació real amb "una tripulació militar inexperta amb les conseqüències de la contaminació i calderes "- aproximadament 1500 milles. El 14 de maig es van determinar els elements de la circulació del torpedero, i el 28 de maig es va determinar la seva estabilitat. Les proves d'armament van demostrar la poca fiabilitat de la metralladora antiaèria de 37 mm instal·lada addicionalment del sistema Maxim, que després dels tres primers trets va provocar errors continuals (a finals dels anys vint es va eliminar, afegint una segona pistola de 76 mm la caca.
Després d’inspeccionar els mecanismes, seleccionar defectes i comprovar la sortida, el 10 de juny de 1925 es va produir l’aixecament solemne de la bandera naval i “Petrovsky” va passar a formar part de les Forces Navals del Mar Negre. Les conclusions del comitè d’acceptació van indicar la necessitat d’eliminar les vibracions a cops de més de 400 rpm, causada per Yu. A. Shimansky va considerar que l'eix d'hèlix entre el suport i la fusta morta era massa llarg amb la debilitat de la part de popa del casc, això no es va assenyalar entre els destructors bàltics.
Es va tenir en compte la falta i, en el contracte del 13 d'agost de 1925, per a la finalització del "Shaumyan", que es preparava per a les proves, es va proporcionar un reforç addicional de la popa, que va donar resultats positius. Les proves iniciades el 19 d’octubre van tenir èxit: la velocitat màxima mitjana va arribar als 30, 63, la màxima: 31, 46 nusos, amb una potència de 27740 i 28300 CV, respectivament. s, amb vibracions moderades en el rang de 400-535 rpm. El rang de creuer dels 18 nusos era de 2130 milles. El 10 de desembre, la comissió va signar el certificat d’acceptació.
El primer dels destructors completats a Leningrad amb el programa de l'any pressupostari 1924/25 va ser Kalinin (fins al 5 de febrer de 1925 - Pryamislav), la preparació general del qual, al començament de les obres, es va estimar en el 69%. El vaixell no tenia una bomba de condensat turbo de proa, ventilador de popa del motor i tubs principals del condensador. La instal·lació de les canonades no s'ha completat. Des de la tardor de 1925 fins al gener de 1926, el destructor va ser atracat amb la substitució de les hèlixs. Basant-se en l’experiència d’utilitzar l’artilleria del mateix tipus destructor "Karl Marx" (abans "Izyaslav"), el segon canó de 102 mm es va moure tres vans al nas, ja que al mateix lloc els seus trets en angles de direcció nítids es van ensordir. la tripulació de la primera arma. L'angle d'elevació de l'artilleria principal es va augmentar a 30 °. Després de completar tots els treballs i proves, el vaixell va entrar a les Forces Navals del Mar Bàltic el 20 de juliol de 1927.
L'acabament del capità Belli va haver de posposar-se un any sencer: durant la inundació del 23 de setembre de 1924, una onada de sobretaula la va arrencar de les línies d'amarratge i, després de moltes hores de deriva, el vaixell va acabar en un banc de sorra al Zona del nas de guineu, amb danys i inclinació de 2 °. Per treure-la de la poca profunditat, a l’estiu de l’any vinent, es va exigir netejar un canal de 300 metres. Per tant, en primer lloc, vam decidir completar la construcció del capità Kern. Les obres van començar el 10 de desembre de 1924. Es van fabricar i instal·lar els condensadors principals i les turboventilacions de la caldera que faltaven, però el negoci es va aturar a causa de la manca de canonades i accessoris per a la canonada principal de vapor, que es va haver de demanar a l'estranger. Les proves d'amarratge van començar només la primavera de 1927 i el 18 de setembre el destructor va completar un programa de 6 hores a tota velocitat, mostrant una velocitat mitjana de 29,54 nusos a un desplaçament normal (1360 tones) i una velocitat màxima de 30,5 nusos.. El 15 d’octubre, la comissió que va dur a terme les proves va signar un acte sobre l’admissió del vaixell a la flota.
La finalització del "Capità Belli", rebatejat el 13 de juliol de 1926 a "Karl Liebknecht", només es va completar a la primavera de 1928. El 2 d'agost, el vaixell va mostrar una velocitat mitjana de 30, 35 nusos a la línia de mesura. i en un mode de dues hores de "carrera més completa" va desenvolupar 540 rpm amb una potència de 31.660 litres. amb. i el funcionament de 63 de 80 brocs (la velocitat al llarg del registre va arribar als 32 nusos). La comissió, assenyalant que "el progrés es va aconseguir fàcilment i es pot augmentar encara més", va signar el certificat d'acceptació l'endemà. A diferència d'aquest tipus de destructors construïts anteriorment, els Kuibyshev (fins al 31 de maig de 1925 - Capità Kern) i Karl Liebknecht van instal·lar pals de tres potes (tots dos al primer i només l'arc al segon). L’armament dels destructors constava de quatre canons antiaeris de 102 mm i un de 76 mm, una metralladora de 37 mm del sistema Maxim, dues metralladores de 7, 62 mm i tres tubs torpeders de tres canonades.
Durant els anys dels plans quinquennals d’abans de la guerra, els vaixells que van reposar les formacions de destructors a mitjan anys vint, es van convertir en una autèntica “farga de personal” per a la renaixent flota del nostre país. Van participar en campanyes de llarga distància, van participar intensament en entrenaments de combat i van visitar diversos països estrangers. En els anys d’abans de la guerra, aquests destructors van patir importants reparacions i modernitzacions. Van instal·lar equips de recerca de direcció de fum i soroll, paravanes de protecció del tipus K-1, llançadors de bombes a popa per a càrregues de profunditat grans i petites, dues armes antiaèries de 45 mm, metralladores de 7 i 62 mm van ser substituïdes per grans calibre (12, 7 mm). El 1942-1943, als vaixells que restaven en servei, es van reforçar les armes antiaèries amb canons antiaeris de 37 i 20 mm de nous models, que van substituir els canons de 76 mm del sistema Lender. Tenint una bona navegabilitat, mantenint la velocitat de 25-28 nusos, els "noviks" durant la Gran Guerra Patriòtica van continuar sent valuosos vaixells de guerra.
El destructor de la Flota del Nord "Kuibyshev" va ser el primer d'ells el 24 de juny de 1943 a ser guardonat amb l'Ordre de la Bandera Roja. El 27 de juliol de 1941, amb foc d'artilleria, juntament amb el destructor "Uritsky" van evitar els intents de l'enemic de travessar la península de Sredny. Havent viatjat 44.000 milles durant la guerra, el vaixell va escortar 240 vaixells de transport, va abatre dos avions enemics en una forta tempesta, va rescatar el novembre de 1942 la major part de la tripulació del destructor destructor "Crushing" (179 persones), va completar amb èxit moltes altres missions del comandament. El destructor va acabar el servei com a vaixell objectiu durant les proves d'armes atòmiques a la costa de Novaya Zemlya el 21 de setembre de 1955. "Kuibyshev" es trobava a una distància de 1200 m de l'epicentre. El destructor no va rebre cap dany greu, a excepció de la contaminació radioactiva. Es va desmantellar per a metall el 1958.
Els "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") i "Shaumyan", que van participar en la defensa d'Odessa i Sebastopol, en el desembarcament de tropes a Feodosia, van actuar heroicament com a part de la flota del Mar Negre.
El 3 d'abril de 1942, "Shaumyan", en condicions extremadament desfavorables, va dur a terme la transició de Novorossiysk a Poti. A prop de Gelendzhik, el destructor va encallar i va travessar el fons. Era impossible treure el vaixell de les pedres. A més, el vaixell va resultar molt malmès per tempestes i avions feixistes. Les armes se’n van retirar i es van traslladar a l’artilleria costanera.
Els Nezamozhnik van recórrer més de 46.000 milles militars en batalles i campanyes, els Zheleznyakov, més de 30.000. Els vaixells van cobrir dotzenes de transports d’avions enemics, van enderrocar tres avions enemics, van suprimir diverses bateries amb foc d’artilleria i van donar suport a l’aterratge el 4 de febrer., 1943. desembarcament al sud d'Ozereyka. 8 de juliol de 1945Zheleznyakov i Nezamozhnik van ser guardonats amb les ordres de la bandera vermella. El 12 de gener de 1949, el Nezamozhnik es va convertir en un vaixell objectiu i, a principis dels anys cinquanta, va ser enfonsat mentre provava nous sistemes d'armament a prop de la costa de Crimea.
El destructor Zheleznyakov va tenir un destí més interessant de la postguerra. El 1947 fou transferit a la Marina búlgara. Allà, el 1948, va esclatar un incendi a la nau, després del qual va ser enviat a reparacions a Varna. Després de les reparacions, va continuar servint a Bulgària. No obstant això, a causa del creixement excessiu de la part submarina i de l'operació poc alfabetitzada, la velocitat del vaixell va baixar a 15 nusos. Es va dur a terme una altra reparació a Sebastopol. El 1949, el destructor va ser retornat a la URSS. L'abril de 1953, "Zheleznyakov" es va convertir en una caserna flotant i el 1957 es va lliurar per desmantellar-la.
"Karl Liebknecht", que va ser revisat d'octubre de 1940 a octubre de 1944, va aconseguir participar en les hostilitats de la Flota del Nord en l'etapa final de la guerra, i el 22 d'abril de 1945 va enfonsar el submarí alemany U-286. Aquest destructor també va acabar el servei després de provar les armes atòmiques el 21 de setembre de 1955 i posteriorment es va instal·lar com a moll flotant a la badia de Belushya, on, pel que sembla, encara es manté.
El destructor Kalinin, que va entrar en servei després d'una llarga revisió en els primers dies de la guerra, ja el 27 de juny de 1941 es va convertir en el vaixell insígnia d'un destacament de vaixells de la flota bàltica de la bandera vermella, assignat per equipar una posició de mina i artilleria a la part oriental del golf de Finlàndia, que cobria de manera fiable les aproximacions a Leningrad des dels mars. El 28 d’agost, un vaixell sota la bandera del contraalmirall Yu. F. Rally va dirigir la rereguarda dels vaixells de la Flota Bàltica de la Bàndula Vermella que sortien de Tallinn. A les 23 hores i 20 minuts, "Kalinin" va ser explotat per una mina i en mitja hora es va enfonsar a causa dels greus danys rebuts al casc.
Aquest va ser el servei i el final dels darrers representants de la gloriosa galàxia dels "noviks", la finalització de les quals en les difícils condicions del període de recuperació va preparar la reactivació de la indústria de la construcció naval per a la implementació de nous programes de construcció naval i va deixar una empremta notable a la història de la construcció naval nacional.
