El futur submarí va néixer el 15 de gener de 1913. El seu pare, Ivan Alekseevich Marinescu, era de Romania. Orfe des dels set anys, ell, intel·ligent i treballador, va arribar a la respectada posició d’operari de maquinària agrícola. El 1893 va ser reclutat a la Marina i assignat com a bomber en un torpedero. Ivan Alekseevich va fer front a les seves funcions fins que un dels agents el va assetjar. Després de ser colpejat a la cara, el mariner enfurismat, segons una versió, va vèncer el rang sènior, segons l’altra, el va apartar amb força. Sense esperar el judici, el mariner, amb l'ajuda dels seus companys, va escapar de la cel·la de càstig, va nedar a través del Danubi i es va traslladar a Ucraïna. L’expectativa de perdre’s estava justificada. Fins al 1924, Ivan Alekseevich no va sol·licitar la ciutadania, es va allunyar de les grans ciutats i també va canviar el seu cognom per Marinesko. Per cert, va trobar un tros de pa per tot arreu: les seves mans daurades el van salvar.
El 1911, mentre es trobava a la regió de Poltava, Ivan Alekseevich va conèixer la bella camperola d’ulls negres Tatyana Koval i, al cap de poc temps, es van casar. Els joves es van traslladar a Odessa, on Marinesko va trobar feina en la seva especialitat. Va ser aquí on van tenir dos fills: la filla Valentina i el fill Alexander. Segons els records del submarí, un pare molt amable i condescendent va sortir de l’antic criminal de l’Estat, mentre que la seva mare era molt més estricta, amb una mà molt pesada.
Els anys joves d'Alexander Ivanovich es van passar als carrers d'Odessa. El mateix submarí va dir: “Als set anys ja era un gran nedador. Darrere de la drassana hi havia un cementiri de vaixells antics. Els adults no hi miraven i passàvem dies sencers pescant, nedant, menjant i fumant. La nostra rutina poques vegades es va canviar i només per a diverses impressions. De vegades, anàvem en multitud fins als molls de passatgers i demanàvem als passatgers dels vapors habituals que tiressin dimes a l’aigua. Sempre que algú tirava una moneda, ens submergíem a l’aigua clara. Va passar que els van prendre possessió a la batalla, per a delit dels passatgers que observaven les batalles submarines.
Els primers vaixells d’Alexander Ivanovich van ser els iots del Mar Negre. Ales clares i blanques com la neu, semblaven als sagnants nens d'Odessa visions fabuloses, inabastables per a la gent normal. La revolució va fer importants ajustaments a aquesta visió. Els iots van començar a pertànyer als col·lectius de la fàbrica, però van acceptar qualsevol persona que estigués a punt per treballar correctament al Club Nàutic d'Odessa. Marinesco va dir: “Després de graduar-me de cinquè grau, només vaig pensar en el mar. La primera escola per a mi va ser el club nàutic local. Durant tota la primavera vaig ajudar a reparar iots i, al començament de la navegació, estava entre els millors inscrits en un dels equips. Tot l’estiu vaig navegar, fent de veritable mariner. I al final de l’estiu ja vaig participar en competicions reals”.
Tot i l’inici tan exitós, els iots aviat van haver de marxar; el club es va traslladar a la zona d’Arcadia. En separar-se del seu estimat vaixell, Alexandre va experimentar dolorosament: sense vaixells ni mar, ja no podria existir. Afortunadament, hi va haver una sortida temporal. Marinesco va obtenir una feina d'aprenent a l'estació central de rescat situada a Lanzheron. El seu servei va començar amb el servei a la torre, ja que tenia experiència com a senyalista. Després es va sotmetre a una primera sessió informativa i va ser admès a les operacions de rescat.
Malgrat la seva inquietud, Alexander va estudiar bastant bé i va llegir molt. No obstant això, va passar només sis anys al taulell de l'escola, fins al 1926. Després de complir tretze anys, Marinesco, com a aprenent de mariner, va començar a navegar pels vaixells de la Black Sea Shipping Company. Als catorze anys, l’adolescent va veure el Caucas i Crimea i aviat es va produir un decret d’inscripció d’Alexandre a l’escola per a homes joves.
Fer-se alumne d’aquesta institució no només suposava un gran honor, sinó també un repte seriós. El primer any d’estudi va incloure classes de fusteria, tornejat i fontaneria: un mariner ha de ser capaç de fer-ho tot. Els nois van aprendre els conceptes bàsics de la navegació i l’aparellatge, van aprendre a llegir les directrius nàutiques i a enviar documents. Tot això va ser fàcil per a Alexandre. El segon any, la ciència es va fer més difícil. Tot el curs es va enviar al bloqueig de Lakhta, expulsat del Bàltic. Allà, els nois vivien en una posició de caserna, amb una rutina pròxima a la militar. Tot es va fer al senyal del clarinet, no hi havia entreteniment. Tot i que el vaixell de bloc estava a prop de l’espigó, els estudiants només van sortir a terra els dissabtes i, fins i tot, si no estaven de servei. El mariner hereditari Sergei Shaposhnikov, que va estudiar juntament amb Marinesko, va dir: “Els vells embarcadors del servei tsarista no permetien que ningú baixés. Però la reclusió forçada tenia el seu propi encant. Ens vam fer amics, vam aprendre a viure de tal manera que ningú no molestava ni oprimia ningú. Avui, en l’era dels submarins nuclears i els vols espacials, els científics desenvolupen els problemes d’adaptació mútua i compatibilitat psicològica. Llavors ni tan sols sabien aquestes paraules. Però hi havia un significat profund en els estrictes procediments sobre el Lakhta. Era un filtre. Una vida així no us convé: aneu al vaixell i adéu. Ningú aguanta, perquè serà més difícil al mar . El període d’estudis a l’escola Jung va ser dos anys. Marinesko, com el més reeixit, es va reduir a un any i mig, després dels quals es va inscriure a l’escola naval d’Odessa sense exàmens.
"Seaman" va formar futurs navegants de viatges de llarga distància. Un any d'estudi dur, i després una pràctica de cinc mesos al famós veler "Camarada" va acabar per a Alexander amb un examen estatal. Els dotze capitans que el van rebre eren imparcials i despietats: de quaranta cadets després de les proves, només en quedaven setze. Després de graduar-se de la universitat, Marinesko va tornar a la costa durant un temps. La ciència marina encara estava en primer lloc, però això no li va impedir fer assumptes públics. En poc temps, Alexander va fer els papers més inesperats: un activista de la "Society of Friends of Soviet Cinema and Photos", un animador, membre del grup amateur del club "Moryak". I l'abril de 1933, Alexander Ivanovich va rebre la seva primera assignació: al vapor de la Flota del Mar Negre "Flota Roja" com a quart company del capità. Això és el que va dir Marinesco sobre el seu debut: “El nostre vapor és un vaixell vell de mil tones amb un desplaçament. Va navegar al llarg de la línia de Crimea-Caucas, transportant gra. El capità, un mariner experimentat i un gran borratxo, em va mirar de prop durant dues setmanes i després va confiar completament i durant el rellotge de vela pràcticament no va mirar el pont. Dos mesos més tard, em vaig convertir en el segon ajudant i en aquesta posició vaig beure molta pena. Hi va haver un transport accelerat de cereals des de Kherson, Skadovsk i Nikolaev fins als ports del Caucas. Per tal de complir excessivament el pla, es va carregar innecessàriament el vapor, que de moment es gestionava amb seguretat. Una vegada, a vint hores de Batumi, vam entrar en una tempesta de vuit punts. Hi va haver molts danys a la nostra caixa, l’escala davantera i el vaixell van quedar arrossegats per les ones. A Batumi, quan es van obrir les bodegues, van veure què ens estalviava el gra inflat i xop, que obstruïa el forat i aturava el flux d’aigua de mar ".
Alexander Ivanovich no va haver de navegar amb vaixells de vapor durant molt de temps; a la tardor de 1933 va ser reclutat als quadres de la Marina. Ja al novembre, va arribar a Leningrad i, rebuda la insígnia del comandant de la sisena categoria, va ser enviat a les classes de navegants de cursos especials per al personal de comandament. Juntament amb ell, Nina Marinesko (nascuda Karyukina) va arribar a la capital del nord de Rússia. El seu casament va tenir lloc poc abans de marxar. Se sap poc sobre l'inici del servei naval de Marinesco. Vells companys que el van veure durant els primers mesos van assenyalar per unanimitat: “Alexander va estudiar bé, ni l’organització de Komsomol ni el comandament tenien cap queixa contra ell, però el seu estat d’ànim de vegades estava deprimit. Un navegant certificat, en un futur pròxim el capità d’un vaixell del Mar Negre, aquí es va tornar a convertir en un cadet, comprenent molt des del principi."
Alexander Ivanovich es va graduar dels cursos abans del previst el 1935 i va ser assignat al submarí Shch-306 "Haddock" com a subestudi del navegant. Ja un parell de dies després de l'aparició de Marinesko, el submarí va començar a preparar-se per a un creuer de diversos dies. Alexander Ivanovich, físicament fort, de poca alçada, dominava fàcilment la seva economia, ràpidament va aprendre a navegar en un vaixell, va descobrir cotxes i armes. No sabia avorrir-se i preparar-se per la campanya amb zel. El veterà submarí Vladimir Ivanov va recordar: “Aquella campanya autònoma va durar quaranta-sis dies. Per a un "luci" això és molt. En aquests viatges, una persona es revela plenament. Alexander era un autèntic mariner, servia impecablement. Alegre i alegre, l'equip es va enamorar immediatament d'ell. Al cap d’un parell de mesos, coneixia perfectament tota l’embarcació: era evident que s’estava preparant per dirigir ".
El 1937, el punt d'inflexió a la vida de Marinesco havia acabat. Es considerava un autèntic submarí, tenia un nou objectiu a la vida i, al novembre, Alexander Ivanovich fou enviat als Cursos Superiors per a l’Estat Major de Comandament. Els que es van graduar d’ells es mereixien el dret a controlar els vaixells de forma independent. Però, de sobte, com un parany del blau, en ple entrenament pràctic l’estiu de 1938, va arribar una ordre als cursos: “Expulsar l’estudiant Marinesco i desmobilitzar-se de la flota”. L'ordre no estava relacionada amb cap pecat d'Alexandre Ivanòvitx. Entre els motius més possibles, els historiadors citen una circumstància purament personal: una estada a curt termini del jove Sasha a les terres ocupades pels blancs o l'origen romanès del seu pare.
De manera que el jove mariner es va quedar sense allò que estimava. Els intents d’obtenir feina a la flota mercant no van donar lloc a res. Alexandre Ivanòvitx va suportar en silenci l'agoniant exili. En adonar-se que era inútil exigir explicacions, no va escriure declaracions i no va anar a les autoritats. Intentant mantenir-se ocupat, Marinesco, evitant els molls, va passejar per la ciutat, es va reunir amb uns quants amics i els va ajudar en la vida quotidiana. No va voler parlar de les seves experiències i, a totes les preguntes, va respondre en breu: "Hi va haver un error, ho descobriran". Afortunadament, aquest estat, que esgotava l’ànima, no va durar molt. Tan de sobte com l'ordre de desmobilització, l'ordre va arribar al servei i Marinesco, que va reaparèixer al Destacament d'Entrenaments, va començar a recuperar amb entusiasme el temps perdut. El novembre de 1938, després de graduar-se dels cursos, Alexander Ivanovich va obtenir el grau de starley i va prendre el comandament del submarí M-96.
Des dels primers dies de control dels submarins, van sorgir dificultats imprevistes, la principal de les quals era que el submarí M-96 era completament nou. Un nou vaixell és un nou equip que no està soldat i no ha acumulat tradicions i experiència conjunta. Durant els primers sis mesos, els constructors van treballar al vaixell, la presència de la qual va dificultar l'exercici diari. Una altra de les dificultats era que, a causa de la petita mida del submarí, les posicions de comissari militar i de comandant ajudant no s'hi proporcionaven. El mateix Alexander Ivanovich no nedava com a ajudant, tampoc no tenia experiència en el treball polític. Per fer front a aquestes dificultats, Marinesko va ser ajudat pel cap de la divisió "bebès" Evgeni Yunakov. Com a educador amb talent, Evgeny Gavrilovich es va encarregar de fer arribar les qualitats de Starpom que faltaven a un jove comandant de submarins clarament dotat. Posteriorment, va dir: “No calia fer un mariner de Marinesco. Calia fer un mariner naval ". Com de zelós es va posar en marxa el comandant de l’M-96 es pot jutjar pel fet que el 1940 la tripulació del submarí, segons els resultats de l’entrenament polític i de combat, va ocupar el primer lloc i a Alexander Ivanovich se li va atorgar el rellotge d’or i va ser ascendit a tinent de comandant. El gener de 1941, el rigorós i experimentat Yunakov va donar la següent caracterització al comandant del submarí de vint-i-set anys: “Marinesko és decisiu, valent, amb recursos i amb intel·ligència. Un excel·lent mariner, ben preparat. Sap navegar ràpidament i pren les decisions correctes. Transfereix les seves habilitats, coneixements i esperit de lluita als subordinats. Abandona els interessos personals en benefici del servei, és moderat i amb tacte. Té cura dels seus subordinats ".
Abans de la guerra, el "bebè" d'Alexander Ivanovich realitzava regularment patrulles i serveis d'intel·ligència. El submarí va escriure sobre l'últim viatge del M-96 d'abans de la guerra: "El novè dia d'estar al mar, tothom estava molt cansat … Vam fer una bona feina: les normes de l'any passat, que ens van donar el lideratge de la flota general, es van superar notablement. A partir d’ara, per a una immersió urgent, només necessitem disset segons (segons les normes del 35), fins ara ni un sol "nadó" ho ha aconseguit. Va ser difícil, però ningú es va queixar ". Les notícies del començament de la guerra van trobar l’M-96 al mar. La guarnició de Hanko -una península rocosa llogada als finlandesos, on es va traslladar la família Marinesko abans de la guerra- es preparava per repel·lir l'atac, però la població civil va haver de ser evacuada urgentment. Nina Ilyinichna, agafant les coses més necessàries, juntament amb la seva filla petita Laura van navegar en un vaixell a motor fins a Leningrad. Alexander Ivanovich no els va poder veure, el juliol de 1941 el seu M-96 va entrar en una posició de combat al golf de Riga. La situació de la mina en aquell moment era relativament suportable, però a la tornada va canviar notablement per a pitjor. Marinesco, que encara no tenia experiència de caminar pels camps minats, va ser un dels primers a dominar aquesta ciència, una ciència en què qualsevol error amenaçava la mort. Alexander Ivanovich va dir: “No hi ha res més dolorós que passar un camp minat sota l'aigua. És com una baralla amb la invisibilitat. Mina no es traeix a si mateixa, no en va s’anomena mort silenciosa. Només es pot endevinar sobre la seva autèntica ubicació, basant-se en les històries dels companys que van anar abans que tu i el seu propi instint ". No estaven preocupats sense motiu pel destí del M-96, però Alexander Ivanovich va portar el vaixell a Kronstadt.
Després de tornar a la base, va arribar una ordre: dos "bebès" bàltics, inclòs el "M-96", per enviar-los a la flota del Caspi. Per enviar l’embarcació, va ser necessari desmantellar-lo i desarmar-lo, i van començar a implementar-ho. No obstant això, a causa del ràpid avanç de les tropes alemanyes, l'ordre va ser cancel·lada i el vaixell es va tornar a portar a un estat preparat per al combat. En aquell moment, la situació al front de Leningrad era crítica i, durant algun temps, es va explotar el M-96. I a finals de tardor de 1941 el vaixell va ser conduït fins a la base flotant "Aegna". Durant el bombardeig de Leningrad a mitjans de febrer de 1942, una petxina d'artilleria va explotar a dos metres del costat esquerre del submarí. El robust casc no ho suportava i l’aigua va inundar dos compartiments. A l’embarcació només li quedaven vuit metres cúbics de flotabilitat positiva quan, gràcies a l’eficiència de la tripulació, es va evitar el desastre. L'accident va resultar ser important (sobretot per les condicions del setge), a més del treball del casc, es van trobar danys al motor dièsel. La restauració del vaixell només es va completar l’estiu de 1942 i a principis d’agost la tripulació del M-96 va començar els preparatius per a una campanya militar.
En aquest viatge, l’experiència de Marinesco adquirida en vaixells mercants va ser útil. Coneixia molt bé les rutes marítimes per les quals es movien els vaixells de transport. El resultat va ser l’enfonsament d’un transport alemany amb un desplaçament de set mil tones. L'atac es va dur a terme des d'una posició submergida durant el dia i tots dos torpedes van colpejar l'objectiu. El transport estava vigilat per tres vaixells patrulla i Marinesko va decidir deixar la persecució no en direcció a les bases, sinó en direcció al port de Paldiski ocupat per l'enemic. L'enemic es va confondre i el submarí, que es va separar de la persecució, l'onzè dia, va aparèixer a una cita on els vaixells soviètics l'esperaven. És curiós que en sortir a la superfície els vaixells disparessin contra l’M-96 per error. En paraules d'un submariner de la seva tripulació, Marinesco: El comandant va descobrir una resistència rara fins i tot aquí. Després d’una segona ascensió, va col·locar el submarí entre els dos vaixells de manera que, si tornaven a obrir-nos foc, es pegarien l’un a l’altre. Aquest càlcul brillant va guanyar temps. Més tard, vam preguntar per què ens confonia amb feixistes. El katerniki va respondre que hi havia una esvàstica a la coberta del vaixell. Més tard ho vam descobrir: aquí i allà va aparèixer pintura blanca de camuflatge i realment va sortir així”. Per a aquesta campanya, Alexander Ivanovich va rebre l’Orde de Lenin i fins al final de la navegació va poder completar amb èxit un altre viatge amb una missió especial de reconeixement. A més, va ser ascendit a capità de tercer rang i acceptat com a candidat del PCUS (b). Entre els trenta oficials que es van distingir a la campanya d'estiu, va rebre el permís per volar de Leningrad envoltat a la seva família i celebrar l'any nou amb ella.
El 1943 va ser l'any més difícil per als submarinistes bàltics, el moment de la inactivitat forçada i de les greus pèrdues que quedaven a la memòria. El comandament alemany, assegurant-se que les barreres instal·lades a la sortida del golf de Finlàndia no eren tan intransitables, va prendre mesures addicionals. Al principi de la campanya, creuant les barreres, diversos submarins soviètics de primera classe van ser explotats i el nostre comandament va decidir no enviar més submarins a la mort. Durant aquest temps, Alexander Ivanovich va ser traslladat al comandant del submarí "S-13". Es va prendre seriosament la nova cita: “El vaixell és gran, tot és nou, tant per a persones com per a equipament. Al "bebè" coneixia totes les femelles, vaig formar un equip, la vaig creure i em va creure ". Malgrat tot, Marinesco va començar a treballar a fons. Va formar el personal a la seva manera, realitzant immersions constantment al Neva. El comandant també va preparar tossudament tripulacions d'artilleria. Al submarí S-13, a més del canó de quaranta-cinc mil·límetres, hi havia un canó de llarg abast de 100 mm, que donava servei a set persones. Al començament de la navegació, el submarí estava "en tovs!", Però el 1943 Marinesko no va ser llançat al mar.
El dolor pels amics morts, juntament amb la inacció forçada, van ser experimentats dolorosament tant pels mariners com pels seus comandants. Les tropes soviètiques de gairebé tots els fronts van passar a l'ofensiva. L’experiència acumulada exigia l’aplicació i la força: una sortida. La gent es va tornar més nerviosa i irritable; Alexander Ivanovich, només a l’estiu i la tardor de 1943, va visitar dues vegades la casa de guàrdies, després d’haver rebut un avís de la línia del partit i després una amonestació. Marinesco va donar la seva paraula per millorar i va complir la seva promesa. El maig de 1944, el comitè de partit de la brigada submarina va decidir eliminar-li la reprimenda en relació amb "l'expiació per una alta disciplina i un treball honest".
Després de la rendició de Finlàndia, era el moment de noves campanyes. El S-13 va sortir de Kronstadt l'1 d'octubre, cap a una posició a la zona de la badia de Danzig. El 9 d'octubre, el submarí va trobar el transport armat Siegfried. L'atac de torpedes va fracassar. Tot i que el triangle de torpedes es va definir correctament, el capità del vaixell va aturar el rumb a temps i tots els torpedes van passar per la proa. Aquesta fallada no va desanimar Alexandre Ivanòvitx, va tornar a atacar amb un torpede, però es va notar que el transport es va posar en marxa i el torpede va passar a popa. Semblava que tot estava perdut, però Alexander Ivanovich va donar l'ordre "alerta d'artilleria". Es va produir un duel d'artilleria entre el submarí i el transport. Els mariners soviètics van disparar millor i aviat el vaixell enemic va començar a enfonsar-se a l’aigua. Després d’haver-se allunyat amb èxit dels destructors enemics, el S-13 va arribar al port de Hanko, on ja estaven les bases flotants soviètiques. Per a aquesta campanya, Marinesko va rebre l'Ordre de la Bandera Roja, i el danyat Siegfried va ser remolcat per l'enemic a Danzig, on va ser restaurat fins a la primavera de 1945.
Al llarg de novembre i desembre de 1944, el vaixell va estar en reparació i Marinesco va ser atacat de sobte per un blues. Cal assenyalar aquí que en aquest moment la seva família es va trencar. Posteriorment, Nina Ilyinichna va dir: “Avui entenc que quan es requereix un esforç inhumà de força a una persona en batalla, és impossible desitjar-li que sigui un bon noi a la vida quotidiana. Però aleshores era més jove i no vaig perdonar . La nit de Cap d’Any, Alexander Ivanovich, inesperadament per a tothom, va cometre un greu delicte: va deixar voluntàriament la base flotant, va sortir a la ciutat i va aparèixer només al vespre de l’endemà. L'incident va ser extraordinari i sense precedents. La guerra encara no havia acabat i la llei marcial estricta va continuar vigent, especialment en un territori recentment hostil. Alexander Ivanovich s’enfrontava a un judici judicial. No obstant això, el comandament mostrava sentit comú: el submarí estava preparat per a la campanya i el comandant gaudia de gran confiança en la tripulació. Es va permetre a Marinesco expiar els seus errors en la batalla amb l'enemic i el 9 de gener de 1945 el S-13 va tornar a navegar cap a una posició a la zona de la badia de Danzig.
Un cop al seu lloc habitual, Alexander Ivanovich va tornar a ser el que l’equip el coneixia: un lluitador valent, calculador i enèrgic. Durant tretze dies, el vaixell va navegar per la part mitjana de la zona d’operacions designada, un parell de vegades entrant en contacte amb vaixells enemics. No obstant això, Marinesco mai va intentar atacar, mantenint els torpedes per al joc més gran. Al final, va prendre la decisió de traslladar-se a la zona sud de la zona. La nit del 30 de gener, els submarinistes van veure un grup de vaixells que sortien de la badia de Danzig i es dirigien cap al nord-oest. I aviat va aparèixer el missatge de l’hidroacústica, que va escoltar el soroll de les fulles d’un enorme vaixell de doble cargol. "S-13" va anar a un acostament. No hi havia visibilitat al pont en aquell moment –una tempesta de neu i els rotllos de tempesta van interferir– i el comandant va ordenar una immersió a una profunditat de vint metres a salvo d’un cop d’atac. No obstant això, la velocitat del submarí va disminuir i Marinesko va comprendre pel coixinet acústic que l'objectiu s'allunyava. Tenint en compte la imperfecció de l’equip d’aleshores, no va disparar a cegues i, quan l’objectiu va passar la proa del submarí, va donar la ordre a la superfície. La visibilitat es va millorar i els bussejadors, seguint un rumb paral·lel a l'enorme transatlàntic, es van afanyar a perseguir-los.
No va ser fàcil competir amb un transatlàntic durant el curs. Després de dues hores de persecució, Alexander Ivanovich va prendre una arriscada decisió de forçar els motors. La cursa esbojarrada va durar aproximadament una hora i, durant tot aquest temps, el comandant no va sortir del pont. La visibilitat encara deixava molt a desitjar, però hi ha un revestiment de plata: tampoc no es va veure el vaixell als vaixells del comboi. I, finalment, ha arribat el moment decisiu. L’atac de torpedes va ser perfecte. Tres torpedes disparats van colpejar l'objectiu i van colpejar els punts més vulnerables del vaixell. El quart torpede, per cert, va sortir de l’aparell per la meitat i, més tard, els torpedistes del compartiment el van posar al seu lloc. El transatlàntic es va enfonsar al cap de mitja hora, però la tripulació del submarí ja no ho va veure; després de les explosions, Marinesco va ordenar una immersió urgent. Cal assenyalar que l'atac S-13 es va dur a terme segons el pla del comandant des de la costa. El càlcul d’Alexander Ivanovich va resultar ser correcte: l’escorta, formada per sis destructors, no esperava cap atac d’aquest costat i en el primer moment es va confondre, cosa que va permetre a la barca anar fins a la profunditat. Els aspectes negatius de la decisió es van prendre més tard, quan els vaixells d’escorta van trobar la ubicació aproximada del submarí. A les profunditats costaneres, el vaixell a l'aguait era molt més fàcil de detectar i superposar. I després Alexander Ivanovich va mostrar l’art de maniobrar. La batalla mortal va durar quatre hores i cap de les dues-centes quaranta bombes llançades sobre el vaixell va danyar el casc (bagatelles com les bombetes trencades per una commoció cerebral i els aparells fallits no compten). Més tard, Marinesco va dir: “Quan em parlen de la meva sort, riu. M'agradaria respondre a la manera de Suvorov: un cop afortunat, dos afortunat, bé, posa alguna cosa a l'habilitat … . Aprofitant el moment en què els perseguidors es van quedar sense càrregues de profunditat, el submarí va donar una jugada i va abandonar la zona perillosa.
La notícia de la mort del superliner "Wilhelm Gustlov" es va estendre amb la velocitat d'una ona sonora. Els submarinistes soviètics de les drassanes finlandeses van saber parlar de la gesta del S-13 fins i tot abans que tornés a la base. Els mateixos participants de l '"atac del segle" no van buscar casa. Després de fer petites reparacions i recarregar els tubs de torpedes, la tripulació va començar a preparar-se per a nous atacs. Amb el següent objectiu, el submarí va ser ajudat per l'aviació bàltica. En arribar a les coordenades indicades, "S-13" va trobar un creuer de la classe "Emden" en escorta de combat de sis destructors de l'últim tipus "Karl Galster", que es dirigia cap a Alemanya. La persecució va començar, una mica similar a la cursa recent per al folre. De nou, tota la velocitat en posició de creuer, forçant de nou els motors. Aquesta vegada, Marinesco va decidir disparar la popa. Tot i el risc conegut (només hi havia dos dispositius d’alimentació, no quatre), un atac d’aquest tipus va permetre fugir ràpidament de la persecució. La volea, disparada el 10 de febrer de 1945, era inusualment precisa. Els dos torpedes van assolir l’objectiu i el creuer auxiliar General Steuben es va enfonsar en qüestió de minuts. En lloc d'una immersió urgent, Aleksandr Ivanovich va ordenar "avançar a tota velocitat" i el S-13 va desaparèixer al mar obert.
Malgrat els èxits destacats, per a aquesta campanya, el comandant només va rebre l'Ordre de l'Estendard Roig. La reducció de la valoració de la gesta va estar influenciada pel seu pecat la nit de Cap d’Any. El mateix llegendari submarí no es va absoldre de la seva culpabilitat, però va dir als seus col·legues: “I els premis de l’equip van ser eliminats. Té alguna cosa a veure amb això? " El S-13 va començar una nova campanya el 20 d'abril. La tripulació estava en un estat de lluita, però el viatge no va complir les expectatives dels submarins. Per cert, només la puntuació de combat del vaixell no va augmentar, però pel que fa a la seva intensitat, la campanya no va ser inferior a la resta. En només deu dies (del 25 d’abril al 5 de maig), el submarí va evadir catorze torpedes que li van disparar. És poc probable que al final de la guerra, els submarins enemics oblidessin com disparar: amb un nombre tan gran de torpedes és possible destruir tota una esquadra i només gràcies a la vigilància i l’excel·lent entrenament de la tripulació de Marinesco, cap de van arribar a l’objectiu. L’as submarí va acabar la guerra de la mateixa manera que va començar: patrullant. Els mariners van celebrar la victòria estirats a terra, observant totes les precaucions. El retorn a casa es va endarrerir; el comandament va considerar inadequat retirar immediatament els submarins de les seves posicions. És curiós que dels tretze submarins de torpedes dièsel-elèctrics de la flota bàltica classe "C", durant la guerra, només sobrevisqués el que manava Marinesko.
Després de la massificació i la restricció, després de la monstruosa sobrecàrrega de les forces de la gent a la costa, va ser irresistiblement temptat de "tararear", de sentir-se lliure. Alexander Ivanovich ho va entendre perfectament i, sota la seva responsabilitat personal, va alliberar a terra els destacaments dels mariners. Això es deia "anem a desmagnetitzar-se". Malauradament, el propi comandant no va estar a l’altura de la confiança del comandament. L’esgotament nerviós, la solitud i el trastorn mental van provocar les seves absències no autoritzades i conflictes amb els seus superiors. A més, Marinesco va mostrar els primers signes d’epilèpsia. La direcció va decidir degradar-lo al grau de starley i traslladar-lo a un altre vaixell per ocupar el lloc d'assistent. Els líders militars que van dictar el veredicte van apreciar Alexandre Ivanòvitx i van voler salvar-lo per a la flota submarina. No obstant això, per a Marinesco, la perspectiva d'acomiadar-se del S-13 i passar al comandament d'un altre comandant era intolerable. El famós almirall Nikolai Kuznetsov va escriure: "En aquest cas, el càstig no va corregir la persona, sinó que la va trencar". En assabentar-se de la seva degradació, l’as submarí va deixar el servei el novembre de 1945.
El 1946-1948, Alexander Ivanovich va navegar en vaixells mercants com a ajudant del capità i va visitar viatges estrangers. Tot i això, mai no va esdevenir capità i va ser acomiadat per discapacitat visual. Mentre navegava als vaixells de la Leningrad Shipping Company, Marinesko va conèixer l’operadora de ràdio Valentina Gromova, que es va convertir en la seva segona esposa. Després del seu marit, es va traslladar a la costa i aviat van tenir una filla, Tanya. I el 1949, el secretari del comitè del districte de Smolninsky va oferir al submariner una feina a l’Institut de Transfusió de Sang com a subdirector d’assumptes econòmics. Malauradament, el director no necessitava un adjunt honest que interfereixi en l’autoabastiment i en la construcció d’una dacha. Entre ells van sorgir enemistats i aviat Marinesco, que va lliurar als empleats diverses tones de briquetes de torba, anul·lades com a innecessàries, després del permís verbal del director, va ser acusat d’espoli de béns socialistes. Es va celebrar un judici en què el fiscal va retirar els càrrecs i els dos assessors van expressar una opinió dissident. El cas es va considerar en una composició diferent i la pena va ser de tres anys a Kolyma. Per cert, un any després, el director de la unitat econòmica, que finalment va quedar embolicat en les seves maquinacions, també va acabar al moll.
És curiós que, trobant-se en circumstàncies difícils, Alexander Ivanovich es preparés. Malalt i trencat, no es va ensorrar ni moralment ni físicament, no es va empipar ni va perdre la seva dignitat humana. Durant tot el període del seu empresonament, no va tenir cap atac epilèptic. El submariner va escriure cartes a la seva dona alegre, amb humor: “Visc, treballo i compto el temps no per dies, sinó per hores. En queden aproximadament 1.800, però si treieu les hores de son, en surten 1200. Aneu vuit vegades al bany, mengeu setanta quilos de pa.
Després de tornar a Leningrad l'octubre de 1951, Alexander Ivanovich va treballar com a carregador, topògraf i finalment va obtenir feina a la planta de Mezon. Marinesco es va enamorar del seu nou treball al departament de subministrament industrial, va viure en interès de l'empresa i, quan es reunia amb vells companys, sempre parlava de problemes de fàbrica. Va dir: “M’hi permeto molt. Escric articles crítics al diari de la fàbrica, m’oposo a les autoritats. Tot baixa. Bé, em puc entendre amb els treballadors ". És increïble, però el fet és que el que va fer Alexander Ivanovich durant la guerra, els treballadors de la planta només van aprendre dels diaris, mentre que el llegendari submarí mai no va dir res sobre les seves gestes. Els darrers anys de la seva vida van transcórrer amb relativa tranquil·litat. La filla Marinesco va dir que el seu pare tenia molts interessos: “En la seva joventut, va caixonar bé. Va pintar bé amb pintures i llapis, principalment vaixells i mar. Li encantava tocar el ball de claqué: especialment va prendre classes d’un mariner. Va cantar cançons ben ucraïneses. I durant les vacances vaig pujar a un vaixell i vaig anar a pescar ". Marinesco també va trencar amb la seva segona esposa. I a principis dels anys seixanta, Valentina Filimonova va entrar a la seva vida, convertint-se en la tercera i última dona. Van viure molt modestament. Valentina Aleksandrovna va recordar: “No teníem ni una cadira ni una taula dignes, al principi vam dormir sobre fusta contraxapada. Més endavant van agafar una otomana i van ser feliços ".
A finals de 1962, els metges van descobrir que Marinesko tenia una inflamació de la gola i l'esòfag. El cirurgià que va operar Marinesco va escriure: “Alexander Ivanovich a l’hospital es va comportar amb coratge, va suportar pacientment el turment, era, com un nen, tímid. Mai no va esmentar els seus mèrits ni es va queixar del destí, tot i que va ser franc amb mi … Ho va entendre tot, però no va perdre l’esperança, no va perdre el cor, no va “patir malalties”, al contrari, ell estava interessat en tot el que passava fora de les muralles de l'hospital … El llegendari submarí va morir el 25 de novembre de 1963, als cinquanta anys, i el 5 de maig de 1990 se li va atorgar a títol pòstum el títol d’Heroi de la Unió Soviètica.
