Així d’interessant va ser la història: durant la Segona Guerra Mundial, les tropes soviètiques pràcticament no van haver de desembarcar forces d’atac amfíbies, però els nostres aliats de la coalició anti-hitleriana van haver de desembarcar-les gairebé tot el temps. I cal assenyalar que les forces armades dels Estats Units i la Gran Bretanya tenien un nombre suficient de diverses forces d’atac amfibi. Però cada vegada que es preparaven per a una altra invasió, resultava que la majoria d’aquestes armes amfibies no tenien les seves pròpies armes. I era necessari, i fins i tot molt, perquè simplement no era possible suprimir tots els objectius de l’artilleria naval per donar suport al desembarcament. Per tant, voluntàriament o no, l’equip de l’exèrcit va haver d’improvisar, violant sovint tots els requisits i estàndards. I el problema del suport al foc per al desembarcament des del mar era, de fet, molt agut. Al cap i a la fi, per destruir un niu de metralladora revitalitzat inesperadament en cent metres de vaixells de desembarcament que van cap a la costa, no és del tot necessari requerir foc de creuers o cuirassats, però simplement no l’haurien colpejat. És per això que, a finals de 1943, el Centre d’Investigació d’Artilleria de l’Exèrcit dels Estats Units, situat a la península d’Aberdeen, va desenvolupar tot un programa de proves que suposadament determinaven el grau en què era possible augmentar la potència de foc de les armes d’assalt amfibies estàndard. - diverses barcasses i amfibis amb rodes i rastrejats dels tipus DUKW i LVT.
Les proves van començar el gener de 1944 i es van allargar fins a l'abril. Durant aquest temps, es van provar diverses opcions d'armament de les naus d'aterratge al lloc de prova i se'ls va donar les recomanacions adequades. Per tant, es van anomenar completament inadequats per millorar les capacitats de foc de la força d’aterratge: un morter de 106 mm muntat al xassís d’un cotxe DUKW, un obús de 75 mm instal·lat al LVT2, un obús de 105 mm al LVT4, un muntatge de metralladora antiaèria de quatre canons al LCT-6. Com que s’esperava l’Operació Overlord, les proves es van dur a terme amb molta intensitat i gairebé tot el que es podia disparar d’una manera o altra al llarg de la costa des del mar es va instal·lar a la nau d’aterratge.
El tanc "Crusader" aterra a la costa. Està clar que aquest tanc no podia disparar de cap manera des de la bodega d’un tal vaixell.
Al mateix temps, durant els experiments, no només es va determinar la possibilitat d’aquest tret, sinó també el grau d’eficàcia d’aquest, així com el consum de municions. Al cap i a la fi, calia elaborar especificacions per a tot això per fer canvis en el disseny de cada vaixell d’aterratge i, en conseqüència, transportar vehicles, preparar dades calculades per carregar municions i el combustible necessari per al seu lliurament. És a dir, hi va haver molta feina i es va dur a terme molt a fons.
Instal·lació experimental d’un canó de 57 mm en una rampa articulada d’una nau d’aterratge.
Alguns punts que es van aclarir durant la prova van sorprendre fins i tot a petrolers experimentats i especialistes en armes. Per exemple, va resultar que el tanc Sherman de la barcassa d'aterratge LCM-6 només es pot disparar després d'instal·lar limitadors especials de rotació de torreta al casc. En cas contrari, no es podrien evitar danys a la rampa d’aterratge. "Sherman Calliope", que tenia un llançador de coets T-34 al terrat de la torre, no podia utilitzar el seu canó per disparar, però, segons va resultar, podia disparar els seus coets amb força efectivitat contra objectius de la zona a la costa.
Desembarcament de vehicles blindats a la costa sota foc.
Els obusos de 105 mm també podien disparar directament des de les cobertes de les barcasses de desembarcament, ja que els seus barrils pujaven per sobre de la vora de la rampa, però per muntar-los, és a dir, arreglar-los perquè poguessin fer això, van trigar 30 minuts, i el temps per als paracaigudistes era massa car! Es podien instal·lar canons antiaeris en carruatges cruciformes a les barcasses d’aterratge, i era possible disparar des d’ells només obrint els seus marcs parcialment i no completament, i fixant-los de la manera més acurada amb mènsules al fons.
No es pot tirar endavant des de darrere de la rampa, però sí cap al lateral.
Les proves també van revelar que els canons antiaeris de 90 i 120 mm poden disparar pel costat de la barcassa i la seva rampa fins a qualsevol punt de l'horitzó. Però la "ona de musell" d'un vehicle-tractor sovint fa caure el vidre i era impossible transportar-los per separat dels vehicles, ja que això els privaria de la seva mobilitat després de desembarcar a la costa.
LVTA4-2 amb una pistola curta de 76 mm a la torreta. Museu de les Forces Armades Reials d'Austràlia a Pacapunyal.
Els tancs lleugers M5A1, que suposadament havien caigut sobre barcasses del tipus LCM-6, funcionaven molt bé. No obstant això, a causa de l'altura de la rampa, no van poder disparar directament sobre el recorregut, sinó que van disparar per sobre dels laterals en ambdues direccions. A més, originalment es van instal·lar dos morters de 106 mm en barcasses d’aquest tipus, les plaques de base de les quals s’apilaven en caixes de fusta plenes de sorra. Dos morters de 106 mm, dues pistoles de tancs de 37 mm i quatre metralladores més de 7,62 mm: per a un vaixell tan petit, era una força de foc realment sòlida. Doncs bé, per no reduir la càrrega de munició dels tancs, ja que podria ser molt necessari a la costa, es va recomanar col·locar munició addicional a l'exterior i alimentar-la dins del tanc a través de la portella oberta de la torreta. Al mateix temps, ja no era necessari estalviar municions.
Tanc japonès d'aterratge "Sinhot Ka-Tsu".
El mateix tanc armat amb un canó curt de 120 mm amb un lleuger retrocés.
Els britànics van apreciar l’experiència dels nord-americans. Primer, van rebre LVT2, armat amb dues metralladores: una de 12,7 mm i una de 7,62 mm. Després, n’hi havia tres a cada costat i, com a resultat, els britànics van instal·lar una torreta amb un canó de foc ràpid Polsten de 20 mm al LVT2. Aleshores va resultar que aquests amfibis fins i tot poden transportar un canó de MK 1 de 17 lliures (76, 2 mm). Aquesta modificació de la màquina va rebre la denominació LVT (A) 2. La seva principal diferència eren dues rampes plegables, amb les quals es podia fer rodar l'arma a terra després d'aterrar.
Els australians també es preparaven activament per a operacions amfibies a les illes de l'Oceà Pacífic. Després d’haver rebut 30 cotxes LVT (A) i DUKW dels Estats Units en virtut de Lend-Lease, també van pensar com millorar les seves capacitats contra incendis. Per fer-ho, es van posar llançadors per a coets de calibre de 4,5 polzades (114 mm). Els mateixos nord-americans també els van utilitzar, i va ser amb el LVT el novembre de 1943 durant l'operació de desembarcament a l'atoló de Kwajalein. Els míssils eren llavors en 24 vehicles a la part posterior del casc al llarg dels laterals. Va resultar que això era completament incòmode, ja que quan es movien sovint s’inundaven d’ones i l’aigua salada de l’oceà tancava els circuits elèctrics. Però fins i tot aquelles petxines que es van llançar aleshores van tenir un efecte psicològic impressionant sobre els japonesos.
Doncs bé, els australians, després d’haver convidat enginyers dels Estats Units a ser els seus ajudants, van desenvolupar una instal·lació completament nova que només tenia un barril i una unitat situada a sobre. Un coet es va col·locar al canó i els altres sis es van carregar a la unitat. A cada màquina LVT (A) 4, s’havien de muntar dos llançadors, de manera que, sense recarregar-los, cadascun d’ells podia llançar 12 llançaments un darrere l’altre en qüestió de segons.
En les proves, els míssils es disparaven automàticament, amb un interval de 0,3 s. La velocitat del coet a l'inici va arribar als 106 m / s i el camp de tir era de 990 m. El vehicle es va provar sense tripulació, disparant tres voltes en un mode completament automàtic. Però el sistema va resultar ser tan bo que el tir es va dur a terme completament i amb la tripulació a bord. És cert, llavors era necessari emetre als petroliers cascos que havien millorat la protecció acústica. Però, en canvi, quan estaven en aquests cascos, ningú no es queixava de cap molèstia a l’hora de disparar.
Amb el tret automàtic, els 12 míssils es podrien disparar en 3, 15 s. Les obuses van volar uns 1080 metres, però van aterrar a la zona objectiu amb una àmplia extensió. Tot i que es va assenyalar que, com a resultat de l'explosió d'un nombre tan gran de míssils a l'objectiu en menys de 4 segons, l'efecte va ser més que impressionant, ja que cada míssil era igual a la potència d'un projectil obús de 105 mm. Aviat, la instal·lació va ser adoptada per les forces armades australianes, però en cap altre lloc estava en servei.
Així, s’ha demostrat la possibilitat d’augmentar la potència de foc de la força d’aterratge disparant des de les seves pròpies naus d’aterratge amb l’equip transportat sobre elles. A més, els tancs i llançadors de coets de càrrega múltiple, que estaven muntats tant en vehicles i vaixells d’aterratge com en torretes de tancs, es van mostrar de la millor manera.
Fig de colors. A. Shepsa
