Els Estats Units volen reactivar els vols pràctics actius de l'avió de reconeixement aeri d'altitud U-2 (sostre de més de 21 km), que es va fer famós durant els anys de la Guerra Freda. A més, es pot desplegar un esquadró d’aquest tipus d’avions a Europa, a la rodalia immediata de les fronteres russes. El diari britànic Independent va escriure sobre això al març citant les paraules del llavors comandant de les Forces Aliades de l'OTAN a Europa, el general americà "falcó" Philip Breedlove. “El comandament europeu dels EUA necessita plataformes addicionals de recollida d’intel·ligència com l’U-2 i l’RC-135. Això és necessari tenint en compte la necessitat creixent d’aquesta informació”- la publicació cita les paraules del líder militar.
REGALA U-2 I RC-135
Cal destacar que el general nord-americà Breedlove va néixer el 1955, l’any en què va sortir a l’aire el primer U-2, sobrenomenat la Dama del Drac. The Independent també el va citar dient que Rússia "a llarg termini representa una amenaça existencial" per als Estats Units. Vaja, quina paraula original en boca d’un militar! I al cap i a la fi, no hi ha sinònims per a ell, potser - "existencial". Però això al front, allò al front, perquè en combinació amb la paraula "amenaça" sona molt aterridor. No es tracta d'una mena de guerres informatives o híbrides "de moda" amb "gent cortesa" a la primera línia no marcades per trinxeres. I, per tant, diuen, la "crida" al teatre europeu d'operacions militars dels avions U-2 i RC-135 sembla ser evident, es suggereix a si mateixa. El propi Breedlove, que ocupava el lloc de comandant en cap, en aquest sentit no va llançar la paraula pel drenatge: també va utilitzar les oportunitats ja disponibles. L'incident sobre el Bàltic el 14 d'abril amb el RC-135 que s'aproximava a les aigües territorials russes, quan el combatent Su-27 va fer un "barril" al voltant del reconeixement americà, n'és una clara confirmació.
Els experts militars entrevistats pel diari britànic van suggerir per unanimitat que, si s’accepta la sol·licitud de l’estrateg de l’OTAN, és probable que l’U-2 i l’RC-135 recopilin dades sobre les forces navals russes i les forces costaneres durant les missions. Però, al mateix temps, no creuaran l’espai aeri dels països del bloc de l’Atlàntic Nord. Igual que, a Amèrica, per descomptat, no van oblidar com l’1 de maig de 1960, a la regió de Sverdlovsk (actual Iekaterinburg), l’U-2, considerat invulnerable per a les forces de defensa aèria soviètica, va ser abatut, pilotat per Francis Powers. I el primer míssil "terra-aire" (de vuit), que va atacar un espia aeri del sistema de míssils antiaeris soviètics S-75 "Dvina".
El Pentàgon encara no ha comentat la proposta de Breedlove. I una font familiaritzada amb els programes europeus de l'exèrcit nord-americà va dir a l'Independent que "tot i que no hi ha informació disponible públicament sobre el desplegament de l'U-2 per obtenir dades sobre la Federació Russa, això no vol dir que no n'hi haurà ús d'avions de reconeixement per a aquests propòsits. "…
HI HA ALGUN PLA D'ESCRIPCIÓ?
Mentrestant, en els darrers deu anys, ha aparegut molta informació interessant sobre Dragon Lady i el capità de la Força Aèria dels Estats Units, i després l’oficial de la CIA, Powers, que el va “glorificar”.
És estrany que el nom U-2 hagi deixat del tot els llavis del general Breedlove. De fet, el gener del 2006, quan era subcomandant del 16è grup aeri de la base aèria de Ramstein, el Departament de Defensa dels Estats Units va anunciar que tenia la intenció d'enviar aquests avions espia "a retirar-se". Una de les agències de notícies més grans del món, United Press International (UPI, EUA), que citava una font anònima, va anunciar fins i tot el termini per al qual aquests avions de reconeixement havien de convertir-se en "brossa" i peces de museu - 2011. A més, els terminis per al desmantellament de l'avió a gran altitud estaven previstos per a anys: el 2007 estava previst cancel·lar tres avions d'aquest tipus, el 2008 (sis, durant els dos anys següents), set cotxes cadascun i, finalment, el 2011 - els deu darrers. Total: 33 avions de reconeixement aeri durant el "pla quinquennal". Els plans per a la modernització de l’U-2, a jutjar per aquest missatge, ni tan sols es van plantejar.
El mateix mes de gener, la publicació en línia nord-americana Strategy Page, posicionant-se com a font d’informació nova sobre temes militars, com si confirmés que l’exèrcit nord-americà eliminaria l’U-2 del servei, va informar amb seguretat que serien substituïts per Avió de reconeixement no tripulat Global Hawk. "Ambdós avions no difereixen en grandària i estan equipats amb el mateix equip", va assenyalar el diari, ja que el cas estava gairebé resolt. "No obstant això, a causa de la manca d'un pilot, el Global Hawk pot romandre en l'aire el doble de temps que l'U-2, és a dir, les 24 hores". I va indicar que en cinc anys, ja que la Dama del Drac, que porta mig segle servint, està desactivada, els Estats Units tenen previst comprar més de 40 avions de reconeixement no tripulats que s'han creat durant els darrers deu anys.
L’agència de notícies russa RIA Novosti està interessada en aquesta informació. El servei de premsa de la Força Aèria dels Estats Units li va dir que només el 2004, nous avions de reconeixement no tripulats van dur a terme unes 50 missions a l'Iraq, van proporcionar unes 12 mil fotografies i van volar mil hores de combat. I de l'1 al 2 de maig de 2000, el Global Hawk va volar l'Oceà Atlàntic dels Estats Units a Europa per primera vegada. El 2001 es va dur a terme un vol similar sense escales entre els Estats Units i Austràlia a través de l'Oceà Pacífic, un rècord de la distància més llarga per als avions no tripulats. Vola, però, "una mica més baix" U-2 - el sostre màxim és de 19, 8 km. Però té molts altres avantatges meravellosos.
No obstant això, el 2011, ni la UPI "avançada" ni cap altra agència van deixar clar a la comunitat mundial que aquests plans comprensibles per acomiadar-se de Dragon Lady es van realitzar d'alguna manera. Ni en referència a informació oficial, ni a les dades de cap font "conspirativa".
La "data rodona" del vol i l'enderrocament de les potències, que fins i tot es va assenyalar modestament el 2010 a Moscou, podria haver servit de motiu per a la injecció d'aquesta informació. En el 50è aniversari de l’esdeveniment, el fill del pilot espia Francis Gary Powers Jr., que va fundar el Museu de la Guerra Freda als Estats Units, va arribar a la capital russa.
És interessant que es reunís amb un dels desenvolupadors del sistema de defensa antiaèria Dvina, amb el dissenyador Karl Alperovich de 88 anys. Aquest últim va dir al convidat que el sistema S-75 es va crear el més aviat possible després del juliol de 1956, quan els U-2 nord-americans van començar a violar sistemàticament l’espai aeri de la URSS i, el setembre de 1957, les divisions armades amb aquest complex van començar a entrar al tropes. “Hem completat la nostra tasca. Aquest va ser un pas significatiu en la creació de tecnologia de defensa antiaèria en la història del nostre país - va il·luminar un científic soviètic i rus, descendent d'un pilot espia nord-americà. "El C-75 va disparar l'U-2 de Powers i posteriorment va guanyar la guerra als cels sobre Vietnam, on va destruir prop de mil avions nord-americans".
Per cert, dels 29 avions de reconeixement U-2 de sèrie nord-americans amb ales perduts per diversos motius des del maig del 1956, set van ser abatuts pel sistema de defensa antiaèria S-75: un a l’URSS i a Cuba, un parell a Taiwan i tres avions a la Xina. La resta es va estavellar per motius tècnics i pel "factor humà". No és d’estranyar que, segons l’agència UPI, els pilots nord-americans no estiguessin a favor de Dragon Lady; Aquesta màquina també es va crear en un temps curt sense precedents, i de vegades "troba" inestabilitat en un espai enrarit, llavors en determinades condicions de vol és difícil controlar-la.
"Estic content que els poders sobrevisquin", va dir també Alperovich a la reunió."Era una persona digna que amb coratge, sense pànic, va complir la seva tasca". Al seu torn, Powers Jr. va respondre que el seu "pare era soldat i víctima de la Guerra Freda i de la paranoia que va prevaler als Estats Units quan va tornar a casa": "Primer de tot era un pilot militar, i després un explorador i durant els interrogatoris al KGB, va intentar no trair secrets militars ". Pel que fa a aquesta última, aquí estem delicadament en desacord, ja que Powers, totalment exposats, no va tenir més remei que donar aquest secret porció per porció.
Espia a les fronteres
I des de llavors, tal com es va anunciar "Adéu, U-2!" Al mateix temps, el general Breedlove ni tan sols recordava la substitució del "vell" Lockheed, el dron Global Hawk.
I què significaria això?
Només hi ha una resposta: mentre que el Global Hawk segueix sent una màquina “crua” i no és barata (al gener del 2012, la Força Aèria dels Estats Units va decidir deixar de comprar drons a causa del seu costós manteniment i transferir els vehicles ja comprats a la reserva), que encara està volant "vell" Lockheed U-2 és molt més barat. I va començar a prendre forma que el "funeral" d'aquest últim va quedar clarament desbordat. A més, no fa molt de temps, es va distingir una vegada més en el reconeixement sobre l'Iraq, subministrant al comandament imatges de les quals es prenia informació més precisa que d'una fotografia de l'espai. I el 1991, de nou durant la guerra amb l'Iraq, es van fer més de la meitat de totes les fotos de la zona de guerra amb l'ajut de l'U-2 i es va detectar fins al 90% de tots els objectius iraquians. El veterà veterà del reconeixement aeri ha passat per una sèrie d’actualitzacions i, segons el Servei d’Investigació del Congrés dels Estats Units, podria dur a terme missions de combat fins al 2050.
A mitjans de la dècada de 2000, els pilots a qui no els agradava aquest cotxe van intentar insistir en substituir la Dama del Drac pel Global Hawk. Fins ara, una gota de la seva paciència s’ha vist desbordada per l’últim i el 29è incident amb un explorador, que va passar el 22 de juny del 2005. Aleshores, l’U-2S amb el número de cua 80-1082, que tornava d’un vol sobre l’Afganistan, es va estavellar mentre aterrava a la base aèria d’Al Dhafra (EAU). En un conductor de gran alçada, que estava a prop del terra, l’eix de presa de força del motor es va esfondrar sobtadament, com a conseqüència del qual el sistema hidràulic i la font d’alimentació van fallar al mateix temps. El pilot no va tenir cap oportunitat de salvar el cotxe i ell mateix, i va morir. I dos anys abans, prop de Seül, enlairant-se de la base aèria de Hosann, el motor de la placa núm. 80-1095 va fallar. L'U-2S "va assentir i va cantar", ja que el pilot va poder expulsar i va rebre ferides lleus en aterrar; i tres persones més van quedar paralitzades per la caiguda del cotxe a terra.
Des de llavors, però, les passions s’han refredat i els militars van arribar de nou a la conclusió que era prematur cancel·lar l’U-2, encara no hi ha una alternativa clara.
El representant permanent de la Federació de Rússia davant l’OTAN Alexander Grushko veu la preparació de l’opinió pública en l’ompliment d’informació sobre l’U-2 per part del principal atlantista europeu Breedlove. "No he vist declaracions de l'OTAN sobre la possibilitat d'utilitzar U-2", va dir a l'antena del canal de televisió "Russia 24" (VGTRK). "Molt probablement, si es pren aquesta decisió, els Estats Units la prendran". És a dir, unilateralment, com és habitual amb Washington.
"Hi ha diverses coses absolutament clares", també va assenyalar el representant permanent. - Per descomptat, l’U-2 no sobrevolarà Rússia. Si s’utilitzaran, només al llarg de les fronteres de les regions adjacents a la Federació Russa."
El que és cert és cert, almenys a prop de les fronteres russes per espiar equips d'intel·ligència. Diguem aquí gairebé amb les paraules d'un clàssic: és poc probable que alguns poders acabats d'encunyar pensessin a volar "una vegada més" al centre dels Urals. Però, en algun lloc del Bàltic neutral, qualsevol Su-27 pot fer girar un barril al seu voltant …
