El Ka-62 és una versió civil de l’helicòpter B-60 de Kamov, que va patir molt temps, que posteriorment es va transformar en el Ka-60 Kasatka. El Bureau de Disseny de Kamov va començar a desenvolupar un nou helicòpter militar B-60 el 1984. Per a l’oficina de disseny, aquesta va ser la primera màquina d’ala rotativa fabricada segons un esquema d’un sol rotor amb un rotor de cua principal de quatre pales i onze de pales.
El nou helicòpter tenia inicialment un gran potencial en l’àmbit civil, on els helicòpters Mi-4 eren àmpliament utilitzats per transportar mercaderies que pesaven aproximadament dues tones. Després de la retirada d’aquestes màquines de la producció i el desmantellament gradual, aquest nínxol va romandre desocupat. Els seus helicòpters polivalents Mi-8 més grans no van poder tancar-lo completament, ja que eren poc rendibles en algunes direccions a causa de la capacitat de càrrega relativament gran (fins a 4 tones).
Com es va convertir el Ka-60 en el Ka-62?
El projecte de l'esborrany de l'helicòpter B-60, que més tard es va convertir en el Ka-60, només va estar completament llest el 1990. Al llarg de tota l'existència del projecte, la rotor va ser refinada i millorada repetidament, però mai va arribar a la producció en massa. S'assenyala que l'Oficina de Disseny de Kamov no va aconseguir portar l'helicòpter al nivell de fiabilitat de transmissió requerit, així com els motors, que eren el RD-600V.
Com a resultat, el 2010, el Ministeri de Defensa rus es va negar completament a finançar el programa per a la creació de l’helicòpter Ka-60 Kasatka. El tancament del projecte també va influir en el fet que diverses funcions de reconeixement i combat del Ka-60 van ser transferides a l'helicòpter de reconeixement i atac de caimans Ka-52, que es va posar en producció en massa.
Al mateix temps, el Ministeri de Defensa no abandona els possibles plans de militarització de l’helicòpter Ka-62 en el futur. Aquesta màquina es va començar a desenvolupar a principis dels anys noranta. L'helicòpter es va crear originalment com una versió civil del transport militar Ka-60, tot conservant les principals característiques de disseny d'aquest últim. Per primera vegada, el model d’helicòpter Ka-62 es va mostrar com a part de l’espectacle aeri MAKS-1995. Al mateix temps, l’etapa activa de la implementació del projecte només va començar el 2012 i el primer vol de prova va tenir lloc a finals de maig del 2017.
Actualment, els helicòpters encara tenen molt en comú. L'aspecte, el disseny i la disposició de les màquines s'han conservat completament. Al mateix temps, es va canviar el nombre de fulles a l'helicòpter Ka-62. El nombre de pales del rotor va augmentar de quatre a cinc, i les pales del rotor de la cua d’11 a 12 pales. La transició dels helicòpters Ka-60 i Ka-62 a l’esquema tradicional d’helicòpters en lloc del coaxial típic del Kamov Design Bureau va estar motivada pel desig d’augmentar la velocitat del vol.
Una característica interessant de l’helicòpter Ka-62 és la col·locació del rotor de la cua en un canal circular tancat (fenestron). Aquesta solució té diversos avantatges. En primer lloc, proporciona una seguretat addicional per al personal operatiu de la rotorcraft. En segon lloc, aquesta solució de disseny us permet reduir el nivell de soroll. A més, el rotor de la cua, situat al canal anular, millora la controlabilitat de l’helicòpter.
Tot i que exteriorment els helicòpters Ka-60 i Ka-62 són el més semblants possible, tenim màquines completament diferents davant nostre. El Ka-62 és un nou helicòpter, una màquina de nova generació, l’interior de l’helicòpter ha estat completament renovat. Així doncs, al polivalent Ka-62 es va implementar el principi de la "cabina de vidre", en el qual tota la informació important per als pilots es mostra a les pantalles LCD.
Un avantatge significatiu del nou helicòpter és el fet que el 60 per cent de la seva massa recau sobre estructures fetes de materials compostos moderns de polímers (fibra de carboni, fibra de vidre, organoplàstic). En conjunt, això va permetre aconseguir un augment de la velocitat de vol, la capacitat de càrrega, així com una disminució del consum de combustible del vehicle. En aquest sentit, la indústria helicòpter russa no es queda enrere respecte al món actual.
En una entrevista amb periodistes de TASS, el director de la companyia d'aviació Arsenyev "Progress" va assenyalar que el setembre de 2021 està previst completar les proves de fàbrica de certificació de l'helicòpter Ka-62. El fabricant espera rebre el certificat de tipus i el certificat del fabricant d’equips d’helicòpters civils a finals del 2021.
L’helicòpter ja té el seu primer client oficial. Com a part del saló aeri MAKS-2021, tres helicòpters Ka-62 van ser ordenats per Gazprombank Leasing, que es va convertir en el client de llançament del projecte.
El Ka-62 hauria de rebre motors russos
Actualment, s’instal·len motors francesos als helicòpters Ka-62. Es tracta de motors turboeixos de turbina de gas de la nova generació ARDIDEN 3G (de SAFRAN HE). Els motors són de disseny modular i consten de tres elements. Els motors s’engeguen elèctricament, la presa d’aire per a ells es produeix mitjançant entrades radials d’aire. Potència màxima del motor 2x1776 CV. amb. (mode d'enlairament). La potència de la central amb un motor fallit durant 2,5 minuts pot ser de 1940 CV. amb.
Actualment, l’helicòpter Ka-62 està implementant un programa de substitució d’importacions.
En primer lloc, la substitució d’importacions hauria d’afectar els motors i la transmissió de la rotorcraft. Amb el pas del temps, els francesos hauran de ser substituïts per motors nacionals. Al saló aeri MAKS-2021, la United Engine Corporation (UEC) va mostrar un nou motor VK-1600V, que encara es troba en fase de demostració.
Segons els plans, un paret d'aquest motor es durà a terme a l'empresa UEC-Klimov. A finals del tercer trimestre d’aquest any, s’espera que el motor estigui a punt per a les primeres proves. La certificació VK-1600V s’hauria de dur a terme en un termini de tres anys. Després de completar el programa de substitució d’importacions, el Ka-62 podrà atraure l’atenció del departament militar rus.
El motor VK-1600V està dissenyat especialment per a l’helicòpter polivalent mitjà Ka-62. Una característica distintiva del motor és que es va crear sense dibuixos plans, directament en format PMI. El model del nou motor es va presentar originalment com un model electrònic 3D. La potència declarada per a aquest motor oscil·la entre els 1.300 i els 1800 CV. amb.
Opcions d’operació de l’helicòpter Ka-62
L'helicòpter mitjà polivalent Ka-62 pot ocupar el nínxol buit actual de transport de càrrega que pesa fins a dues tones. Les principals àrees d’aplicació del nou helicòpter rus haurien de ser el transport de passatgers i càrrega, les operacions de cerca i rescat, el treball en el sector del petroli i el gas i el transport sanitari. També és possible que aparegui una versió naval especial i una versió de l’helicòpter, adaptada per al seu funcionament a l’Àrtic.
Els passatgers es poden transportar també en condicions de major comoditat; les versions VIP de la cabina estaran disponibles per als clients. El transport de diverses càrregues es pot realitzar tant a l'interior de la cabina de transport com en una fona exterior. Entre altres coses, l’helicòpter Ka-62 es pot utilitzar per a missions de patrulla i vigilància ambiental de la zona.
L’ambulància aèria s’hauria de convertir en un important camp d’aplicació de l’helicòpter. L’helicòpter polivalent Ka-62 és capaç d’assolir una velocitat màxima de fins a 310 km / h, que és un dels millors indicadors entre tots els helicòpters mèdics del món. No cal dir que la velocitat d’evacuació del pacient sovint és fonamental per mantenir-los vius. Especialment, aquests helicòpters seran demandats per proporcionar assistència a pacients en zones remotes i de difícil accés del país.
A part, l’empresa fabricant destaca la versió offshore de l’helicòpter polivalent. Aquesta modificació és especial i ha rebut diverses mostres d'equips únics. Tot l’equip addicional permet que l’helicòpter pugui operar sobre vastes zones d’aigua.
Aquesta versió del Ka-62 està equipada amb un dipòsit de combustible addicional, instal·lat opcionalment al maleter, un far intermitent d’alta intensitat, un radiofar separat automàticament amb sensors GPS / GLONASS integrats i il·luminació d’emergència a la cabina. Una addició important és la presència d’un sistema d’aterratge d’emergència, que inclou ballonets i basses salvavides per a passatgers i tripulants.
Els avantatges competitius de l’helicòpter Ka-62 a la explotació russa d’helicòpters inclouen la seva versatilitat estructural, que facilita el canvi de configuració de la cabina de transport. Al mateix temps, tots els treballs sobre la modificació de la cabina els poden dur a terme les forces de l’operador de l’equip o de l’equip de servei.
Rendiment en vol de l’helicòpter polivalent Ka-62
El prometedor helicòpter polivalent mitjà rus Ka-62, creat sobre la base de la modificació militar del Ka-60, és el més proper possible al seu predecessor pel que fa al rendiment del vol. Segons la companyia russa Helicopters, el pes normal a l'enlairament del Ka-62 és de 6.500 kg, el pes màxim a l'enlairament és de 6.800 kg.
L'helicòpter polivalent Ka-62 és capaç de transportar fins a 2.000 kg al compartiment de càrrega i fins a 2.500 kg de diverses càrregues a la fona externa. La capacitat màxima de la cabina és de 15 passatgers amb una densitat de seients. A l’opció de comoditat: 12 passatgers, a la cabina de luxe, de 9 passatgers o menys. Per al transport de l’equipatge dels passatgers, es disposa d’un compartiment ampli amb accés des del costat esquerre i dret del cotxe. La tripulació de l’helicòpter està formada per 1–2 pilots.
Les portes corredisses laterals amples faciliten l’embarcament i el desembarcament dels passatgers i s’extreuen sis finestres de la cabina que es poden utilitzar en cas d’emergència com a sortides d’emergència. En la versió de l’helicòpter mèdic, el Ka-62 pot transportar simultàniament dos pacients llits amb personal sanitari en una cabina aïllada de la cabina. Al mateix temps, el fabricant reivindica la possibilitat de transportar d’emergència fins a quatre víctimes en una llitera, acompanyat de metges.
L’helicòpter polivalent mitjà Ka-62 té una velocitat de vol excel·lent. La velocitat màxima al pes normal a l’enlairament és de 310 km / h (amb la màxima - 300 km / h), la velocitat del vol de creuer és de 290 km / h i 285 km / h, respectivament. La velocitat de pujada de l’helicòpter a un pes normal a l’enlairament és de 14 m / s. Sostre de servei de 6100 metres, sostre flotant (fora de la influència de la terra) - 3200 metres (valors per al pes normal a l'enlairament de la màquina).
El rang màxim de vol a una altitud baromètrica de 500 metres amb un repostatge complet dels tancs principals s’estima en 700 km. El rang de vol del Ka-62 amb una càrrega útil de 1000 kg és de 580 km, amb una càrrega útil de 2000 kg - 100 km. El temps màxim passat a l’aire amb un repostatge complet dels tancs principals a una altitud baromètrica de 500 metres és de 4 hores i 3,7 hores amb pesos normals i màxims d’enlairament, respectivament.
La longitud màxima de l’helicòpter Ka-62 des del nas fins a la cua és de 13, 47 metres, al llarg de la vora de les pales del rotor: 15, 7 metres. L’amplada de la cabina de l’helicòpter és de 1.895 metres. L’alçada màxima de l’helicòpter és de 4,51 metres. El diàmetre principal del rotor és de 13,8 metres, el diàmetre del rotor de la cua és d’1,4 metres.
