El 23 de setembre de 2006, va tenir lloc un esdeveniment extraordinari a la construcció naval mundial: a la ciutat de Marinette, Wisconsin (EUA), es va llançar el primer vaixell d’una nova classe al món a partir de les existències del drassana marinera Marinette de Gibbs. & Cox Corporation, amb el nom simbòlic "Freedom", dissenyada per plasmar la idea de la superioritat de la Marina dels Estats Units a les regions poc profundes i costaneres de l'Oceà Mundial al segle XXI.
Vaixell de combat costaner LCS-1 "Freedom" després del seu llançament el 23 de setembre de 2006.
El programa per a la construcció de vaixells d'aquesta classe és una de les àrees prioritàries per al desenvolupament de la Marina dels Estats Units, el propòsit del qual és incorporar més de 50 vaixells de guerra de la zona costanera a la flota. Els seus trets distintius haurien de ser l’alta velocitat i la maniobrabilitat, prometedors sistemes d’armes fabricats de forma modular, i les tasques principals són combatre l’“amenaça asimètrica”per a la flota oceànica de míssils nuclears nord-americans a les aigües costaneres, que es veu a la baixa -Submarins dièsel sorollosos, formacions mineres i vaixells de combat d'alta velocitat de l'enemic.
El naixement d’un nou concepte
L’aparició d’una nova classe de vaixells a la Marina dels Estats Units no és casual. Des de principis de la dècada de 1990, la imatge geopolítica del món va començar a canviar dràsticament: van aparèixer nous estats i van desaparèixer els antics, però el més important és que la Unió Soviètica es va esfondrar, com a conseqüència de la qual va acabar l’enfrontament global entre les dues superpotències i el món. es va convertir en “unipolar”. Al mateix temps, les doctrines militars dels principals estats occidentals, que anteriorment havien vist la URSS com "l'enemic més probable", van començar a canviar. El Pentàgon no va ser una excepció, on es van adonar ràpidament que els anomenats conflictes locals sorgits a diverses regions del món es van convertir en els més generalitzats a finals del segle XX. Així, es va iniciar la reorientació de la flota a noves tasques, que es van convertir en operacions a la zona costanera, inclòs el suport per al desembarcament d’una força d’assalt, així com la defensa antiaèria i antimíssils al mar. A més, en el context de la conquesta de la dominació a la zona costanera, també es van definir la defensa antisubmarina i contra mines de vaixells i formacions.
Aquest nou concepte d’utilitzar la flota en suposats conflictes, combinat amb el ràpid desenvolupament de les modernes tecnologies militars, va predeterminar la revisió de la força de combat de la Marina dels Estats Units. Al nou segle, estava previst construir una nova generació de vaixells de guerra. Inicialment, es van concebre destructors DD-21 prometedors i, finalment, se suposava que eren destructors DD (X), creuers CG (X) i vaixells de guerra de superioritat costanera o vaixells de combat del litoral. En parlarem més endavant.
Imatge de disseny d'un vaixell de guerra de la zona costanera desenvolupat per un grup d'empreses liderades per "Lockheed Martin"
Aquí val la pena fer una petita digressió i recordar que els vaixells de la zona costanera (combatents litorals) a l'estranger sempre han inclòs les classes de vaixells de petit i mitjà desplaçament que operen principalment a la costa: corbetes, vaixells de vaga i patrulla, escombratge de mines vaixells, vaixells de guarda costanera. I la mateixa paraula Litoral té una traducció directa, que significa "costanera". Ara, a la Marina dels EUA, el terme Littoral Combat Ship (abreujat com LCS) es defineix precisament com una nova classe (possiblement temporalment). I en moltes fonts en rus, aquesta paraula es va començar a utilitzar sense traducció, com a resultat de la qual va aparèixer el terme no oficial de "vaixells de guerra litorals". La diferència fonamental entre aquesta classe de vaixells era que estaven destinats a operacions principalment a la costa de l'enemic.
Així, ja el 1991 (simultàniament amb el col·lapse de l’URSS), els Estats Units van començar a desenvolupar requisits tècnics i operatius per als vaixells de combat de superfície que complirien les tasques de la flota al nou mil·lenni. Des del gener de 1995, en el marc del programa Surface Combatant-21, s’ha dut a terme una anàlisi de cost-efectivitat de moltes variants de vaixells de guerra de diferents classes, així com de les seves combinacions en la composició de les formacions de vaixells. Com a resultat, es va fer una recomanació que el més convenient era la creació d’una família de vaixells universals de superfície, creats segons un sol programa.
El concepte d’un nou vaixell de superfície, que va rebre el símbol DD-21, s’ha elaborat des del desembre del 2000, quan es va signar un contracte per import de 238 milions de dòlars EUA amb les empreses de desenvolupament per al desenvolupament d’un projecte de destructor de nova generació per a una demostració preliminar i avaluació de les seves principals característiques. El disseny es va dur a terme sobre una base competitiva entre dos grups, un dels quals va ser liderat per General Dynamics Bath Iron Works juntament amb Lockheed Martin Corporation i el segon per Ingalls Shipbuilding de Northrop Grumman juntament amb Raytheon Systems. El novembre del 2001 es va revisar el programa DD-21, després del qual es va desenvolupar amb el nom de DD (X). Ara, a més del destructor, també estava previst crear un creuer de defensa antiaèria / antimíssils de zona sota la designació CG (X), així com un vaixell multifuncional per a la conquesta del domini a la zona costanera sota la designació LCS. Es va suposar que en un futur proper, aquests vaixells seran l’eix vertebrador de les forces d’atac de la Marina dels Estats Units, juntament amb els destructors de l’URO dels tipus Spruance i Arleigh Burke, així com els creuers URO de la classe Ticonderoga, mentre que els es retiraran de la flota fragates tipus "Oliver H. Perry" i escombradores del tipus "Avenger".
Imatge de disseny d'un vaixell de combat costaner desenvolupat per un grup d'empreses liderades per General Dynamics
El 2002, el cap de gabinet de la Marina dels Estats Units, Verne Clark, va presentar al Congrés l’estratègia Sea Power-21 de les forces navals i, com a part integral, el concepte operatiu de Sea Shield, d’acord amb el que s’estudien els estudis preliminars de es va dur a terme el vaixell de la zona costanera. El concepte Sea Shield va ser dissenyat per proporcionar un entorn operatiu favorable a les forces d’atac de la flota i les forces d’invasió, és a dir, la seva defensa antiaèria, antimíssils, antisubmarina i antimines a la zona marítima immediatament adjacent cap al territori enemic. Segons Verne Clarke, els vaixells de guerra de la zona costanera havien d’ocupar aquest nínxol d’operacions navals, on l’ús de vaixells de la zona oceànica és massa arriscat o massa car. Atès que, malgrat el fet que els sistemes moderns de vaixells de combat poden funcionar efectivament en alta mar, les amenaces dels submarins dièsel, els vaixells míssils i les armes enemigues poden complicar o fins i tot interrompre les operacions militars realitzades a la zona costanera. A partir d'aquest moment, el programa LCS va rebre una "llum verda".
Basant-nos en l’anterior, podem arribar a una conclusió inequívoca que els vaixells de guerra de la zona costanera hauran de convertir-se en una addició orgànica a les principals forces d’atac, que operen en zones costaneres i de poca profunditat contra submarins no nuclears de baix soroll de l’enemic, la seva superfície. vaixells de desplaçament mitjà i petit, que identifiquen i destrueixen posicions mineres, així com instal·lacions de defensa costanera. Així, la flota assolirà una superioritat total a la zona costanera. Com va assenyalar el comandant de l'armada nord-americana Gordon England: la nostra tasca és crear un vaixell petit, ràpid, maniobrable i bastant econòmic a la família de vaixells de guerra DD (X), que tingués la capacitat de reequipar-se ràpidament, depenent de la missió de combat específica, fins a proporcionar llançaments de míssils creuer i accions de forces d’operacions especials”. Entre altres coses, el nou vaixell també es va concebre com un dels elements clau del sistema FORCEnet: una xarxa informàtica militar que garanteix l’intercanvi d’informació tàctica i de reconeixement entre unitats de combat individuals (vaixells, submarins, aviació naval, forces terrestres, etc.)..), que subministraria ràpidament l’ordre amb totes les dades necessàries.
Disseny de vaixells de combat costaners
Com sabeu, actualment hi ha molts "punts calents" al món, on a les zones costaneres l'amenaça d'un atac de l'enemic amb la participació de forces i mitjans mínims és molt elevada. Un dels esdeveniments que va provocar una revisió anticipada del concepte d'utilitzar la flota en aigües costaneres va ser l'incident amb el destructor de la Marina dels Estats Units DDG-67 "Cole", que el 12 d'octubre del 2000 va ser atacat a la rada del port d'Aden (Iemen). El vaixell ple d’explosius va deixar un forat impressionant al costat d’un costós vaixell de guerra modern i el va inhabilitar permanentment. Com a resultat, la restauració va requerir 14 mesos de reparacions, que van costar 250 milions de dòlars.
LCS-1 "Freedom" en ple apogeu per a l'exercici RIMPAC
Després de l’aprovació del programa LCS, es va anunciar el seu finançament prioritari i el setembre del 2002 es va formular una tasca tàctica i tècnica. Després de la licitació, es van celebrar sis contractes per valor de 500 mil dòlars cadascun, i només es van donar tres mesos per dur a terme el disseny de l'avantprojecte. A la data de venciment, el 6 de febrer de 2003, es van presentar sis dissenys conceptuals diferents al comandament de la Marina dels Estats Units: dos hovercraft tipus skeg, dos monocascs de V profund, un trimarà de sortida i un catamarà semi-submergit amb una petita zona de flotació. Al final, després d’avaluacions exhaustives, el client va seleccionar tres consorcis el juliol de 2003 i es van contractar per al disseny preliminar. L'any següent, els contractistes van presentar els següents esborranys de dissenys:
• Vaixell de desplaçament monocasc amb línies profundes de casc tipus V i canons d’aigua com a principals hèlixs. El desenvolupament va ser dut a terme per un consorci liderat per Lockheed Martin, que també incloïa Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. El projecte es va donar a conèixer per primera vegada l'abril de 2004 durant l'Exposició Aeroespacial i Naval a Washington DC.
Una característica distintiva del vaixell era la forma del casc semi-desplaçat, o "fulla de mar". Anteriorment, aquest disseny s’utilitzava en el disseny de vaixells civils petits i d’alta velocitat, i ara s’utilitza en de grans. En particular, el transbordador d'alta velocitat MDV-3000 "Júpiter", construït per l'empresa italiana "Finkantieri", els especialistes del qual també van participar en el disseny del LCS, té una forma de casc similar.
• Trimaran amb puntals i contorns de l'edifici principal, i també amb dolls d'aigua com a hèlix principals. El desenvolupament principal el van dur a terme la divisió de General Dynamics de Bath Iron Works, així com Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp..
Va tenir en compte la rica experiència en la construcció del trimarà civil per part de l'empresa Austal i va aprofitar al màxim les solucions treballades anteriorment. Els prototips eren el trimarà experimentat anglès "Triton" i el civil australià "Benchijigua Express", que mostraven una alta navegabilitat, maneig i estabilitat durant l'operació.
• Aerolliscador de doble casc tipus skeg fabricat amb materials compostos. El contractista principal és Raytheon, així com John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich PPE, Umoe Mandal.
LCS-2 Vista "Independència" des del nas. El muntatge de pistola de 57 mm, el pal integrat i els pals de l’antena són ben visibles
El projecte es va desenvolupar sobre la base del petit vaixell patrulla noruec "Skjold". Els vaixells míssils russos "Bora" i "Samum" del projecte 1239, dissenyats a la URSS i posats en funcionament a la nova Rússia, tenen un disseny de casc similar.
Dels tres projectes enumerats anteriorment, l'últim va ser finalment rebutjat el 27 de maig de 2004, malgrat diverses decisions originals. Els consorcis liderats per Lockheed Martin i General Dynamics van dur a terme altres treballs.
Tot i que els desenvolupadors van aplicar un enfocament diferent al disseny d’un vaixell prometedor de la zona costanera, segons els termes de referència, les seves característiques principals eren similars: un desplaçament de no més de 3000 tones, un calat d’aproximadament 3 metres, un velocitat màxima de fins a 50 nusos amb un estat de mar de fins a 3 punts, un abast que navega fins a 4500 milles a una velocitat de 20 nusos, autonomia d’uns 20 dies La principal característica especificada originalment dels nous vaixells era el seu principi de construcció modular, que significava, segons les tasques establertes, instal·lar complexos de combat i sistemes auxiliars per a diversos propòsits a l'LCS. Es va estipular especialment l'ús del principi de "l'arquitectura oberta", que permetria en un futur relativament ràpid, sense realitzar una gran quantitat de treballs, introduir nous mitjans tècnics als vaixells i utilitzar les tecnologies més modernes. Com a resultat, les formacions homogènies d’aquests vaixells es convertirien en una força poderosa i versàtil, que es distingia per un alt potencial de combat i maniobrabilitat, així com per accions secretes. Per tant, els desenvolupadors necessitaven crear un vaixell que complís de forma més completa els requisits següents de la Marina dels Estats Units:
Proves de coets de llançament vertical NLOS. En el futur, està previst equipar-los amb vaixells LCS.
• actuar de manera autònoma i en cooperació amb les forces i els mitjans de les forces armades dels estats aliats;
• resoldre les tasques assignades en les condicions de contramesures electròniques intensives de l'enemic;
• garantir l'operació de vehicles aeris tripulats o no tripulats (amb la possibilitat d'integrar helicòpters de la família MH-60 / SN-60), vehicles de superfície i submarins controlats a distància;
• romandre a la zona de patrulla designada durant un llarg període de temps, tant com a part d’un destacament de vaixells de guerra com en navegació autònoma;
• tenir un sistema de control automàtic de combat i altres danys;
• tenir els nivells més baixos de camps físics (tecnologia Stealth) per reduir la signatura del vaixell en diversos rangs;
• tenir la velocitat econòmica més eficaç quan patrullen i durant creuaments oceànics de llarga distància;
• tenen un calat relativament poc profund, que els permet operar en aigües costaneres poc profundes;
• tenir una alta supervivència en combat i el màxim grau possible de protecció de la tripulació;
• tenir la capacitat de realitzar maniobres a curt termini a la màxima velocitat (per exemple, en el procés d'enlairament o persecució de submarins enemics o embarcacions ràpides);
• ser capaç de detectar objectius a l'horitzó i destruir-los abans d'entrar a l'àrea afectada dels seus propis actius a bord;
• tenir interoperabilitat amb sistemes de control i comunicació moderns i prometedors de la Marina i altres tipus de forces armades, inclosos els països aliats i amics;
• ser capaç de rebre combustible i càrrega en moviment al mar;
• duplicar tots els principals sistemes de vaixells i sistemes d'armes;
I, finalment, tenir un preu de compra acceptable i reduir els costos operatius.
Anteriorment, en l'assignació tàctica i tècnica emesa pel comandament de la Marina dels Estats Units als desenvolupadors, es preveia garantir la possibilitat d'instal·lar mòduls intercanviables al vaixell per resoldre les següents tasques prioritàries:
• defensa antiboat de vaixells i vaixells individuals, destacaments de vaixells de guerra i combois de vaixells;
• realitzar les funcions de vaixells de guàrdia costanera (guàrdia fronterera);
• reconeixement i vigilància;
• defensa antisubmarina a les zones costaneres dels mars i oceans;
• acció contra la meva;
• suport a les accions de forces d'operacions especials;
• material operatiu i suport tècnic durant la transferència de tropes, equips i càrrega.
LCS-2 Independència al moll. La part submarina del cos principal i els estandards són clarament visibles
La creació d'un vaixell amb aquestes capacitats va tenir lloc per primera vegada. La característica principal d’aquest esquema era que el vaixell era una plataforma i que cada mòdul objectiu substituïble pres per separat havia d’acomodar tot el sistema d’armes (equips de detecció, equips, posicions de l’operador, armes). Al mateix temps, es van normalitzar els mètodes de comunicació del mòdul de combat amb sistemes generals de vaixells i canals d'intercanvi de dades. Això permetria en el futur dur a terme la modernització de les armes del vaixell sense afectar la plataforma.
La primera oreneta
El vaixell de prova de la zona costanera FSF-1 Sea Fighter té un casc tipus catamarà amb una gran plataforma d'enlairament i aterratge
Tanmateix, fins i tot un any abans de l’inici del projecte preliminar de la LCS, el Pentàgon va decidir construir un vaixell experimental, sobre el qual seria possible provar el concepte real de vaixells de guerra maniobrables d’alta velocitat d’un esquema poc convencional i amb un sistema modular. principi de construcció.
Com a resultat, la Direcció d'Investigació de la Marina dels Estats Units va iniciar el disseny i la construcció d'un vaixell experimental de la zona costanera LSC (X) (Litoral Surface Craft - Experimental), anomenat "Sea Fighter" i la designació FSF-1 (Fast Sea Frame). El casc del catamarà amb una petita zona de línia de flotació era d’aliatge d’alumini i tenia un calat poc profund. El disseny de doble casc va assegurar l’alta velocitat i la navegabilitat, i es van instal·lar quatre canons d’aigua com a hèlixs. Però el principal és que el vaixell es va dissenyar originalment segons el principi modular, que era una de les principals condicions per a la implementació d’aquest projecte. Això va permetre esbrinar el principi de canviar ràpidament els mòduls per a diversos propòsits, en funció de la tasca en curs. Era obligatori preveure l’enlairament i l’aterratge d’helicòpters de bord i vehicles aeris no tripulats i l’ús de petites embarcacions, incloses les de control remot. Per a això, l’empresa britànica BMT Nigel Gee Ltd., que va dissenyar el vaixell, va proporcionar una àmplia zona d’aterratge i un gran volum útil d’espais interiors amb coberta de càrrega travessera, com en els vaixells Ro-Ro. L'aparició de "Sea Fighter" va resultar inusual: una àmplia coberta àmplia, pendents laterals inversos, una petita superestructura, desplaçada cap al port.
Alimentació FSF-1 Sea Fighter. La rampa de llançament i elevació de vehicles de superfície i submarins és ben visible
El vaixell es va construir a la drassana Nichols Brother's Boat Builders de Freeland, Washington. La comanda es va fer el 15 de febrer de 2003, la quilla es va posar el 5 de juny de 2003 i es va llançar el 5 de febrer de 2005 i el 31 de maig del mateix any va ser acceptada a la Marina dels Estats Units. "Sea Fighter" té un desplaçament total de 950 tones, la longitud més gran és de 79,9 m (a la línia de flotació 73 m), una amplada de 21,9 m, un calat de 3,5 m. La central principal és una turbina dièsel-gas combinada (dos motors dièsel MTU 16V595 TE90 i dues turbines de gas GE LM2500). Els gasoils s’utilitzen a velocitat econòmica i les turbines s’aconsegueixen la màxima velocitat. Quatre canons d’aigua Rolls-Royce 125SII rotatius permeten al vaixell assolir velocitats de fins a 50 nusos (es van assolir 59 nusos durant les proves), el rang de creuer és de 4.400 milles a una velocitat de poc més de 20 nusos, la tripulació és de 26 persones. La coberta superior està equipada amb dues plataformes separades que proporcionen l'enlairament i l'aterratge d'helicòpters i vehicles aeris no tripulats a velocitats màximes. Per llançar i embarcar embarcacions o vehicles submarins de fins a 11 metres de llargada, serveix un dispositiu de popa amb una rampa retràctil situada al pla central. Sota la coberta superior hi ha un compartiment per a 12 mòduls de combat extraïbles situats un al costat de l’altre. Pugen al pis de dalt amb un ascensor especial situat immediatament darrere de la superestructura. L’ús de sistemes d’armes es proveeix principalment d’helicòpters i UAV, però també és possible col·locar mòduls amb míssils anti-vaixell directament a la coberta superior.
Taula 1
Les principals característiques tàctiques i tècniques del vaixell experimental FSF-1 "Sea Fighter" de la Marina dels Estats Units
Les proves del Sea Fighter i la seva posterior operació van donar immediatament resultats positius: es van estudiar les capacitats potencials dels vaixells d’aquest esquema, es va elaborar el principi modular de la formació d’armes a bord, que permet, segons el tipus de mòdul, per resoldre tasques que abans només eren capaces de fer naus especialitzades. Les dades obtingudes van ser utilitzades activament pels desenvolupadors que participaven al programa de creació de LCS.
A més, el comandament de la Marina dels Estats Units i la Guàrdia Costera dels Estats Units van concloure que els vaixells de la classe "Sea Fighter" tenen un avantatge significatiu quan s'utilitzen com a vaixells de seguretat i policia a les seves aigües internes, així com per protegir els interessos nacionals a la zona econòmica marítima.
Prototips i anàlegs
Corbeta sueca K32 "Helsingborg" tipus "Visby" construïda amb un ampli ús de la tecnologia "Stealth"
Per descomptat, el "progenitor" dels vaixells LCS sense molta exageració es pot considerar la corbeta sueca YS2000 "Visby", el disseny i construcció de la qual ha estat realitzada per la companyia "Kockums" des de mitjans dels anys noranta. Aquest vaixell es va convertir en revolucionari en moltes solucions tècniques i de disseny:
• Tenia una arquitectura inusual de panells plans amb grans angles d’inclinació amb l’ús de materials de construcció radioabsorbents (plàstic compost), que estava dictada per la condició de reduir la visibilitat al radar i als espectres IR de la radiació per diversos ordres de magnitud;
• L’arma es va dur a terme completament amagada a l’interior de les superestructures i el casc, que de nou estava dictada per la condició de reduir la visibilitat, i fins i tot la torre de la muntura de l’arma situada a l’exterior tenia un disseny “poc visible” de material radioabsorbent amb un canó retràctil. Els equips d'amarratge i els pals de l'antena es troben de la mateixa manera, cosa que sol augmentar el RCS;
• Es van utilitzar potents canons d’aigua guiats com a hèlixs, cosa que va donar al vaixell una gran velocitat i maniobrabilitat, i també va permetre operar amb seguretat a les zones costaneres poc profundes del mar.
La introducció de la tecnologia "Stealth" en aquest vaixell està estretament relacionada amb les particularitats de la seva aplicació. La corbeta hauria d’operar a la zona costanera, on la presència d’esqueres, petites illes i la pròpia línia de costa trencada serviran d’obstacles naturals al radar de l’enemic, cosa que dificultarà la seva detecció.
Els contorns del casc "V profund" donen una bona navegabilitat a la corbeta "Visby" a causa de la menor resistència hidrodinàmica. Però una altra característica és la presència d’una placa de popa controlable, que redueix l’arrossegament a velocitats elevades mitjançant l’ajust de la guarnició de popa. La superestructura, situada a la part central, és una sola unitat amb el casc. Darrere hi ha un heliport, que ocupa més d’un terç de la longitud del vaixell, però no hi ha hangar, tot i que es reserva espai per a un helicòpter lleuger o un UAV tipus helicòpter sota la coberta superior. La cilindrada del vaixell és de 640 tones, les dimensions principals són 73 x 10,4 x 2,4 metres, la turbina dièsel-gas amb una capacitat de 18600 kW permet assolir una velocitat de 35 nusos, un abast de creuer de 2300 milles.
Les principals tasques de les corbetes de la classe Visby eren la defensa minera i antisubmarina de les aigües territorials, de manera que el seu armament, a més del sistema d’artilleria SAK 57 L / 70 de 57 mm, inclou dos llançadors de coets antisubmarins de 127 mm,quatre tubs de torpedes per a torpedes antisubmarins de 400 mm i vehicles submarins controlats remotament "Double Eagle" per buscar i destruir mines. Per il·luminar la superfície i el medi submarí, el vaixell està equipat amb el radar "Sea Giraffe" i el complex sonar "Hydra" amb les antenes GAS remolcades i baixades.
Al gener del 2001, el vaixell principal K31 "Visby" va passar a formar part de la Marina Sueca i, posteriorment, es van construir 4 corbetes del mateix tipus el 2001-2007 (l'ordre del sisè es va cancel·lar a causa de l'augment del cost). Al mateix temps, el cinquè cos es va crear originalment en versió de xoc i estava armat amb dos llançadors de quad per als míssils anti-vaixell RBS-15M (en lloc de vehicles de mina) i instal·lacions de llançament vertical per a 16 míssils RBS-23 BAMSE (a lloc del hangar de l’helicòpter).
En el futur, la companyia "Kockums" va continuar treballant al vaixell de la zona oceànica "Visby Plus", que se suposava que es creava amb el mateix principi que "Visby", però amb un gran desplaçament i un armament millorat. En primer lloc, aquest projecte es va centrar en clients estrangers potencials, però, finalment, mai no es va implementar.
taula 2
Les principals característiques tàctiques i tècniques de la corbeta K31 "Visby" de la Marina sueca
|
RBU "Alecto" de 2 x 127 mm 4 х 400-vv TA (torpedes Tp45) aparell "Àguila Doble" |
Corvette P557 "Glenten" del tipus "Flyvefisken" de la Marina danesa. Els vaixells d’aquest tipus tenien un sistema d’armes modulars.
No obstant això, la corbeta sueca "Visby", tot i que és un prototip real de la LCS nord-americana, es diferencia d'ella en absència de disseny modular. Però si ens fixem en l’aproximació als vaixells de la zona costanera de Dinamarca, es pot veure que els nord-americans no són els primers i que el principi de la substitució modular d’armes ja s’ha plasmat en metall i té força èxit. El 1989, la Marina danesa va entrar a la corbeta "Flyvefisken" P550, desenvolupada sota el programa Standard Flex 300. a la popa) per carregar mòduls de combat, segons la tasca que es realitzés. Cada cel·la per a la instal·lació de sistemes d'armes allotja un contenidor amb una mida de 3,5 × 3 × 2,5 m. Els mòduls estan representats pels tipus següents:
• Suport de pistola universal OTO Melara Super Rapid de 76 mm de 2 mm;
• dos llançadors de 4 contenidors de míssils anti-vaixells "Harpoon" (posteriorment es van col·locar míssils anti-vaixell en llançadors no retràctils darrere de la xemeneia);
• Instal·lació del llançament vertical Mk56 VLS per a 12 míssils antiaeris Sea Sparrow;
• grua per a equips d’escombrat i estació de control;
• GUS remolcat amb un dispositiu per llançar i aixecar a bord.
A més, el vaixell pot estar equipat amb tubs de torpedes extraïbles per a torpedes antisubmarins, rails de mina o dispositius controlats remotament per a la cerca i destrucció de mines "Double Eagle". S’utilitza una grua costanera mòbil per carregar i descarregar els mòduls, i tota l’operació triga entre 0,5 i 1 hores i una mica més de temps per connectar i comprovar tots els sistemes del complex (48 hores declarades). Així, segons els mòduls instal·lats, el vaixell es pot convertir ràpidament en míssil, patrulla, vaixell antisubmarí, cercador de mines o minicapa. En total, es van construir 14 vaixells segons aquest projecte des del 1989 fins al 1996.
El vaixell auxiliar de la classe "Absalon" de la Marina danesa es va construir tenint en compte el concepte d'armes modulars "Standard Flex"
En el futur, la Marina danesa va ordenar noves sèries de vaixells amb un desplaçament més gran, que corresponen al concepte Standard Flex: els auxiliars del tipus Absalon amb un desplaçament de 6.600 tones i els de patrulla del tipus Knud Rasmussen amb un desplaçament de 1.720 tones, que van entrar en servei el 2004 i el 2008, respectivament. Ambdós vaixells tenen cel·les per a contenidors extraïbles estàndard amb diversos sistemes d'armes, instal·lats en funció de les tasques que es realitzin.
En altres països, també es construeixen vaixells per protegir i patrullar la zona costanera, però ningú no té pressa per introduir un disseny modular. El fet és que, tot i la racionalitat de la idea, la seva viabilitat econòmica és força controvertida, ja que els costos de creació i producció de mòduls d’alta tecnologia i el seu manteniment són bastant elevats. Com a resultat, els dissenyadors intenten crear els vaixells més versàtils amb característiques acceptables, cosa que els permet inicialment realitzar una àmplia gamma de tasques sense cap "reconfiguració" cardinal. Com a norma general, la seva funció principal és patrullar i protegir les aigües territorials i les zones econòmiques, protegir el medi ambient, buscar i rescatar al mar. Aquests vaixells no tenen armes de cop potents, però si cal, es poden equipar amb ells, per a la qual cosa es reserven especialment els volums dels locals. Una altra diferència entre aquests vaixells i el LCS nord-americà és un desplaçament significativament inferior, una velocitat màxima moderada (normalment inferior a 30 nusos) mantenint un llarg abast de creuer i un casc de desplaçament clàssic. Aquí, de nou, veiem un enfocament diferent: els nord-americans necessiten vaixells que arribin ràpidament al lloc de la tasca a grans distàncies del seu propi territori i altres països necessitin vaixells que puguin romandre durant molt de temps a la zona de patrullatge del seu territori. fronteres i no més enllà d’una zona de 500 milles.
Vaixell patrulla xilè PZM81 "Piloto Pardo"
Entre les novetats dels vaixells estrangers de la zona costanera, un exemple és el patruller xilè "Piloto Pardo" del projecte PZM, introduït a la Marina xilena el juny del 2008. El seu desplaçament total és de 1728 tones, les dimensions principals són de 80,6 x 13 x 3,8 metres, la velocitat màxima és de més de 20 nusos, el creuer a velocitat econòmica és de 6000 milles. L’armament consisteix en un muntatge d’artilleria de proa de 40 mm i dues metralladores de 12 i 7 mm. A més, el vaixell porta un helicòpter Dauphin N2 i dos vaixells d'assalt. Les tasques del vaixell inclouen la protecció de les aigües territorials de Xile, operacions de cerca i rescat, vigilància del medi aquàtic, així com formació per a la Marina. L'agost de 2009 es va posar en funcionament el segon vaixell d'aquest tipus, el Comandant Policarpo Toro, i es preveu construir un total de quatre unitats.
Vaixell patrulla vietnamita HQ-381 construït segons el projecte rus PS-500
Si mirem a l’altra banda de l’oceà, podem citar com a exemple el vaixell patrulla del projecte PS-500, desenvolupat a l’Oficina de Disseny del Nord de Rússia per a la Marina vietnamita. Té un desplaçament de 610 tones i les dimensions principals són 62, 2 x 11 x 2, 32 metres. Les línies del casc es fabriquen segons el tipus "V profund", que es va utilitzar per primera vegada en la pràctica de la construcció naval russa per a vaixells d'aquesta classe i de desplaçament, i va permetre obtenir una alta navegabilitat. Com a principals hèlixs, s’utilitzen canons d’aigua, que reporten una velocitat de 32,5 nusos i que ofereixen una maniobrabilitat elevada (poca rotació en la circulació, activació de la parada), retardant), el rang de creuer és de 2500 milles. El vaixell es va construir secció per secció a Severnaya Verf a Sant Petersburg, i les seccions es van reunir a Vietnam. El 24 de juny de 1998 es va llançar el vaixell principal a la drassana Ba-Son de la ciutat de Ho Chi Minh i, a l'octubre del 2001, es va lliurar a la flota vietnamita. El PS-500 està dissenyat per protegir les aigües territorials i les zones econòmiques, per protegir els vaixells civils i les comunicacions a les zones costaneres de vaixells de guerra, submarins i vaixells enemics.
Projecte 22460 del vaixell patrulla fronterer rus "Rubin"
A Rússia mateix, també està en marxa la construcció dels darrers vaixells patrulla, però tradicionalment no estan destinats a la flota, sinó a les unitats navals del Servei Fronterer del FSB. Així, el maig del 2010 es va produir un solemne alçament de la bandera al vaixell del projecte 22460, anomenat "Rubin", el desenvolupament del qual es va dur a terme al PKB del Nord (ara ja està servint al Mar Negre). El mateix any, es van dipositar dos vaixells més a la drassana Almaz: Brilliant i Zhemchug. Els vaixells d’aquest projecte tenen un desplaçament de 630 tones, una longitud de 62,5 metres, una velocitat màxima de fins a 30 nusos, un abast de creuer de 3500 milles. El casc d’acer us permet treballar en gel jove i trencat de fins a 20 cm de gruix. L’armament consta d’un muntatge de pistola AK-630 de sis canons de 30 mm i dues metralladores de 12 i 7 mm, però si cal (mobilització) es pot complementar ràpidament amb el sistema de míssils anti-vaixells Uran i sistemes de míssils antiaeris de defensa personal. A més, el vaixell disposa d’un heliport i proporciona la base temporal de l’helicòpter Ka-226. L’objectiu principal del vaixell: protecció de la frontera estatal, recursos naturals de les aigües del mar interior i del mar territorial, la zona econòmica exclusiva i la plataforma continental, la lluita contra la pirateria, les operacions de rescat i el control ambiental del mar. Està previst construir 25 edificis el 2020.
Projecte 22120 Vaixell patrulla de la frontera russa de classe de gel "Purga"
Un altre vaixell nou, que va rebre els guàrdies fronterers russos el 2010, va ser el vaixell polivalent de guarda costanera de classe gel del Projecte 22120, anomenat Purga. Està dissenyat per fer servei a Sakhalin i és capaç de trencar gel de més de mig metre de gruix. El desplaçament és de 1023 tones, les dimensions principals són 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 metres, la velocitat supera els 25 nusos, el rang de creuer és de 6.000 milles. L’armament consisteix en un lleuger muntatge de pistola AK-306 de sis canons de 30 mm i metralladores, però, si cal, es pot reforçar significativament. El vaixell proporciona la base temporal de l'helicòpter Ka-226 i, a més, hi ha un vaixell especial d'alta velocitat a bord, emmagatzemat en un hangar multifuncional i llançat a través del lliscament de popa.
Vaixell patrulla de Nova Zelanda P148 "Otago", classe "Protector"
A l’altra banda del món –a Nova Zelanda– també s’estan construint vaixells patrulla polivalents de llarg abast. El 2010, la Marina Reial d’aquest país va entrar a dos vaixells de la classe "Protector", anomenats "Otago" i "Wellington". El desplaçament d'aquests vaixells és de 1900 tones, les dimensions principals són de 85 x 14 x 3,6 metres, la velocitat màxima és de 22 nusos i el rang de creuer és de 6000 milles. L’armament inclou un suport de pistola DS25 de 25 mm i dues metralladores de 12 i 7 mm. Els vaixells disposen de la base permanent de l'helicòpter "Seasprite" SH-2G i, a més, transporten tres vaixells d'assalt del tipus RHIB (dos de 7, 74 metres i un d'11 metres). Principals tasques: patrullar la zona econòmica, protegir les aigües territorials, rescatar al mar, actuar en interès del servei duaner, del departament de protecció de la natura, del Ministeri de Pesca i de la policia.
Taula 3
Les principals característiques tàctiques i tècniques dels nous vaixells de la zona costanera
|
2 metralladores de 12,7 mm 1 helicòpter 2 vaixells |
Construcció del primer vaixell de guerra costaner
Construcció del primer vaixell de combat costaner LCS-1 "Freedom" a la drassana de Marinette
Mentrestant, el febrer del 2004 es va aprovar definitivament la decisió del comandament de la Marina dels EUA de construir el LCS. La necessitat de la flota es va estimar en 55 unitats. El 27 de maig, la Marina va anunciar que dos equips de disseny dirigits per General Dynamics i Lockheed Martin havien rebut contractes per valor de 78,8 i 46,5 milions de dòlars, respectivament, per completar els treballs de disseny, després dels quals havien de començar a construir vaixells experimentals, anomenada sèrie zero (vol 0). Per a Lockheed Martin, es tractava de vaixells prototipus, designats LCS-1 i LCS-3, i per a General Dynamics, LCS-2 i LCS-4. Al mateix temps, es va anunciar que, juntament amb els costos de construcció, el valor dels contractes podria augmentar a 536 i 423 milions.dòlars, respectivament, i només per a la construcció de nou LCS durant el 2005-2009. estava previst gastar uns 4.000 milions de dòlars.
Lockheed Martin havia d’encarregar el primer LCS-1 el 2007 i General Dynamics el seu LCS-2 el 2008. Després de la construcció dels primers 15 vaixells de la sèrie zero i les proves, el comandament de la Marina dels Estats Units va haver de triar un dels prototips per a la posterior construcció en sèrie (sèrie 1 o vol 1), després del qual se suposava que el contracte dels 40 vaixells restants s’emetrà al consorci guanyador. Al mateix temps, es va estipular que les solucions de disseny reeixides del vaixell "perdedor" també s'implementarien al LCS de sèrie "guanyador".
Així, el 2 de juny de 2005, a la drassana Marinette Marine de Marinette, Wisconsin, es va establir cerimonialment el vaixell de guerra principal de la zona costanera LCS-1, anomenat "Freedom". El 23 de setembre de 2006 es va llançar amb celebracions encara més grans i, el 8 de novembre de 2008, després de realitzar proves exhaustives al llac Michigan, es va lliurar a la flota i va començar a establir-se a San Diego, Califòrnia.
LCS-1 "Freedom" té un desplaçament de 2.839 tones i és un vaixell de desplaçament monocasc de 115,3 m d'eslora, 17,5 m d'ample i 3,7 m de calat amb línies de casc V profundes. La gran superestructura es troba a la part mitjana i ocupa gairebé la meitat de la longitud del casc i l'amplada, de costat a costat. La major part està ocupada per un extens hangar, a més de dues cel·les per a mòduls de combat substituïbles. El casc és de construcció d’acer i la superestructura és d’aliatge d’alumini. Segons la tecnologia Stealth, totes les parets externes de la superestructura estan fetes de panells plans amb grans angles d’inclinació.
Llançament de LCS-1 Freedom el 23 de setembre de 2006
A la popa hi ha una impressionant plataforma d'enlairament i aterratge (de fet, la platja de vol és 1,5 vegades més gran que la dels destructors i creuers moderns), cosa que permet operar no només SH-60 / MH-60 " Helicòpters i UAVs Sea Hawk MQ-8 "Fire Scout", però també l'helicopter CH-53 / MH-53 "Sea Stallion" més gran de la Marina dels EUA. Gairebé tota la part de popa del casc és un gran compartiment de càrrega amb un sistema de guies i motors elèctrics, dissenyats per moure els mòduls objectiu i diversos vehicles controlats i tripulats a l’interior del local i instal·lar-los a les cel·les de treball de l’interior de la superestructura quan es transforma. el vaixell per a una tasca específica. Per a la càrrega i descàrrega de mòduls, hi ha grans portelles a la coberta, els laterals i els laterals de la travessa, amb una rampa de llançament i un dispositiu per carregar i llançar vehicles de superfície i submarins.
Per al moviment, s’utilitzen quatre canons d’aigua Rolls-Royce (dos estacionaris interns i dos externs) rotatius, amb l’ajut dels quals el vaixell pot desenvolupar una velocitat màxima de fins a 45 nusos i té una gran maniobrabilitat (a tota velocitat el vaixell descriu una circulació completa amb un diàmetre de 530 m). La central està formada per dues turbines de gas Rolls-Royce MT30 amb una potència de 36 MW, dos motors dièsel econòmics Colt-Pielstick 16PA6B STC i quatre generadors dièsel Isotta Fraschini V1708 de 800 kW cadascun. El recorregut econòmic del recorregut econòmic de 18 nusos és de 3550 milles.
Atès que la característica principal del vaixell és un canvi de configuració ràpid a causa dels mòduls objectiu amb sistemes de combat, l'armament incorporat només està representat per la muntura d'artilleria de 57 mm de proa Mk110 (880 municions) i l'autodefensa RAM Mk31 sistema de defensa aèria (llançador de 21 càrregues al sostre de l'hangar), així com quatre metralladores de 12,7 mm a la superestructura.
El vaixell està equipat amb el sistema d'informació i control de combat COMBATSS-21, que integra sistemes de detecció i armes (inclosos els mòduls objectiu). Segons el TTZ, el sistema compleix plenament els estàndards de l'arquitectura oberta C2, que permet l'intercanvi automatitzat de dades amb qualsevol tipus de vaixells de la Marina dels EUA i de la Guàrdia Costanera, així com amb forces d'operacions especials. La majoria del programari COMBATSS-21 es basa en els codis de programari Aegis, SSDS i SQQ-89 ben establerts. Els objectius aeri i superficials es detecten mitjançant una estació de radar TRS-3D de tres coordenades (empresa alemanya EADS) i una estació optoelectrònica amb canal d’infrarojos, i la il·luminació de la situació submarina es realitza mitjançant una estació hidroacústica multifuncional amb antena remolcada i sistema de detecció de mines. Per bloquejar els rangs d’infrarojos i radars, hi ha una instal·lació SKWS fabricada per Terma A / S (Dinamarca), a més d’una estació de guerra electrònica per a reconeixement de ràdio i electrònica.
LCS-1 Llibertat a tota velocitat. Els llançadors per al llançament d’enganys Nulka s’instal·len a les cel·les dels mòduls de combat.
I ara per què es va crear realment el vaixell de guerra de la zona costanera, sobre mòduls objectiu substituïbles. En total, el vaixell pot ocupar fins a 20 les anomenades "plataformes de combat modulars". Per si sola, la "configuració automàtica" de substituir mòduls en aquest moment ja s'havia elaborat al vaixell experimental "Sea Fighter" i, per analogia amb el terme informàtic plug-and-play, aconseguia el so - plug-and- lluitar (literalment - "endollar i lluitar").
Avui els mòduls es presenten en tres tipus:
• MIW: per combatre les mines, • ASW - antisubmarí, • SUW: per combatre objectius superficials.
Està previst que cada mòdul es desenvolupi en diverses versions amb una composició d'armes diferent. Els mòduls objectiu es poden combinar en contenidors de mida estàndard, carregats al vaixell amb palets especials. Els dispositius del sistema d’armes dels mòduls estan connectats al CIUS, entrant així a la xarxa d’informació general, per la qual cosa el vaixell es converteix en un cercador de mines, un antisubmarí o un vaixell d’atac. La majoria dels mòduls són complexos d’helicòpters. Se suposa que canviar la configuració del vaixell per a cada nou tipus de missió de combat trigarà uns dies (idealment, 24 hores).
El mòdul MIW inclou: dispositius de detecció de mines controlats a distància AN / WLD-1, sistema de detecció de mines AN / AQS-20A, sistema de detecció de mines amb làser d'aviació AIMDS i diversos tipus d'escombradores de mines remolcades per l'helicòpter MH-53E Sea Dragon. A més, s’espera que el sistema d’aviació RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System), que es desenvolupa des del 1995, per buscar i destruir mines en zones d’aigües poc profundes. Inclou un sistema de detecció làser i un canó de 20 mm que dispara projectils supercavitacionals equipats amb materials actius que, penetrant a la càrrega de la mina, fan detonar l'explosiu. El canó es pot disparar des d'una alçada de fins a 300 m, mentre que les petxines penetren a l'aigua fins a una profunditat de 20-30 m.
Hèlixs de raig d'aigua de la sonda espacial "Freedom" LCS-1. Al centre hi ha canons d’aigua estacionaris i controlats als laterals
El mòdul ASW inclou un sistema acústic ADS (Advanced Deployable System) ràpidament desplegable, format per una xarxa d’hidròfons passius, una estació hidroacústica remolcada multifuncional RTAS (Remote Towed Active Source), així com vehicles semi-submergibles controlats remotament i antihabitats vaixells submarins ASW USV desenvolupats per GD Robotics . Aquest últim pot funcionar de manera autònoma durant 24 hores i rebre una càrrega útil de 2250 kg, incloent un sistema de navegació, un sonar, un gas reduït, un GAS ULITE remolc remolcat i torpedes antisubmarins de petita mida. El mòdul també inclou un sistema d’aviació basat en un helicòpter MH-60R equipat amb torpedes Mk54 i un GAS de baixa freqüència AN / AQS-22.
El mòdul SUW encara no s’ha posat en funcionament, però se sap que inclourà compartiments de combat amb canons automàtics Mk46 de 30 mm (velocitat de foc 200 rds / min) amb sistemes d’estabilització i d’ajust de foc, així com NLOS -Lançadors de míssils LS (sistema de llançament sense línia de visió), desenvolupats conjuntament per Lockheed Martin i Raytheon dins del programa Future Combat Systems. El llançador de contenidors NLOS-LS de 15 rodones té una massa de 1428 kg. Està destinat al llançament vertical del PAM (Precision Attack Missile), que s'està desenvolupant actualment, amb un pes aproximat de 45 kg. Cada míssil està equipat amb un sistema combinat de referència, que inclou un receptor GPS, un infraroig passiu i un cercador làser actiu. El rang de destrucció dels objectius individuals arriba als 40 km (en el futur, es preveu augmentar a 60 km). També es troba en desenvolupament el míssil LAM (Loitering Attack Munition) que mou sobre l’objectiu amb un abast de llançament de fins a 200 km, dissenyat per destruir objectius costaners i superficials. S'afirma que es poden col·locar més de 100 míssils al vaixell en la versió de xoc. Mentrestant, la lluita contra objectius superficials i terrestres s’assigna al complex d’aviació amb helicòpters MH-60R armats amb canons automàtics, míssils guiats NAR i Hellfire.
A més de tot això, el vaixell es pot utilitzar com a transport militar ràpid. En aquest cas, és capaç de transportar (mitjançant TTZ): fins a 750 tones de diverses càrregues militars; fins a 970 efectius aerotransportats en marxa completa (en habitatges equipats temporalment); o fins a 150 unitats d'equip de combat i auxiliars (inclosos 12 vehicles blindats aeri i fins a 20 vehicles de combat d'infanteria). La càrrega i descàrrega es realitza directament a l’atracada a través d’una rampa a bord amb una rampa.
Segon vaixell de guerra costaner
Construcció del segon cuirassat de la zona costanera LCS-2 Independence a la drassana de la ciutat de Mobile
El segon vaixell - LCS-2, batejat com a "Independència", es va establir el 19 de gener de 2006 a les drassanes Austal USA de Mobile, Alabama. El llançament es va produir el 30 d'abril de 2008 i el 18 d'octubre de 2009 el vaixell va completar proves marítimes i proves de fàbrica al golf de Mèxic. L’entrada cerimonial a la flota va tenir lloc el 16 de gener de 2010.
El LCS-2 "Independence" és un trimarà estacionari amb un desplaçament de 2.784 tones completament fabricat en aliatges d'alumini. Té una longitud de 127,4 m, una amplada de 31,6 mi un calat de 3,96 m. El casc principal amb contorns de "tall d'ona" és una sola estructura amb una superestructura que, a diferència de l'LCS-1, té una longitud més curta però amplada augmentada. La major part de la superestructura està ocupada per un espaiós hangar per a helicòpters i UAV i cel·les per a mòduls objectiu substituïbles. Proporciona la base de dos helicòpters SH-60 / MH-60 o un CH-53 / MH-53, així com vehicles aeris no tripulats "Fire Scout" MQ-8. Igual que el LCS-1, el LCS-2 té una extensa coberta d’enlairament i, a sota, hi ha un compartiment per allotjar mòduls objectius intercanviables, però a causa de la característica de disseny (el trimarà és molt més ample), també tenen gran superfície útil. La superestructura del vaixell, segons la tecnologia furtiva, està formada per panells plans amb grans angles d’inclinació. Els costats exteriors dels estabilitzadors i el cos principal també tenen un pendent invers.
L’esquema d’un vaixell amb estabilitzadors en si es coneix des de fa molt de temps, però abans no es construïen aquests vaixells de guerra: només es van crear prototips experimentals. El cas és que els vaixells multicasc sempre costen més que els tradicionals monocasc amb un desplaçament aproximat igual. A més, això s'aplica tant als costos de construcció com a l'explotació posterior. A més, els avantatges obtinguts amb un esquema multi-casc (gran volum útil, alta relació potència-pes i velocitat) també coexisteixen amb greus desavantatges: per exemple, la vulnerabilitat del vaixell és molt més gran, ja que si un danyat, no podrà realitzar cap missió de combat i, per a l'acoblament i la reparació d'aquests vaixells, es requereixen condicions especials. Per què els dissenyadors de General Dynamics van decidir seguir aquest camí? El motiu és que l’empresa australiana Austal, membre del consorci, ha produït durant molt de temps i amb molt d’èxit catamarans i trimarans d’alumini lleuger per a necessitats civils, principalment iots privats i creuers amb alta navegabilitat, equipats amb potents hèlixs de raig d’aigua, capaços de accelera fins a 50 nusos i té un calat poc profund. Aquestes característiques van coincidir exactament amb els requisits tàctics i tècnics per al nou vaixell de guerra de la zona costanera.
Cerimònia d'acceptació de la LCS-2 "Independència" a la Marina dels Estats Units el 16 de gener de 2010.
Durant la construcció del LCS-2, es va triar el prototip Benchijigua Express de 127 metres d’alta velocitat, desenvolupat per Austal, que durant el funcionament va demostrar la seva alta capacitat de navegació, combinant els avantatges del monocasc i el multicasc vaixells. Al mateix temps, l’empresa va dur a terme una simulació exhaustiva per ordinador i un gran nombre de proves de camp per crear els contorns òptims del casc d’aquest esquema hidrodinàmic. A més, ja s’han desenvolupat sistemes de propulsió per raig d’aigua, els seus sistemes de control, així com una central elèctrica i molts altres sistemes i mecanismes generals de vaixells per a un vaixell prototip civil. Tot això va reduir significativament el temps i els costos financers en el desenvolupament i la construcció del vaixell.
El LCS-2 està equipat amb quatre canons d’aigua Wartsila, dos dels quals controlats externament i dos interns fixos. La central principal consta de dues turbines de gas LM2500, dos motors dièsel MTU 20V8000 i quatre generadors dièsel. La velocitat màxima és de 47 nusos, però en proves el vaixell va arribar als cinquanta. A una velocitat econòmica de 20 nusos, el vaixell és capaç de viatjar 4.300 milles.
Pel que fa a la composició de l'armament incorporat, "Independence" és gairebé idèntica a la LCS-1: un muntatge d'artilleria de 57 mm d'arc Mk110, un sistema de defensa antiaèria SeaRAM de defensa aèria i quatre metralladores de 12 i 7 mm. muntures. De la mateixa manera, el disseny del compartiment de càrrega per als mòduls objectiu situats a sota de la plataforma de vol també és idèntic. També està equipat amb un sistema per moure contenidors a l’interior i dues rampes (a bord i de popa) per llançar vehicles de superfície i submarins. A diferència del LCS-1, el LCS-2 té no dues, sinó tres cel·les per instal·lar mòduls de combat endollables: una a la proa entre el muntatge de l'arma i el pont i dues a la superestructura al costat de la xemeneia.
Circuit "Independència" LCS-2
El vaixell està equipat amb un sistema de gestió de la informació de combat ICMS d’arquitectura oberta desenvolupat per Northrop Grumman. Per il·luminar la situació superficial i emetre la designació de l'objectiu, es va instal·lar una estació de radar Sea Giraffe, una estació optoelectrònica AN / KAX-2 amb canals diürns i infrarojos i un radar de navegació Bridgemaster-E. Els mitjans de bloqueig i llançament de falsos objectius estan representats per l'estació de guerra electrònica ES-3601, tres instal·lacions Super RBOC i dues instal·lacions "Nulka". Per il·luminar la situació submarina, es dissenyen la pistola de detecció de mines de quilla i la pistola de detecció de torpedes SSTD.
Depenent dels mòduls objectiu instal·lats (com ara MIW, ASW o SUW), l'LCS-2 pot realitzar les funcions d'un cercador de mines, antisubmarins, atacs o patrulles. A més, també pot servir per a la transferència operativa de càrrega militar, equipament militar i personal d'unitats aèries amb munició completa.
Com podeu veure, tots dos vaixells, LCS-1 i LCS-2, tot i el seu disseny completament diferent, segons TTZ, tenen característiques i capacitats de combat molt similars. A causa del fet que la majoria dels mòduls objectiu estan dissenyats per instal·lar-se en helicòpters i UAV tipus helicòpter, els vaixells de guerra nord-americans de la zona costanera s'han convertit en complexos navals i d'aviació prometedors.
Taula 4
Principals característiques tàctiques i tècniques dels vaixells de guerra de la zona costanera (LCS) de la Marina dels Estats Units
Muntatge de pistola Mk110 de 57 mm a la proa del LCS-1 "Freedom" Mentre es completaven els vaixells LCS-1 i LCS-2: un a flotació i l’altre a la calçada, es va fer evident que els vaixells “relativament econòmics” no eren gens semblants. Una vegada més, com en el cas de molts altres programes militars del Pentàgon, el preu de venda dels vaixells de combat costaners va començar a créixer sense control. Com a resultat, el 12 de gener de 2007, el secretari de la Marina dels Estats Units, Donald Winter, va ordenar suspendre durant 90 dies tots els treballs en la construcció del segon vaixell de classe Freedom - LCS-3, ja que el seu cost dels 220 milions de dòlars estimats va augmentar a 331 -410 milions (superant gairebé el 86%!), Tot i que el programa inicialment calculava que el cost unitari era de 90 milions de dòlars. Com a resultat, el 12 d'abril de 2007 es van cancel·lar els contractes per a la construcció de l'LCS-3 i l'1 de novembre per a l'LCS-4. En el procés de construcció del primer vaixell de la zona costanera, es va posar de manifest una circumstància més: malgrat les seves àmplies capacitats, inicialment el projecte no va considerar completament l’opció d’utilitzar-lo directament en interès de les forces d’operacions especials. A principis del 2006, el viceministre de defensa del país, Gordon England, va establir als comitès dels caps de gabinet aquesta tasca: dur a terme investigacions i justificar opcions per integrar les Forces d'Operacions Especials amb vaixells d'aquesta classe. La mateixa idea de lliurar grups de reconeixement i sabotatge del KSO de la Marina a la zona designada pel vaixell semblava bastant racional per als especialistes de la flota. Al cap i a la fi, no sempre és aconsellable atraure vaixells de gran superfície per a aquests propòsits i l’ús de submarins, tot i que proporciona secret, sovint està limitat per les profunditats de les aigües costaneres i l’aviació de transport, per la disponibilitat d’aeròdroms accessibles. Al mateix temps, per tenir en compte els requisits dels experts en RSC de la Marina, caldrà fer ajustaments en el disseny dels vaixells, a causa de les particularitats de les tasques realitzades per l’SSO. Es tracta d’una cambra de descompressió per a operacions de busseig i, possiblement, d’una cambra de comporta per anar sota l’aigua dels nedadors de combat, inclosos aquells amb vehicles de repartiment submarí com SDV (SEAL Delivery Vehicle). A més, no tots els vaixells patrulla de combat de les divisions de vaixells especials, que proporcionen lliurament directe al lloc de la missió, poden ser transportats per vaixells LCS a causa de la seva gran mida (més d’11 m). A més, les Forces d'Operacions Especials de la Marina dels Estats Units utilitzen els seus propis canals específics de comandament i control. I, tot i que és possible connectar equips especials a la xarxa del vaixell i canviar amb sistemes de vaixell, el vaixell ha de disposar de llocs previstos per instal·lar dispositius d’antena especials. 
Vaixell de combat costaner LCS-1 "Freedom" al mar. A les cel·les dels mòduls de combat s’instal·len torretes amb canons automàtics Mk46 de 30 mm. A més del suport d’intel·ligència en interès del MTR, el Comandament d’Operacions Especials de la Marina dels Estats Units també està considerant els vaixells LCS en termes d’atenció mèdica: rebre els ferits evacuats del camp de batalla, organitzar quiròfans mòbils que disposen de les unitats de les forces especials, subministrar-los amb medicaments i tots els mitjans necessaris. Totes les reclamacions anteriors van ser acceptades per les empreses promotores, que es van comprometre a tenir-les en compte a l’hora de construir els següents edificis. Tot i això, això no va acabar aquí: durant les proves dels dos vaixells LCS, es van revelar moltes mancances i diverses omissions. Així doncs, en el procés de proves d’acceptació de la LCS-1 "Freedom", la comissió va registrar 2.600 deficiències tècniques, de les quals 21 van ser reconegudes com a greus i susceptibles d’eliminació immediata, però abans de lliurar el vaixell a la flota, només nou d’ells van ser eliminats. Tot i això, tot això es va considerar acceptable, ja que els vaixells de plom i les seves mancances han de ser eliminats d'acord amb els resultats de l'operació. Per tant, el 15 de febrer de 2010, Freedom (dos anys abans del previst) va iniciar el seu primer llarg viatge independent al Carib i fins i tot va participar en la primera operació militar, evitant un intent de transportar una gran partida de drogues a la zona colombiana. zona costanera. Amb el segon vaixell, LCS-2 "Independence", es va produir una situació similar, però, com en el primer cas, es va decidir eliminar totes les mancances més tard, i ell mateix va ser acceptat per la comissió. El març i maig de 2009 es van renovar els contractes per a la construcció de l'LCS-3 i de l'LCS-4. El primer va rebre el nom de "Fort Worth" i el segon "Coronado" en honor a les ciutats del mateix nom als estats de Texas i Califòrnia. Al mateix temps, el 4 de març de 2010, Austal USA i General Dynamics Bath Iron Works van cancel·lar el seu acord de col·laboració LCS, que permetia a Austal USA actuar com a contractista principal i General Dynamics va continuar la seva participació com a subcontractista. El 6 d'abril de 2009, el secretari de Defensa dels Estats Units, Robert Gates, va anunciar el finançament de tres vaixells de guerra de la zona costanera el 2010 i va confirmar la intenció d'adquirir un total de 55 vaixells d'aquesta classe. I després, després de la publicació del pressupost militar per a l'any fiscal 2010, va resultar que el cost total de compra dels vaixells de plom "Freedom" i "Independence" era igual a 637 milions i 704 milions de dòlars, respectivament. Realment, concebut originalment com a vaixells econòmics, el LCC va assolir el cost dels destructors de la classe Spruance construïts a finals del segle passat. 
SAM autodefensa SeaRAM instal·lat al vaixell LCS-2 "Independence" No obstant això, el 28 de desembre de 2010, el Congrés dels Estats Units va aprovar la proposta de la Marina de concloure contractes per a la compra de 20 vaixells de guerra LCS costaners amb dues empreses contractistes alhora - la selecció prevista anteriorment d'un sol projecte per llançar-se a la sèrie no va tenir lloc. Tal com va ser concebut pel comandament de la Marina dels Estats Units, això permetrà mantenir la competència i subministrar ràpidament a la flota el nombre requerit de vaixells de guerra moderns. El programa per a la compra de vaixells d’ambdós contractistes, amb un total d’uns 5.000 milions de dòlars, proporciona finançament a cada empresa per construir un vaixell anualment el 2010 i el 2011, que s’incrementarà a dos vaixells a l’any des del 2012 fins al 2015. L'11 de juliol de 2009, el segon vaixell de classe Freedom, Fort Worth, va ser deposat a la drassana Marinette Marine i, el 4 de desembre de 2010, va ser llançat amb una preparació tècnica del 80%. Està previst lliurar-lo al client el 2012. Aproximadament a la mateixa data, està previst encarregar el Coronado, el segon vaixell de la classe Independence. A més dels vaixells destinats a la Marina dels Estats Units, Lockheed Martin i General Dynamics promouen activament projectes d’exportació redissenyats dels seus vaixells de guerra costaners sota la designació LCSI (Littoral Combat Ship International) i MMC (Multi-Mission Combatant). La seva diferència fonamental és l’armament integrat de ple dret que consta de suports de canó de 76 o 57 mm, sistemes d’artilleria antiaèria de curt abast Vulcan / Phalanx, sistemes de defensa antiaèria d’autodefensa i sistemes de llançament vertical unificat Mk41, Míssils anti-vaixell arpó i torpedes antisubmarins. Es proporciona una estació de radar SPY-1F i un sistema de control de combat multifuncional del tipus "Aegis". I tot i que, com a la versió base, es proporciona un compartiment per a mòduls objectiu suposadament reemplaçables a la popa de l'LCSI i el MMC, de fet, aquests projectes són fragates polivalents clàssiques modernes amb una composició d'armes "irreconfigurable". 
El projecte del corvette-trimarà polivalent MRC proposat per Austal Se sap que Lockheed Martin va oferir el seu vaixell LCSI a Israel i fins i tot el desembre del 2005 va pactar amb aquest país un programa de recerca de dos anys. Es va desenvolupar un projecte adaptat a les armes i sistemes electrònics israelians. En última instància, però, els israelians van abandonar el vaixell a causa del seu elevat cost. A més, Austal, utilitzant els seus desenvolupaments LCS-2, també ofereix per a l’exportació una corbeta MRC (Multi-role Corvette) de 78 i 5 metres, fabricada segons el mateix esquema: un trimarà amb estabilitzadors. Algunes conclusions Analitzant el programa per a la creació de vaixells americans LCS, es poden extreure certes conclusions. La Marina dels Estats Units continua la renovació sistemàtica de la seva flota en el marc de l'estratègia adoptada "Sea Power of the 21st Century", realitzant la construcció de vaixells prometedors, inclosa una classe completament nova: vaixells de combat costaners. Això permetrà utilitzar de manera més racional les formacions de vaixells a la zona oceànica i no implicar-los en la realització de tasques inusuals, així com assolir la superioritat de les forces i equipaments a la costa de l'enemic (incloses les zones poc profundes), neutralitzant les amenaces més probables de les seves embarcacions de combat, embarcacions submarines, mines, grups de sabotatge i recursos de defensa costanera. 
Vaixell de combat costaner LCS-1 Freedom. A prop, al moll, es demostra un vehicle submarí d’acció minera deshabitat i una embarcació inflable rígida controlada a distància El principi de disseny modular permetrà als vaixells LCS realitzar una àmplia varietat d’operacions a la zona costanera, substituint escombreres, fragates i vaixells de suport. Al mateix temps, la seva alta velocitat i el seu llarg abast de creuer, així com la presència de sistemes d’helicòpters de combat, superen per ordre de magnitud l’eficiència operativa, que es planifica com a part de grups de vaixells homogenis (dos o tres) amb un focus sobre la resolució d’un complex de diverses tasques. A més, els vaixells LCS s’utilitzaran en interès del MTR i com a transports per a la ràpida transferència de càrrega militar o unitats de combat. A més, mitjançant la construcció de vaixells de guerra LCS i destructors de nova generació DDG-1000, els Estats Units continuen implementant el concepte de les forces armades centrades en la xarxa global (Total Force Battle Network), que preveu la unificació de totes les unitats de combat a la teatre d'operacions (a escala global, regional o local) un camp d'informació i informació unificat. El control d’aquestes forces distribuïdes a l’espai s’hauria de dur a terme des dels centres locals, que rebran simultàniament d’ells tota la informació sobre l’enemic en temps real. Al mateix temps, totes les dades i la informació necessària relacionada estaran disponibles per a cada unitat de combat integrada a la xarxa. El nou principi d’organització de les forces armades permetrà, en el menor temps possible, concentrar de manera centralitzada els esforços de combat en qualsevol punt del teatre d’operacions d’acord amb les tasques actuals. 
Vaixell de popa LCS-2 Independence. La impressionant coberta de vol és ben visible A més dels Estats Units, en cap altre país no es construeixen ni es desenvolupen vaixells com el LCS, a part de la creació de dissenys generals. Una certa excepció va ser la preocupació alemanya de construcció naval Thyssen Krupp Marine Systems, que el 2006 va proposar el seu projecte de vaixell de guerra CSL (Combat Ship for the Littorals) similar al nord-americà. Va utilitzar les ja provades tecnologies de construcció modular de fragates MEKO i algunes solucions tècniques de les corbetes sueces "sigil·les" del tipus "Visby". No obstant això, fins ara aquest vaixell continua sent només un projecte d’exportació per a clients potencials. En altres estats, que construeixen moderns vaixells costaners, són guiats, en primer lloc, per vaixells patrulla universals de l’esquema clàssic monocasc amb un llarg abast de creuer i un desplaçament de 600 a 1800 tones, dissenyats per a operacions a les seves zones econòmiques. Normalment estan dissenyats per a patrulles a llarg termini protegint les seves fronteres marítimes, lluitant contra la pirateria i el terrorisme, operacions de rescat i altres tasques relacionades. El principi modular de la construcció de sistemes d'armes, així com un canvi radical en l'arquitectura pel bé de la tecnologia "Stealth", tampoc s'utilitza àmpliament enlloc, amb rares excepcions. Es dóna preferència a les armes lleugeres d’artilleria i metralladores, els helicòpters de vaixells i els vaixells d’assalt, ja que les operacions de combat de ple dret s’assignen a vaixells costaners especialitzats: corbetes amb armes anti-vaixells i antisubmarins, vaixells de xoc i artilleria, escombratge de mines els vaixells, així com l’aviació terrestre. Recomanat:Enfocament de modernització: noves armes d'avions
Coet actualitzat "Vikhr-1". Preocupació fotogràfica "Kalashnikov" S'estan desenvolupant nous tipus d'armes de diferents classes per a l'aviació de primera línia i l'exèrcit de les forces armades russes. En els darrers mesos, el tema de les notícies s’ha convertit repetidament en míssils de nous tipus, que sí Amb un enfocament cap a la tecnologia. El lluitador F-15EX entra en producció
La primera sèrie F-15EX en fase de muntatge La Força Aèria dels Estats Units i Boeing han portat amb èxit una altra mostra d'avions a la producció en sèrie. Es va signar un acord per a la construcció de prometedors bombarders Boeing F-15EX. Ja s’ha construït el primer lot de vuit avions Dues imatges de vaixells costaners
Ningú discuteix el fet que als anys 90. del segle passat, la imatge geopolítica del món ha experimentat canvis dramàtics. Juntament amb això, també van canviar les doctrines militars, principalment de països que ocupaven posicions de lideratge al món. A finals dels 90. Va començar el Pentàgon i, amb ell, els països de l’OTAN El camp de batalla digital: un enfocament rus
Digital Battlespace és un terme molt de moda en l’argot militar internacional dels darrers anys. Juntament amb la guerra centrada en la xarxa, Situation Awarness i altres termes i conceptes prestats als Estats Units Terra - Apophis: un enfocament perillós
Els astrònoms de tot el món no detenen les seves observacions sobre el vol d’Apophis, un asteroide, que al cap d’un temps s’acostarà a una distància molt petita de la Terra. Fa diversos anys, el missatge sobre aquest acostament va emocionar molt el públic, però ara la gent en parla pràcticament |