Una batalla naval a les aigües del nord la tardor del 2018 va tenir resultats desastrosos per a ambdues parts. En aquesta "batalla" van caure una fragata míssil noruega, un dic flotant rus i un portaavions. Els tres estaven incapacitats indefinidament.
El Codi Viking deia …
El Drakkar, que no coneixia la derrota, no estava obligat a deixar pas als superpetrolers de la classe LR2.
Segons una altra versió, els descendents d'Eric el Roig van descuidar els mitjans moderns de navegació. Com els seus avantpassats, van dirigir el "drakkar" després que l'ocell es va alliberar del costat, amb l'esperança que l'ocell mostrarà on era la riba.
El carrer no està marcat amb res, El sol no baixa aquí ni un dia, Les estrelles no són visibles, el vent canvia …
Només contra el vent van els rems.
O. Khutoryansky
Segons la tercera versió, l'enfonsament de l'Helge Ingstad no va ser una mera coincidència. Una ominosa ombra de sarin planava sobre el vaixell: el 2013, la fragata va participar en una operació per retirar armes químiques de la Latakia siriana.
La quarta i més versemblant versió és que un oficial nord-americà era present al pont Helge Instad, enviat en virtut del Programa d’intercanvi personal de l’OTAN. Al nord-americà, que no entenia el noruec, se li va confiar l'autoritat per controlar la fragata, que va ser el motiu del desastre de navegació.
Però ara no importa.
Sèrie de fragates "Fridtjof Nansen"
De fet, això és tot el que pot comptar la Marina de Noruega. Hi havia cinc fragates d’aquest tipus. Ara només en queden quatre.
Per negligència els noruecs en temps de pau han perdut una cinquena part de la seva armada.
Les notícies van assaborir l'ofegament de l'Helge Ingstad, però no es va indicar enlloc de quin vaixell es tractava.
Els cinc "Nansen" es van construir el 2003-2011 (des de la posada del primer fins a la posada en servei de l'últim), de manera que la nació noruega disposés d'almenys alguna cosa per anar a l'Oceà Mundial. En realitat, això va passar per primera vegada. Mai en el passat Noruega havia tingut vaixells de guerra tan grans i sofisticats.
En el moment del naixement del projecte, l’OTAN es trobava en un estat d’animació en suspensió profunda.
Si "Nansens" es construís en les condicions actuals, el seu aspecte tècnic i la seva composició d'armes haurien resultat diferents.
Les capacitats de combat de les fragates van ser deliberadament limitades. Per descomptat, "limitat" és un concepte condicional. En termes de capacitats de combat, el Nansen és comparable a les flotes de molts països en desenvolupament. De fet, al cor de la fragata creixuda hi ha un vaixell molt notable: el nord-americà "Burke".
De mitjana, 3, 5 anys des del moment de la col·locació fins al moment de la posada en servei. El ritme de la construcció no és d’estranyar: les fragates noruegues van ser construïdes a Espanya per les forces de Navantia. Es basava en el projecte acabat "Álvaro de Bazan", una còpia més petita de l '"Orly Burke" per a la Marina espanyola, amb un alt grau d'unificació de sistemes i armes entre ells. Un altre representant d'aquesta "subclasse" és el destructor de defensa aèria australià de la classe Hobart.
Cadascun dels països llistats "va tallar" el "Burke" original en la mesura de les seves idees sobre el paper i la grandesa de les seves pròpies flotes.
Els noruecs van aconseguir el que volien: un vaixell patrulla de zona marítima llarga amb armes i capacitats molt reduïdes, fins i tot en comparació amb l'Alvaro de Bazan.
De tots els països que operaven vaixells propulsats per Aegis, els noruecs van ser els únics que van escatimar un radar de ple dret. Per a la marina noruega, es va crear una versió més petita de l'SPY-1F amb unes dimensions d'antena transversals de 2,4 metres (en lloc de 3,7 m per a la base SPY-1D).
El nombre d’elements transmissors i receptors va disminuir de 4350 a 1856 i el rang de detecció instrumental va disminuir un 54%. Per descomptat, fins i tot amb aquestes restriccions, estem parlant de 324 km d’abast i 61 km d’alçada quan es detecta un "objectiu típic" (per regla general, significa un objecte de gran contrast de ràdio de la mida d’un B-52).
Les dimensions més petites de les antenes permetien instal·lar-les a una alçada superior, cosa que va convertir-se en un avantatge reconfortant per les seves febles capacitats energètiques.
"Nansen" només està equipat amb un llançador per a 8 cèl·lules, 12 vegades menys que el progenitor de "Burke", amb una doble diferència de desplaçament d'aquests vaixells.
Les sitges verticals estan ocupades per míssils antiaeris de curt / mig abast ESSM, 32 en total. L'abast de destrucció de l'ESSM (50 km) pot suposar una amenaça fins i tot per als avions portadors, però, les capacitats de defensa aèria de la fragata semblen incòmodes en comparació amb altres vaixells Aegis.
Armes de vaga: míssils anti-vaixell de mida petita NSM (Naval Strike Missile), desenvolupats per la companyia noruega Kongsberg. Un total de 8 unitats llançades des de les guies de la coberta superior. "Productes" de 400 quilograms amb un abast de vol de 100 milles nàutiques, equipats amb una ogiva relativament feble (125 kg, la meitat dels quals és la massa de la closca de la ogiva).
La descripció de les armes d'artilleria durarà exactament una frase. El "sonall" de calibre de 76 mm, a causa de la seva poca potència, només és adequat per a salutacions i trets d'advertència.
"Nansen" és comparable al seu progenitor "Burke" només en termes de capacitats de defensa antisubmarines. L’explicació és elemental. Les armes antiaèries són molt més barates que les armes antiaèries.
Les fragates noruegues van resultar ser unitats extremadament dèbilment armades, donada la seva considerable mida (longitud 135 m, desplaçament superior a 5.000 tones) i accés a les millors tecnologies mundials. Però la marina noruega té les seves pròpies prioritats.
La fragata "Helge Ingstad" no feia servir ni les seves armes defensives ni un propulsor retràctil per maniobrar en fiords estrets. L’únic que importava en aquella situació eren els 13 compartiments estancs. Però fins i tot ells no van ajudar.
Durant l'exercici naval internacional Trident Juncture 2018, les forces de l'OTAN van perdre una fragata. No obstant això, gràcies a les nostres accions (o inacció) vam ajudar els membres de l'OTAN a "anotar la puntuació".
La flota va ser atropellada pel moll
A partir de la informació proporcionada, encara no és possible entendre què va passar aquella nit a la drassana núm. 82 de Roslyakovo.
Segons una versió, el comandament de la Flota del Nord va decidir preparar el portaavions Almirall Kuznetsov per a una sortida cap al mar a curt termini per tal de respondre a la provocació naval Trident Juncture - realitzant maniobres demostrades i deliberades a prop de les fronteres de Rússia. El moll flotant PD-50 es va enfonsar, el creuer portador d’avions es va retirar dels blocs de quilla i de les línies d’amarratge i va començar a sortir de la porta del moll. En aquell moment va passar tot. El moll va continuar enfonsant-se amb taló i guarniment, les grues es van esfondrar i es pot aprendre sobre el desenvolupament posterior dels esdeveniments a les pàgines dels mitjans de comunicació.
Segons una altra versió, l’enfonsament anormal del PD-50 es va produir sense cap interferència dels treballadors de la planta. L’únic mèrit: van aconseguir renunciar a temps a les línies d’amarratge i treure el portaavions del moll esmicolat.
Com a part de la pràctica establerta de selecció negativa, proposo convidar tota la direcció de la USC a Roslyakovo per presentar premis i medalles per "una contribució excepcional al desenvolupament de la indústria de la reparació de vaixells".
El motiu de l'emergència està associat a la pèrdua de subministrament elèctric a causa d'un fenomen tan rar i inusual per a la regió de Murmansk com les fortes nevades i l'adherència de la neu als cables.
L’explicació oficial de les causes de l’accident del PD-50 és simplement monstruosa. Per a aquesta confessió, podeu dirigir-vos al tribunal.
Les persones responsables entenen almenys el que han confessat a tot el país?
El drassana realitza atracaments i reparacions de vaixells amb centrals nuclears i armes nuclears a bord, sense disposar de fonts d’energia de seguretat.
No cal explicar què hi ha de funcionament anormal ni de suspensió de l’equip durant els treballs de reparació en cas d’aturada sobtada de l’energia del moll.
La història naval recorda un cas: també hi va haver una violació de la seguretat i una infraestructura antiga i una grua en el paper principal. Es va intentar netejar la junta tòrica de la coberta del reactor del submarí. Com a resultat, la grua flotant que es va balancejar sobre l’ona va arrencar la coberta juntament amb les barres de control. El reactor va entrar immediatament en mode de llançament i va destruir tots els voltants (vegeu "Accident de radiació a la badia de Chazhma").
En aquell moment, el motiu era una barca que passava a prop, que va aixecar una onada. Aquesta vegada: la neu s’adhereix als cables.
Els gerents de la USC van optimitzar al màxim la planta, incloent fons per a generadors de còpia de seguretat obligatoris.
Els submarins de la Flota del Nord descarreguen míssils abans de ser reparats al moll? Sí, aquest és el secret d'Openel.
El desembre de 2011, es va produir un incendi a la bastida de fusta alçada al casc del míssil K-84 Iekaterinburg mentre es trobava al mateix moll PD-50. Immediatament després de l'emergència, el vaixell malmès va ser tret del moll i enviat a la badia d'Okolnaya i després a la badia de Yagelnaya. On es troben les bases d’emmagatzematge de míssils balístics submarins? Era poc probable que el submarí es preparés per rebre municions per anar a fer patrulles de combat: al cap i a la fi, el K-84 va tenir una llarga reparació de tres anys.
En general, la negligència de descarregar municions quan s’acobla és una pràctica mundialment coneguda, que periòdicament va comportar conseqüències enlluernadores i ensordidores.
Bé, tornem als fets de la tardor passada.
vull creure
La "pèrdua de subministrament elèctric" a causa de "la neu mullada" és la primera i no l'excusa més reeixida que va arribar als caps dels responsables. Un intent de traslladar la responsabilitat de l’emergència a un desastre natural.
El dic flotant, a causa de la seva edat (40 anys, la meitat dels quals no va caure en els millors moments), tenia clarament fuites a la part submarina del casc. Tots els fons destinats a reparacions es van utilitzar d’una manera diferent. És possible que recentment el PD-50 es mantingués a flotació només a causa de les bombes que bombaven aigua contínuament. Finalment, el 30 d’octubre, l’entrada d’aigua va superar un valor crític i el moll es va enfonsar. Així va néixer la idea de la pèrdua de poder. No en tenim cap culpa, sinó el temps.
Tanmateix, aquesta descripció tampoc no s’adapta al lloc on es van reparar submarins amb motor nuclear i SSBN amb armes a bord.
Han passat exactament sis mesos
Les parts afectades s’abstenen de fer més comentaris. Tot i que les conseqüències van ser clares des del primer dia.
La fragata noruega es va criar a principis de març i encara no sap què fer amb l’ofegat. Extensa destrucció del costat de tribord, tocant el fons rocós, mig any en aigua salada de mar sota l'impacte de les ones. El cost de la reparació serà comparable al de la construcció d’una nova fragata. Molt probablement, es restauraran, per raons de prestigi. A la història, no va passar així (la increïble resurrecció dels "Cassin" i "Downs", la restauració del creuer "Belknap" cremat).
Amb la pèrdua de la fragata, la marina noruega es va debilitar significativament, però aquesta pèrdua va tenir poc efecte sobre les forces navals de l’OTAN; hi ha uns 40 vaixells d’aquest tipus a les flotes dels països europeus.
El PD-50 domèstic encara es troba a la part inferior. Sens dubte, es plantejarà (en cas contrari, amenaça amb lliscar fins a grans profunditats i bloquejar completament el port de la 82a drassana), tota la qüestió és si es pot utilitzar tal com es pretén. Segons Interfax, els bussejadors que van examinar el moll van trobar esquerdes al casc. Algú ja s’ha afanyat a declarar que el moll es va dividir en diverses parts. D’una banda, això no vol dir res: qualsevol moll és un complex de pontons. Unir-los és una operació complexa però rutinària.
D'altra banda, tenint en compte l'estat tècnic evident, l'edat i els danys rebuts durant la submersió (per fer-ho més clar - la caiguda de l'estructura de 100 mil tones fins a la part inferior), el moment d'elevar i posar el PD-50 a l'operació serà comparable a la construcció d'un nou moll.
El PD-50 es va construir a Suècia, que no construirà res sota les sancions existents. Només la Xina pot ajudar en la creació d’un nou PD.
Per exemple, l’estiu passat es va lliurar a l’extrem oriental drassana Zvezda un moll flotant construït per l’empresa xinesa Beihai Shipbuilding en interès d’un consorci de Rosneftegaz, Rosneft i Gazprombank. L’objectiu principal és donar servei a transportistes de gas, camions cisterna i plataformes petrolieres. El moll xinès és dues vegades inferior en termes de capacitat de càrrega del PD-50 (40 mil tones en lloc de 80 mil tones), però el mateix precedent amb la compra del moll va demostrar la possibilitat de cooperar amb la Xina en aquest tema.
Tot depèn del moment de la decisió. Actualment, no hi ha proves de negociacions sobre l'adquisició d'un substitut del PD-50. Probablement, la direcció de la USC vol primer comprendre el moll enfonsat i avaluar les possibilitats del seu retorn al servei.
I el temps passa
L’únic moll capaç de rebre l’almirall Kuznetsov TAVKR es troba a l’extrem orient. El moll PD-41 amb una capacitat d’elevació de 80.000 tones es va construir al Japó el 1978. És improbable que la direcció de la Marina s’atreveixi a transferir "Kuznetsov" en el seu estat actual a l'Oceà Pacífic, on no hi ha cap infraestructura per basar el TAVKR i la seva ala aèria. També es desconeix si l'estat tècnic del moll permetrà atracar el portaavions.
Remolcar el PD-41 a tot el món cap a la flota del nord sembla ser una tasca encara més extraordinària.
L'acoblament de "Kuznetsov" a la conca drenada de "Sevmash" (com "Baku-Vikramaditya") només es pot considerar com una solució temporal única. El manteniment constant i regular de TAVKR en aquestes condicions és impossible.
Si el problema d'adquirir un nou dic flotant no es resol en pocs anys, probablement la Marina haurà d'acomiadar-se de l'únic portaavions.
Heus aquí, en resum, les conseqüències de la "batalla marítima" en què les forces navals de l'OTAN i la Marina russa es van causar greus pèrdues.
