Accident nocturn
La base aèria britànica Boscombe Down és un anàleg de la "zona 51" americana, dissenyada per provar els avions militars més moderns i prometedors. Inicialment, la base pertanyia a l'agència DERA, les funcions de la qual eren similars en molts aspectes a la famosa Agència de Projectes d'Investigació Avançada de Defensa Americana DARPA. Des del 2001, l'oficina va ser abolida i Boscombe Down va passar a la jurisdicció del Departament de Defensa britànic i el privat QinetiQ.
La majoria de les històries associades a Boscombe Down, d'una manera o d'una altra, suggereixen el notori accident d'avió el 1994. Això es deu en gran part al vel del secret, que Londres encara es nega a eliminar. La manca de comentaris oficials i una conspiració real de silenci obliguen els teòrics de la conspiració a inventar les versions més increïbles del que va passar. Un dels escenaris més plausibles va ser el xoc d’un experimentat avió de reconeixement americà. Però el primer és el primer.
A la tarda del 26 de setembre, un avió desconegut es va estavellar a la pista número 23 de la base aèria de Boscombe Down. Testimonis presencials afirmen que això va passar durant l'enlairament i que el cotxe no va resultar greument danyat. Segons l’Independent, almenys l’avió va trencar el pilar frontal i es va congelar, amb el nas enterrat al formigó.
Els serveis especials van abordar la protecció del cotxe secret de manera molt responsable: el van cobrir amb una lona, van tancar el perímetre i el van traslladar amb cura a un hangar cobert. Hi ha proves que van veure diverses ambulàncies a la pista. Això és bastant estrany, atesa la naturalesa no molt gran del dany.
Encara hi ha una incoherència en la versió expressada per Independent.
Els autors de la publicació afirmen que entre els primers a arribar al lloc de l'accident hi havia agents SAS vestits de civil. Pregunta: com van aconseguir els observadors determinar la filiació departamental dels que van venir al rescat a Boscombe Down, si estaven vestits de civil?
Un tal senyor Oliver, que observava el que passava a la base aèria, parlava generalment de dues visites de SAS al lloc de l’incident. La primera vegada que les forces especials van arribar en cotxe i la segona, amb helicòpters Agusta 109, que, segons va resultar, només podrien pertànyer a SAS el 1994.
Altres esdeveniments indiquen sense ambigüitats que l'avió estavellat pertanyia a la Força Aèria Americana. Dos dies després de l’incident del 28 de setembre, el gegant C-5 Galaxy va arribar al vehicle dels Estats Units i el va emportar a casa des d’un hangar de Boscombe Down. Cal destacar que fins i tot el vol d’un avió de transport militar es va produir segons un escenari especial. Inicialment, el gegant va ser enviat a l'alemany Ramstein, però ja en apropar-se a Europa, va ser redirigit a una base aèria britànica. Probablement, els pilots de la C-5, després d’haver sobrevolat l’Atlàntic, no sabien del tot el propòsit real del viatge.
En aquesta història, en general, no hi ha res extraordinari.
L’avió, fins i tot experimental, es va estavellar i va ser evacuat per avions de transport militar als Estats Units. Aquests incidents ocorren, de vegades amb conseqüències molt més greus. Però han passat 27 anys i el govern britànic es nega a comentar el que va passar el setembre de 1994. Diguem que es tracta d’una ocultació deliberada de dades realment classificades o, potser, d’una atracció deliberada d’atenció pública. Per exemple, el Regne Unit també té la seva pròpia "zona 51" i Londres participa en els programes més secrets de la Força Aèria dels Estats Units.
Sigui com sigui, això només afegeix combustible al cor ardent dels teòrics de la conspiració.
Història fangosa
Immediatament després de la negativa del govern a comentar el que va passar a Boscombe Down, hi va haver una foscor d’investigadors que, literalment, van relacionar totes les curiositats que passaven als cels de Gran Bretanya amb l’avió accidentat.
Air Forces Monthly esmenta dos avions nord-americans que van aterrar a la base aèria els dos primers dies posteriors a l’incident. El primer va ser la Força Aèria dels Estats Units C-12 Huron. No hi havia absolutament res d’inusual en la seva aparença, excepte que aquest cotxe no s’havia vist aquí abans. Com assenyalen els comentaristes, aquests avions van ser utilitzats pel Pentàgon per a transferències intraeuropees.
Però amb l’aterratge del Boeing 707 a la base aèria de Boscombe Down, tot no és tan senzill. En primer lloc, l'avió no va estar marcat i, en segon lloc, després de 1994, molts van sospitar que seria servit per operacions secretes de la CIA i del Comandament d'Operacions Especials de la Força Aèria (AFSOC). L'empresa E-System, propietària de l'avió durant un temps, també va afegir combustible al foc de la conspiració. A principis dels 90, l'oficina es va veure en col·laboració amb la CIA en el camp del treball d'objectes voladors secrets. A poc a poc, observadors i analistes externs van començar a adonar-se que no era un simple avió que s’havia estavellat a la pista de Boscombe Down. El perfil principal del seu treball podria ser la intel·ligència en interès de la Força Aèria i la CIA.
El més interessant és que l'edició en línia TheDrive va aconseguir una descripció de l'avió accidentat en algun lloc. Segons testimonis presencials, el vehicle tenia un fuselatge gris carbó amb aletes bisellades i uns pòmuls característics a la proa. El misteriós avió tenia la mida d’un gran lluitador i tenia una capçada que es capgirava cap endavant. Es pot veure que l'avió Stealth es va estavellar a Gran Bretanya. I els nord-americans no el van portar a cap lloc, sinó immediatament al secret Lockheed Skunk Works, més conegut com a Aeroport USAF Plant 42 de Palmdale. Aquí es munten avions experimentals per a la Força Aèria dels Estats Units. Ara, en concret, a la planta 42, s’està treballant en un avió de reconeixement furtiu sense tripulació RQ-170 Sentinel.
Avió X
Quin tipus de cotxe es va estavellar en una base aèria secreta britànica?
Alguns analistes creuen que es tractava de la llegendària i secretíssima "Aurora", una aeronau de la qual als anys 90 no es va parlar només des del ferro. Nombrosos testimonis presencials es pronuncien a favor de provar l'avió en forma supersònica (o fins i tot hipersònica).
Dos anys abans de l'accident als Estats Units, un radioaficionat va agafar el senyal d'un avió que baixava des de 20 quilòmetres d'alçada. A la mateixa època, a Holanda, els residents locals es van espantar per les potents esclaves sonores d'un avió no identificat. Els investigadors esmenten per separat que no podria haver estat Concord: els serveis d’aviació civil no van registrar el seu vol. A la mateixa Gran Bretanya, els radioaficionats van registrar nombroses sol·licituds d’aterratge d’avions a gran altitud al camp d’aviació Machrihanish, que fins al 1995 pertanyia a la Força Aèria dels Estats Units.
El Mensual de les Forces Aèries esmentat el 1997 va suggerir que l'incident a Boscombe Down estava relacionat amb l'accident d'un avió ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft). És probable que els seus vols fossin presos per provar la coneguda Aurora.
L’avió ASTRA va aparèixer com a resultat d’un treball en una profunda modernització de l’avió sigilós YF-23, que va participar en la competició americana Advanced Tactical Fighter per al desenvolupament d’un caça de cinquena generació. Lockheed Skunk Works podria liderar un projecte independent d’un vehicle de reconeixement a gran altitud basat en el prototip YF-23.
Però de moment no hi ha cap informació fiable sobre l'existència de "Aurora" ni tan sols una màquina del projecte ASTRA.
L'exdirector de Skunk Works, Ben Riya, ha desmentit el mite de l'escolta Aurora. Suposadament, un determinat coronel del Pentàgon va anomenar accidentalment el programa de desenvolupament de bombarders sigilents B-2 amb el nom de "Aurora". Des de llavors, per alguna raó, aquests dos projectes van començar a viure en dos destins paral·lels: el B-2 es va convertir en una màquina tangible i la hipersònica Aurora va romandre en la ment dels teòrics de la conspiració.
Tot i això, això no afegeix claredat a la qüestió de l’origen de l’avió xocat a la pista de Boscombe Down.
TheDrive va presentar la nova versió, recordant el projecte nord-americà TR-3A Black Manta. Aquest sigil es va desenvolupar suposadament a finals dels anys 80 com a reconeixement tàctic subsònic, equipat opcionalment amb un sistema d’il·luminació de diana làser per a l’atac de míssils.
Els autors de TheDrive creuen que de fet hi havia diversos avions a la Força Aèria dels Estats Units. I que un d’ells va morir de manera deshonrada a Boscombe Down. Però, en aquest cas, només parlem de suposicions, ni tan sols recolzades per una fotografia de mala qualitat.
