Els morters Br-5 van ser dissenyats per destruir formigons especialment forts, formigó armat i estructures blindades; la lluita contra l'artilleria de gran calibre o artilleria protegida per fortes estructures de l'enemic.
El canó de morter està subjecte, de dues capes, consta d'una canonada, una carcassa i un escot. La canonada consisteix en una part roscada i una cambra; al canó, la canonada té un engrossiment per equilibrar el canó. La part acanalada té 88 ranures de pendent constant. La cambra consta de dues parts còniques i una de cilíndrica. La culata és una forja d’acer cargolada a l’extrem de la carcassa, el dispositiu de culata és generalment similar al de l’obús B-4. El cargol de pistó, tipus Schneider, està bloquejat en dos cicles, té un disseny similar al de l’obús B-4, però de mida més gran.
Dispositius de retrocés hidràulics. Els cilindres de fre de retrocés i molinet s’instal·len en acoblaments fixats amb gorgons al bressol. El bressol amb canons es troba als seients de canons de la màquina superior i està connectat amb el seu sector de manera mòbil amb l’engranatge de l’eix principal. El fre de retrocés és hidràulic. El rodet és hidropneumàtic. Els dispositius de retrocés són immòbils durant el retrocés. A diferència del carro d’armes de l’obús B-4 i del canó Br-2, el fre de retrocés del carro d’armes de l’obús Br-5 té claus de secció variable, cosa que va permetre reordenar els canons.
El carro és eruga, està format per una màquina superior, una màquina inferior i un tren de rodatge. La màquina superior és una estructura reblada sostinguda per tres corrons sobre la superfície de suport de la màquina inferior i moguda mitjançant un mecanisme rotatiu sobre el passador de combat en el pla horitzontal. La màquina inferior de la part frontal està subjecta a l'eix de combat de secció circular, els extrems del qual estan connectats de manera mòbil a la pista d'eruga. El maleter de la màquina inferior té dos obridors: un permanent per a terres durs i un plegable per a terres tous. La màquina inferior del Br-5, en comparació amb la primera màquina de l’obús B-4, està reforçada addicionalment amb parets laterals reblades i un engrossiment de la xapa superior. El tren d'aterratge inclou una pista d'eruga, un dispositiu de frenada, un sistema de suspensió i un cabrestant per girar l'obús.
Mecanismes d’elevació i tornejat de tipus sectorial. Hi ha un mecanisme especial per portar a la càrrega, que proporciona una ràpida portada del canó a una posició horitzontal. El dispositiu d’observació consta d’una vista, una panoràmica i una unitat de visió amb un suport. El mecanisme d’elevació va permetre dirigir el morter en un pla vertical en el rang d’angles de 0 ° a + 60 °, però només es va poder disparar a angles d’elevació superiors a + 15 °. La guia horitzontal era possible al sector de ± 4 °.
El dispositiu de càrrega consisteix en una grua amb un cabrestant, un capoll, un mecanisme per bloquejar l’eix per portar-lo a l’angle de càrrega, un bastidor amb una lona i un carro de llimacs. La càrrega de l'arma es va procedir de la següent manera: les closques es treuen del celler i es col·loquen sobre una plataforma de fusta. El projectil, preparat per al transport al morter, s’instal·la verticalment. A més, el lluitador fa rodar el carro de la petxina a la petxina a la velocitat i cobreix la petxina amb l'ajut de les empunyadures. A continuació, el projectil es col·loca sobre un carro i s’hi fixa, després es transporta sobre un carro fins a la cremallera i es col·loca sobre una lona. El bastidor s’instal·la al carro sota la grua, el cocor es baixa al niu del bastidor i la següent carcassa que hi ha al bastidor es col·loca al cocor. El morter es porta a l'angle de càrrega, després del qual es bloqueja l'eix del mecanisme de càrrega. La cocor està penjada en dos ganxos situats a la part posterior del canó de l’arma. Després de penjar el kokor, el cable queda una mica afeblit, mentre que les potes de les palanques kokor alliberen el projectil, que és enviat al forat del canó per l'esforç de quatre combatents.
El transport de l'arma a llargues distàncies es realitza per separat (el canó està separat del carro de l'arma). Per a distàncies curtes (fins a 5 km), es permet un transport indivisible d'una pistola amb un canó retret a una velocitat no superior a 5-8 km / h. Per al transport per tracció mecànica, l'arma tenia un enganxament frontal. Amb un carruatge separat, el canó es transportava sobre un vehicle de rodes de pistola brotat Br-10 a una velocitat de fins a 25 km / h. La transició de l'arma de la posició de combat a la posició estibada amb un carruatge independent va durar de 45 minuts a 2 hores, depenent de l'època de l'any i del tipus de sòl. La pistola va ser remolcada pels tractors de rastreig de Voroshilovets, i els carros de canó pels tractors de rastreig de la Comintern.
El morter Br-5 tenia taps de càrrega. Per disparar des d'un morter, es van utilitzar petxines perforadores de formigó i explosius. Les taules de foc permetien utilitzar 11 càrregues variables que pesaven de 9, 88 a 3, 45 kg de pólvora. L'escala de càrrega és individual per a cadascuna de les carcasses utilitzades. Es va utilitzar una càrrega variable completa Z-675B (5 càrregues) i una càrrega variable reduïda Z-675BU (6 càrregues) per al projectil G-675, una càrrega variable completa Z-675 (2 càrregues) i una càrrega variable reduïda Z- Es van utilitzar 675U per al projectil F-674K. (3 càrregues), per al projectil F-674 - una càrrega variable completa Z-675A (3 càrregues), per al projectil F-674F - una càrrega variable completa Z-675F (4 càrrecs).
La velocitat de foc del morter va ser d’1 tret en 4 minuts.
L’artilleria soviètica va heretar de l’exèrcit imperial rus dues mostres de sistemes d’artilleria especialment potents: el morter Schneider de 280 mm. 1914/15 i un obús de 305 mm mod. 1915 A mitjans de la dècada de 1930, aquestes eines van quedar obsoletes tant moralment com físicament, a més, el seu nombre es va avaluar com a insuficient. Es va fer necessari crear i llançar a la producció massiva de nous models d'armes especialment potents, inclosos els morters de 280 mm. El calibre del nou sistema d’artilleria estava determinat pel desig d’utilitzar les existències de municions disponibles. Des que l’obús B-4 de 203 mm es va posar en servei el 1931 i es va iniciar el desenvolupament d’un projecte de canó de 152 mm de llarg abast, es va decidir crear un triplex: tres sistemes d’artilleria diferents que utilitzen el mateix carro d’armes, cosa que va simplificar molt la producció i el funcionament de les armes. Com en el cas del canó de llarg recorregut de 152 mm, les oficines de disseny rivals de les plantes bolxevics i barricades es van dedicar a la creació del morter de 280 mm.
El projecte de morter de la planta bolxevic va rebre l’índex B-33, el projecte va ser gestionat per l’enginyer Krupchatnikov. El barril del morter es va fabricar el 1935, el morter va ser enviat a proves de fàbrica l'1 de febrer de 1936. Les característiques de disseny de l’arma eren un canó fixat d’una canonada, una carcassa i una culata, així com un pern de pistó del morter de Schneider. El canó es va muntar sobre el carro de l’obús B-4 sense un mecanisme d’equilibri, ja que es va equilibrar afegint una càrrega a la culata. El morter es va enviar a proves de camp el 17 d’abril de 1936, en general es van acabar amb èxit i, en conseqüència, es va recomanar enviar el morter a proves militars després d’eliminar les deficiències identificades.
A la planta de Barricades, el projecte del morter de 280 mm, que va rebre l’índex Br-5, va ser liderat per I. I. Ivanov. El desembre de 1936 es van realitzar proves de fàbrica d’un prototip de morter. A l’abril de 1937, el prototip modificat segons els resultats de les proves de fàbrica es va lliurar a la Research Artillery Range (NIAP) per a les proves de camp. Els especialistes en abocadors van tirar 104 trets des del morter i el novembre del mateix any van dictar el seu veredicte: "El Br-5 no va passar les proves de camp i no pot ser admès a proves militars sense corregir defectes i repetides proves de camp".
No obstant això, va ser el Br-5 el que es va posar en producció en sèrie amb el nom oficial de "280-mm mortar mod. 1939 ", i la primera ordre per a la fabricació de morters es va dictar fins i tot abans del final de les proves de camp, el maig de 1937. Es desconeixen les raons per escollir el Br-5 en lloc del B-33; en les proves, aquest últim va mostrar millors resultats, en particular, una major precisió i una taxa de foc més alta, i va ser també menys massiu que el primer.
La primera comanda de 8 morters Br-5 es va emetre a la planta de Barricades el maig de 1937. Posteriorment, a causa de la incompletesa del sistema, es va reduir a dos el nombre d'armes ordenades per a 1937, però no es van poder fabricar ni aquell any ni l'any següent. Aquests dos morters experimentals es van lliurar al lloc de prova el juny de 1939 i es diferencien entre ells en la forma en què es van carregar. Basant-se en els resultats de la prova, es va escollir un mètode de càrrega similar al que es feia servir a l’obús B-4. A més d’aquests dos prototips, es van fabricar 20 morters més el 1939 i els darrers 25 canons el 1940, en què es va deixar de fabricar en massa.
El disseny fallit del carro d’armes dels canons triplex es va convertir en la base per iniciar el treball en el desenvolupament d’un nou carro de rodes, sense les deficiències de l’estructura de rastre original. El 1938, la Direcció Principal d’Artilleria va aprovar els requisits tàctics i tècnics per a un nou carruatge de rodes per a un dúplex d’alta potència (canó 152-mm Br-2 i obús B-4 de 203 mm), el 1940 es va proposar desenvolupar aquest carruatge per al Br-5. L’executor de la tasca va ser l’oficina de disseny de la planta núm. 172 (planta Perm) sota el lideratge de F. F. Petrov. El carro va rebre l’índex M-50, però els treballs van continuar molt lentament a causa de la gran càrrega de treball de l’oficina de disseny amb el treball en altres sistemes. Com a resultat, al començament de la guerra, tot es limitava al desenvolupament del projecte, després del qual es va aturar tota la feina.
El 1955, el Br-5 va sofrir una important modernització, per a aquests morters es va desenvolupar un nou carruatge amb rodes (el dissenyador principal del projecte va ser G. I. Sergeev). El transport de l'arma es va fer inseparable i la seva velocitat va augmentar fins a 35 km / h. Els morters Br-5M van estar en servei almenys fins als anys setanta.
Morters Br-5 va participar a la guerra soviètica-finlandesa, quatre d'aquests morters des del novembre de 1939 formaven part del 40è batalló d'artilleria d'alta potència. Els morters van participar en l’avenç de la línia Mannerheim, destruint els búnquers finlandesos. En total, durant aquesta guerra, els morters Br-5 van disparar 414 obuses.
Al començament de la Segona Guerra Mundial, hi havia 47 morters en servei amb vuit divisions d'artilleria separades de poder especial del RGK. Els Br-5 es van utilitzar en batalles a l'istme de Karelia el 1944, durant l'assalt a Neustadt, Konigsberg i durant l'operació de Berlín.
