Projecte esportiu de l'exèrcit
A les parts anteriors de la història, dedicades a la família KamAZ-4310, es parlava de la família Mustang i de la seva comparació amb homòlegs estrangers.
Però a la gamma de vehicles tot terreny KAMAZ hi ha màquines difícils de trobar anàlegs al món.
Es van produir molt pocs camions d’aquest tipus, només 15 exemplars. I estaven destinats a una missió inusual de lliurament d'emergència de subministraments i personal militar a zones de difícil accés.
El cotxe va rebre el nom de KamAZ-4911 "Extreme" i estava equipat amb un motor YMZ-7E846 de vuit cilindres amb una capacitat de 730 CV. amb. amb un parell gegantí de 2.700 Nm.
Amb un pes total de 15,6 tones, KamAZ tenia una relació rècord de potència a pes de 46,7 litres. amb. per tona. El motor es va desplaçar cap al centre de la distància entre eixos, cosa que va millorar la distribució del pes de l'eix i la capacitat de travessia, i també va permetre evitar assentir el cap quan saltava sobre llits elàstics.
Aquestes solucions de disseny van donar arrels esportives al cotxe 4911. De fet, s’ha llançat un camió extrem de dos eixos capaç de 180 km / h i accelerar fins a 100 km / h en 16 segons per a l’homologació de la FIA.
A principis de la dècada de 2000, la FIA va exigir que els camions que participaven en les batudes de ral·lis es basessin en camions de producció.
Condicionalment, és clar, en cas contrari ningú no hauria entrat a la cursa del Dakar en aquest cas. Per al rejoveniment, és a dir, per complir els requisits, es va permetre alliberar només 15 cotxes de la cadena de muntatge, cosa que es va fer a Naberezhnye Chelny. El 99% dels cotxes eren còpies dels famosos camions "Dakar" KamAZ de principis de la dècada de 2000, que es van convertir en autèntics símbols de l'automobilisme rus.
El 2021, l’equip KamAZ-Master va guanyar la ral·li-marató de Dakar per divuitena vegada, que aquesta vegada va tenir lloc a l’Aràbia Saudita. Per motius d’equitat, cal assenyalar que en els darrers anys la cursa de camions o, com també se’ls anomena, camions, s’ha desenvolupat sense molta intriga.
Hi ha un equip de fàbrica KamAZ-Master amb un pressupost impressionant i hi ha diversos corredors aficionats que intenten competir simplement amb els nois de Naberezhnye Chelny. Fa nou anys, la planta bielorussa MAZ va entrar a les batudes de ral·li, però de moment els residents de Minsk no poden competir en igualtat de condicions amb KamAZ; o bé l'equip fallirà o l'experiència no serà suficient.
La gent de Kamaz aconsegueix guanyar tant en nombre com en habilitat. Compareu, MAZ va portar dos cotxes al Dakar-2021 i KamAZ-Master quatre cotxes alhora. Com a resultat, els pilots de Naberezhnye Chelny van guanyar tot el podi.
Però tornem al personatge principal: l'extrem KamAZ-4911.
El cotxe es va distingir per una sèrie de solucions de disseny no trivials. Per exemple, a més de molles de fulla, a la suspensió s’instal·len els anomenats molls hidropneumàtics, amb vàlvules d’amortidor incorporades. Els puntals de suspensió del KamAZ d'alta velocitat van ser prestats de la BMD.
Tot plegat permet a un camió força gran agafar terrenys desiguals a gran velocitat, aixecant-se del sòl d’un metre i mig a dos metres d’alçada. Complint plenament les regles del món del motor i el sentit comú, la cabina està equipada amb arcs de seguretat.
La gana bastant gran del camion "de combat" està dissenyada per satisfer dos tancs de combustible de 450 litres cadascun.
Per tal tècnica rècord a Naberezhnye Chelny el 2003, van demanar més de quatre milions de rubles. En comparació, el salari mitjà d’un treballador d’una cadena de muntatge KamAZ era d’uns 5.000 rubles. Segons la publicació "Autoreview", un cotxe 4911 de cada quinze reunit va ser comprat pel xeic emirati, i un més va anar als petrolers.
El Ministeri de Situacions d'Emergència i els serveis aeroportuaris van mostrar interès: esperaven que sortís un excel·lent vehicle de bombers del cotxe d'alta velocitat. No se sap quants cotxes produïts es mouen ara, però la majoria es troben a l'exèrcit rus. Un parell de camions amb colors verds i sorrencs de protecció es poden veure als noticiaris de les curses als camps d’entrenament de Bronnitsy i a Kubinka al fòrum de l’exèrcit.
Armadura per a nadó KamAZ
La segona fita important de la història del 4310, a més de les constants actualitzacions, va ser l’equip de blindatge.
Des dels anys 90 del segle passat, la reserva de vehicles de càrrega "local" i "càpsula" s'ha convertit en una tendència habitual. L'experiència d'Afganistan, Iugoslàvia i la República txetxena van obligar a buscar nous enfocaments per a la protecció del personal i les tripulacions dels equips de transport.
Per descomptat, ningú anava a convertir els camions KamAZ en tancs de rodes: la prioritat era la protecció contra armes petites, fragments petits i els artefactes explosius improvisats més habituals. Al mateix temps, era important enganyar l’enemic i evitar que identifiqués sense ambigüitats el nivell de protecció de la caixa i la cabina del camió.
Durant els darrers trenta anys, tant artesans de les bases de reparacions com empreses bastant respectables s’han dedicat a reservar camions KamAZ de l’exèrcit.
Comencem per les màquines més petites de dos eixos. L'empresa de Moscou "Tekhnika" per ordre de les tropes internes el 2009 va reservar el bebè més petit KamAZ-43501, destinat a les Forces Aerotransportades. El cotxe va rebre el nom sonor "Highlander-3958". La cabina està equipada amb una armadura oculta, que és difícil de detectar fins i tot des dels 5-10 metres.
Però el cotxe blindat assenyala clarament el seu propòsit. A l’exterior, el cotxe blindat queda desenmascarat per vuit espitlleres als costats (una per a cada soldat) i dues a les portes de popa. El kung es declara a prova d’explosió, tot i que la forma del fons no té forma de V, sinó que els seients s’uneixen al sostre mitjançant un sistema d’absorció de xocs.
L'evolució lògica del cotxe blindat va ser la transició al disseny del capó en el model "Highlander-K". Això va permetre augmentar greument la protecció contra la explosió de la tripulació per no minar sota les rodes davanteres.
Però la perfecció no té límit: els experts van assenyalar als enginyers que no hi havia cap comunicació entre la cabina i el compartiment de les tropes del kunga.
I amb tota la raó. Si el conductor es lesiona, no hi ha manera de proporcionar assistència mèdica amb rapidesa i substituir el combatent al lloc de combat. És per això que una nova evolució ha conduït a l’aparició de vehicles blindats (més precisament, fins i tot de vehicles blindats) amb departaments de comandament i control unificats i aerotransportats. Però aquest és un tema per a una altra història.
El 2015, la Technika de Moscou va rebre una ordre de modernització del capó Highlander per a un dels països d’Amèrica Llatina (presumiblement de Mèxic). El vehicle d’exportació es va crear a la plataforma provada del KamAZ-43502 de dos eixos i equipat opcionalment amb un motor dièsel Cummins SB6.7 de 250 cavalls de potència.
Amb un pes de càrrega d'11, 9 tones, la càrrega útil era de només una tona; la resta va ser "menjada" per les armadures de la 5a classe de protecció. Als preus del 2015, el cotxe blindat costava uns 9, 5 milions de rubles. En el futur, el cotxe francament terrible es va ennoblir a la versió de "Highlander-M" i es va oferir a la Guàrdia Nacional i la Policia Militar. Tanmateix, va resultar tampoc molt agradable estèticament.
Acabant la història amb OKB "Tekhnika", no es pot deixar d'esmentar el nou cotxe blindat de tres eixos "Highlander-SSN", desenvolupat per a unitats especials de la Guàrdia Russa.
Els enginyers van tornar a la configuració del cabover, aparentment en un esforç per augmentar el compartiment de la tropa, dissenyat per a 12 caces. Prou arcaiques en una màquina tan formidable hi ha dues torretes de metralladores al terrat, les fletxes estan protegides de manera molt condicional. Les instal·lacions controlades de manera remota s’estan convertint en l’estàndard d’or. Però, o bé el nivell tecnològic de "Technics" no permetia crear una cosa així, o bé el client era avar.
Cal tenir en compte que els vehicles blindats biaxials del capó basats en KamAZ es fabriquen no només a Tekhnika. Però també a KamAZ (amb més precisió, Remdizel): les famílies Typhoon-K i Typhoonenok. I també a JSC Asteys de Naberezhnye Chelny.
Els vehicles blindats d’aquesta última companyia s’anomenen "Patrol". I el 2017, es van subministrar diversos centenars de còpies a les agències policials.
Els principals usuaris de vehicles blindats d’Asteis són la Guàrdia Russa i la Policia Militar.
Els darrers models de vehicles blindats biaxials Asteys-7020 es van presentar al fòrum Army-2020. I en un d’ells, es va instal·lar un mòdul de tret de control remot de manera experimental.
