A principis dels vuitanta KB-3 de la planta de Leningrad Kirovsky sota la direcció de V. I. Mironov ha desenvolupat un vehicle altament protegit (VTS) "Ladoga". Aquest producte estava destinat a ser utilitzat com a vehicle de transport, lloc de comandament o reconeixement capaç d’operar en zones contaminades. La resistència a la radiació, les amenaces químiques o biològiques va ser proporcionada per diverses solucions tècniques.
Basat en el tanc
La base del futur "Ladoga" era el xassís del tanc de combat principal T-80, que havia entrat en producció en sèrie a principis dels anys vuitanta. La torreta i tot l'equipament del compartiment de combat van ser retirats de l'MBT. Es va col·locar a la superfície lliure una superestructura tancada i segellada amb un habitacle de ple dret. Per accedir a l'interior, es disposava una portella al costat esquerre, equipada amb una escala plegable. El volum protegit allotjava dos membres de la tripulació i quatre passatgers.
El xassís del tanc conservava el motor estàndard de turbina de gas GTD-1250 amb una capacitat de 1250 CV. Segons alguns informes, algunes de les cooperacions tècniques militars a petita escala estaven equipades amb un GTE-1000 menys potent. El motor principal es va complementar amb una unitat de potència auxiliar en forma de motor de turbina de gas amb un generador de 18 kW. El xassís no es va tornar a treballar i va conservar sis rodets de suspensió de barra de torsió per banda.
Es van organitzar dos llocs de treball sota el full frontal del casc, per al conductor i el comandant. Van rebre un conjunt de periscopis per conduir i observar. A més, es van col·locar diversos dispositius de visualització de diversos tipus a la superestructura. Subministrat per a la instal·lació d’un dispositiu elevador amb una càmera de vídeo. Hi havia mitjans de comunicació interna i externa. El PTS estava equipat amb un conjunt de sensors per controlar diversos paràmetres ambientals.
Pel que fa a les dimensions del VTS "Ladoga" era similar al tanc base. A causa de l'absència d'un canó, la longitud total es va reduir, però la superestructura va comportar la preservació de la mateixa alçada. El pes de la vorada va arribar a les 42 tones i les característiques de funcionament es van mantenir al nivell del T-80.
Tecnologies de protecció
D'acord amb els termes de referència, "Ladoga" havia de treballar en condicions de radiació, contaminació química i biològica i protegir la tripulació de totes aquestes amenaces. Aquestes tasques es van resoldre mitjançant l'ús de solucions ja conegudes i ben dominades, així com mitjançant diversos components nous.
En primer lloc, la seguretat estava assegurada pel sistema de defensa col·lectiu antinuclear "tradicional". VTS portava una unitat de filtratge per netejar l'aire exterior abans de subministrar-lo al volum habitable. En situacions especialment difícils, "Ladoga" podria canviar al treball autònom utilitzant aire comprimit d'un cilindre instal·lat a la popa de la superestructura. El subministrament d’aire purificat es va complementar amb un sistema de climatització que millorava les condicions de treball.
"Passiu" significa una gran contribució al nivell general de protecció. Així, es va assegurar la màxima estanquitat del compartiment habitable. Per reduir possibles fuites, s’utilitza el conjunt mínim requerit de portelles i obertures. Els periscopis i les càmeres de les escotilles i de la superestructura es van convertir en el principal mitjà de visió, mentre que les escotilles havien de romandre tancades la major part del temps. A més, les superfícies interiors del compartiment habitable estaven revestides amb revestiment antineutrons basat en bor.
Les unitats de potència principals i auxiliars del Ladoga es van fabricar sobre la base de motors de turbina de gas, cosa que va permetre reduir els riscos durant el funcionament i el manteniment. El motor GTD-1000/1250 estava equipat amb un filtre d’aire d’alta eficiència capaç de reduir la concentració de pols a l’entrada diverses vegades. Al propi motor, es proporcionaven mitjans de vibració per eliminar la pols de les fulles i altres parts. Després de la sacsejada, la pols va sortir amb gasos reactius.
Un filtre d’aire sense peces de “barrera” no acumulava substàncies perilloses. Durant el funcionament, el motor de la turbina de gas realment es va desactivar i va llançar contaminants a l'exterior. En conseqüència, es va simplificar la neteja de l’equip i es van reduir els riscos per al personal tècnic.
En el context del manteniment i la descontaminació / desgasificació, també s'ha de tenir en compte l'exterior característic del vehicle blindat. Consistia principalment en superfícies planes amb el conjunt mínim requerit de peces petites. Això simplifica enormement el rentat i la neteja de contaminants. L'única excepció va ser el tren d'aterratge, però aquesta és una característica comuna de qualsevol vehicle amb rastreig.
Provat a la pràctica
Les proves marítimes del VTS "Ladoga" es van dur a terme a diferents regions de l'URSS amb diferents condicions i climes. El cotxe es va revisar a l’extrem nord i al desert de Kara-Kum, es van passar rutes amb èxit a les muntanyes Kopet-Dag i Tien Shan. En totes les condicions, la central funcionava amb les característiques requerides i l’equip de protecció feia front al seu treball. La tripulació i els passatgers estaven protegits dels efectes de la pols cap al mar, de les baixes o altes temperatures, etc.
Tot i això, Ladoga va mostrar tot el seu potencial només al cap d’uns anys. El 3 de maig de 1986 es va dur a terme la cooperació tècnica i militar amb el número "317" per vol especial de Leningrad a Kíev. Es va formar un destacament especial, que havia de fer funcionar i mantenir el cotxe. A més de la tripulació, incloïa dosimetristes, metges, especialistes en sanejament i un servei d'alimentació.
El 4 de maig, el Ladoga va arribar a Txernòbil tot sol, on havia de realitzar reconeixements, recollir dades, transportar especialistes i resoldre altres tasques en condicions de contaminació real per radiació. El primer viatge a la zona de la unitat de potència destruïda va tenir lloc el 5 de maig. Aquesta vegada, la cooperació tècnica i militar va passar per zones amb un nivell de radiació de fins a 1.000 roentgens per hora, però no hi havia cap amenaça per a les persones al compartiment protegit. La descontaminació era necessària després de la sortida. Més tard, cada pocs dies, "Ladoga" seguia determinades rutes.
Els viatges van durar diverses hores. En les primeres etapes de l'operació, la cooperació tècnica militar de Ladoga va portar especialistes i líders de l'operació de rescat al lloc de l'accident per familiaritzar-se amb la situació. Posteriorment, el treball principal va consistir en fer una inspecció de la zona, filmar i recollir paràmetres ambientals. Els darrers viatges d’aquest tipus van tenir lloc a principis de setembre.
Durant quatre mesos de treball a la zona de la central nuclear de Txernòbil, el vehicle altament protegit "Ladoga" va passar aprox. 4300 km a diferents parts del terreny. Amb la seva ajuda, es van estudiar tant les zones afectades remotes com la unitat de potència destruïda directament, fins a la sala de la turbina. El nivell màxim de radiació durant els desplaçaments és de 2500 R / h. En tots els casos, el PTS va protegir la tripulació, tot i que es va necessitar una descontaminació en tornar.
A la pràctica, s'ha confirmat que el HLF pot suportar càrregues elevades, però en algunes situacions es necessita una transició a un "cicle tancat" de subministrament d'aire. Els equips de protecció contra la radiació corresponen generalment a les dures condicions de Txernòbil. El motor de turbina de gas ha demostrat una major seguretat en comparació amb el motor de pistó.
El 14 de setembre, després d'un altre tractament, el "Ladoga" núm. 317 va ser enviat a Leningrad. El vehicle blindat va tornar al servei i es va utilitzar durant molt de temps com a plataforma de recerca.
Reptes i solucions
MTC "Ladoga" es va construir en sèries petites. Segons diverses fonts, no més de 5-10 d'aquestes màquines es van ensamblar als anys vuitanta. Es continuen desconegent els detalls del seu funcionament, a excepció del número 317 de MTC. Es creu que ara es considera que aquest equipament és un transport especial per al personal de comandament superior en cas de guerra nuclear.
Probablement, l’equip protegit ja ha desenvolupat un recurs i l’abandona gradualment. Per tant, una mostra ja ha estat anul·lada i transferida al museu. Ara es pot veure al parc Patriot de Kamensk-Shakhtinsky (regió de Rostov).
Els desenvolupadors de Ladoga es van enfrontar a tasques molt interessants, però difícils. KB-3 ha completat correctament la tasca assignada. Va ser capaç de trobar la combinació òptima de components i tecnologies ja coneguts i nous, que asseguraven el màxim nivell de protecció de la tripulació i del personal tècnic davant les principals amenaces.
Per raons òbvies, la cooperació tècnica militar Ladoga no es va generalitzar i no va trobar un ús generalitzat a l'exèrcit ni a les estructures civils. Tot i això, amb la seva ajuda, es va poder treballar i provar a la pràctica diverses tecnologies necessàries i l’aparició d’equips especials en general. Potser l’experiència d’aquest projecte trobarà aplicació en el futur, si es necessita una nova mostra d’aquest tipus.
