Una de les novetats del fòrum tècnic militar de l'Exèrcit-2019 celebrat a finals de juny va ser la versió lleugera civil de la moto elèctrica Izhevsk Izh-Pulsar. La nova versió de la motocicleta elèctrica de sèrie, destinada a l’ús de la ciutat, es va desenvolupar sobre la base de la versió per al Ministeri de Defensa de Rússia, que es va mostrar al públic per primera vegada el 2017. La nova motocicleta d’Izhevsk compta amb una bateria lleugera amb més capacitat i una nova geometria del quadre millorada. En general, l'ergonomia del model Izh-Pulsar ha millorat, la motocicleta ha rebut un sistema de frenada eficaç i una suspensió ajustable.
Izh-Pulsar i les seves capacitats
Per primera vegada, l’agost de 2017 el públic va conèixer la nova moto Izhevsk. L'estrena també va tenir lloc al fòrum tècnic militar de l'Exèrcit. La motocicleta té les següents característiques principals: la velocitat màxima està limitada a 100 km / h, la reserva d’alimentació és d’uns 150 quilòmetres. El cor de la moto és un motor de corrent continu sense escombretes de fabricació xinesa que proporciona una potència màxima de 15 kW (20 CV). En carregar-se, el motor d’una motocicleta elèctrica consumeix només 10 kW / h d’electricitat. Segons els càlculs dels desenvolupadors, en comparació amb les motocicletes equipades amb motors de gasolina, Izh-Pulsar costa al propietari unes 12 vegades més barat.
La preocupació de Kalashnikov subratlla que han estat pensant en crear una nova Izha a la capital de Udmurtia des del mateix moment en què es va tancar la producció de motocicletes el 2008. Les obres del model Pulsar van començar a Izhevsk el desembre del 2016. Al mateix temps, es va apostar immediatament per un model amb motor elèctric, ja que precisament aquesta tecnologia és el futur. La principal tendència mundial dels darrers anys són els motors elèctrics i els cotxes elèctrics, tothom intenta canviar a electricitat. Segons els especialistes de la preocupació, tard o d’hora Europa arribarà a la conclusió que tots els motors de combustió interna estaran prohibits a nivell legislatiu, això pot passar en un futur proper, d’aquí a 10-15 anys. És per això que no tenia sentit crear una nova moto Izh amb motor de gasolina des de tots els punts de vista: tant financers com tecnològics.
Al mateix temps, els avantatges de les motocicletes elèctriques són evidents i no es tracta només del fet que no perjudiquen l’ecologia del nostre planeta. En primer lloc, és la barata del seu funcionament. Segons les estimacions dels desenvolupadors, cada quilòmetre de la carretera recorreguda per la moto Pulsar resulta ser 10-15 vegades més barat que en una moto amb motor de combustió interna. Tenint en compte l’augment del preu del combustible, això és cada vegada més rellevant. Al mateix temps, una càrrega completa d’una motocicleta elèctrica costarà menys de 50 rubles. A més, aquest equipament és seriosament més econòmic en el manteniment, ja que el manteniment estàndard de qualsevol motocicleta és la substitució de filtres i oli, i Izh-Pulsar no en té ni l'un ni l'altre.
Al mateix temps, Izhevsk subratlla que estaven desenvolupant una nova motocicleta amb la mirada posada en tot el país i que no circulaven per les millors carreteres "que no pertanyen a Moscou", que prevalen a tota Rússia. És difícil discutir-ho, atès que la motocicleta es va desenvolupar originalment específicament per al Ministeri de Defensa i les agències policials. Als rodets de la preocupació de Kalashnikov, podeu veure com els púlsars llauren amb confiança els camins de terra coberts de neu. Durant el procés de desenvolupament, la motocicleta es va millorar, de manera que les noves versions difereixen de la presentada a la primavera del 2017, ja que van rebre una distribució de pes modificada, una suspensió més rígida i molts altres elements nous.
La moto Izh-Pulsar està equipada amb una central elèctrica original. El cor del model és un motor elèctric de corrent continu sense escombretes xinès fabricat per Golden Motor, que desenvolupa una potència màxima de 15 kW (20 CV). En el futur, Kalashnikov espera canviar a un motor elèctric de producció nacional, en el qual s’està treballant actualment. En la certificació de la nova moto Izhevsk, s’indiquen tres tipus de bateries de tracció alhora: liti-ió, liti-polímer i liti-ferrofosfat. S'instal·la una bateria principal sobre el motor, es poden col·locar una o dues bateries més en caixes especialment dissenyades. La capacitat de la bateria principal pot ser de fins a 38-100 A • h, bateries auxiliars: de 20 a 30 A • h. La capacitat total de les bateries pot ser de fins a 160 Ah i l’abast d’una moto segons OTTS (Homologació d’un tipus de vehicle a Rosstandart) pot oscil·lar entre 50 i 250 quilòmetres. A OTTS, es registren versions especials per a les necessitats de l'exèrcit, el Ministeri de Situacions d'Emergència, el FSB, el Ministeri de l'Interior, la Guàrdia Nacional, el Ministeri de Justícia, etc. i la versió civil. Una versió especial de la moto Izh-Pulsar es pot equipar addicionalment amb arcs de seguretat, balises intermitents, maleteres laterals i posteriors i un maleter. És per aquest motiu, a més de les diverses opcions per completar les bateries, que el pes de la moto elèctrica varia de 165 a 245 kg i el pes total permès del Pulsar és de 300 a 320 kg.
Són "orelles xineses" que surten de la moto Izhevsk?
El 2018, la popular edició russa d’AvtoReview va expressar cert escepticisme sobre la novetat d’Izhevsk. La publicació dubtava que davant nostre hi hagi el propi desenvolupament de la preocupació "Kalashnikov", una moto d'origen completament rus. De fet, la producció de motocicletes a Izhevsk es va reduir completament el 2008 i es va esgotar tot l’equip. Al mateix temps, Izh-Pulsar s’assembla molt a les motos de gasolina tot terreny Irbis TTR250 presentades al mercat rus. Sota aquesta designació, al nostre país es venen motocicletes Bashan BS250, que es munten a Chongqing, Xina.
La preocupació de Kalashnikov controla la reacció dels mitjans de comunicació davant dels seus nous productes, de manera que no podien faltar a aquestes comparacions. Després de la demostració de la primera versió de la nova motocicleta, van aparèixer moltes comparacions i afirmacions sobre la semblança externa del Pulsar amb la motocicleta Irbis TTR250. La preocupació creu que aquestes comparacions es deuen principalment al fet que Izhevsk va utilitzar fars del mateix fabricant que a l'Ibis. Pel que fa a la resta, assenyalen els desenvolupadors de motocicletes, no està molt clar per què la premsa russa va notar la semblança amb els Irbis i no, per exemple, amb les motocicletes Yamaha. La preocupació creu que parlar d’alguna mena de semblança externa dels models és, com a mínim, estrany.
Al mateix temps, l'element principal de la moto Pulsar es fabrica realment a la Xina. La preocupació assenyala que el motor de les versions actuals és xinès, s’adapta als desenvolupadors amb un conjunt de característiques. Actualment, s’està treballant per crear el seu propi motor elèctric per a Pulsar. Els primers models ja han entrat en fase de proves, de manera que en el futur les noves motocicletes Izh rebran motors russos, cosa que ajudarà a abandonar l’ús del motor xinès.
La policia ja utilitza motocicletes "Izh-Pulsar"
Al juny de l'any passat, la preocupació de Kalashnikov va lliurar a la policia de Moscou les primeres 30 motocicletes elèctriques Izh-Pulsar. Totes les motos van anar a treballar al Departament de Transports i Desenvolupament d’Infraestructures Viàries de Moscou. Els nous models de vehicles de motor es van utilitzar àmpliament mentre patrullaven pels carrers de la ciutat i les zones boscoses de la capital durant la Copa Mundial de la FIFA celebrada a Rússia.
Representants de la policia militar russa també dominen les motocicletes noves Izhevsk. Així, l'abril de 2019, les primeres 4 motocicletes elèctriques Izh-Pulsar produïdes per Kalashnikov Concern van ser transferides a la Inspecció Militar d'Automòbils de Moscou. Segons el servei de premsa del Ministeri de Defensa de la Federació Russa, a finals de 2019, el VAI de la ciutat de Moscou adquirirà 16 motocicletes elèctriques més de producció d’Izhevsk. Ja se sap que, després de la generalització i l'anàlisi exhaustiva de l'experiència d'utilitzar la primera divisió del VAI en motocicletes elèctriques a Moscou, està previst formar les seves pròpies divisions de motocicletes en 16 VAI més.
El VAI assenyala que les noves motocicletes són perfectes per crear equips mòbils de resposta ràpida, conduir a llocs d'accidents dins de la ciutat, així com per controlar el compliment de les normes de trànsit i garantir la seguretat viària quan es mouen vehicles militars en entorns urbans. El departament militar destaca especialment la rellevància del transport a motor en ciutats amb una intensitat i densitat de trànsit elevades, que inclouen, per descomptat, Moscou i altres ciutats milionàries russes. De fet, una motocicleta elèctrica és el tipus de transport que té més confiança en el trànsit de la ciutat; una motocicleta és capaç de conduir per on no passarà un cotxe normal i pot superar amb èxit fins i tot molts quilòmetres d’embussos.
