El 7 de desembre, el nostre país celebra tradicionalment el Dia del Servei d'Enginyeria d'Aviació de la Força Aèria de les Forces Aeroespacials russes. El 2016, aquest servei va celebrar el seu centenari. Tot i que aquesta data no s’inclou en el nombre de festes oficials celebrades a les Forces Armades de la Federació Russa, els especialistes del Servei d’Enginyeria de l’Aviació celebren les seves vacances anualment el dia de la creació d’aquest servei, el 7 de desembre de 1916, amb referència a la nostra història i la data del seu origen …
Per a les forces armades, el moment de provar a la pràctica nous models d’equipament militar, teories, armes i fins i tot nous tipus de tropes és la guerra. La Primera Guerra Mundial, que va donar començament a la vida a una nova branca de tropes: l'aviació de combat, no va ser una excepció a aquesta regla. Els primers avions van irrompre ràpidament als camps de batalla, demostrant les seves capacitats als militars i prometent un potencial encara més gran en el futur, prenent el seu lloc fermament entre altres branques i tipus de tropes.
Al mateix temps, a principis del segle XX, es va formar l’estructura de la força aèria, que incloïa no només personal de vol, sinó també personal tècnic i d’enginyeria vital que servia i assegurava la possibilitat d’un ús efectiu dels avions militars. L’aparició a Rússia el 1912 de les posicions de mecànics en l’estructura de l’aviació militar, i després l’assignació de rangs militars a l’inici de la Primera Guerra Mundial, van donar impuls al fet que el 7 de desembre de 1916 es es va formar el servei. Inicialment, aquest servei s’anomenava tècnic i operatiu. La tasca principal dels assistents era el suport tècnic dels vols.
El servei tècnic, que es va convertir en el prototip del Servei d’Enginyeria de l’Aviació (IAS), consistia originalment en un mecànic de destacaments, dos responsables d’atenció primària i serveis d’atenció ordinària. Al mateix temps, cada mecànic estava directament subordinat al pilot i es dedicava a preparar l'avió que se li assignava per al vol. A més d’ells, els esquadrons també incloïen un equip econòmic especial, que era el prototip de les modernes unitats posteriors d’aviació.
Val a dir que quan va començar la Primera Guerra Mundial, ja hi havia 263 avions a l’exèrcit rus, que estaven agrupats en 39 destacaments. Aquests destacaments van ser atesos pel personal de 6 empreses, cadascuna de les quals va atendre de 4 a 7 destacaments. A més, els destacaments, que del 1914 al 1917 estaven armats amb bombarders russos "Ilya Muromets", es van reunir en esquadrons. Més tard, malgrat la guerra civil i les seves conseqüències, l'estructura i el nombre d'unitats d'aviació només van augmentar, tot canviant repetidament.
Al setembre de 1939, quan ja havia començat la Segona Guerra Mundial, el paper de l'aviació en les hostilitats va augmentar moltes vegades, de vegades va ser ella qui va jugar un paper clau en les batalles. És l’aviació que obligarà els soldats de les parts en guerra a mirar amb precaució el cel, de vegades somiant amb les males condicions meteorològiques, és l’aviació que posarà fi al domini dels cuirassats al mar, és l’aviació la que atacarà les comunicacions, acumulacions de mà d'obra i equipament enemic, magatzems i bases tan a prop de la línia del front, com a la rereguarda profunda, on les instal·lacions industrials també es convertiran en els seus objectius.
Amb l’esclat de la Gran Guerra Patriòtica el juny de 1941, l’IAS es va enfrontar a tasques força difícils, que es referien, entre altres coses, al desenvolupament de nous models d’avions, que van començar massivament a entrar en servei amb la Força Aèria de l’exèrcit vermell, així com la seva reparació com a resultat dels danys rebuts en batalles. Ja el 1941, es van introduir llocs especials com a enginyer superior adjunt del regiment per a la reparació militar, així com com a enginyer a la ràdio. I el 1942 es va incloure al regiment aeri un taller mòbil de reparació d’avions (PARM). També a la Força Aèria es va formar un departament de reparació de camp. Els enginyers en cap dels regiments aeris, divisions, cossos i exèrcits tenien els drets de subcomandants de l'IAS. Al mateix temps, es va formar la Direcció Principal del Servei d'Enginyeria d'Aviació a l'Estat Major de la Força Aèria. Tots aquests canvis van ser una clara confirmació de la creixent importància de l'IAS en les activitats de combat de les forces aèries de la Unió Soviètica.
Després del final de la guerra, el tema de l’estreta relació entre el personal de vol i els especialistes del servei d’enginyeria d’aviació va trobar el seu reflex en l’art. Exemples vius van ser llargmetratges de culte reals sobre la Gran Guerra Patriòtica "Només els vells van a la batalla" i "Cròniques d'un bombarder". I el paper del mecànic Makarych a la pel·lícula "Only Old Men Go to Battle" interpretada per l'actor Alexei Makarovich Smirnov es va convertir en un dels millors de la seva carrera. La pel·lícula es va enamorar d’un gran nombre d’espectadors i continua sent popular avui en dia, fins i tot el 2009 es va coloritzar i restaurar completament (l’original es va rodar en una pel·lícula en blanc i negre), mentre no s’afegia res a la imatge i no se’n retirava res.
Després del final de la Gran Guerra Patriòtica, la feina dels especialistes de l'IAS no va disminuir. D'altra banda, les unitats d'aviació van començar una transició gradual cap a nous equips militars a reacció i va començar l'era de l'aviació a reacció. El procés d’implementació, preparació i desenvolupament s’estava desenvolupant activament. El domini de la tecnologia de reacció requeria una formació avançada no només per als pilots, sinó també per a tot el personal tècnic i d’enginyeria que la preparava per operar, creant noves condicions per al funcionament tècnic i basant els equips d’aviació.
Han passat més de 100 anys des del 1916, però el funcionament de les forces espacials militars de Rússia és encara impossible d’imaginar sense la presència d’un sistema desenvolupat de manteniment d’equips en servei. Aquest treball està sent resolt amb èxit per especialistes de l'IAS, assenyala el lloc web oficial del Ministeri de Defensa rus. A més, avui en dia els especialistes de l’IAS inclouen no només personal de terra (especialistes en l’operació tècnica de motors d’avions, cèl·lules d’avions / helicòpters i els seus sistemes, diversos equips electrònics i d’aviació, armes d’avions), sinó també membres de les tripulacions de vol d’equips d’aviació. Estem parlant de tècnics de bord, enginyers de vol, operadors de ràdio, enginyers d’equips de transport aeri.
Avui, la tasca principal dels especialistes de l'IAS és mantenir els avions i helicòpters de les forces armades russes en condicions útils, a punt per realitzar diverses missions de vol. Aquesta preparació tecnològica s’aconsegueix mitjançant el treball planificat diàriament d’un gran nombre de tècnics, enginyers i mecànics. Els oficials de l'IAS estan sent entrenats avui pel Centre Científic i Educatiu de la Força Aèria "Acadèmia de la Força Aèria, que porta el nom de N. Ye. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin", situat a Voronezh.
A més de les tasques relacionades amb el manteniment i la formació d'equips d'aviació als camps d'aviació, els oficials del servei d'enginyeria d'aviació participen directament en totes les etapes del cicle de vida de l'avió, des de l'establiment de requisits per al treball de recerca i fins a l'eliminació de models antics. d'equips d'aviació militar. Per exemple, especialistes d’organitzacions d’investigació de la Força Aèria es dediquen a formular els paràmetres dels futurs avions de combat (aparença i el seu rendiment en vol), a partir d’una anàlisi de les amenaces existents, així com de la viabilitat dels requisits a la pràctica (tenint en compte compte del nivell assolit de progrés científic i tecnològic) …
El lliurament de tots els avions nous a les unitats d’aviació de les Forces Aeroespacials de Rússia comença avui amb una recepció integral d’avions de combat i helicòpters, a càrrec de representants del servei d’enginyeria d’aviació. Recentment, reben unes 100 unitats de nous equips d'aviació a l'any, inclosos els bombarders de primera línia Su-34, els caces Su-35S i Su-30SM, helicòpters d'atac Ka-52, Mi-28N i Mi-35M, així com transport helicòpters de combat i Mi-8 de diverses modificacions (inclosos els àrtics) i helicòpters de transport Mi-26T.
El 7 de desembre, Dia del Servei d’Enginyeria i Aviació de la Força Aèria, l’equip de Revisió Militar felicita a tots els militars, tant ex com actius, relacionats amb aquesta professió militar, especialment els veterans de la Gran Guerra Patriòtica, per les seves vacances professionals.
