Els primers sistemes de míssils tàctics nacionals estaven equipats principalment amb motors de combustible sòlid. Es van crear diversos coets de combustible líquid, però no van ser adoptats àmpliament. A més, s’estaven elaborant algunes altres versions de la central elèctrica per a un coet capaç d’atacar objectius a una distància de diverses desenes de quilòmetres. Per tant, el complex de coets 036 "Whirlwind" havia de ser equipat amb un motor ramjet.
Creat a mitjan anys cinquanta del segle passat, els míssils tàctics no guiats tenien alguns inconvenients. Per tant, la baixa perfecció del combustible sòlid no permetia obtenir indicadors d’alt rang, i els motors líquids, que proporcionaven el rang requerit, eren massa complicats, costosos i no eren prou fiables. Continuant el desenvolupament d'aquests motors, els dissenyadors soviètics van participar en experiments, el propòsit dels quals era trobar alternatives amb les característiques requerides. Una de les millors opcions per substituir motors de combustible sòlid i líquids semblava ser un sistema de flux directe.
En l'etapa de càlculs preliminars i la formació de requisits per a un coet prometedor, es va determinar que l'ús d'un motor ramjet supersònic (SPVRD) que funcionava amb gasolina estàndard B-70 permetria enviar un coet de 450 kg a distància de fins a 70 km. Tenint en compte el subministrament de combustible requerit, aquest projectil podria portar una ogiva de 100 kg amb una càrrega explosiva de 45 kg. El gran avantatge d’aquest coet era la possibilitat de canviar el camp de tir sense canviar l’angle d’elevació del llançador: per aconseguir els paràmetres de vol requerits en aquesta situació, es va poder utilitzar un mecanisme que apagés el subministrament de combustible al motor.
Esquema d’un llançador autopropulsat Br-215. Figura Dogswar.ru
A principis de 1958, es van acabar els treballs preliminars sobre un prometedor sistema reactiu de camp mòbil amb un coet sense guia. Cal assenyalar que la moderna classificació d’equipament militar permet considerar aquest desenvolupament com un sistema de míssils tàctics o (amb algunes reserves) com un sistema de coets de llançament múltiple. El 13 de febrer del 58, el Consell de Ministres de l'URSS va emetre un decret sobre el desenvolupament d'un nou projecte per al sistema de coets 036 Whirlwind. Aproximadament dos mesos més tard, la Direcció d’Artilleria Principal va finalitzar els treballs sobre els termes de referència. El desenvolupament d’un nou projecte va ser confiat a OKB-670, M. M. Bondaryuk.
L’objectiu del projecte era crear un sistema de míssils capaç d’atacar objectius enemics amb tàctica i gairebé profunditat operativa. Es suposava que els objectius del "Remolí" eren les reserves de l'enemic en forma de mà d'obra i equipament militar, llocs de tir d'artilleria, casernes generals, centres de comunicació, llocs de reunió d'armes nuclears tàctiques, instal·lacions de rereguarda, etc. Per colpejar aquests objectius amb míssils no guiats, era necessari utilitzar el llançament simultani de diverses municions, cosa que permetia portar la probabilitat de colpejar objectius enemics a valors acceptables.
En aquest moment, l'organització de desenvolupament ja tenia certa experiència en la creació de míssils tàctics no guiats, que haurien d'haver estat utilitzats en un nou projecte. L'ús de l'experiència, així com alguns desenvolupaments en projectes anteriors, van permetre als especialistes de l'OKB-670 completar el desenvolupament del projecte 036 "Whirlwind" en pocs mesos. La documentació necessària, per a tota la complexitat de l'obra, es va preparar a mitjan 1958. El 30 de juny es va aprovar l’avantprojecte.
Per al nou sistema de míssils, es requeria desenvolupar un llançador autopropulsat amb les característiques desitjades. Els treballs sobre aquest model de tecnologia van començar el novembre de 1957, quan la indústria només treballava en l'aparició futura del complex Whirlwind. Els dissenyadors de la planta "Barricades" de Volgograd van participar en la creació d'un nou tipus de vehicle de combat. Posteriorment, aquesta empresa va completar el muntatge dels equips necessaris per a les proves.
Esquema del coet "036". Figura Shirokorad A. B. "Morters i coets d'artilleria domèstics"
El llançador autopropulsat va rebre la designació Br-215. Era un camió YaAZ-214 amb guies de míssils instal·lades. El xassís usat tenia una configuració de capó i estava equipat amb un tren d'aterratge de tres eixos amb tracció total. El cotxe estava equipat amb un motor dièsel YAZ-206B amb una potència de 205 CV. La capacitat de càrrega arribava a les 7 tones i el camió podia accelerar a la carretera a una velocitat de 55 km / h. Dos dipòsits de combustible de 255 litres eren suficients per a 750-850 quilòmetres.
Es va proposar muntar un llançador compatible amb míssils prometedors a la zona de càrrega del xassís. Directament sobre el marc del xassís, es va instal·lar una plataforma de suport amb una unitat articulada articulada articulada i suports de suport. La unitat d'artilleria consistia en un marc de suport i dues guies de míssils. Les guies eren una estructura calada formada per anells de gàbies, rails de guia i elements longitudinals de càrrega. Se suposa que els míssils no guiats d’un nou tipus rebrien estabilitzadors que no tenien sistemes de plegament. Per això, es va exigir crear un llançador capaç de protegir els avions dels coets durant el transport i durant l'acceleració. L’estructura acabada va resultar bastant gran, per això va ser possible col·locar només dues guies al xassís existent.
A les bigues longitudinals rectes de la guia, es van fixar 10 anells de clip a diferents intervals. Els anells i les bigues formaven un marc rígid muntat sobre una base basculant. Es col·locaven guies de cargol als bastidors interiors dels anells. Durant el tret, havien de contactar amb les parts corresponents dels míssils i forçar la munició a girar al voltant del seu eix. Durant el llançament, els estabilitzadors es van moure dins del cilindre format pels anells, de manera que no van tenir l'oportunitat de xocar amb res i de fer-se malbé.
Una característica interessant del llançador Br-215 era l’absència de mecanismes de guia que canvien els angles d’orientació. La unitat d’artilleria només es podia moure en un pla vertical, per la qual cosa s’havia de dur a terme la guia horitzontal girant tot el vehicle. No es va proporcionar orientació vertical. En disparar, les guies només podien ocupar una posició, cosa que assegurava el llançament dels míssils cap a la trajectòria més eficaç. Es va planejar la realització de guies de distància mitjançant coets a bord.
La longitud total del vehicle Br-215 era de 8,6 m, amplada - 2, 7 m, alçada - 3 m. La massa total d’un llançador autopropulsat amb dos míssils era de 18 tones al nivell requerit.
L'estructura del coet "036". Figura Militaryrussia.ru
El llançador autopropulsat Br-215 se suposava que transportava i llançava míssils del tipus "036". En el disseny d’aquest producte, es va proposar utilitzar diverses idees i solucions originals, principalment relacionades amb la central elèctrica. Les característiques de vol requerides del coet s'haurien d'aconseguir utilitzant un motor ramjet que funcionés amb gasolina. A més, es va proposar equipar el coet amb un motor d’arrencada connectat al sostenidor.
El coet "036" tenia un cos cilíndric amb una entrada d'aire frontal. El dispositiu d’entrada d’aire estava equipat amb un cos central cònic dissenyat per formar dues ones de xoc obliqües. Darrere del cos central es trobaven una ogiva i un dipòsit de combustible. La part de la cua del casc es va lliurar als motors. A la part posterior del casc, amb un desplaçament cap endavant, es van col·locar estabilitzadors trapezoïdals en forma de X. Es col·locaven pins al costat dels estabilitzadors per interactuar amb les guies helicoïdals. No hi havia cap altra part que sobresortís al cos.
Darrere del cos central de la presa d’aire es va col·locar una ogiva de fragmentació d’explosius de 100 kg. Es va col·locar una càrrega explosiva de 45 kg a l'interior del cos d'aquest producte. Es va utilitzar un fusible de contacte amb armament a distància. Al costat de la ogiva hi havia un dipòsit de combustible per a gasolina utilitzat pel sostenidor SPVRD. El seu volum va permetre al coet transportar fins a 27 kg de combustible. Amb l'ajut de canonades, el tanc es va connectar al motor situat a la part posterior del casc. La línia de combustible estava equipada amb un mecanisme de rellotge, que era l’encarregat de tallar el subministrament de combustible en un moment determinat.
La base de la central elèctrica del coet "036" era un motor ramjet supersònic RD-036 de disseny propi per OKB-670. El motor tenia un difusor d’entrada amb un diàmetre de 273 mm i una cambra de combustió amb un diàmetre de 360 mm. Després de l’acceleració a la velocitat requerida, la gasolina B-70, encesa pels mitjans d’encesa disponibles, s’havia de subministrar a la cambra de combustió. En condicions normals, el producte RD-036 podria desenvolupar empentes d'entre 930 i 1120 kg. El subministrament de combustible disponible era suficient durant 11-21 hores des del funcionament del motor principal.
Es va proposar que l’acceleració inicial del coet, necessària per engegar el motor principal, s’utilitzés mitjançant un impulsor de combustible sòlid d’arrencada. Per estalviar espai, s’havia de col·locar un motor d’arrencada del tipus PRD-61 a l’interior de la cambra de combustió del sostenidor SPVRD i llençar-lo des d’on acabés el treball. El motor d’arrencada tenia un cos cilíndric de 250 mm de diàmetre i estava equipat amb un pal de combustible sòlid que pesava 112 kg, que es va cremar en 3,5 s. L'embranzida del motor d'arrencada va arribar a les 6, 57 tones.
Vista general de la màquina Br-215. Foto Strangernn.livejournal.com
Després de quedar-se sense combustible sòlid i deixar caure el motor d'arrencada, se suposava que el coet incloïa una central elèctrica de manteniment. Aquest procés es va implementar de manera senzilla: en el moment adequat, la vàlvula del sistema de combustible es va desbloquejar mecànicament, després del qual la gasolina va començar a fluir a la cambra de combustió, es va encendre i va començar a crear empenta.
El coet "036" tenia una longitud de 6056 mm i un diàmetre màxim de 364 mm. La longitud de l'estabilitzador és de 828 mm. És interessant que les dimensions del producte acabat resultin ser lleugerament inferiors a les exigides per les especificacions tècniques. El pes del llançament del coet era de 450 kg. Segons els càlculs preliminars, la munició amb l'ajut del motor d'arrencada suposava assolir una velocitat superior a 610 m / s, i la velocitat màxima aconseguida amb l'ajut de la marxa es va determinar al nivell d'1 km / s. En passar la secció activa del vol, el coet va haver d'augmentar fins a una alçada de 12 km, i l'alçada màxima de la trajectòria va arribar als 16,9 km (segons altres fonts, fins a 27 km). El camp de tir podria variar de 20 a 70 km. Al màxim abast, la dispersió dels míssils va arribar als 700 m.
Per al transport i emmagatzematge de nous coets sense guia, es va desenvolupar un tancament especial. Era una caixa de fusta de les dimensions requerides que protegia el coet d’influències externes. Quan es prepara el complex per disparar, s’ha d’eliminar la munició del tap i s’ha d’instal·lar a les guies Br-215. El límit va permetre emmagatzemar el coet "036" al magatzem durant 10 anys.
L'ús d'un motor de propulsió inusual va conduir a la formació dels principis originals de l'operació del complex de coets. En arribar a la posició de tret, determinar-ne la posició i calcular els angles de guia, el càlcul del complex 036 "Whirlwind" havia de girar el SPG en la direcció desitjada i anivellar-lo mitjançant gats. Després, les guies del llançador es van elevar a la posició de tret. Al mateix temps, l'angle de guia vertical era el mateix per disparar a qualsevol distància. A més, es va dur a terme una instal·lació manual del mecanisme de rellotge del subministrament de combustible, que era el responsable de l’abast del coet.
Procés de càrrega del llançador. Foto Strangernn.livejournal.com
Per ordre del tauler de control, es va encendre la càrrega del motor d'arrencada. Durant 3, 5 s, es va cremar completament, creant l’empenta necessària perquè el coet passés per la guia i després el deixés. Quan es va esgotar el combustible sòlid, el coet va haver d’augmentar la velocitat, cosa que va permetre encendre el sostenidor SPVRD. Després de la combustió de combustible sòlid, el cos buit del motor d'arrencada es va restablir automàticament i es va obrir la vàlvula de subministrament de combustible. Amb l'ajuda del sistema d'encesa, es va encendre la gasolina. Després d’allunyar-se del llançador a una certa distància, el fusible es va encobrir. Durant el vol, el coet es va estabilitzar mitjançant rotació amb l'ajut d'estabilitzadors instal·lats en un angle respecte al flux entrant.
Després d’haver volat al llarg d’una trajectòria predeterminada, una certa distància predeterminada corresponent al camp de tir requerit, el coet va apagar independentment el motor principal i va completar la fase activa del vol. A més, el vol es va dur a terme al llarg d'una trajectòria balística fins al moment de la trobada amb l'objectiu.
Fins a finals de 1958, les organitzacions implicades en el projecte Vortex van recollir prototips d'equips i armes prometedors. Aviat, aquests productes van anar al lloc de prova. El lloc de la prova era el camp d’entrenament de Vladimirovka a la regió d’Astrakhan. Allà es van realitzar totes les proves de noves armes, tant en la versió original com en la versió modernitzada.
Paral·lelament a les proves del prototip míssils 036 i dels llançadors autopropulsats Br-215, els especialistes de l’OKB-670 van desenvolupar una versió millorada del coet. En millorar el disseny i canviar algunes parts, es va crear un nou coet que va rebre la designació "036A". Es diferia del producte original, en primer lloc, per l’augment de l’empenta del motor principal. En condicions normals, aquest paràmetre arribava als 1100-1200 kg. Altres elements estructurals, com el sistema de combustible del rellotge o la ogiva, es van mantenir sense canvis.
A causa de les mínimes diferències respecte al producte base, que van simplificar la producció de prototips, el coet 036A va poder entrar a proves el 1958. Durant les comprovacions, va confirmar el creixement dels paràmetres del motor mantenint les característiques principals al mateix nivell. Al mateix temps, la probable desviació circular a la portada màxima va augmentar a 750 m. En cas contrari, el míssil millorat no era diferent de l'original "036".
Una versió modificada d’un llançador autopropulsat amb un major nombre de guies. Foto Strangernn.livejournal.com
Les proves de dos tipus de míssils, juntament amb el llançador existent, van continuar fins al 1959. Durant les proves, es van dur a terme unes tres dotzenes de llançaments de míssils. A més, es va recollir una gran quantitat de material científic, que es preveia utilitzar en el desenvolupament posterior de coets no guiats amb SPVRD. Per exemple, a causa d'algunes idees noves, va ser possible aconseguir una reducció notable de la mida dels estabilitzadors tot preservant les seves funcions. Això va permetre reduir la mida dels míssils a la tapa i facilitar el seu emmagatzematge. A més, es podria redissenyar el disseny del llançador duplicant el nombre de guies. Segons alguns informes, el projecte d'un nou llançador amb un major nombre de guies va arribar fins i tot a la construcció d'un prototip.
Després de completar totes les proves, es va lliurar al client la documentació del complex Vikhr, els seus míssils 036 i 036A i el llançador Br-215. Els experts han estudiat les dades presentades i han decidit que no té sentit treballar en aquest projecte. Tot i l'ús de noves unitats, que van permetre augmentar el camp de tir en comparació amb els sistemes existents, el complex 036 "Whirlwind" presentava una sèrie d'inconvenients característics, alguns dels quals eren fonamentalment inevitables. El 1960 es va tancar oficialment el projecte Vortex.
El sistema d'armes proposat, amb alguns avantatges, va resultar ser massa complicat de fabricar i operar. A més, un llançador amb dues o (en el futur) quatre guies podria comportar conseqüències tàctiques inacceptables. Donada la precisió i la potència relativament baixa dels míssils no guiats "036" i "036A" per atacar un objectiu, es va exigir que s'utilitzés un nombre inacceptablement gran de llançadors autopropulsats. El desenvolupament posterior del complex en absència de sistemes de control no va permetre resoldre els principals problemes i portar algunes característiques importants al nivell requerit.
La presència de problemes notables i la manca real de maneres de solucionar-los van provocar el rebuig del desenvolupament posterior del sistema de míssils Vikhr. Els míssils de la família "036" no van ser acceptats en servei i no van ser utilitzats a l'exèrcit. El tema dels míssils balístics no guiats amb motors ramjet tampoc no va rebre una continuació notable, ja que aquestes centrals no complien els requisits existents. El desenvolupament posterior de sistemes de míssils tàctics i sistemes de coets de llançament múltiple es va dur a terme utilitzant centrals elèctriques d'altres classes.
