No és cap secret que a Rússia s’han construït embarcacions des de temps immemorials. Al segle XII, els constructors navals russos van dominar la construcció de vaixells de coberta i les primeres drassanes organitzades van aparèixer al segle XV. El 29 de juny de 1667, l’estat rus va ordenar la construcció d’un vaixell de guerra per primera vegada. Des de l'any passat, aquest dia se celebrava com una festa professional per a especialistes en la indústria de la construcció naval: el Dia del Constructor de Vaixells.
D'acord amb el decret del tsar Alexei Mikhailovich, l'estiu de 1667 es va iniciar la construcció de la fragata "Eagle", el primer veler rus del tipus europeu occidental. La construcció es va dur a terme al poble de Dedinovo, prop de Kolomna. L’explotació es va fer allà mateix i Tula i Kashira subministraven ferro. La construcció va ser supervisada per artesans russos amb l'ajuda d'un holandès convidat. Menys d'un any després, es va llançar la fragata "Eagle" i, a la primavera de 1669, es va dirigir al lloc de destí d'Astrakhan.
"Eagle" es va convertir en el primer i lluny de l'últim vaixell de construcció domèstica. A principis del segle XVIII, els constructors de vaixells russos havien construït diversos vaixells i vaixells nous. Les reformes de Pere el Gran i la construcció de la marina van impulsar el desenvolupament de la construcció naval. Van aparèixer noves drassanes que van contribuir immediatament a l'equipament de la flota. Es van construir vaixells nous, vaixells i vaixells de totes les classes principals a un ritme envejable. A finals del primer terç del segle, a Rússia hi havia centenars de vaixells i vaixells.
El segle XVIII va ser l'època de grans victòries per a la flota russa. Al cor de tots els èxits dels almiralls i de tots els mariners hi havia la difícil però important tasca dels constructors de vaixells. Al mateix temps, es va desenvolupar el comerç marítim, que tampoc no podria existir sense la construcció naval. Els vaixells dominaven nous dissenys i tecnologies, i també col·laboraven fructíferament amb els creadors d’armes navals.
Al segle XIX, les plantes de construcció naval russes van començar a dominar la construcció de vaixells metàl·lics i van crear els primers vaixells de vapor domèstics. Tot i la complexitat de les noves tecnologies, les drassanes van intentar dominar-les ràpidament, ajudant les flotes militars i mercants. Els nous èxits dels constructors de vaixells es van reflectir en els èxits dels mariners navals. Tot i això, les seves creacions no sempre tornaven amb una victòria …
El nou segle XX va comportar nous reptes i reptes per als constructors de vaixells. De manera independent i amb l’ajut d’una altra persona, les drassanes russes van dominar la construcció de vaixells de noves classes, que aviat van haver de participar en batalles. A més, durant aquest període es va iniciar la construcció a gran escala de vaixells d’una classe completament nova: els submarins. La indústria torna a ser líder en progrés.
Més tard al segle XX, els constructors de vaixells van introduir moltes idees i noves tecnologies. Va començar la construcció de gegantins vaixells de guerra i vaixells mercants de diverses classes. Van aparèixer centrals nuclears a bord del vaixell que van permetre obtenir característiques i capacitats excepcionals. La importància de la indústria per a les forces armades i l'economia nacional simplement va desafiar la descripció.
La història moderna de la construcció naval russa continua amb les glorioses tradicions centenàries. Superant les dificultats, totes les empreses d'aquesta indústria continuen treballant i obrint nous horitzons. Centenars de milers d’especialistes de més de mil organitzacions es dediquen a la investigació científica, el disseny i la construcció de vaixells acabats. El rendiment de la indústria torna a ser un orgull.
