Els vehicles blindats més "estúpids" subministrats per l'URSS en virtut de Lend-Lease eren els tancs mitjans americans M3, les varietats dels quals es deien "General Lee" i "General Grant" a Anglaterra. Totes les modificacions del M3 tenien un aspecte tan original que era difícil confondre-les amb els seus homòlegs alemanys o soviètics.
LA GRAVA DEL GERMAN
Segons el seu disseny, la M3 era una màquina de la Primera Guerra Mundial amb la ubicació de l'arma al patró de bord, ja que als tancs britànics Mk I, Mk VIII, només en lloc d'una timoneria fixa tenia una torreta giratòria. El motor estava a la popa, la transmissió es va situar a la part davantera del casc i la caixa de canvis es va situar sota el terra de la torreta.
El casc del tanc estava format per plaques d’armadura planes. El gruix de l'armadura es va mantenir igual en tots els models: dues polzades (51 mm) per al front, una polzada i mitja (38 mm) per als costats i la popa, mitja polzada (12,7 mm) per al sostre del casc. La part inferior tenia un gruix variable: des de 12,7 mm (12,7 mm) sota el motor fins a una polzada (25,4 mm) al compartiment de combat. Armadura de la torre: parets: 57 mm, dues polzades i un quart, sostre: 22 mm. La placa frontal es va instal·lar amb un angle de 600 a l’horitzó, les plaques laterals i posteriors van ser instal·lades verticalment.
El M3 estava equipat amb un patró de fosa amb un canó de 75 mm muntat al costat dret del casc i que no anava més enllà de les seves dimensions. Per sobre del casc del tanc hi havia una torreta fosa amb una pistola de 37 mm, desplaçada cap a l'esquerra, que es coronava amb una torreta petita amb una metralladora. L'alçada d'aquesta "piràmide" va arribar a 3214 mm. El M3 fa 5639 mm de llarg, 2718 mm d’ample i la seva distància a terra és de 435 mm (disset i un vuitè de polzada). És cert que el compartiment de combat del vehicle era espaiós i encara es considera un dels més còmodes.
Des de l'interior, el casc M3 es va enganxar amb goma esponjosa per protegir la tripulació de petits fragments d'armadura. Les portes als laterals, les escotilles a la part superior i a la torreta de metralladores proporcionaven un aterratge ràpid per als petrolers. A més, els primers eren convenient a l’hora d’evacuar els ferits del vehicle, tot i que van reduir la força del casc. Cada membre de la tripulació podia disparar amb armes personals mitjançant ranures de visió i embrasures, protegides per viseres blindades.
Les modificacions MZA1 i MZA2 estaven equipades amb un motor de carburador de nou cilindres en forma d’estrella d’aviació Wright Continental R 975 EC2 o C1 amb una capacitat de 340 CV. amb. Proporcionava al tanc de 27 tones una velocitat màxima de 26 mph (42 km / h) i un quilometratge de 192 milles (120 milles) amb un subministrament de combustible transportable de 175 litres (796 litres). Els desavantatges del motor inclouen el seu alt risc d'incendi, ja que funcionava amb gasolina d'alt octanatge, i la dificultat de manteniment, especialment els cilindres que es troben a la part inferior.
L'arma principal del tanc era un canó M2 de 75 mm en un patró amb un canó de gairebé tres metres. Va ser dissenyat a l'arsenal Westerfleit basat en un canó francès de 75 mm del model del 1897, adoptat per l'exèrcit dels Estats Units després de la Primera Guerra Mundial. L'arma tenia un estabilitzador de punteria d'un sol pla, un obturador semiautomàtic i un sistema de bufat de canó després de disparar. Per cert, a la MZ es va utilitzar per primera vegada al món el sistema d’estabilització de l’objectiu vertical, que va servir posteriorment com a prototip de sistemes similars als tancs de molts exèrcits. La pistola va apuntar angles verticalment (140; horitzontalment), 320 i es va guiar girant tot el tanc. L'objectiu vertical de l'arma es va dur a terme tant mitjançant una accionament electrohidràulic com manualment. Les municions es trobaven al patró i al terra del vehicle.
No obstant això, en instal·lar l’arma M2 al tanc, va resultar que el canó s’estén més enllà de la línia frontal del casc. Això va alarmar molt els militars, que tenien por que el cotxe pogués agafar alguna cosa amb un canó mentre es movia. A petició seva, la longitud del canó es va reduir a 2,33 m, cosa que, per descomptat, va empitjorar la balística de l'arma. A aquest canó truncat se li va assignar l’índex MZ i, quan es va muntar en un tanc, per no alterar el sistema d’estabilització, es va posar un contrapès al canó, que sembla un fre de musell.
El canó de 37 mm es va crear al mateix arsenal de Westerfleit el 1938. Al tanc M3, les seves modificacions M5 o M6 es van instal·lar en una torreta que gira el 3600. Els angles verticals de punteria van permetre disparar contra avions de baix vol. La torreta també contenia una metralladora aparellada amb un canó i, a la part superior, hi havia una torreta petita que girava a 3600, amb una altra metralladora. La torre tenia un terra giratori amb parets que separaven el compartiment de combat en un compartiment separat. La capacitat de munició de l’arma es localitzava a la torreta i en un terra giratori.
El pes del M3 era de 27,2 tones i el nombre de membres de la tripulació era de 6-7 persones.
Els petrolers van anomenar els tancs mitjans M3 subministrats a l'URSS com a "fossa comuna".
VIATGES DIRECTES I LLISS PREFERITS
Els ianquis eren prou intel·ligents com per assignar al tanc lleuger Stuart el mateix índex M3 que el tanc mitjà. Per tant, en els documents oficials soviètics, aquests tancs s’anomenaven lleugers (l.) M3 i mitjans (cf.) M3. No és difícil endevinar com les nostres tripulacions de tancs van descodificar “cf. M3.
El pes de la llum M3 era de 12,7 tones, el gruix de l’armadura era de 37,5-12,5 mm. Munició per al canó M3 de 37 mm: 103 tirades. Tripulació: 4 persones. Velocitat de l’autopista: 56 km / h. El cost del tanc lleuger M3 és de 42.787 $ i el tanc mitjà M3 és de 76.200 $.
Les propietats dels tancs americans M3 es mostren força bé a l’informe GBTU de l’1 de novembre de 1943: “A la marxa, els tancs M3-s i M3-l són resistents i fiables. Són fàcils de mantenir. Permeten fer marxes a velocitats mitjanes més altes en comparació amb els tancs domèstics.
Cal triar carreteres més rectes i amples a l’hora de triar una ruta. La presència d’un gran radi de gir dels tancs M3-s i M3-l, en carreteres estretes amb curvatures freqüents, provoca el perill de caiguda de vehicles a les cunetes de la carretera i redueix la velocitat de moviment.
Quan marxen en condicions hivernals, els tancs presenten els següents desavantatges:
a) baixa adherència de l’eruga al terra, cosa que comporta lliscaments, lliscaments laterals i directes (amb accions ineptes del conductor en pujades, baixades i rotllos, el tanc perd el control);
b) els esperons del disseny existent no proporcionen suficientment el tanc contra el lliscament i el lliscament de les vies i fallen molt ràpidament. Cal canviar el disseny de l'esperó i fixar-lo a la pista per proporcionar més tracció amb el terra i evitar relliscades laterals;
c) quan una eruga colpeja una rasa, un embut, el tanc, que té un doble diferencial en el control de la direcció, a causa del lliscament de l’eruga, que està sota una càrrega baixa, no pot superar els obstacles de forma independent. Una pista de patinatge inclinada tendeix a disminuir …
De les marxes dutes a terme al regiment, es va revelar:
a) reserva d’alimentació en una carretera rodada d’hivern:
per М3-с - 180-190 km, per a M3-l - 150-160 km;
b) Velocitat tècnica mitjana de moviment a un camí de terra a l’hivern:
per М3-с - 15-20 km, per a M3-l - 20-25 km.
Al tanc M3-c, la tripulació s’allotja còmodament, l’aterratge és gratuït. El ventilador del motor garanteix aire net i una temperatura normal dins del tanc.
No es requereix la gestió de la tensió física.
La suspensió del tanc garanteix una conducció fluida.
La fatiga de la tripulació és insignificant.
Al tanc M3-l, la col·locació de la tripulació és reduïda, el control del tanc és difícil i amb un treball prolongat de la tripulació al tanc, la seva fatiga és gran en comparació amb els M3-s. A causa de la manca de dispositius facilitadors, el conductor, en comparació amb els M3-s, dedica més esforç a controlar el tanc.
El comandant del tanc M3-l està gairebé aïllat de la tripulació: es troba darrere del bressol i controla altres mitjans, excepte el TPU (intercomunicador del tanc. A. Sh.), És difícil …
La maniobrabilitat en terrenys pantanosos és pobra a causa de l’alta pressió específica (especialment per a M3-s), que condueix a una immersió profunda de la pista al terra, una forta disminució de la velocitat i dificultat en els girs.
El M3-L destaca per millorar, ja que té la capacitat de superar àrees pantanoses, de longitud insignificant, a velocitats elevades.
El moviment al bosc amb soces és difícil.
Els canons dels M3-s i M3-l són fiables en la batalla. A causa de la disposició especial de les vistes dels canons, el foc només es fa amb foc directe.
Les mires telescòpiques de les armes són de disseny senzill i precises quan es disparen. Els comandants d'armes troben objectius més fàcils que altres àmbits, els mantenen a la vista amb més constància i configuren ràpidament la vista.
El costat negatiu del canó de 75 mm del tanc M3-s és el petit angle horitzontal de foc (32 graus).
L'elevada potència del foc de metralladores (quatre metralladores Browning) no dóna l'efecte desitjat a causa de la manca de mirades a les metralladores, a excepció d'una metralladora aparellada amb un canó de 37 mm. A les metralladores frontals no hi ha absolutament cap possibilitat d’observar el foc, cosa que permet utilitzar el seu foc només després de passar les formacions de batalla de la seva infanteria …
La resistència de l’armadura és baixa. Des d’una distància de 800 m, trenca amb tota l’artilleria antitanque. Una metralladora de gran calat penetra a l’armadura M3-L des d’una distància de 500 m. L’armadura M3-C no pot ser penetrada per una metralladora de gran calibre.
Els tancs M3-s i M3-l, que funcionen amb motors de gasolina, són altament inflamables. Quan les petxines colpegen el compartiment de combat o del motor, sovint es produeix un foc a causa de la presència de vapors de gasolina dins del tanc. El combustible és inflamable per detonació. Aquests motius causen grans pèrdues de personal de la tripulació.
Els dos extintors estacionaris i dos portàtils disponibles al tanc són eficaços. Si s’utilitzen de manera oportuna, el foc, per regla general, s’atura."
Sovint es confon amb un enemic
El millor i més massiu tanc nord-americà americà va ser el M4 Sherman. Les proves de l'experimentat "Sherman" amb un canó de 75 mm a la torreta van començar el setembre de 1941 a l'Aberdeen Proving Grounds.
El casc del tanc M4A2 estava soldat a partir de plaques blindades laminades. La placa frontal superior de 50 mm de gruix estava situada en un angle de 470. Els costats del casc són verticals. L’angle d’inclinació de les lloses d’alimentació és de 10-120. L'armadura dels laterals i la popa tenia 38 mm de gruix, el sostre del casc de 18 mm.
La torre cilíndrica fosa es va muntar sobre un coixinet de boles. El front i els laterals estaven protegits per una armadura de 75 mm i 50 mm, respectivament, la popa - 50 mm, el sostre de la torre - 25 mm. Davant de la torreta, es va col·locar una màscara d'una instal·lació d'armament doble (gruix de l'armadura - 90 mm).
El canó M3 de 75 mm o el canó M1A1 (M1A2) de 76 mm es van combinar amb la metralladora Browning M1919A4 de 7,62 mm. Els angles de guia verticals de les armes són els mateixos: -100, +250.
La càrrega de munició de la màquina M4A2 consistia en 97 voltes de calibre de 75 mm.
El tanc estava equipat amb una central elèctrica de dos dièsels GMC 6046 de 6 cilindres, situats en paral·lel i connectats en una sola unitat: el parell d’ambdós es transmetia a un eix de l’hèlix. La central tenia una capacitat de 375 litres. amb. a 2300 rpm. L’abast de combustible va arribar als 190 km.
Pes M4A2: 31,5 tones. Tripulació: 5 persones. Velocitat de la carretera: 42 km / h.
Des de 1943, els EUA també han produït tancs Sherman modernitzats: M4A3 amb obús de 105 mm i M4A4 amb canó M1A1 de canó llarg de 75 mm (la seva versió amb fre de boca tenia l’índex M1A2).
Segons dades nord-americanes, es van lliurar a la URSS 4063 tancs M4A2 de diverses variants (vehicles del 1990 amb canó de 75 mm i 2073 amb canó de 76 mm) i dos M4A4.
Dmitry Loza explica la participació de "Shermans" en batalles al seu llibre "Tankman on a" Foreign Car ". A la tardor de 1943, els regiments de tancs del cinquè cos mecanitzat, que s'estava reorganitzant a la zona de la ciutat de Naro-Fominsk, van rebre el Sherman americà M4A2 en lloc de la britànica Matilda.
El 15 de novembre de 1943, la 233a Brigada de Tancs, equipada amb Shermans, va ser enviada a la zona de Kíev.
"La tardor ucraïnesa de 1943", escriu Loza, "ens va rebre amb pluja i aiguaneu. A la nit, les carreteres, cobertes amb una forta escorça de gel, es van convertir en una pista de patinatge. Cada quilòmetre del camí requeria la despesa d’esforços considerables per part dels mecànics dels conductors. El fet és que les vies de les erugues de Sherman estaven goma, cosa que va augmentar la seva vida útil i també va reduir el soroll de l'hèlix. El rumor de les erugues, una característica tan desemmascaradora tan característica dels trenta-quatre, era pràcticament inaudible. No obstant això, en condicions difícils de carretera i gel, aquestes pistes del "Sherman" es van convertir en el seu inconvenient significatiu, ja que no proporcionaven un acoblament fiable de les pistes amb el llit de la carretera. Els tancs es posaven sobre esquís.
El primer batalló es movia al cap de la columna. I, tot i que la situació exigia pressa, la velocitat del moviment va baixar bruscament. Tan bon punt el conductor va trepitjar una mica el gasolina, el tanc es va fer difícil de controlar, es va lliscar a una cuneta o fins i tot es va quedar a l'altre costat de la carretera. En el transcurs d’aquesta marxa, ens vam assegurar a la pràctica que els problemes no anessin sols. Aviat es va fer evident que els "Sherman" no només eren "fàcils de lliscar", sinó també "de propina ràpida". Un dels tancs, lliscant per la gelada carretera, va empènyer l'exterior de la pista a un petit ressalt al costat de la carretera i va caure instantàniament al seu costat. La columna es va aixecar. En pujar al tanc, el comodí Nikolai Bogdanov va pronunciar unes paraules amargues: "Això és el destí, el mal, a partir d'ara el nostre company!.."
Els comandants de vehicles i els conductors mecànics, veient tal cosa, van començar a "esperonar" l'eruga, enrotllant filferro a les vores exteriors de les vies, introduint parabolts als forats de l'hèlix. El resultat no es va mostrar lent. La velocitat de creuer va augmentar dràsticament. El passatge es va completar sense incidents … A tres quilòmetres al nord de Fastov, la brigada va sellar la carretera que conduïa a Biixev ".
Les tripulacions de tancs soviètics van anomenar el M4 "emcha". Participant en la repel·lència dels intents de l'enemic de sortir del "calder" de Korsun-Xevtxenko, els "emchistes" van utilitzar aquest mètode per combatre els tancs enemics pesats. A cada pelotó, es van assignar dos Sherman per a un Tigre atacant. Un d'ells, deixant que el tanc alemany arribés als 400-500 m, va colpejar l'eruga amb un projectil perforant l'armadura, l'altre va copsar el moment en què tota l'eruga va girar la "creu" amb el costat i li va enviar un buit al combustible tancs.
"Dos fets", diu Loza, "em fan recordar vivament el dia del 13 d'agost de 1943: el bateig de foc (la meva primera trobada amb l'enemic) i la tragèdia que es va desenvolupar davant dels meus ulls, quan la nostra artilleria antitanque va disparar contra els nostres tancs. La segona vegada que vaig presenciar el mortal foc amistós va ser el gener de 1944 al poble de Zvenigorodka, quan es van reunir els tancs del primer i segon front ucraïnesos, que van tancar l’anell de tancament al voltant del grup alemany de Korsun-Xevtxenko.
Aquests tràgics episodis es van produir a causa de la ignorància de molts soldats i oficials que les nostres unitats estaven armades amb tancs de fabricació estrangera (en el primer cas, la britànica "Matilda" i, en el segon, els nord-americans "Shermans"). Tant en el primer com en el segon cas, es van confondre amb alemany, cosa que va provocar la mort de les tripulacions.
Primera hora del matí. La nostra 233a Brigada de Tancs es va concentrar al bosc mixt des de la nit del 12 d’agost. El primer batalló de la brigada s'estenia al llarg de la seva vora occidental. La meva primera companyia estava al seu flanc esquerre, a 200 metres d’una carretera rural, darrere de la qual s’estenia un camp de blat sarraí.
La línia del front transcorria a uns dos quilòmetres de nosaltres pel riu Bolva …
Es va ordenar a la 2a brigada que tornés a la zona ocupada anteriorment. El seu comandant va ordenar a les subunitats que seguissin independentment fins als punts del seu anterior desplegament, sense alinear-se en una columna de marxa comuna. Es tracta d’una comanda perfectament raonable que us pot estalviar molt de temps. A més, aquesta maniobra es va dur a terme a una distància de només 2-3 quilòmetres. La companyia del tinent major Knyazev, quan feia un contraatac, es trobava al flanc esquerre de la formació de batalla del regiment de tancs. Per a ella, el camí més curt era a través del camp de blat sarraí, és a dir, passant per la posició dels artillers i la nostra ubicació. Va ser d’aquesta manera molt més propera que va dirigir els companys dels seus subordinats. Tres "Matildas" van aparèixer per darrere d'una petita protuberància i van passar directament pel camp. Uns segons més tard, dos vehicles es van incendiar, trobats per salvaments de la nostra bateria antitanque. Tres homes de la meva companyia es van precipitar als artillers. Mentre arribaven a ells, aquests van aconseguir disparar una segona volea. La tercera "Matilda" es va aturar amb un tren d'aterratge esquinçat. Les tripulacions de la companyia de Knyazev no es van quedar en deutes. En tornar el foc, van destruir dues armes, juntament amb les seves tripulacions. Vam començar a disparar coets verds que servien de senyal a "les nostres tropes". Les tripulacions antitanques van deixar de disparar. Les armes del tanc també van callar. L’intercanvi mutu de foc va costar molt a les parts: 10 morts, tres tancs fora d’ordenació, dues armes destruïdes.
El comandant de la bateria d'artilleria no trobava un lloc per a ell. Quina vergonya per a la seva unitat: confonent "Matilda" amb tancs enemics, van disparar els seus! El fet que els càlculs no tinguessin les siluetes dels cotxes estrangers que van aparèixer aquí va suposar una enorme omissió de la seu superior.
… 28 de gener de 1944. A les 13 hores, al centre de Zvenigorodka, va tenir lloc una reunió de tancs del primer i segon front ucraïnesos. L’objectiu de l’operació es va assolir: es va completar l’encerclament d’una gran agrupació enemiga a la cornisa de Korsun-Xevtxenkovski.
Per a nosaltres, els "shermanistes" del primer batalló de la 233a Brigada de Tancs, l'alegria d'aquest gran èxit va resultar ser eclipsada. El comandant del batalló, el capità Nikolai Maslyukov, va morir …
El seu tanc i dos cotxes del pelotó del tinent menor Pyotr Alimov van saltar a la plaça central de la ciutat. Des del costat oposat, dos T-34 de la brigada 155 del 20è cos de tancs del 2n Front Ucraïnès es van precipitar aquí. Masliukov estava encantat: s'havia produït la combinació de les unitats avançades de les tropes que marxaven cap a l'altra. Estaven separats per una distància no superior a 800 metres. Kombat-1 va començar a denunciar la situació a aquesta hora al comandant de la brigada. I a mitja frase es va tallar la connexió …
Una closca perforadora de 76 mm disparada per un dels T-34 va travessar el costat del Sherman. El tanc es va incendiar. El capità va morir, dos membres de la tripulació van resultar ferits. El drama següent és el resultat directe de la ignorància dels "trenta-quatre": no sabien que les unitats del front veí estaven armades amb tancs "de fabricació estrangera".
Loza parla honestament sobre les municions dels tancs nord-americans: "Pel que fa a les petxines," van mostrar "el seu millor costat, estant perfectament empaquetades en estoigs de cartró i lligades en tres peces. El més important és que, a diferència de les petxines T-34-76, no van detonar quan es va incendiar el tanc.
Fins al final de la guerra a l'oest i a la batalla amb l'exèrcit japonès Kwantung, no hi va haver un sol cas de munició que explotés d'un Sherman en flames. Treballant a l'Acadèmia Militar MV Frunze, vaig saber a través dels especialistes adequats que les pólvores nord-americanes tenien una puresa molt elevada i no explotaven en un incendi, com van fer les nostres petxines. Aquesta qualitat va permetre a les tripulacions no tenir por de prendre petxines que excedissin de la norma, carregant-les al terra del compartiment de lluita per poder-hi caminar. A més, es van posar sobre l’armadura, embolicats en trossos de lona, ben lligats amb fil a les persianes i sobre les ales de l’eruga …
Com que ja parlem de comunicacions per ràdio i de les estacions de ràdio Sherman, els hi dedicaré una mica d’atenció. He de dir que la qualitat de les estacions de ràdio d’aquests tancs va despertar l’enveja dels petrolers que van lluitar en els nostres vehicles, i no només entre ells, sinó també entre els soldats d’altres armes de combat. Fins i tot ens vam permetre fer regals per estacions de ràdio, que eren percebudes com a "reials", principalment per als nostres artillers …
Per primera vegada, les comunicacions per ràdio de les unitats de la brigada van ser sotmeses a un control exhaustiu en les batalles de quaranta-quatre de gener a març a la riba dreta d'Ucraïna i prop de Yassy.
Com ja sabeu, cada "Sherman" tenia dues estacions de ràdio: VHF i HF. El primer és per a la comunicació entre escamots i empreses a una distància d’1,5-2 quilòmetres. El segon tipus d'estació de ràdio estava destinat a la comunicació amb el comandant major. Bon maquinari. Ens va agradar especialment que, després d’haver establert una connexió, fos possible fixar aquesta ona de manera estreta; cap sacseig del tanc no la podria fer caure.
I una unitat més en un tanc nord-americà encara em causa admiració. Al meu entendre, no n’hem parlat abans. Es tracta d’un motor de gasolina de mida petita dissenyat per recarregar bateries. Una cosa meravellosa! Estava situat al compartiment de combat i el seu tub d’escapament va sortir cap a l’estribord. Va ser possible llançar-lo per recarregar les piles en qualsevol moment. Durant la Gran Guerra Patriòtica, els T-34 soviètics van haver de conduir cinc-cents cavalls de potència del motor per mantenir la bateria en bon estat, cosa que va suposar un plaer car, atès el consum de recursos i combustible del motor.
El nostre "camió cisterna en un cotxe estranger" fa comentaris sobretot favorables sobre els "Shermans". De fet, tenia prou defectes. Comparant el T-34 amb el Sherman, cal aclarir quines modificacions es tracten, ja que en cas contrari la comparació és incorrecta. Al meu parer, aquestes màquines tenen aproximadament el mateix nivell, però la T-34 està més adaptada a les condicions del front oriental. Per desgràcia, ambdós tancs eren significativament inferiors a la Pantera alemanya.
