He llegit recentment aquí sobre els meus cotxes (Yak-38, Yak-41), com es diu, la nostàlgia es va desbordar. Vaig entrar a Internet per cavar, com va passar que no només va acabar la història de les "unitats verticals" domèstiques, sinó que també es va posar la planta que les va construir a "agulles i pins". La història va resultar no ser tan antiga.
Aquest any la planta d’avions de Saratov hauria complert els 81 anys.
El 2011, segons altres periodistes, encara hi havia tallers gegants abandonats i edificis menuts en ruïnes de la planta d'avions. Fins i tot hi havia alguna cosa per exportar: metalls no ferrosos i ferrosos, equips. Però el 2012, quedaven dos tallers i un pou de fonamentació per al futur centre comercial de tota l’enorme planta. La resta és espai buit o alguns edificis residencials nous. Aquest és el paisatge sencer de moltes hectàrees. Aquestes hectàrees ja s’han transferit de la categoria de terrenys industrials a terrenys destinats al desenvolupament residencial i de negocis públics, s’ha comprat el camp d’aviació de la planta d’avions i ara són terres de desenvolupament prometedor. Només un fragment de la gegantina planta, que va ser una vegada gegantina, va romandre en propietat primordial de la fàbrica: aquell en el qual pretenien construir una empresa per a la producció de turbines per a centrals hidroelèctriques. Però això no és per molt de temps, perquè, com ja sabeu, aquesta planta definitivament no es construirà a Saratov.
Agafat a
És interessant que, quan la SAZ pràcticament va desaparèixer, els funcionaris es movien a l’entorn de l’espai buit. Aleksey Kubrin, el plenipotenciari adjunt del Districte Federal del Volga, va recordar l’empresa, fent un comentari càustic a les autoritats provincials, i diversos fabricants d’alts càrrecs van ser entristits pel fabricant d’avions que havia desaparegut per sempre. Va passar que l’autor d’aquestes línies, des de finals dels anys 90 fins a l’etapa final, va observar l’agonia de l’aviació des d’una distància força propera. I el que no podia veure amb els seus propis ulls, ho va saber de testimonis presencials i historiadors.
Així, el 1929 es va decidir crear una planta per a la producció de maquinària agrícola a Saratov. Sobre la base d’aquesta producció, posteriorment es va crear una planta d’avions. Oficialment, es considera l'any de naixement de la planta de recol·lecció de Saratov i després de la planta d'aviació de Saratov. Durant 6 anys, el personal de l’empresa va produir més de 39 mil combines i el 1937 es va reorientar a la producció d’equips d’aviació.
Durant una excursió el 2007, vam tenir l'oportunitat de veure models de vehicles alats al museu SAZ. Així, el primer va ser l’avió de reconeixement d’alta velocitat R-10, que va enlairar-se de l’aeròdrom de la planta el 1938, el segon el 1939 va ser el caça I-28. Al juny de 1940, la planta va rebre l'ordre de, en un termini de tres mesos, dominar la producció en sèrie del caça Yak-1 creat pel jove dissenyador d'avions A. S. Yakovlev. L'octubre de 1940, els tres primers avions Yak van enlairar-se i durant la guerra van ser els caces els que es van convertir en el producte principal de la planta. Fins i tot van ser alliberats a l’aire lliure, quan, després del bombardeig alemany, es va destruir el 70% de la superfície de producció. En total, durant la guerra, la planta va produir més de 13 mil caces Yak-1 i Yak-3 i, després de la guerra, el primer avió d'entrenament Yak-11 va sortir de les línies de muntatge del SAZ.
El 1949, la planta va provar el primer avió de combat del disseny La-15, el 1952 va començar la producció en massa de l’helicòpter Mi-4, el 1967 i el 1978 va passar a la producció dels seus avions propietaris Yak-40 i Yak-42. Per al període 1967-1981. Es van produir 1011 avions Yak-40, i Yak-42 i Yak-42D en el període fins al 2003 - 172. avions d’enlairament i aterratge verticals. En el període que va del 1974 al 1989, la planta va aconseguir produir més de 200 d'aquestes màquines, algunes de les qualitats de les quals, com hem escoltat, no se superen encara avui.
Algunes fonts fins i tot van argumentar que el desig dels competidors d’aturar definitivament la producció d’avions tan avançats va provocar les terribles proves que van arribar a la planta amb el començament de l’era del mercat.
Però, crec, en realitat, la SAZ no va ser víctima del món entre bastidors, sinó dels mazuriks "nashenskih", que famosament van posar a l'ala, però no els avions, sinó tots els productes de fàbrica. El SAZ era tan gran que el bé era suficient per a dues onades senceres de gestió eficaç.
cavall de Troia
El primer va començar amb el director de perestroika, Alexander Yermishin, que va començar com a mecànic a la planta, va créixer fins a ser gerent de botiga, es va traslladar al llarg de la línia del partit i després va tornar a la planta de nou. El 1988, quan es va desenvolupar la democràcia industrial al país, els obrers de la fàbrica, fascinats pel ruddy manager, el van elegir com a director, tot i que hi va haver molta més gent digna que es va presentar a aquest càrrec.
El 1991, per iniciativa de Yermishin, SAZ es va transformar en una empresa col·lectiva i el director va apilar un fulletó sobre l’interès personal de tothom. Després, KP es va convertir en LLP, el 1994, en CJSC. Les accions, amb un valor nominal de 38 copecs, es van dividir entre els empleats. Tanmateix, el 1994 va quedar clar per a tothom què era el capitalisme en general i el capitalisme nacional en particular: no hi havia ordres, ni ingressos, ni perspectives. I el director popular va esculpir tots els nous llibres sobre filosofia industrial i va comerciar lentament als serveis socials de la fàbrica. L’equip, que a principis de l’era de Yermishin comptava amb gairebé 18 mil persones, s’estava fonent ràpidament. A més, la planta tenia possibilitats de sortir del pic. El 1993, la Xina va voler comprar 10 Yak-42 a SAZ, pagant 12 milions de dòlars per cada cotxe a un cost de 7. Però Alexander Ermishin per alguna raó no va signar el contracte i 120 milions de dòlars van "volar" per la planta. Diuen que esperava un regal de la part xinesa, però no va esperar. El 1995, els xinesos van planejar ordenar 46 Jacob alhora. Yermishin es va quedar aturat a l'últim i, quan va acceptar, ja era massa tard: els xinesos es van reorientar cap a Boeing. Es desconeix si va complir una comanda directa dels competidors, però, segons els mitjans de la capital, enmig de problemes de fàbrica, el director general va erigir una mansió de dues plantes al mateix centre de Saratov, va construir una "casa" per al seu pare., i va comprar un apartament de tres habitacions a Moscou per al seu fill. Mentrestant, la planta va ser interrompuda per rares ordres de Gazprom de muntatge d’avions nous i reparacions d’avions antics.
Però aquesta música no es podia reproduir per sempre. Sense desenvolupar l’empresa, dissuadint de tothom amb moltes històries sobre alguns inversors que estan a punt de venir a invertir milions de dòlars, el contacontes Yermishin va portar la planta al límit d’un abisme. El 2006, el narrador va tenir molta mala sort: es va trobar amb auditors honestos. Com ja sabeu, cada societat anònima ha de contractar auditors independents que puguin avaluar imparcialment les capacitats financeres i altres de l'empresa i donar una previsió de desenvolupament. Sovint, els auditors surten amb frases generals i insignificants, ja que pràcticament no hi ha control federal sobre les seves activitats.
Però l’informe dels especialistes de l’empresa "REAN-audit", que van aprofundir a consciència en tots els detalls de la vida de la fàbrica, es podria llegir com una novel·la policíaca. En la situació més difícil, la planta ven l'avió Yak-42D, que tenia un preu de cost real de 142 milions, per 43 milions i pateix gairebé 100 milions de pèrdues per aquest acord. Però és difícil trobar com a mínim algun tipus d’efectiu a la planta: l’empresa es divideix en un grup de “filles” i “nétes” que persegueixen lletres de canvi en cercle. Però, al mateix temps, SAZ fins i tot pren un préstec del Banc Saratov al 38% anual i … amb aquests diners compra valors al mateix banc! I això malgrat que l'empresa 2006 va acabar amb una pèrdua de 143 milions!
L’auditoria Larisa Konnova conclou que, fins i tot en aquesta situació, la planta té la possibilitat de recuperar la solvència: cal separar les filials en empreses independents i vendre immobles no bàsics i innecessaris. A Yermishin no li agraden gaire les conclusions i no paga als auditors pel seu treball sense donar cap motiu per a la seva decisió.
Fallida
Però al llindar hi ha un atac que no es pot expulsar de la porta. El 2004, per ordre de l’empresa Gazkomplektimpex amb seu a Gazprom, se suposava que SAZ fabricaria un avió, però el director va gastar l’avanç assignat per col·locar els esquelets de tres cotxes en lloc d’un, i va començar a exigir al client que els comprés tot … 300 milions de rubles, però només el 2007 el creditor va aconseguir entrar en fallida, "congelant" tant els deutes com les transaccions amb la propietat de la planta. El gerent extern Félix Shepskis va omplir les autoritats amb les demandes d’apoderar-se dels béns de la SAZ, de manera que l’astut Yermishin no va tenir temps de vendre-ho tot, però els jutges i fiscals van mostrar una estranya indiferència. Finalment, Shepskis el va atrapar venent terres de fàbrica i finalment el va acomiadar.
La comunicació amb aquest especialista va donar l'esperança que el gegant greument malalt de la indústria aeronàutica encara tingui oportunitats. Però Shepskis va renunciar sobtadament i, suposadament per motius de salut, va abandonar l'empresa. Mentrestant, l’empresa Gazprom va assignar el dret a reclamar el deute a una determinada LLC Monolit-S, el lloc de Shepskis va ser ocupat per un gerent extern de la Penza SRO Liga Igor Sklyar i la planta estava dirigida per una persona totalment inesperada: diputat de la Duma de la Ciutat de Penza, Oleg Fomin, que mai havia treballat en empreses estratègiques … A Penza, Fomin posseïa minibusos, i després es va comprometre a restablir la producció d'avions. Sobre aquesta intenció, va dir en veu alta als periodistes al mateix temps el 2007. Fins i tot a la premsa es va difondre la informació que suposadament la United Aircraft Corporation l’havia recomanat a la SAZ.
Al territori de la planta, a la premsa se li va mostrar la "plaga" de Yermishin: resulta que a l'empresa, que havia estat durant diversos anys sense llum, aigua i calor, sota el director general Yermishin treballaven en tendes especials de plàstic pel·lícula. Hi havia un fumador i una estufa de ventre, però la temperatura a l’hivern no va superar els 5 graus. En aquestes condicions, els vells treballadors de la fàbrica treballaven, i semblava que abans de nosaltres cobravem quadres de notícies militars. Per contra, ens van mostrar un edifici amb una reparació de qualitat europea, on hi havia una nova administració molt honesta. Fomin va trigar un any i mig a liquidar els seus deutes, que s’havien acumulat a menys de mil milions de rubles;
De fet, al principi, els canvis a la SAZ van ser agradables a la vista: el nou equip va establir una autèntica tala, talant arbres que feien vint anys que creixien al territori abandonat, el deute salarial es va pagar amb el personal, la planta es va tornar a connectar a serveis públics. Els alts directius de SAZ, juntament amb membres del govern regional, van començar a buscar comandes aèries per a la planta.
Es van caure les màscares
Qui sap, potser l’equip de Fomin realment tenia bones intencions, però després va esclatar una crisi i es van esfondrar totes les esperances de romandre a l’aviació. En silenci, sense cap informe mediàtic, l’administrador de fallides Igor Sklyar porta la planta fallida a un acord amistós a finals del 2008. Semblaria que s’hauria d’alegrar. Aquests són només alguns dels detalls que confonen: durant el procediment, el Sr. Sklyar ni tan sols va elaborar un pla per a la gestió externa, i la pròpia liquidació es va concloure mantenint uns deutes gegantins.
Per tant, els comptes a pagar de la planta van ascendir a 532,6 milions de rubles i la quota de OOO Monolit-S va representar 522,5 milions de rubles. El segon major creditor va ser l’autoritat tributària (5 milions de rubles). Encara és més interessant que el comissari de fallida presentés judicialment una garantia de préstec d’un determinat banc MAST per un import de 1.400 milions de rubles per la finalització de tres avions. Però aquestes garanties estan fora de balanç i no obliguen el banc a res. I després de l’aprovació de l’acord de liquidació, a l’informe anual de la companyia apareixia una quantitat totalment diferent com a deutes tributaris a finals del 2008: 140 milions de rubles. Però l’autoritat tributària per alguna raó no protesta pels 5 milions indicats a l’acord de liquidació. I, finalment, a jutjar pel text de la "Determinació de l'aprovació de l'acord amistós" de 29 de desembre de 2008, durant el període de concurs de creditors, es van rebre 193 milions de rubles pel compte principal del deutor.rubles, dels quals es van amortitzar els deutes actuals per 11, 5 milions. Altres, a jutjar pel text, es van gastar "en el procediment de fallida". Pel que sembla, el procediment va resultar molt rendible …
És fàcil d’entendre que el principal creditor, que tenia el 99% del deute, pogués impulsar qualsevol decisió judicial. Així com el senyor Sklyar no es va poder molestar i no va defensar el pla de gestió extern davant els creditors. Al cap i a la fi, la seva gent és a prop: Oleg Fomin era el president del consell d’administració de la NP "Liga", i el gerent Sklyar estava subordinat a ell, mentre que a la planta canviaven de lloc, perquè va ser Sklyar qui va posar Fomin com a director. Això també suposa una violació de la llei, però aquestes bagatelles no van molestar en absolut el tribunal regional d’arbitratge. Igual que les agències d'aplicació de la llei, no es van alarmar gens quan van saber que la SAZ no en tenia cap, sinó diversos comptes, per les quals per alguna raó és impossible trobar els diners rebuts pel gerent Sklyar per la venda de béns immobles.
Multiplicació per zero
L’estiu del 2009, la destrucció de la planta entra a la fase final. Fins i tot en temps de pau, el director general Fomin va parlar sobre els plans per ubicar una planta d’avions compactes amb equipament modern i posar la resta del terreny en construcció, després d’haver venut tot el que no cal per a la producció. Però aquest pla força normal s’està implementant en la lògica de la mateixa recuperació de Penza.
Per exemple, abans de la reunió d’accionistes de l’estiu del 2009, el 2007 la planta d’avions, a jutjar pels informes oficials, va vendre productes per valor de 990 milions de rubles i, el 2008, 524,6 milions, els resultats de les principals activitats (reparacions i avions), i es van obtenir 439 milions més per la venda de terrenys, edificis i estructures. El 2008, la planta va guanyar només 54 milions de rubles amb la venda de propietats, mentre que les activitats de producció van aportar 470 milions. Em pregunto per què l'informe del gerent Sklyar conté altres quantitats de beneficis per la venda de propietats?
A l’estiu del 2009, té lloc una reunió d’accionistes del CJSC, en què els accionistes majors que no entenen molt voten per la reorganització de SAZ separant dos OJSC: Razvitie i Yuzhny Aerodrom. Per cert, segons els estats financers presentats als accionistes, a partir del març del 2009 els comptes a pagar de la planta ascendien a 1.500 milions de rubles. Els actius s’estimen en 1.600 milions de rubles, de manera que els treballadors sanitaris de Penza encara tenien un lloc per vagar.
Segons el pla anunciat a la reunió, com a part de la reorganització, part dels actius de la companyia es van transferir a noves societats anònimes, que també van assumir part dels deutes de la matriu. Segons aquest pla, OJSC “Yuzhny Aerodrome” hauria d’ocupar-se de l’acceptació i manteniment d’avions Yak-42, OJSC “Razvitie” acumula actius no directament relacionats amb la producció i l’empresa matriu CJSC “SAZ” se centrarà plenament en la producció de components per a la indústria aeronàutica.
A què va provocar això, tothom ja ho sap. Primer, com per art de màgia, va desaparèixer el famós punt de control amb ordres, després un monument dedicat als treballadors de les fàbriques morts durant la Gran Guerra Patriòtica va ser víctima dels projectes de construcció del capitalisme. Va tenir un valor especial als ulls dels destructors una llosa de bronze amb els noms, i la resta, inclosa una càpsula per a descendents, es va submergir al pou sota el futur edifici del complex comercial i d’entreteniment Ikea. Dues caixes van quedar dels tallers, la terra després de la neteja es va vendre o es va transferir a un estat de prevenda. Fins i tot és ridícul parlar d’una planta moderna compacta; des de l’any passat, SAZ ni tan sols va acceptar Yaki per obtenir suport tècnic i operatiu. La Viquipèdia escriu que aquest és l'únic cas de la història de l'aviació soviètica i russa.
Fins i tot la pista ha desaparegut del territori de l’aeròdrom de Yuzhny i la pròpia companyia ha estat en l’última etapa de fallida des del maig d’aquest any. Els seus deutes són de 70 milions, és clar, sense esperança. Es van tallar i desballestar els fuselatges de folres sense acabar. I a la botiga de muntatges, com escriu Wikipedia, hi ha un avió Yak-38 de naftalina, un Yak-42D (mai no enlairaran) i un aparell EKIP. Però es tracta d’informació obsoleta. Les nostres fonts informen que el Yak-42D es va tallar a principis de juliol, la placa EKIP es va vendre fa molt de temps. La vida d’aquest solar vacant només ha sobreviscut als tallers de Sfera-Avia, que produeix productes de defensa i reblada amb èxit béns de consum com els tancs d’alumini.
Així, al so de les olles, la fàbrica de fantasmes sura en el seu futur sense ales. Qui són els herois que van assegurar un final tan gloriós per a la planta d'aviació de Saratov? Amb Yermishin, que va desaparèixer sense deixar rastre després del 2007, tot està clar. Però els metges que milloren la salut de Penza són una empresa interessant.
Al mateix temps, el setmanari federal "Top Secret" publicava materials (primer, segon) que la participació de control de CJSC SAZ era "arrencada" dels propietaris pel tinent coronel retirat de l'FSB Sergei Naumov, que, segons "Top Secret", gestionava moltes coses a fer en aquesta vida.
L'autor d'aquestes línies es va posar en contacte amb un dels herois de la publicació: el màxim responsable de l'empresa de Moscou "Voskhod" Vladimir Yegorov, que, de nou, segons periodistes de Moscou, va ser víctima d'extorsió i violència física per part d'un oficial d'intel·ligència retirat.
El senyor Egorov va dir que el 51% de les accions de CJSC SAZ havien estat transferides pel seu exdirector general Alexander Yermishin a la firma tècnica Trans-S, que estava recolzada pels màxims directius de Voskhod, i posteriorment va ser "espremuda" per Naumov. Un 51% més de les accions es van vendre en interès de l'empresa "Monolit-S" a un determinat Anisimov. Oficialment, l'import de la transacció era de 150 mil rubles, de manera extraoficial, segons el pla de factures, el preu de compra era d'uns 500 milions de rubles. El senyor Egorov estava convençut que Monolit-S LLC era una empresa fictícia creada per dur a terme fets indeguts. L'empresa està estretament relacionada amb el banc CB MAST, que pot ser un enllaç en un sistema que funcioni per "extreure" els actius. Segons el Sr. Yegorov, el banc estava controlat per un dels diputats de la Duma de l'Estat de la regió de Penza, el mateix diputat, possiblement, va coordinar les activitats de "Monolit-S". Segons Vladimir Yegorov, Oleg Fomin també estava estretament associat amb Monolit-S i, a més, Yegorov està segur que no se li podria recomanar per al lloc de director de la United Aircraft Corporation.
Per descomptat, això és només l’opinió de la persona interessada. No obstant això, va ser MAST-Bank qui va donar garanties a SAZ quan es va aprovar l'acord de liquidació. A més, tan bon punt el diari Vremya va començar a publicar una sèrie de materials a la planta d’avions el 2009, va passar una sobtada histèria al conegut portal del consell editorial. A l’encapçalament dedicat als rumors, hi havia una nota que el diputat de la Duma de l’Estat de la regió de Penza, Igor Rudensky, està molt insatisfet amb aquest gargots i que l’editor del diari "Vremya" aviat serà piratejat al llarg de la línia del partit.
Aquí hi ha un detectiu del comtat. Drames com aquest s’han jugat molt al llarg dels anys del mercat. És que en aquesta història, el penetrant simbolisme d’una època per sempre passada i totes les coses més baixes, lladres i lladres que van portar un nou temps a la nostra vida, s’entrellacen de manera molt nítida.
Natalia Levenets
referència
Planta d'aviació de Saratov produïda:
- lluitadors llegendaris dels temps de la Gran Guerra Patriòtica Yak-1 i Yak-3;
- el primer avió de combat dissenyat per Lavochkin La-15;
- el primer avió d’enlairament i aterratge vertical de l’URSS Yak-38.
- un dels avions civils més segurs Yak - 42.
L'empresa ha creat un avió multifuncional sense aerodrom sense ales "EKIP", el famós "plat volador".
A l'agost de 2012, CJSC SAZ va ser retirat del registre d'empreses de la Federació Russa
[centre]
