Sovint escoltem que en termes de suborns, el nostre país està per davant de la resta del món. Tot i això, també saben donar i prendre suborns a l'estranger i, sovint, apareixen enormes sumes en notícies escandaloses. Aquesta vegada, l'escàndol va resultar internacional: alts càrrecs i alts directius d'Itàlia i l'Índia hi participen. El volum estimat de suborns és d’almenys 50 milions d’euros.
L’actual escàndol de corrupció té les seves arrels el 2010, quan el Ministeri de Defensa de l’Índia i la holding italiana Finmeccanica van signar un contracte per al subministrament de 12 helicòpters AgustaWestland AW-101 en versió VIP. En aquell moment, l’empresa italiana vivia moments difícils i va lluitar contra diverses reclamacions, però encara va ser capaç de promocionar els seus productes. Finmeccanica havia de rebre 556 milions d'euros per l'execució de l'ordre. Gairebé tres anys després de la signatura del contracte, el febrer de 2013, l'Oficina Central d'Investigació italiana va publicar informació preliminar, segons la qual la transacció només va tenir lloc gràcies a un suborn. Hi ha informació sense confirmar que, fins i tot abans de l'anunci dels requisits de la competència, alguns empresaris i funcionaris italians van mantenir negociacions secretes amb l'exèrcit indi. Presumptament, després d'això, es van canviar alguns punts dels requisits tècnics per a la nova tecnologia perquè els helicòpters AW-101 els corresponguessin i poguessin participar en la licitació.
Segons els investigadors, els alts càrrecs indis van rebre uns 50-51 milions d'euros per l'elecció adequada de l'equip. Pocs dies després de la publicació d’aquestes dades, els investigadors de l’Oficina Central d’Investigació van aconseguir la detenció de l’actual CEO de Finmeccanica, Giuseppe Orsi. En el moment de la signatura del contracte de subministrament d’helicòpters, ja ocupava un dels llocs clau de la seva empresa. També va ser arrestat domiciliàriament el conseller delegat de la companyia Bruno Spagnolini. Està en curs una investigació preliminar del cas. A més de les detencions de màxims funcionaris, Finmeccanica va rebre problemes addicionals en forma de caiguda de les accions. En tan sols un parell de dies després de la detenció d'Orsi i Spagnolini, les accions de la companyia van caure més d'un deu per cent, després de la qual cosa la Comissió Nacional italiana d'empreses i intercanvis es va veure obligada a prohibir la venda ràpida de les seves accions durant algun temps.
Poc després de la notícia d'Itàlia, els polítics indis van reaccionar davant la situació. Els diputats indis del partit d'oposició Bharatiya Janata Party exigeixen a l'Oficina d'Investigació italiana que comprovi les activitats de diversos líders del partit del Congrés Nacional Índic (INC). Segons l'oposició, va ser la direcció del partit governant qui va rebre diners d'empresaris italians i després va pressionar el Ministeri de Defensa. Cal destacar que una investigació interna preliminar del Ministeri de Defensa de l'Índia encara no ha donat cap resultat sobre la participació de la direcció del partit INC en l'escàndol. No obstant això, segons diversos analistes, els fets posteriors al voltant del contracte escandalós poden provocar les conseqüències més ambicioses, inclòs el canvi de poder.
Cal tenir en compte que, en el context del principal escàndol de corrupció, poden aparèixer altres situacions desagradables d’escala no inferior. Per exemple, a causa del fet que la investigació italiana es troba en una fase inicial, l'Oficina Central d'Investigació encara no pot proporcionar informació completa als col·legues indis. En primer lloc, això no permet que les agències policials índies prenguin mesures oportunes i evitin que els autors destrueixin proves o fugin i, en segon lloc, a causa de la manca d’informació clara sobre la situació, el Ministeri de Defensa no sap amb què fer el contracte. Si l’única motivació per escollir helicòpters italians era un suborn, aquesta opció no es pot considerar objectiva, justa i adequada en termes d’economia o operació. Per tant, si la investigació revela els fets de suborn, el contracte finalitza. Fins ara, AgustaWestland, una divisió estructural de l’explotació Finmeccanica, ha aconseguit completar la quarta part de la comanda i lliurar tres nous helicòpters AW-101 en configuració VIP a l’Índia.
En cas de trencament del contracte, l'exèrcit indi s'enfrontarà a una greu pregunta. Probablement, els tres helicòpters rebuts romandran a l’Índia i es tindrà en compte el seu cost en tornar els diners pagats. Tot i això, el Ministeri de Defensa de l’Índia vol una dotzena d’helicòpters, no tres. En conseqüència, sorgeix una altra pregunta: com equipar la flota de vehicles d’ala giratòria per al transport de comandament? És ben comprensible que iniciar una nova licitació sigui una de les pitjors opcions. Per anunciar un concurs, enviar invitacions, elaborar una llista de participants, etc. els moments burocràtics trigaran massa. Com a resultat, l'exèrcit indi ja es veu obligat a buscar una manera més ràpida i senzilla de cobrir la necessitat de transport VIP.
Una de les opcions més probables i convenients per a això és la introducció de condicions addicionals als tractats existents entre l'Índia i Rússia. Durant els propers anys, el nostre país subministrarà a la Força Aèria de l’Índia diverses desenes d’helicòpters polivalents Mi-17 de diverses modificacions. De fet, res ens impedeix acordar addicionalment el reequipament d’un determinat nombre d’aquestes màquines d’acord amb els nous requisits, o realitzar aquesta revisió pel nostre compte. Financerament, aquesta solució al problema és probable que no es pugui distingir d’un contracte dubtós existent. En helicòpters de transport de comandament, la major part del cost final es relaciona amb equips com ara sistemes de comunicacions, equips especials o el "interior" associat. Per tant, la creació d’un tauler especial basat en un helicòpter Mi-17 una mica més barat pot resultar, en última instància, més barata que una operació similar amb l’italià AW-101. A més, cal tenir en compte el component de corrupció. És poc probable que homes de negocis italians, si realment donaven suborns, donessin, com es diu, aproximadament un vuit o un nou per cent de l’import total del contracte per compensacions.
Actualment, els investigadors italians estan completant una investigació preliminar. Al voltant d’una dotzena d’alts funcionaris i empresaris italians ja són sospitosos. La part índia també està preparada per iniciar la seva investigació, però a l'espera dels resultats del treball de l'Oficina Central d'Investigació italiana. Els primers resultats de la investigació es poden publicar en un futur molt proper i probablement seran molt interessants. Es pot suposar que els resultats de la investigació preliminar ampliaran de nou la llista de sospitosos i l'Índia podrà unir-se a la investigació.
