Sí, ara ens endinsarem en els "Abschussbalkens" en relació amb un avió tan emblemàtic com el F-16A "Fighting Falcon", també conegut com "Fighting Falcon". I el propòsit d’aquest estudi és determinar com el "Falcó" és realment una àguila, tal com solen demostrar els mitjans de comunicació de perfil americà.
No cal qüestionar-se que el F-16 és un avió realment bo. Diria que, de la cohort de caces monomotors, en general és el millor.
Sebastian Roblin de The National Interest que coneixem té exactament el mateix punt de vista, cosa que no és d’estranyar.
I podem estar d’acord amb ell que el F-16 realment té molts avantatges. Per exemple, és un motor lleuger, àgil i fiable i té una excel·lent relació empenta-pes. Un conjunt d’armes decent.
També hi ha desavantatges. A causa del fet que l'avió és lleuger i el motor n'és un, l'abast no és brillant i la càrrega útil també és molt limitada en comparació amb els caces bimotors.
Fa d’aquest F-16 el millor lluitador del món? No. És només un avió amb un conjunt de característiques. No només les xifres estan en guerra, sinó també els fets.
Però amb els fets tenim una situació molt concreta. Per començar, algunes estadístiques sobre l’ús en combat del Falcon. Cal assenyalar de seguida que diferents experts reals tenen un enfocament diferent, però els nostres V. Ilyin i V. Markovsky, com a persones completament desinteressades pels números, em semblen els més fiables.
Per tant, l’ús de combat del F-16. Aquí val la pena mirar ni tan sols quants avions van ser abatuts i perduts, sinó a qui pertanyien. Al meu entendre, aquest és el punt més important.
1. Guerra al Líban
La guerra del Líban el 1982 va suposar el debut del F-16 com a avió de combat.
Segons la investigació de V. Ilyin, Israel va perdre 6 avions F-16 en aquesta guerra. Els F-16 israelians representen 43 avions de la Força Aèria Síria i 1 helicòpter abatut, és a dir, la meitat de tots els avions abatuts pels pilots israelians.
Els oponents del F-16 eren el MiG-21 i el MiG-23 de diverses modificacions.
A més d’aquesta guerra, l’F-16 es va utilitzar constantment com a bombarder de combat contra objectius a Síria, cosa que va resultar en la pèrdua d’un altre F-16I, abatut per un míssil sirià amb un sistema de defensa antiaèria S-200.
2. Veneçuela
Durant el cop de 1992, els pilots F-16 lleials al govern van abatre dos avions d'atac lleuger OV-10 i un entrenador de combat rebel AT-27.
Durant la guerra amb els senyors de la droga entre el 2013 i el 2015, els F-16 de la Força Aèria veneçolana van abatre tres avions lleugers que transportaven droga.
3. Iugoslàvia
El 1999, els F-16 es van utilitzar a Iugoslàvia a tot el contingent de l'OTAN, i aquí es van produir les primeres col·lisions amb el MiG-29. Els pilots F-16 (nord-americans i holandesos) van enderrocar dos MiG-29.
Les pròpies pèrdues del F-16 van ascendir a 1 avió del sistema de defensa antiaèria S-125.
4. La guerra del Golf
Aquí, els F-16 realitzaven principalment missions de combat, més característiques dels avions d’atac i dels bombarders. Per tant, les pèrdues van ser principalment de sistemes de míssils antiaeris.
Un F-16 va ser abatut per un míssil llançat des d’un MiG-23; en resposta, un MiG-25PD iraquià va ser abatut amb un míssil des d’un F-16.
En general, les pèrdues del F-16 en aquesta guerra són notables pel fet que, a més d'una pèrdua d'aire, 6 "Falcons" més van ser abatuts pels sistemes de defensa antiaèria i 7 es van perdre irremeiablement per motius tècnics. És a dir, a la meitat.
La següent guerra iraquiana no va tenir victòries ni pèrdues a causa del fet que la força aèria iraquiana no va venir a la guerra.
5. Guerra d’Afganistan / Pakistan
La Força Aèria pakistanesa va participar molt activament en la guerra a l'Afganistan, "protegint" constantment les seves línies aèries de les invasions d'avions soviètics i afganesos. Els F-16 de la Força Aèria del Pakistan van obtenir diverses victòries del 1986 al 1988.
La primera victòria: un míssil amb un F-16A va enderrocar un Su-7b afganès, que va acabar sobre el territori de l'Afganistan.
Al territori de l'Afganistan, 2 avions Su-22 i un avió de passatgers An-26 van ser abatuts.
A banda, val la pena considerar l’únic Su-25 soviètic, abatut el 1988.
La Força Aèria pakistanesa va perdre un avió F-16A abatut per un sistema de míssils de defensa aèria.
6. Conflicte indo-pakistanès
El 27 de febrer de 2019 va tenir lloc una batalla aèria entre els grups d’aviació de la Força Aèria Índia i la Força Aèria del Pakistan. Des de la Força Aèria Índia, vuit caces van participar en la col·lisió: quatre Su-30 MKI, dos MiG-21UPG, dos Dassault Mirage 2000. Un total de 16 avions eren presents de la Força Aèria del Pakistan: vuit F-16, quatre Dassault Mirage III, quatre JF- 17 Thunder. I 8 avions més en forma de grup de cobertura no van participar a la batalla.
Un F-16 de la Força Aèria del Pakistan i un MiG-21 indi van ser abatuts.
7. Conflicte grec-turc
Una sèrie lenta de situacions de conflicte en què s’utilitzaven F-16 per ambdues parts. Els turcs van perdre tres avions, el mateix van perdre els grecs.
El 8 d'octubre de 1996, un F-16D turc va ser abatut per un caça grec Mirage 2000. El 23 de maig de 2006, a 15 km de l'illa de Karpathos, es va produir una col·lisió d'un F-16 grec i turc, ambdós avions es van estavellar.
8. La guerra civil a Síria
La guerra civil va tenir lloc a Síria, cosa que no va impedir que Turquia s’enfonsés fins a les parades. El maig de 2013, un F-16 turc es va estavellar en circumstàncies poc clares a prop de la frontera sirio-turca. El 23 de març de 2014, els F-16 turcs van abatre un caça sirià MiG-23ML que suposadament va envair l’espai aeri turc. Les restes de l'avió es van trobar a Síria.
En una situació similar, el 24 de novembre del 2015 es va disparar un Su-24 rus que va caure a Síria.
En general, molts països van perdre F-16 durant la guerra civil a Síria.
L'1 de desembre de 2014, un combat americà F-16C es va estavellar a Jordània després d'una missió de combat a Síria, el pilot nord-americà va morir.
El 24 de desembre de 2014, un avió de combat F-16 jordà va ser abatut sobre la ciutat siriana de Raqqa, el pilot va ser capturat per terroristes internacionals i va morir.
El 10 de febrer de 2018, un F-16I israelià va ser abatut pel sistema de defensa antiaèria siriana S-200.
Segons estadístiques oficials de la Força Aèria dels Estats Units i l'OTAN, el F-16 va obtenir un total de 8 victòries aèries. Totes les victòries es van guanyar a l'Iraq i els Balcans. La informació oficial de la Força Aèria Israeliana diu que els F-16 israelians van obtenir unes 40 victòries aèries sobre els avions de la Força Aèria Siriana.
Per resumir tot l’anterior, resulta que els pilots F-16 dels països dels Estats Units, Israel i l’OTAN van abatre uns 50 avions.
4 604 avions fabricats en 40 anys.
Diguem, una mica en general, però també van utilitzar el F-16 no només com a combatent. Però això no és el més important. El més important és contra qui es va utilitzar aquest avió. I aquí comença el camp dels matisos, sobre el qual, en principi, la reputació del "millor avió monomotor" no decau ".
Ens jutgem segons la llista de victòries donades. Particularment interessat en els avions fabricats per la URSS, per què es veurà a continuació.
Su-7b. Produït del 1957 al 1972.
Su-22, que és el Su-17. Produït del 1969 al 1990.
Su-25. Produït des del 1975.
MiG-23. Produït del 1969 al 1985.
MiG-25. Produït del 1969 al 1982.
MiG-29. Produït des del 1982.
En general, si es mira la llista, queda clar: els F-16 van lluitar no només amb avions obsolets fabricats a la URSS, sinó també amb tripulacions, diguem-ne, que no són de la més alta qualitat.
Per descomptat, es pot dir alguna cosa sobre l’entrenament de pilots sirians que el van fer a les escoles soviètiques. Les escoles de vol de la URSS són bones institucions educatives. Els sirians no són simplement els millors estudiants. Això s'aplica als artillers antiaeris, als petroliers i als pilots.
És molt difícil dir i predir què hauria passat si el F-16 en una batalla maniobrable amb avions més moderns (com el mateix MiG-29, només amb lletres o el Su-27), a les cabines dels quals es diu els graduats, de Borisoglebsk, seuria, Volgograd o Armavir. Podria haver estat el resultat d’un pla una mica diferent.
De fet, els pilots del F-16 van lluitar en igualtat de condicions, ni tan sols en un conflicte, sinó en una batalla, quan els pilots turcs i grecs van donar la volta fins a una col·lisió a l'aire. Bé, i alguna cosa similar a una baralla realitzada per indis i pakistanesos.
En qualsevol cas, les dues coses semblen … més aviat febles.
El fet que els israelians hagin trencat MiG àrabs és, per descomptat, sí. En primer lloc, diu que la formació dels pilots de la Força Aèria Israeliana és molt superior a la dels sirians. No obstant això, ja he expressat la meva opinió sobre el nivell d'entrenament de combat dels sirians.
Com a resultat, els pilots nord-americans i els seus homòlegs israelians poden estar asseguts al timó dels millors avions del món. Però la prova real no són les victòries en batalles amb pilots àrabs de l’Iran, l’Iraq i Síria en avions d’una generació més antiga, sinó en companys de classe, amb companys, per exemple, de Rússia o la Xina a les cabines de pilotatge.
Aleshores seria possible comparar. Mentrestant, el F-16 "Battle Falcon" es pot considerar un avió bastant bo amb molts avantatges. Que es pot utilitzar amb molta eficàcia contra les forces aèries dels països del tercer i quart món.
Però com que els avions reals encara lluiten amb pilots reals, les característiques de rendiment no es poden prendre com la veritat definitiva. Les xifres es mostren bé, però volen molt malament.
Va resultar "Falcó de guerra" del F-16. Però no declareu categòricament que aquest és un dels millors avions del món. Aquestes afirmacions solen requerir proves reals.
