Vaixells de combat. Creuers. Hi va haver tres malsons

Taula de continguts:

Vaixells de combat. Creuers. Hi va haver tres malsons
Vaixells de combat. Creuers. Hi va haver tres malsons

Vídeo: Vaixells de combat. Creuers. Hi va haver tres malsons

Vídeo: Vaixells de combat. Creuers. Hi va haver tres malsons
Vídeo: Los Poderosos Secretos de la Tecnologia y Ciencia Nazi 2024, Març
Anonim
Imatge
Imatge

Sí, ara anirem a la costa alemanya i veurem com eren els creuers pesats del tipus Admiral Hipper, ja que la història de la seva aparició ja és una bona trama en si mateixa.

En general, la construcció de creuers a l'Alemanya imperial va ser molt senzilla: es va crear un model bàsic i, després, cada tipus següent era una modernització amb canvis molt menors. Per cert, a l’Alemanya nazi, tot era exactament el mateix que l’exemple: els mateixos creuers del tipus “K”.

L'augment de la velocitat i el desplaçament va ser insignificant, l'armament pràcticament es va mantenir igual. Tot i això, la uniformitat dels vaixells era un bon preu, ja que permetia rebre unitats dels mateixos vaixells capaços de realitzar missions de combat.

Després de la derrota d'Alemanya a la Primera Guerra Mundial, la situació no va canviar, excepte que el desplaçament dels creuers es va limitar a 6.000 tones i l'artilleria va ser de 150 mm.

Però va tocar la campana de Londres i Washington i les restriccions van afectar totes les principals potències marítimes … excepte Alemanya! I quan tots els països van començar a desenvolupar i construir una nova classe de creuers, pesats, amb un desplaçament estàndard màxim de 10.000 tones, armats amb artilleria principal de 203 mm i una velocitat de més de 32 nusos, Alemanya no es quedaria al marge.

I el primer pas va ser la creació dels Deutschlands. Els "cuirassats de butxaca" van ser tan superiors (en teoria) a la batalla dels creuers "Washington" que es van convertir en uns bogeymen marítims. "Els Deutschlands" no podia fer amb els "Washingtonians" només una cosa: posar-se al dia amb ells. Però això no era requerit pels solitaris atacants.

Inspirat per èxits com els Deutschlands, que eren realment vaixells molt peculiars, la direcció de la Kriegsmarine va decidir que era hora de recrear, si no la flota d’altura, almenys la seva aparença. I això requerirà no només cuirassats, sinó també creuers. Inclosos els pesats.

I com que la indústria alemanya en aquell moment no era capaç de fer proeses, els vaixells han de ser excel·lents. És a dir, superen els adversaris per cap, o millor per dos.

Imatge
Imatge

I, ben pensat, després d’haver estudiat els documents sobre l’“Algèria”francesa obtinguts a temps per l’almirall Canaris, la seu del gran almirall Raeder va decidir que el nou creuer pesat no hauria de ser pitjor que l’Algèria en termes d’armes i armadures., però sigueu més ràpid. Estrasburg i Dunkerque ja estaven en construcció sobre les existències dels francesos, que, en teoria, es devia convertir en un equip funerari per als Deutschlands i no en creuers pesats especialment ràpids.

I, per descomptat, ningú va cancel·lar la idea d’una incursió única en les comunicacions oceàniques.

Imatge
Imatge

I, tot i que els alemanys no van signar les condicions de Washington i Londres, encara havien de jugar segons les regles mundials. És a dir, armament de vuit canons de 203 mm, armadures, turbines, una velocitat de 32 nusos, un abast de 12.000 milles en un curs de creuer de 15 nusos, tot això s’havia d’acomodar en 9-10.000 tones de desplaçament.

Podria ser més? Fàcil. Però ja n’hi havia més: "Deutschlands". A més, els opositors probables van anar amb una velocitat òbviament més elevada (els Deutschlands tenen 28 nusos als seus dièsel), però, quin sentit té un creuer pesat que no és capaç de posar-se al dia i destruir l'objectiu?

Es tractava d’un creuer pesat normal, no d’un pirata solitari que lluitava contra combois de mercants i transports individuals. L’enemic d’un creuer pesat és primer i sobretot un creuer lleuger, després un creuer pesat.

En general, "Deutschland-2" era completament inútil. El que calia era un creuer pesat normal. I la colla de Raeder va començar a treballar.

I a ningú a Alemanya li feia vergonya que el tractat de Versalles prohibís les armes de 203 mm. Si realment vols, pots fer-ho. I realment volia vuit barrils de 203 mm. I en volia més, però els alemanys encara no han estat capaços de fer torres de tres canons per a grans calibres. I volia l’armadura ni més ni menys que la de l’Algèria, un cinturó de 120 mm i una coberta de 80 mm.

En general, atès que Alemanya no era signatària dels Acords de Washington, es podia fer qualsevol cosa. Però les restriccions de Versalles eren molt més greus que les de Washington, però si Hitler va decidir no importar-se’n, llavors què dir sobre les de Washington?

Quedava la qüestió del preu i les característiques de rendiment, perquè no tenia cap sentit construir un caro i maldestre casco. Es va construir un creuer pesat, per dir-ho d’alguna manera, no un cuirassat o un cuirassat. Així doncs, el projecte es va haver de carregar en les mateixes 10.000 tones.

I el 1934 va aparèixer el projecte. Per descomptat, no van complir les 9-10.000 tones promeses, va resultar unes 10.700 tones. La velocitat del projecte va ser de 32 nusos, que és bastant mitjana. Tot funcionava amb les armes, però la reserva … La reserva va resultar ser sensiblement més feble que la de l '"Algèria" i fins i tot pitjor que la de l'italià "Paul". Només cinturó d'armadura de 85 mm, barbets i travessers, i una coberta de 30 mm.

Raeder es va enfadar quan va veure els càlculs i va exigir augmentar el gruix frontal de les torretes a 120 mm i el cinturó de blindatge a 100. L’almirall volia veure la coberta de 50 mm de gruix. Però voler no vol dir ser capaç. Ai.

Imatge
Imatge

Tot i això, la protecció de l’armadura és només la meitat de la batalla. L’altra meitat és la central elèctrica.

Els motors dièsel, que es van aplicar amb èxit a Deutschlands, clarament no eren adequats aquí. Sota els motors dièsel, els carteristes desenvolupaven una velocitat màxima de 28 nusos, que clarament no era suficient. A més de vibracions i sorolls, que es van convertir en un malson per a la tripulació.

En creuers lleugers del tipus "K", es va implementar la idea d'una instal·lació combinada: una turbina per a ús de combat i un motor dièsel per a un recorregut econòmic. La idea és interessant, però no exempta de defectes.

Als nous vaixells, la direcció de Kriegsmarine va decidir que només s’instal·laria una caldera i una turbina. Hi havia moltes excuses per a això, la primera de les quals era la velocitat i la segona era la necessitat d’estalviar pes sempre que fos possible.

Atès que no es preveia que els creuers pesats del nou tipus s'utilitzessin principalment com a incursions, es podia sacrificar la gamma de creuers. I van donar, no es podia comparar la gamma de creuers dels Hippers amb la gamma dels Deutschlands. 6.800 milles contra 16.300: no hi ha opcions.

El 16 de març de 1935, Hitler va condemnar finalment tots els acords de Versalles. Els britànics es van adonar molt ràpidament que ara podia començar simplement el caos i van concloure ràpidament un acord anglo-alemany personal, segons el qual Alemanya tenia el dret de portar les seves forces navals al 35% dels britànics en cada categoria de vaixells de guerra. En conseqüència, Alemanya tenia el dret de construir 51.000 creuers pesats britànics de tones llargues (T).

I immediatament després de la denúncia de Versalles, es va produir la col·locació de nous vaixells. Juliol de 1935 - Blom und Voss llança Admiral Hipper. Agost de 1935 - Deutsche Werke comença a construir el Blucher. Abril de 1936 - "Krupp" llança "Príncep Eugen".

Seydlitz i Lutzov van ser establerts al desembre i agost de 1936 per la companyia Deshimag.

De fet, els noms dels vaixells són terrestres, tot i que els generals Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff i Gebhard Blucher estaven constantment presents en els noms dels vaixells de la flota Kaiser. Només el "príncep Eugen" es va separar, el vaixell va rebre el nom del comandant austríac, el príncep Eugeni de Savoia. Un pas polític, volien demostrar als austríacs que són els mateixos que els alemanys, una història comuna i tota la resta.

Imatge
Imatge

Hi havia moltes novetats en el disseny de vaixells característics dels constructors de vaixells alemanys. Per exemple, el revestiment exterior, que es subjectava mitjançant soldadura, excepte aquelles zones on hi jugaven el paper les plaques blindades, que estaven connectades a l’antiga amb reblons.

Hi havia un dispositiu molt interessant que distingia els creuers alemanys. Es tracta d’un sistema d’estabilització del rotlle passiu. A la bodega, als laterals, hi havia dues cisternes, que contenien unes 200 tones d’aigua ordinària. Un sistema giroscòpic especial controlava el desbordament d’aigua d’un dipòsit a un altre, a causa del qual el vaixell s’havia d’alinear durant el rodatge.

A causa d'això, el rotlle lateral de la nau hauria d'haver disminuït, respectivament, la precisió del tir hauria d'augmentar. És cert que no hi ha informació sobre el funcionament real del sistema.

Generalment s’accepta que els allotjaments de la tripulació no eren espaiosos i còmodes. Per ser sincer, estaven estrets i situats de manera incòmoda. I quan, durant la guerra, el nombre de tripulants va augmentar a causa dels mateixos càlculs d’instal·lacions antiaèries, tot es va tornar molt trist en general.

D'altra banda, la unitat mèdica prevista inicialment era simplement luxosa, amb un quiròfan quirúrgic, odontològics i sales de raigs X.

Una altra solució interessant eren les ales del pont: estructures plegables llargues i estretes que permetien millorar l’observació a l’hora de maniobrar en condicions de port.

A mar obert i en batalla, les ales es van plegar.

Imatge
Imatge

En condicions de combat, se suposava que el creuer estava controlat des d'una torre de comandament blindat, però la resta del temps, el pal de timó es trobava en una petita i estreta habitació situada sobre la part frontal de la torre de comandament, l'únic avantatge de la qual era la sostre sobre el cap dels oficials de direcció i vigilància.

No hi havia volant. En absolut. 2 botons al timoner, que corresponen al desplaçament del volant cap a la dreta i cap a l’esquerra. I a la timonera hi havia … un periscopi! Però el periscopi no mirava cap amunt, sinó cap avall! Va permetre a l'agent del rellotge examinar el mapa, que estava a la taula del navegant un pis més avall.

Naturalment, a la timonera hi havia repetidors de girocompàs, una brúixola magnètica i equips de comunicació de vaixells. A la torre de comandaments tot era igual, fins i tot en una configuració més àmplia.

A la part superior de la superestructura de proa, a la part semblant a la torre, es trobava la cabina meteorològica. Els alemanys van prestar atenció a les previsions meteorològiques, de manera que la publicació meteorològica no era només paraules buides. I perquè el meteoròleg del vaixell no hagués d'arribar al lloc durant molt de temps, la seva cabina es va col·locar al costat de la timoneria.

Passem a les armes.

Calibre principal

Vaixells de combat. Creuers. Hi va haver tres malsons …
Vaixells de combat. Creuers. Hi va haver tres malsons …

Vuit canons de 203 mm allotjats en quatre torretes bessones, dues a proa i dues a popa. Els alemanys van considerar aquest acord el més preferible des de tots els punts de vista: un nombre mínim suficient de petxines en una salva (quatre), angles morts de foc mínims i foc igual a proa i popa.

Bastant lògic. I si teniu en compte que els alemanys simplement no tenien torretes de tres canons per a canons de 203 mm, l’antic esquema comprovat era bastant normal.

Les torres dels creuers lleugers de la classe K no eren adequades precisament perquè les armes de 203 mm requerien una major durabilitat i les torres dels assaltadors de la classe Deutschland per a canons de 283 mm eren una mica més pesades del que voldríem. I les tres torres del creuer definitivament no l’haurien pogut treure.

Sí, no semblava impressionant, perquè no n’hi ha prou amb 8 barrils contra 9 per al francès “Algèria” o 10 per al japonès “Takao” o el nord-americà “Pensacola”. D’altra banda, el 4 x 2 era un esquema molt comú entre els britànics i els italians, i no importa, lluitaven.

Les armes alemanyes eren guiades horitzontalment per motors elèctrics, verticalment, mitjançant accionaments electrohidràulics. Per carregar l’arma, calia establir-la en un angle d’elevació de 3 °, cosa que reduïa la velocitat de foc a llargues distàncies a causa del fet que baixar el canó fins a la posició de càrrega i després pujar-lo a l’angle desitjat requeria temps.

El ritme pràctic de foc era d’uns quatre cicles per minut en lloc dels sis previstos originalment. Però els creuers britànics tenien el mateix problema, perquè el ritme de foc no superava les mateixes 5 voltes per minut.

La pistola SKC / 34 en si era excel·lent. Aquest va ser el darrer desenvolupament de Krupp. Un projectil de 122 kg va sortir del barril amb una velocitat inicial de 925 m / s. Les millors armes d’aquella època només les posseïa l’italià, que tenia una velocitat inicial de 940 m / s amb aproximadament el mateix pes del projectil. No obstant això, la precisió i la supervivència de l'arma italiana deixaven molt a desitjar.

Els enginyers de Krupp van aconseguir trobar un punt mig. D’una banda, bona trajectòria i precisió, de l’altra, un recurs de barril de 300 trets.

Els creuers pesats de la classe Hipper estaven ben equipats amb diversos tipus de petxines. Més exactament, fins a quatre tipus:

- projectil perforant armadures Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb amb fusible inferior i punta balística;

- projectil semi-perforat Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, també amb fusible inferior i punta balística;

- Spr. Gr d'alta explosió. L / 4, 7 mhb sense cap tap balístic especial, en lloc del qual es va instal·lar un fusible amb una petita desacceleració al cap;

- projectil d'il·luminació L. Gr. L / 4,7 mhb també amb punta balística.

Un projectil perforador blindat equipat amb 2, 3 kg d’explosius podria penetrar en una placa blindada de 200 mm a una distància de fins a 15.500 m, i una armadura lateral de 120-130 mm, que constituïa la protecció de la majoria dels creuers d’altres països. podria penetrar a gairebé totes les distàncies de batalla reals quan lluitava en rumbs paral·lels.

Les municions normals consistien en 120 llançaments de tot tipus per arma, tot i que els creuers podien rebre-ne 140 sense cap problema, i els cellers sencers contenien 1308 armadures, semi-armadures i explosius, així com 40 il·luminacions, incloses a la munició de només torres elevades.

Armament antiaeri

Els creuers tenien 6 muntures de dos canons de 105 mm C / 31 (LC / 31), que proporcionaven foc de 6 barrils en qualsevol sector.

Imatge
Imatge

Les instal·lacions dels vagons també eren molt avançades, per no dir úniques en aquella època. Tenien estabilització en tres avions, ni un sol creuer al món posseïa aquestes instal·lacions. A més, si hi afegim la possibilitat de controlar a distància les armes des dels llocs de control de focs d'artilleria …

També hi va haver desavantatges. En primer lloc, l’electrificació de les torres, que no tractaven molt bé l’aigua salada. En segon lloc, les instal·lacions estaven obertes i els càlculs no estaven protegits des de dalt de la metralla i de tota la resta.

Els canons automàtics de 37 mm model SKC / 30 es van col·locar en instal·lacions simples i bessones i també estabilitzades. La presència d’estabilització giroscòpica i control manual és un bon pas endavant de Rheinmetall. Sí, els britànics Quad Vickers i Bofors tenien una densitat de foc més alta. Però les armes alemanyes eren més precises.

Imatge
Imatge

Els canons antiaeris de 20 mm van ser potser l’únic nexe feble. Els Oerlikons dels aliats eren el doble de ràpids que el Rheinmetall, i fins i tot la metralladora alemanya requeria 5 tripulants contra 2-3 per l'Oerlikon.

Imatge
Imatge

Armament de torpedes

Imatge
Imatge

En general, en els creuers d’aquella època, els torpedes eren considerats com una mena d’armament addicional, per tant, molts dispositius no estaven instal·lats. De mitjana, 6-8, i fins i tot aquells que sovint es filmen. Aquí no tenim en compte els creuers japonesos, els torpedes japonesos formaven part generalment de la doctrina de l'atac.

Imatge
Imatge

Per tant, 12 tubs de torpedes en un creuer pesat eren clarament massa, ja que val la pena assenyalar que els torpedes alemanys de 533 mm no són en absolut "Llança llarga" de 610 mm dels japonesos. Però això es va fer.

Equips de radar i sonar

Imatge
Imatge

Aquí, els enginyers alemanys van sortir completament. Dos sistemes de sonar, "NHG" passius: s'utilitzen amb finalitats de navegació. El segon sistema, també passiu, "GEH", es va utilitzar per detectar submarins, tot i que els torpedes disparats al vaixell van ser detectats repetidament amb la seva ajuda.

Més lluny. Sistema actiu "S", analògic del britànic "Asdik". Un sistema molt eficient.

També es van instal·lar radars, encara que no immediatament durant la construcció, sinó el 1940. Els primers a rebre el FuMo 22 van ser l’Hipper i el Blucher, que estaven llestos en aquell moment, el Blucher es va ofegar amb ell i, durant la modernització de 1941, l’Hipper es va equipar amb dos radars FuMG 40G alhora.

Imatge
Imatge

"Prince Eugen" va rebre immediatament dos localitzadors del tipus FuMo 27, i el 1942 també FuMo 26 al terrat del pal principal del telemetre a la part superior de la superestructura de proa. Al final de la guerra, el conjunt de radars del creuer era generalment luxós: un altre, els models FuMo 25, en una plataforma especial darrere del pal principal, així com l’antic FuMo 23 a la torre de control de popa. A més, tenia un radar de vigilància aèria Fu Mo 81 a la part superior del pal davanter.

A més, els creuers també estaven equipats amb detectors per detectar la radiació radar enemiga. Aquests detectors portaven el nom de les illes d'Indonèsia. El príncep Eugen tenia cinc dispositius de Sumatra al pal davanter i després va rebre el sistema de detecció de Timor. Hipper també tenia Timor. Tots dos creuers estaven equipats amb detectors passius FuMB Ant3 Bali.

Imatge
Imatge

En general, els detectors passius per a vaixells alemanys, que solien ser caçats, és a dir, caça, van resultar ser molt útils. Però al final de la guerra, ja no podrien fer-hi front, ja que l’enemic tenia massa radars amb diferents longituds d’ona.

Equip d'aviació

Imatge
Imatge

El principal mitjà de reconeixement no radar dels creuers era l’hidroavió Arado Ag.196. Un hidroavió molt decent, amb un llarg abast de vol (1000 km) i un bon armament (dos canons de 20 mm i tres metralladores de 7, 92 mm més dues bombes de 50 kg).

"Hipper" i "Blucher" transportaven 3 hidroavions: dos en hangars individuals i un en una catapulta. El "príncep Eugen" podia transportar fins a cinc avions (4 al hangar i 1 a la catapulta), ja que els hangars i els vaixells posteriors de la sèrie eren dobles. Però poques vegades s’acceptava un paquet complet d’avions, normalment en els vaixells d’aquesta sèrie hi havia 2-3 hidroavions.

Tot i la moda d'abandonar les armes de torpedes i avions en favor dels sistemes de defensa antiaèria, els creuers van conservar el seu Arado fins al final de la guerra.

Ús de combat

Admiral Hipper

Imatge
Imatge

El bateig de foc de l’Hipper va tenir lloc el 8 d’abril de 1940, mentre el creuer, juntament amb els vaixells de la formació, anaven a capturar Trondheim. El destructor britànic Gloworm, caient darrere del seu equip, va topar accidentalment amb l'Hipper, cosa que no va deixar als britànics cap oportunitat.

En el transcurs de la nova batalla, el creuer alemany va disparar 31 petxines de calibre principal i 104 petxines de calibre universal. D’aquests, almenys una petxina de 203 mm i diverses de 105 mm van colpejar el Gloworm, però el destructor va continuar tossudament la batalla.

Imatge
Imatge

Va disparar tots els torpedes, tot i que passaven tots per allà. Com a resultat, el destructor es va enfonsar junt amb gairebé tota la tripulació i finalment es va estavellar contra el creuer. "Hipper" va rebre 500 tones d'aigua, però va romandre completament a la flota.

Després de petites reparacions, el Hipper va participar a la segona fase "naval" de l'operació noruega a principis de juny. El 9 de juny al matí, el vaixell d’arrossegament armat britànic Juniper (530 tones) i una mica més tard el transport militar Oram (19.840 brt) van ser enfonsats pel foc d’armes Hipper de 105 mm.

Imatge
Imatge

Amb rivals iguals, "Hipper" va lluitar el 25 de desembre de 1940 a prop de les Açores. Aquesta va ser l'escorta del comboi WS.5A, un pesat i dos creuers lleugers. Els alemanys van aconseguir no adonar-se del guàrdia, que encara era el portaavions "Furies", i van trobar els britànics només quan van obrir foc contra els transports.

Com a resultat, "Hipper" va marxar, però, en haver gairebé arrencat el pesat creuer "Berwick" amb petxines. Tres hores més tard, l'Hipper es va reunir i va enfonsar el transport Jumna. No és un èxit molt gran.

Però en el proper creuer, el creuer va enfonsar vuit transports amb una capacitat total de 34.000 brt en dues setmanes d’atac.

La següent baralla "Hipper" només va tenir lloc el 1942. Va ser trist per als alemanys la "Batalla de Cap d'Any" del destacament de l'almirall Kummetz (el destacament incloïa els creuers "Hipper" i "Lutzov" i sis destructors) amb el comboi JW-51B el 31 de desembre de 1942.

Imatge
Imatge

En condicions meteorològiques repugnants i amb un radar trencat, l'Hipper va danyar greument el destructor Onslow, que es va retirar de la batalla. Llavors els alemanys van enfonsar el dragamines Bramble, confonent-lo amb un destructor. Llavors el destructor Ekeites va ser enviat al fons.

Però després es van acostar dos creuers lleugers, Sheffield i Jamaica, i la batalla es va convertir en una desgràcia, perquè els britànics van acabar força bé l’Hipper, que va prendre unes 1000 tones d’aigua a baixa velocitat i va deixar la batalla, amagant-se darrere del mal temps.. Luttsov pràcticament no va participar en la batalla, de manera que dos creuers lleugers van conduir de fet dos creuers pesats alemanys i van enfonsar el destructor Dietrich Ekoldt.

Després d'això, "Hipper" va ser enviat a la reserva, on va estar durant dos anys. L'1 de gener de 1945, el creuer va ser retirat de la reserva i el 29 de gener es va dirigir a Kiel, on el 2 de febrer va ser posada en dic sec. Però no van tenir temps de reparar el vaixell, perquè els britànics el van destrossar durant una incursió el 3 de maig de 1945.

Imatge
Imatge

Blucher

Imatge
Imatge

Vaixell perdedor. Va morir en el primer xoc de combat, sense causar danys reals a l'enemic, quan va creuar l'Oslofjord el matí del 9 d'abril de 1940.

Primer, dues petxines de 280 mm de la bateria costanera noruega "Oskarborg", després dues dotzenes de petxines de 150 mm de la bateria "Kopos", disparades a poca distància, i després dos torpedes més de 450 mm. Aquest va ser el final del Blucher, quan el celler d'artilleria va detonar dels focs.

Seydlitz

Imatge
Imatge

Van construir lentament. Fins i tot volien vendre-ho a la Unió Soviètica, ja que no érem contraris a comprar-lo. Hitler finalment va prohibir la venda el 1939 i es va reprendre la feina. Al maig de 1942, el creuer estava gairebé acabat, però en aquesta època els vaixells de gran superfície d'Alemanya estaven finalment desafavorits de Hitler i el treball es va aturar.

És difícil dir qui va tenir la ferotge idea de convertir un creuer acabat del 90% en portaavions, però aquesta idea va ser aprovada. El portaavions podria facilitar seriosament el treball dels assaltadors alemanys contra els combois que estaven coberts pels portaavions.

Es va decidir eliminar l'artilleria principal de la bateria, reconstruir la coberta i canviar el disseny del casc per sobre del cinturó d'armadura. El vaixell havia de rebre 5 canons antiaeris de 105 mm, quatre canons bessons de 37 mm i cinc "focs" de 20 mm. Se suposava que l’hangar allotjava 18 avions.

Com a resultat, el creuer desfigurat va estar a Konigsberg fins al 29 de gener de 1945, quan va ser explotat. Després de la guerra, es va aixecar i tallar en metall.

Lyuttsov

La seva història mai no va començar, ja que el vaixell es va vendre a la Unió Soviètica en un estat inacabat. La història de Petropavlovsk és un tema a part.

El príncep Eugen

Imatge
Imatge

El debut no va ser molt impressionant: sense començar a lluitar, el creuer va rebre el primer "hola" dels britànics el 2 de juliol de 1940, és a dir, una bomba de 227 kg, que va enviar el vaixell a reparacions menors.

La primera batalla normal del creuer va tenir lloc el matí del 24 de maig de 1941 a l'estret danès. Les petxines d’Eugen van colpejar el Hood i després el Príncep de Gal·les.

Imatge
Imatge

El 2 de juliol de 1941, exactament un any després, mentre estava de peu sec a Brest, Eugen va tornar a rebre un cop d'una bomba aèria de 227 mm, aquesta vegada una perforadora semi-blindada. La bomba va perforar la coberta (80 mm d’armadura) i va explotar a la sala del generador elèctric, al mateix temps que va destruir l’ordinador d’artilleria de proa situat a sobre i danyant el pal central. 61 persones van morir, la reparació d '"Eugen" va trigar sis mesos més.

El 12 de febrer de 1942, Eugen, des de Brest cap a Alemanya, va desactivar el destructor Worcester.

Imatge
Imatge

El 23 de febrer, de camí a Trondheim, Eugen va rebre un torpede del submarí britànic Trident. Fins a finals de 1942, el vaixell es va reparar a Kiel i després va combatre al Bàltic, disparant contra les tropes soviètiques a terra. El creuer va disparar un gran nombre de petxines (unes 900), però el més interessant estava per davant.

Tornant a la base per reposar subministraments, l’Eugen va embolicar a la boira el creuer lleuger Leipzig, que acabava d’estar fora de servei, que va estar fora de funcionament fins al final de la guerra. El propi Eugen va estar en reparació fins a mitjans de novembre. Després, el creuer va disparar de nou contra les tropes soviètiques fins que es van esgotar les municions.

Imatge
Imatge

La darrera vegada que "Prince Eugen" va tenir l'oportunitat de disparar a finals de març i principis d'abril de 1945 des del seu aparcament a la zona de Danzig. El 20 d'abril, l'Eugen, després d'haver esgotat completament la munició de principal calibre, va arribar a Copenhaguen, on va capitular el 9 de maig.

Després, el creuer es va dirigir als nord-americans, que el van portar a l’atol de Kwajalein, on Eugen va participar en la prova de tres càrregues atòmiques.

Imatge
Imatge

Què es pot dir al final?

Com a resultat, els alemanys van reclamar seriosament un vaixell excel·lent. Però és segur dir que l’obra mestra no va sortir.

La reserva va resultar completament insatisfactòria. Els vaixells americans, italians i francesos estaven millor blindats. Fins i tot els creuers lleugers amb canons de 152 mm representaven una amenaça per als Hippers.

La central no proporcionava altes qualitats, la navegabilitat es pot considerar satisfactòria, però res més.

Sí, els sistemes de control d’incendis eren inigualables. Van ser genials. La duplicació completa del KDP i dels centres informàtics del calibre principal i antiaeri i el seu equipament amb òptica i equipament d’alta classe van donar als Hippers un enorme avantatge sobre els seus companys de classe.

Però els avions, 12 tubs de torpedes, torpedes de recanvi i tota la resta d’equips eren simplement càrrega inútil que mai no s’utilitzava realment.

Recomanat: