Sí, potser, pel que fa a la cronologia, quan parlava de creuers, vaig córrer una mica per davant, però tots aquests ponts blindats i creuers blindats que bufen a l’angle no aniran enlloc. Precisament perquè no tenen pressa. I per començar amb els creuers "Washington", tot i que uns quants lectors em van culpar amb tota la raó d'això, ja ho sabeu, és com una mena d'homenatge al que ha passat.
Un creuer blindat i cuirassat, bé, una verema tan maca, sí, es pot admirar com aquests bufs viatjaven en un angle de distàncies que fins i tot podrien arribar amb sistemes d’observació tan imperfectes i, en general, l’època anterior als anys 30 dels darrers segle és una admiració completa.
Però després … Després que el creuer es convertís no només en un vaixell de suport, es podria convertir en la quinta essència de la mort marítima. Però dues coses que li van passar a aquesta classe de vaixells, per desgràcia, ens van privar d’aquest (quasi) mortal però molt bonic tipus de vaixell.
Més exactament, dues persones. Charles Evans Hughes i Werner von Braun.
Werner von Braun
Amb aquest personatge, tot és clar i comprensible, va ser von Braun qui va inventar el míssil (creuer i balístic) en la forma en què s’utilitza fins avui. I classes com ara cuirassats i creuers simplement no són necessaris, ja que es poden transportar míssils en un nombre suficient de vaixells de classes més petites.
Es pot discutir durant molt de temps quantes possibilitats tindrien Missouri (o Yamato) (en realitat moltes) contra MKR amb Calibre, però, no obstant això.
Però amb el primer cognom, tot no és tan senzill. I estic segur que sense l'ajut de Yandex i Google, poques persones podran dir en absolut quin tipus d'ocell és, més exactament, un peix.
Charles Evans Hughes va ser una persona molt notable en la història dels Estats Units. A més del seu ferotge odi a la Rússia soviètica en general i als bolxevics en particular (el 1925 va preparar un informe de 100 pàgines amb arguments contra l'establiment de relacions diplomàtiques amb el règim soviètic), també és conegut per ser l'iniciador i signant del Tractat Naval de Washington de 1922.
En general, el document és una obra mestra.
Sembla estar signat per les principals potències marítimes, és a dir, els Estats Units d'Amèrica, l'Imperi Britànic, França, Itàlia i el Japó. Va passar a Washington el 6 de febrer de 1922.
De fet, hi havia tres països participants. EUA, Japó i Regne Unit. Sembla que França i Itàlia, que havien guanyat la guerra, van baixar ràpidament al nivell de les potències regionals i no van participar gaire en el tractat, ja que simplement no van poder construir flotes com les tres primeres.
Però els tres primers tenien alguna cosa per lluitar.
Especialment els autèntics guanyadors: els EUA. Real, perquè va ser després de la Primera Guerra Mundial que els Estats Units van sortir al primer pla al món, enredant tots els seus antics aliats de l’Antesa amb deutes, excepte Rússia, que es va convertir en la Rússia soviètica.
I als Estats hi havia una posició molt forta dels "falcons", un partit d'armers industrials que somiava que els Estats Units construïrien una marina que pogués suportar les flotes de Gran Bretanya i Japó. Un mínim per separat, idealment combinat.
Per cert, és lògic, ja que cap país no ha mantingut relacions tan estretes amb l’Imperi britànic. Fet.
En general, els Estats Units fins i tot llavors volien que tinguessin de tot i res a favor.
Gran Bretanya es va mostrar obertament contra aquesta situació, ja que, per una banda, ja s’havien col·locat un nombre impressionant de cuirassats, creuers de batalla i creuers convencionals a les drassanes dels Estats Units, no parlem d’una bagatella com destructors, dotzenes … altre: després de la guerra, Gran Bretanya devia als Estats Units 4 s més de mil milions de dòlars. Daurat.
Va resultar una situació interessant: Gran Bretanya tenia avantatges als mars i als oceans, ja que JA tenia una enorme flota. Només els britànics tenien més creuers que tots els països del tractat junts. I tenint en compte el nombre de bases britàniques a les colònies …
En general, "Regneu la Gran Bretanya, els mars …"
I els Estats Units tenien el potencial a les drassanes i la capacitat de prendre Gran Bretanya per la gola. De manera suau …
I aquí teniu el principal contingut del Tractat de Washington: es va establir la proporció del tonatge de cuirassats: EUA - 5, Gran Bretanya - 5, Japó - 3, França - 1, 75, Itàlia - 1, 75.
És a dir, per enganx o per engany, els Estats Units es van situar en el mateix pas amb la Gran Bretanya, que fins aleshores era inabastable.
Per què? Perquè 4.000 milions d’or.
Semblava que el contracte era exteriorment bo. Va limitar la capacitat dels països participants per construir tant com vulguin. Era possible construir vaixells, però amb restriccions.
Per exemple, es podrien construir cuirassats dins del tonatge assignat. I res més.
A més, era possible substituir el tonatge assignat als cuirassats per QUALSEVOL classe de vaixells, sense excedir l'abast del contracte. Si parlem de nombres, semblaria així:
- per als EUA i Gran Bretanya: 525 mil tones;
- per al Japó: 315 mil tones;
- per a Itàlia i França - 175 mil tones cadascun.
A més, per als cuirassats, es van introduir restriccions al desplaçament (no més de 35 mil tones) i al calibre principal (no més de 406 mm).
Seguiu endavant. Portaavions.
La classe del 1922 és estranya i dubtosa. Els avions, els transports d’hidroavions i els primers portaavions, direm, es trobaven en un estat de transició del viver al jardí d’infants. Tot i això, molts ja podien veure un cert potencial a l’aula, i això va ser el resultat. Es va establir un límit per als portaavions:
- per als EUA i Gran Bretanya: 135 mil tones;
- per al Japó: 81 mil tones;
- per a Itàlia i França - 60 mil tones.
De nou, hi va haver restriccions molt interessants per als portaavions. Pel que fa al tonatge (no més de 27 mil tones) i al calibre principal (no més de 203 mm), de manera que no hi hagi la temptació de fer un cuirassat i disfressar-lo de portaavions, col·locant-hi un parell d’esquadrons d’avions..
Al principi, vaig dir que el Tractat va eliminar la pedra angular del moll de creuers, per cert.
Per als creuers, es va adoptar un límit de 10 mil tones i el calibre principal es limitava a canons de 203 mm.
Com que el nombre de creuers no era limitat, va resultar una situació molt peculiar: construir tants portaavions com vulguis, tants cuirassats com vulguis, però no superar els límits de tonatge. És a dir, encara hi havia una limitació. I es podrien construir creuers tant com es volgués o tantes drassanes i el pressupost en sortiria.
De fet, el tractat de Washington es va fixar un objectiu molt noble: limitar la cursa d’armaments al mar. Limitar el nombre de cuirassats, limitar el nombre de portaavions (encara que a través del tonatge), limitar el tonatge dels creuers.
I llavors apareix el dimoni. Un petit detall: la limitació del tonatge de la classe de creuer, però l’absència d’un límit per a aquest tonatge. Enteneu quina és la diferència? Podeu construir tants creuers com vulgueu, sempre que no superin les 10 mil tones i les armes no superin els 203 mm.
Petita digressió. Tan bon punt les parts van signar l’acord, els resultats van ser molt interessants.
Els Estats Units van enviar a la ferralla 15 cuirassats antics amb un desplaçament total de 227.740 tones i 11 cuirassats en construcció amb un desplaçament de 465.800 tones. Això és molt. Un costat.
Tots els creuers de guerra nord-americans van passar per sota del ganivet, excepte dos, el Saratoga i el Lexington, que es van completar com a portaavions.
Els japonesos van fer el mateix, convertint el cuirassat Kaga i el creuer de batalla Akagi en portaavions.
Gran Bretanya va enviar a la ferralla 20 vells dreadnoughts amb un desplaçament total de 408.000 tones i 4 cuirassats en construcció amb un tonatge total de 180.000 tones.
I, per tant, tots els països es van enfrontar a la pregunta: què construir després?
És clar que la classe de creuer de batalla que va florir durant la Primera Guerra Mundial ha mort. Una armadura més alta i menys pesada en comparació amb els cuirassats va fer la seva feina: els creuers de batalla simplement es van fusionar amb els cuirassats, fent un pas més. El concepte de vaixells per neutralitzar els creuers pesats i lleugers enemics ha mort. No tenia cap sentit construir aquests vaixells i la seva evolució posterior era impossible.
No tenia sentit gastar un preuat tonatge de cuirassat per construir un creuer de guerra, un vaixell més especialitzat que un cuirassat.
Pel que fa als creuers pesats, obligats pel Tractat, també van començar a perdre alguna cosa. El que va resultar en intents d’imposar-lo a l’imparable, és a dir, 10.000 tones de tot el que calia, els alemanys es van convertir en "Deutschlands", pràcticament els vaixells més controvertits de la Segona Guerra Mundial.
I els nord-americans van aconseguir "Alaska" i "Guam", amb un desplaçament de més de 30 mil tones amb el calibre principal de 305 mm, és a dir, els creuers de batalla clàssics.
No obstant això, no es van mostrar de cap manera, ja que van aparèixer al final de la guerra, quan els seus rivals, els creuers pesats japonesos, ja no representaven cap perill. I al final, fins i tot els plans per convertir-los en portadors d’armes coets no es van materialitzar a causa de l’elevat cost de convertir els vaixells.
Com a resultat, el Tractat (especialment el més proper a la Segona Guerra Mundial) va començar a escopir francament. I poc a poc anar-hi més enllà. No 10 mil, sinó 11, 13, etc. I ara, han passat a tenir més de 30 anys.
Els mateixos japonesos eren astuts i esquivats com podien. I podrien. El desplaçament estàndard segons el Tractat es va definir com el desplaçament d’un vaixell a punt per anar al mar i que té a bord un subministrament complet de combustible, municions, aigua dolça, etc.
Les parts que van signar el tractat de Washington van determinar el desplaçament de vaixells en tones britàniques (1.016 kg). En la terminologia naval japonesa, el concepte de desplaçament estàndard també hi era, però els japonesos posaven un significat lleugerament diferent, molt estrany: el desplaçament d’un vaixell llest per anar al mar i tenir a bord el 25% del subministrament de combustible, 75 % de municions, 33% d’oli lubricant i 66% d’aigua potable.
Això, per descomptat, va donar lloc a algunes oportunitats de maniobra, però, no obstant això, les disposicions del tractat van restringir fermament el desenvolupament dels vaixells durant la preguerra.
El Tractat Naval de Washington no va conduir a la limitació de les armes navals, sinó a una redistribució de la influència entre els estats part del tractat.
La tasca principal de l'astut Hughes era que ara els Estats Units aconseguissin el dret a tenir una flota no més feble que la britànica i superior a les forces navals del Japó. És clar que el 1922 era un èxit amb majúscula.
El destí de la classe de creuers va ser segellat.
Tot i que, com he dit, va començar la "cursa de creuer", aquesta cursa va ser quantitativa, no qualitativa.
Abans de la conclusió del tractat de Washington, es van construir 25 creuers a les drassanes de les principals potències navals (10 nord-americanes, 9 japoneses, 6 britàniques). Després de la conclusió del Tractat, es van establir o planificar almenys 49 nous creuers (15 a Gran Bretanya, 12 al Japó, 9 a França, 8 als EUA i 5 a Itàlia) i 36 d’ells eren creuers pesats, amb un desplaçament de 10.000 t.
Però, de fet, els creuers pesats simplement no podien desenvolupar-se d'acord amb els requisits del tractat. 10 mil tones: si aquest és el límit, aleshores el límit en tot. És a dir, es infringirà alguna cosa en comparació amb altres paràmetres, ja sigui armadura o armes. D'acord, no és realista crear un vaixell amb 10 mil tones de desplaçament amb 9 canons de més de 203 mm (per exemple, 283 mm), farcit de sistemes de defensa antiaèria, que porti mines i torpedes i que tingui una bona velocitat i abast.
És simplement poc realista. Fins i tot els alemanys no van tenir èxit, cosa per la qual van ser inventors, però "Deutschland" es va convertir, tot i ser un compromís, però en si mateix. Com a resultat, tot el que es pugui dir, els Deutschlands no es van mostrar de cap manera, tot i que els vaixells tenien un calibre principal impressionant, tota la resta era més que mediocre.
Aquests són els resultats del tractat de Washington.
Els creuers de batalla es van extingir com a classe.
Els creuers pesats es van aturar en desenvolupament i, quan tothom va començar a escopir l'acord de Washington, el temps dels vaixells d'artilleria va passar completament i irrevocablement.
Els creuers lleugers han recorregut un llarg camí de mutacions en els creuers de defensa antiaèria, OLP i URO, fins que finalment es van assecar fins a la mida d’un destructor. En cert sentit, el paper d’un creuer a la marina de gairebé qualsevol país s’assigna avui a un destructor.
De totes maneres, els creuers només estan en servei en un país. ALS ESTATS UNITS. Els Ticonderogs, amb un desplaçament de 9800 tones, són avui l'únic tipus de creuers de massa.
I només hi havia un creuer pesat a Rússia. Però es tracta d’un dinosaure completament en perill d’extinció, per tant no en parlarem en detall.
En general, el 1922 es va concloure un acord que simplement impossibilitava el desenvolupament de vaixells de la classe de creuers. Per això, avui només tenim el que tenim.
Bo o dolent, però és un fet consumat. Per descomptat, podeu fantasiar sobre com hauria anat el desenvolupament dels vaixells, si no fos pels dos personatges del començament de l’article. Però la història desconeix l’estat de subjuntiu. Ai.
