Amb l’esclat de la guerra contra la Unió Soviètica, la direcció nazi va comptar amb l’aïllament polític del nostre país, però el 12 de juliol de 1941 es va signar un acord entre Gran Bretanya i l’URSS sobre accions conjuntes a la guerra contra Alemanya. En una conferència de representants de l'URSS, Gran Bretanya i els Estats Units celebrada a Moscou del 29 de setembre a l'1 d'octubre, es van prendre decisions per proporcionar a la Unió Soviètica ajuda amb armes i materials estratègics i els nostres subministraments als Estats Units i Anglaterra de matèries primeres per a la producció militar.
El sistema de transferència d’armes, municions, vehicles, equips industrials, productes petrolífers, matèries primeres, productes alimentaris, informació i serveis necessaris per a la guerra dels Estats Units en préstec o arrendament als països. -Coalició Hitler de 1941-1945, que va existir durant els anys de guerra. Lend-Lease de l'anglès. prestar - prestar i arrendar - arrendar va ser inventat pel president dels Estats Units, F. Roosevelt, que va intentar donar suport als estats que van ser atacats pels agressors alemanys i japonesos. La Lend-Lease Act va ser adoptada pel Congrés dels Estats Units l'11 de març de 1941. Es va estendre i estendre repetidament no només al període bèl·lic, sinó també als primers anys de la postguerra. La llei va entrar en vigor immediatament després de la seva adopció. El 30 de juny de 1945, els Estats Units van signar acords de préstec amb 35 països. En resposta a l’armament i altres càrregues que arribaven a l’URSS, els aliats van rebre 300 mil tones de mineral de crom, 32 mil tones de mineral de manganès, una quantitat important de platí, or, fusta, etc. Rússia va completar acords amb els Estats Units per les mercaderies subministrades durant la guerra només el 2006.
Tan aviat com es va fer evident que les càrregues de Gran Bretanya i els Estats Units començarien aviat a arribar a la Unió Soviètica, immediatament es va plantejar la qüestió de les rutes per al seu lliurament. La ruta més propera i segura des d’Amèrica a la URSS l’estiu i la tardor de 1941 travessava l’oceà Pacífic. Però, en primer lloc, dels cinc ports soviètics més grans del Pacífic, només Vladivostok tenia una connexió ferroviària amb el front i, en segon lloc, la càrrega de Primorye va estar aturada durant setmanes al ferrocarril transiberian. No obstant això, la "Ruta del Pacífic" va funcionar durant tota la guerra i el 47% de la càrrega importada es va lliurar a la Unió Soviètica a través d'aquesta. Aquí operava el pont aeri Alaska-Sibèria, inabastable per a l'enemic, al llarg del qual es lliuraven prop de 8.000 avions a la URSS. Una altra ruta travessava el golf Pèrsic i l'Iran. Però va poder començar a funcionar només a mitjan 1942. Posteriorment, quan es van resoldre tots els problemes tècnics i organitzatius, aquesta ruta va agafar el 23,8% de tots els subministraments dels aliats. Tanmateix, això va ser posterior i es va necessitar ajuda ja a la tardor de 1941.
La més convenient va ser la tercera ruta: a través del mar de Noruega i Barents fins a Arkhangelsk i Murmansk. Tot i que els vaixells van cobrir aquesta ruta en 10-14 dies i la proximitat dels ports del nord al centre del país i al front, aquesta ruta tenia importants inconvenients. El port no congelant de Murmansk es trobava a poques desenes de quilòmetres de la línia del front i, per tant, va ser sotmès a atacs aeris continus. Arkhangelsk, relativament allunyat de la línia del front, va ser inaccessible als vaixells durant diversos mesos a l'any a causa de la congelació del mar Blanc. La ruta des de les Illes Britàniques fins a la península de Kola passava per la costa noruega ocupada, on es trobaven les bases de la Força Aèria i de la Marina alemanyes, i per tant, al llarg de tota la seva longitud, estava sota la contínua influència de les forces de la flota enemiga. i aviació. Malgrat tot, en el període decisiu per al nostre país, 1941-1942. la direcció nord va resultar ser la més eficaç.
L’organització dels combois i la responsabilitat de la seguretat del seu pas cap i des dels nostres ports va ser confiada a l’almirallat britànic. D’acord amb l’organització del servei de combois establert a la flota anglesa, el departament de navegació mercant de l’Almirantatge tractava totes les qüestions de la formació de combois i la seva transició. Es van formar combois al llac E i Scapa Flow a Anglaterra, Reykjavik i Hall. Hvalfjord a Islàndia (el 1944-1945 - només Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk) i Murmansk van ser els punts d'arribada i de tornada dels combois. Les travessies es van completar en 10-14 dies. Durant el període de congelació, el moviment de vaixells al mar Blanc va ser proporcionat pels trencadors de gel soviètics. Els combois incloïen transports britànics carregats a diversos ports, transports americans i altres aliats que arribaven a Anglaterra o Reykjavik des dels Estats Units. Des de 1942, més de la meitat dels vaixells en combois són nord-americans. Des del novembre de 1941 fins al març de 1943 (abans del trasllat d'alguns dels nostres vaixells a l'extrem orient), també es van incloure els transports soviètics. La limitació de la nostra flota mercant i la manca de vaixells amb una velocitat de 8-10 nusos no va permetre el seu ús a una escala més àmplia.
Inicialment, els britànics formaven combois de 6 a 10 vaixells, enviant-los a intervals d’una a tres setmanes. Des del març de 1942, el nombre de transports en combois va augmentar a 16-25, i el PQ-16, PQ-17 i PQ-18 tenia 34, 36 i 40 unitats, respectivament. A partir de finals de desembre de 1942, els grans combois es van començar a dividir en dos grups, cadascun de 13-19 vaixells. A partir del febrer de 1944, es van començar a enviar combois formats per 30–49 transports i, el 1945, entre 24 i 28 transports. El pas dels combois es va dur a terme al llarg de la ruta Anglaterra (o Islàndia), aproximadament. Jan Mayen - Fr. Ós - Arkhangelsk (o Murmansk). Depenent de les condicions de gel al Groenlàndia i els mars de Barents, la ruta es va escollir al nord aproximadament. Jan Mayen i Bear (possiblement més lluny de les bases enemigues i dels camps d’aviació del nord de Noruega) o al sud d’aquestes illes (a l’hivern). Els britànics van utilitzar la seguretat circular dels transports. Incloïa destructors, destructors, corbetes, fragates, balandres, escombreres i caçadors de submarins. A cada vaixell se li assignava un lloc en l'ordre general de marxa del comboi. Quan es van detectar submarins, vaixells d’escorta individuals van abandonar la formació i van començar a perseguir-los, sovint allunyant-se del comboi. En alguns casos, el comboi es va trencar (en temps tempestuós, amb l'amenaça d'atac dels vaixells de superfície).
Per protegir el comboi d’un possible atac de vaixells de superfície, es va assignar un destacament de cobertura. De vegades es dividia en dos grups: un destacament de creuer (tapa tancada) i un destacat de cobertura de llarg abast (operatiu), que incloïa cuirassats, creuers i, de vegades, portaavions. El destacament operatiu de coberta es va moure paral·lel al curs del moviment del comboi o es va desplegar en aproximacions llunyanes a les bases enemigues. A la zona operativa de la Flota del Nord (a l’est del meridià 18 ° i després a 20 ° de longitud est), la seguretat va ser reforçada per vaixells i avions soviètics. A més, els vaixells soviètics van buscar submarins i van arrossegar els carrers apropant-se a la badia de Kola i a la gola del mar Blanc, fins a Arkhangelsk.
Bombardeig profund a l'entrada de la badia de Kola
El primer comboi de Gran Bretanya a l'URSS va sortir el 21 d'agost de 1941. Constava de 6 transports britànics i 1 danès vigilats per 2 destructors, 4 corbetes i 3 mines. Va rebre el nom de l'operació publicada - "Dervish". Però més tard, quan als combois que anaven a la Unió Soviètica se'ls va assignar la designació de carta PQ, el primer dels documents va començar a anomenar-se PQ-0. Aquesta designació va sorgir per casualitat i va ser la inicial de Peter Quelyn, un oficial britànic encarregat de la planificació de les operacions de comboi a la Unió Soviètica en aquell moment en la gestió operativa de l'Almirallat. Els combois de tornada van ser designats QP. A partir de desembre de 1942, els combois van ser designats YW i RA, respectivament, i un número de sèrie, començant pel número condicional - 51.
El 31 d'agost de 1941, el comboi dervisc va arribar a Arkhangelsk sense pèrdua i es va convertir en una autèntica encarnació de la cooperació militar anglo-soviètica. El fet és que, juntament amb camions, mines, bombes, cautxú, llana, es van descarregar 15 combatents d’huracans britànics desmantellats als llits del port d’Arkhangelsk. Fins a finals de 1941, es van dur a terme 10 combois més en ambdues direccions. La situació de les comunicacions externes el 1941 no va causar preocupació pel destí dels combois externs. El pla alemany "Barbarroja" planejava la derrota de la Unió Soviètica en una companyia fugaz, principalment per part de les forces terrestres i l'aviació. Per tant, la Marina alemanya tampoc considerava l’Àrtic com una àrea de possible aplicació dels seus esforços. Els alemanys no van prendre cap mesura per interrompre les comunicacions externes i no hi va haver pèrdues als combois. El 1942 per als combois del nord va ser en molts aspectes a diferència de l'anterior, es va notar la creixent influència de l'enemic.
Atès que A. Hitler no creia que la flota alemanya pogués assolir els objectius decisius de la guerra a Occident contra Gran Bretanya, va decidir utilitzar el nucli de grans naus de superfície, forces significatives de la flota submarina i aviació per aconseguir la victòria a la Est. Per interrompre les comunicacions marítimes entre la Unió Soviètica i la Gran Bretanya, així com per evitar un possible desembarcament al nord de Noruega, el gener-febrer de 1942, el cuirassat Tirpitz, els creuers pesats Admiral Scheer, van ser redistribuïts a la regió de Trondheim., Hipper, creuer lleuger Colònia, 5 destructors i 14 submarins. Per donar suport a aquests vaixells, així com per protegir les seves comunicacions, els alemanys van concentrar aquí un nombre important de mines, vaixells patrulla, vaixells i diversos vaixells auxiliars. La força de la 5a flota aèria alemanya, amb seu a Noruega i Finlàndia, havia augmentat a 500 avions a la primavera de 1942. El primer vaixell de la ruta dels combois del nord es va perdre el 7 de gener de 1942. Va resultar ser el vapor britànic "Vaziristan", que navegava amb el comboi PQ-7. La primera gran operació de les forces superficials dels nazis contra els combois aliats es va dur a terme el març de 1942 (amb el nom de codi "Shportpalas"). Per interceptar el comboi QP-8, va sortir el cuirassat Tirpitz, custodiat per 3 destructors i submarins. Com a resultat, el transportista Izhora, que quedava enrere del comboi, va quedar enfonsat.
La mort del transportista de fusta "Izhora"
El març de 1942, l'aviació alemanya va començar a atacar els combois creuant el mar i, a l'abril, van iniciar incursions massives a Murmansk. Com a resultat d'atacs aeris, el comboi PQ-13, que va arribar a Murmansk el 30 de març, va perdre 4 vaixells i un vaixell escort.
Cases cremades a Murmansk juliol de 1942
Si fins aquell moment la Flota del Nord proporcionava el moviment de combois externs en l'ordre de les activitats diàries diàries, començant pel comboi PQ-13 per donar suport als dos combois següents (arribant a la URSS i abandonant el Regne Unit), la flota començà a realitzar operacions en què van participar gairebé totes les forces de la flota: destructors i patrulles van reforçar la vigilància immediata del comboi; l'aviació va dur a terme atacs de bombardeig a camps d'aviació i bases, va cobrir combois quan s'aproximaven a una distància de 150-200 milles a la costa i va dur a terme la defensa antiaèria de bases i ancoratges de vaixells; les mines, els vaixells patrullers i els vaixells mantenien les zones costaneres i les incursions a salvo de mines i submarins. Totes aquestes forces es van desplegar al llarg de la secció est de la ruta del comboi de fins a 1.000 milles. Però la situació es complicava i dels 75 vaixells de 4 combois que sortien de Gran Bretanya, Islàndia i la Unió Soviètica, 9 van ser enfonsats a l'abril: QP-10 - 4 vaixells, PQ-14 - 1 vaixell, PQ-15 - 3 vaixells.
A finals de maig, el comboi PQ-16 va perdre 6 transports per atacs aeris. El 30 de maig, un dels pilots famosos de la Gran Guerra Patriòtica de 1941-1945 va morir en una batalla aèria sobre aquest comboi, abatent tres Ju-88. comandant del regiment Heroi de la Unió Soviètica Tinent coronel B. F. Safonov (el 27 de maig va ser presentat pel comandant en cap de la Marina per obtenir la segona medalla Estrella d'Or). En general, la situació al voltant dels combois del nord a l’estiu de 1942 es pot definir com a crítica. El PQ-17 es va convertir en una mena de divisòria d’aigües, la crisi més profunda dels combois del nord, que es va convertir en el comboi més tràgic de la Segona Guerra Mundial.
El 27 de juny de 1942, el PQ-17 va deixar Hvalfjord a Islàndia amb 36 transports (inclosos els petrolers soviètics Azerbaidjan i Donbass) i 3 vaixells de rescat. Aviat van tornar dos transports a causa de danys. L'escorta incloïa fins a 20 vaixells britànics (destructors, corbetes, vaixells de defensa antiaèria i mines). Al sud del comboi, hi havia un destacament de cobertura proper format per 4 creuers i 2 destructors. A la part oriental del mar de Noruega, maniobrava un destacament de cobertura de llarg abast, format per 2 cuirassats, 2 creuers i el portaavions "Victories" amb coberta de 12 destructors. El 29 de juny, els submarins de la Flota del Nord K-2, K-21, K-22, Shch-403 i nou submarins britànics es van desplegar a la costa del nord de Noruega.
Comboi PQ-17
Als camps d’aviació de la península de Kola, 116 avions estaven preparats per a l’acció. Així, el subministrament del comboi amb forces superficials era prou fiable en cas de reunió amb un esquadró enemic. Per derrotar el comboi, el comandament feixista alemany va preparar 108 bombarders, 30 submarinistes i 57 torpeders. 11 submarins havien d’actuar contra el comboi. Dos grups de vaixells de superfície es trobaven a Trondheim (cuirassat Tirpitz, creuer pesat Admiral Hipper, 4 destructors), i a Narvik (creuers pesats Admiral Scheer, Lutzov, 6 destructors). Utilitzar vaixells de gran superfície per atacar els combois. Hitler va permetre només a condició que no hi hagués portaavions britànics a prop.
L'1 de juliol, el reconeixement aeri enemic va veure un comboi PQ-17 al mar de Noruega. Durant els primers 4 dies, el comboi va repel·lir amb èxit els atacs d’avions i submarins, tot i que es van enfonsar 3 transports. Aproximadament al mateix temps, un destacament de vaixells enemics, en desplegar-se des de Narvik fins al fiord d'Alten, va topar amb pedres, com a conseqüència del qual el pesat creuer "Luttsov" i 3 destructors van resultar danyats. El matí del 4 de juliol, el comandament aliat es va assabentar del proper desplegament d'una agrupació superficial de forces enemigues, inclòs el cuirassat Tirpitz. El primer senyor del mar, l'almirall D. Pound, va decidir dispersar el comboi. El 4 de juliol a les 22:30 hores, per ordre de l'almirallat britànic, els destructors d'escorta directa i els vaixells de curta distància es van retirar cap a l'oest per unir-se al destacament de cobertura de llarg abast. Es va ordenar als transports que es dispersessin i es dirigissin independentment cap als ports soviètics.
El 5 de juliol, cap a les 11 hores, l’esquadra alemanya dirigida pel cuirassat Tirpitz (12 vaixells) va marxar al mar. Aviat, a la zona nord de Hammerfest, el submarí K-21 (capità 2n rang N. A. Lunin) el va descobrir, va atacar el cuirassat amb torpedes i ho va informar al comandament. El mateix dia, l’esquadró va ser descobert per un avió i un submarí dels britànics, que també van informar de la seva aparició. Després d’haver interceptat aquests radiogrames, el comandament alemany va ordenar que l’esquadró tornés a Altenfjord. Els vaixells que quedaven sense cobertura el dia polar es van convertir en preses fàcils d’avions i submarins enemics. Del 5 al 10 de juliol, es van enfonsar 20 transports i un vaixell de rescat a la part nord-est del mar de Barents. Principalment aquells vaixells que es van refugiar a les badies i badies de Novaya Zemlya i les tripulacions dels quals van mostrar heroisme en la lluita per la supervivència dels seus vaixells escapats del comboi.
Per part de la Flota del Nord, es van requerir mesures enèrgiques i extenses per buscar i proporcionar ajuda als transports. El 28 de juliol va arribar a Arkhangelsk el darrer transport del comboi PQ-17, el Winston Salem. Dels 36 transports del comboi PQ-17, dos vaixells van tornar a Islàndia, 11 van arribar a Murmansk i Arkhangelsk, 23 van ser enfonsats i van morir 153 persones. Vaixells i vaixells soviètics van rescatar uns 300 mariners britànics i soviètics. Juntament amb els transports, es van perdre 3350 vehicles, 430 tancs, 210 avions i prop de 100 mil tones de càrrega.
Després del desastre amb el comboi PQ-17, el govern britànic es va negar a enviar combois a la Unió Soviètica. Només sota la pressió del govern soviètic a principis de setembre, el comboi PQ-18 va deixar Islàndia cap a la Unió Soviètica. Constava de 40 vaixells. El comboi estava recolzat per més de 50 vaixells d’escorta. Per primera vegada, es va incloure a l'escorta un portaavions de comboi amb 15 avions a bord, que va causar danys importants a l'enemic durant un atac aeri enemic. Les condicions per al pas del comboi PQ-18 eren en molts aspectes similars a l'anterior, però aquesta vegada els vaixells escorta i totes les forces de suport dels aliats van iniciar la batalla. El comboi va ser atacat per 17 submarins i més de 330 avions. En total, des del comboi PQ-18, l’aviació alemanya va aconseguir enfonsar 10 transports, submarins: 3 transports. Només es va enfonsar 1 transport a la zona de la Flota del Nord. La flota i l'aviació alemanyes van rebre un refús adequat: 4 vaixells van ser enfonsats i 41 avions van ser abatuts.
EM "esquimals" britànics vigilats pel PQ-18
Durant el pas dels combois PQ-18 i QP-14, les pèrdues per ambdues parts van ser grans, però es va fer evident que amb una forta seguretat i suficients mesures de seguretat, els alemanys no podrien interrompre les vies de comunicació entre la Unió Soviètica i Gran Gran Bretanya al nord. No obstant això, els aliats es van negar de nou a enviar combois fins a l'inici de la nit polar. A l'octubre-novembre de 1942, a proposta del comandament soviètic, es va provar el sistema de moviment de transports individuals ("gota a gota"). Els aliats van considerar ineficaç la navegació de vaixells senzills i posteriorment la van abandonar.
Amb l’aparició de la nit polar, el clima tempestuós d’hivern, es va reprendre el moviment de combois cap a la Unió Soviètica. El primer comboi a mitjans de desembre va passar desapercebut per l’enemic. El segon va ser atacat per dos creuers pesats i 6 destructors. No es van dirigir cap als transports. Ambdues parts van perdre un destructor i no hi va haver pèrdues en transports. Aquest fracàs va ser un dels motius pels quals A. Hitler va decidir substituir el comandant de la flota alemanya, l’almirall brut E. Raeder, i l’almirall K. Doenitz, que donava prioritat a les forces submarines, va substituir l’adherent de les accions de grans forces superficials. Al gener i febrer de 1943, diversos combois fortament escortats van marxar al nord. De febrer a novembre de 1943, ni un sol comboi va arribar als ports soviètics; la síndrome PQ-17 encara era massa gran. Tot i que durant tot l'hivern, els combois que anaven a la Unió Soviètica no van perdre ni un sol transport. És cert que els combois de retorn van perdre 6 vaixells enfonsats pels submarins alemanys. Però es tracta de 6 de 83 transports.
Després de l’enfonsament del cuirassat Scharnhorst al mar de Barents per part de vaixells britànics el desembre de 1943, el comandament alemany es va negar a atreure grans vaixells de superfície per combatre els combois. L'activitat de la flota alemanya a l'Atlàntic Nord va baixar dràsticament. Els principals oponents dels combois del nord eren els submarins, el nombre dels quals augmentà.
El febrer de 1944, l'almirallat britànic va tornar a la formació de grans combois per a la URSS amb 1-3 portaavions d'escorta en escorta. En la defensa dels combois, la proporció de vaixells que realitzaven escorcolls preliminars va augmentar. En el sistema de defensa antisubmarí, el paper de l'aviació naval ha augmentat significativament. Durant el 1944, com a conseqüència dels lliuraments de préstecs-arrendament, la Flota del Nord va rebre 21 grans caçadors, 44 torpeders, 31 patrullers, 34 minesweepers dels Estats Units equipats amb arrossegaments acústics i electromagnètics, que tenien estacions de sonar i llançadors de coets Hedgehog, cosa que va canviar qualitativament les grans forces de la flota. A més, d'acord amb les decisions de la Conferència de Teheran sobre la futura divisió de la flota italiana, l'agost de 1944 les tripulacions soviètiques van portar al cuirassat Arkhangelsk (sobirà reial), 9 destructors del tipus Zharkiy (tipus Richmond) al nord, 4 submarins del tipus "Ursula" ("B") - de Gran Bretanya, el creuer "Murmansk" ("Milwaukee") - dels EUA. L’enemic va intentar repetidament influir en les comunicacions externes dels aliats, però no va tenir massa èxit. Fins al 5 de maig, vuit combois de 275 transports van passar en ambdues direccions, havent perdut només 4 transports i dos destructors. Durant tot l'any 1944els alemanys van aconseguir enfonsar 6 transports i 3 vaixells d’escorta, perdent 13 submarins.
Els combois exteriors van continuar movent-se entre els ports britànics i soviètics fins al 28 de maig de 1945. La fase final de la campanya es caracteritza per una major activitat dels submarins enemics. Van començar a operar a zones on era gairebé impossible evitar-les, en aproximacions a la badia de Kola i zones adjacents. Durant el pas de combois aliats, el nombre de submarins enemics en aquestes zones va augmentar a 10-12. Tots ells van ser modernitzats i estaven equipats amb el dispositiu "Snorkhel", que garanteix el funcionament dels motors dièsel i la càrrega de les bateries a la profunditat del periscopi, disposaven d’estacions de radar i hidroacústiques més avançades i rebien torpedes acústics homing. Tot això va obligar el comandament de la Flota del Nord a assignar forces antisubmarines addicionals al llarg de la ruta dels combois. En total, per garantir la seguretat dels combois externs, els vaixells de la flota el 1945 van sortir al mar 108 vegades, l'aviació antisubmarina va fer 607 sortides. Quan van escortar combois externs, els aliats van perdre 5 transports i 5 vaixells d’escorta. La Flota del Nord va perdre el destructor Deyatenyy, torpedinat el 16 de gener per un submarí enemic. El 1945, cinc combois de 136 transports van arribar d’Anglaterra als ports del nord de l’URSS i va tornar el mateix nombre de combois: 141 transports.
Les escortes de comboi han conservat molts exemples d’assistència mútua i assistència mútua de mariners i pilots britànics i soviètics. Alguns d'ells van rebre ordres de l'URSS i de Gran Bretanya. Els combois àrtics aliats es van convertir en un dels exemples més brillants d’interacció de combat de flotes aliades a la Segona Guerra Mundial. Per tant, la gesta heroica va ser realitzada per la tripulació del portador de fusta soviètic "Old Bolshevik", que formava part del comboi PQ-16. El vaixell, carregat d’equipament militar, municions i gasolina, va ser atacat i incendiat per avions feixistes. Els mariners soviètics van rebutjar l'oferta del comandament britànic de canviar a altres transports. El comboi va marxar deixant enrere el camió de fusta en flames. Durant vuit hores, la tripulació del vaixell que havia perdut el rumb va lluitar contra els atacs dels avions enemics, va lluitar amb aigua, foc i va sortir victoriós. Un cop eliminats els danys, els mariners soviètics van lliurar a Murmansk la càrrega necessària per al front. Per la seva valentia, molts membres de la tripulació van rebre ordres i medalles i el capità del vaixell I. I. Afanasyev i la direcció B. I. Els Akazenok van rebre el títol d’Heroi de la Unió Soviètica.
"Vell bolxevic"
S’han escrit moltes pàgines heroiques en la història dels combois del nord. El més evident d’ells és la tragèdia PQ-17. Un petit vaixell paramilitar canadenc "Ayrshire" sota el comandament del tinent L. Gradwell, després de l'ordre de dispersió, va agafar sota la seva protecció 3 transports i els va conduir al gel. Després d'haver camuflat els vaixells sota icebergs, descobrir i alertar les armes dels tancs que es transportaven, el grup va arribar sense pèrdua a Novaya Zemlya, i d'aquí a Arkhangelsk. El capità del petroler "Azerbaidjan" V. N. Izotov es va negar a passar del vaixell en flames als vaixells de rescat que s'aproximaven, la tripulació del petroler, formada principalment per dones, va aconseguir no només localitzar el foc, sinó que aviat el va apagar. El combustible es va lliurar al seu destí. Una part de la tripulació del vapor soviètic Kíev, que va ser assassinat l'abril de 1942 (comboi QP-10), tornava a casa amb el transport Byron de l'Imperi Britànic. Quan el vaixell va ser torpedinat per un submarí alemany, els mariners britànics i soviètics es van trobar al mateix vaixell. Accions hàbils del primer oficial britànic V. Pras i del metge soviètic A. I. Leskin es va dormir la vida.
En total, durant els anys de la guerra, 40 combois de 811 vaixells van passar per les aigües de l’Àrtic fins a la Unió Soviètica. D’aquests, 58 transports van ser destruïts per l’enemic durant la travessia i 33 van tornar als ports de sortida. En sentit contrari, 715 vaixells van sortir de la Unió Soviètica cap als ports de Gran Bretanya i Islàndia en 35 combois, dels quals 29 van ser enfonsats durant la travessia i 8 van tornar. Així, en ambdues direccions durant els anys de guerra, 1.398 vaixells van passar tota la ruta en combois del nord, les pèrdues van ascendir a 87 vaixells, 69 dels quals van caure el 1942 més tràgic.
La ruta del nord va tenir un paper extremadament important en el lliurament de càrrega estratègica per a l'URSS en la primera etapa de la guerra. El risc es va justificar per la rapidesa de lliurament d’armes al front soviètic durant el període més difícil per al país. Fins al juliol de 1942, es van enviar 964 mil tones d’armes, materials i aliments amb combois del nord, el 61% de tota la càrrega portada a l’URSS des de l’estranger. La ruta nord va lliurar 2314 tancs, 1550 tancs, 1903 avions, etc. Des del juliol de 1942 fins a finals de 1943, va començar una notable disminució del paper de la ruta nord, la quota total de subministraments a la URSS va caure de 61 % a 16%. Tot i que gairebé la meitat de les armes importades al país (tancs, avions, etc.) van ser lliurades per combois del nord. A la fase final de la guerra, a causa del tancament gradual del "corredor iranià", el seu paper va tornar a augmentar. El 1944-1945. més de 2, 2 milions de tones, o el 22% de tota la càrrega, es van introduir al país a través d'ella. En total, durant els anys de guerra, la ruta del nord va lliurar el 36% de tota la càrrega militar.
Càrregues de tancs "Matilda" al port anglès i nord-americà
atacar l'avió "Mustang" a bord del transport
Llista de combois àrtics aliats
1941
A la URSS Des de la URSS
Dervish - PQ-0 d'Islàndia el 21 d'agost
a Arkhangelsk el 31 d’agost QP-1 des d’Arkhangelsk el 28 de setembre
a Scapa Flow el 10 d’octubre
PQ-1 d’Islàndia el 29 de setembre
a Arkhangelsk l'11 d'octubre QP-2 des d'Arkhangelsk el 3 de novembre
a les Illes Orcades el 17 de novembre
PQ-2 de Liverpool el 13 d’octubre
a Arkhangelsk el 30 d’octubre QP-3 des d’Arkhangelsk el 27 de novembre
escampats pel camí, van arribar el 3 de desembre
PQ-3 d’Islàndia el 9 de novembre
a Arkhangelsk el 22 de novembre QP-4 des d’Arkhangelsk el 29 de desembre
dispersos en ruta, van arribar el 9 de gener de 1942
PQ-4 d’Islàndia el 17 de novembre
a Arkhangelsk el 28 de novembre
PQ-5 d’Islàndia el 27 de novembre
a Arkhangelsk el 13 de desembre
PQ-6 d’Islàndia el 8 de desembre
a Murmansk el 20 de desembre
1942
PQ-7A d’Islàndia el 26 de desembre de 1941
a Murmansk el 12 de gener QP-5 des de Murmansk el 13 de gener
dispersos pel camí, van arribar el 19 de gener
PQ-7B d’Islàndia el 31 de desembre
a Murmansk l'11 de gener QP-6 des de Murmansk el 24 de gener
dispersos pel camí, van arribar el 28 de gener
PQ-8 d’Islàndia el 8 de gener
a Arkhangelsk el 17 de gener QP-7 des de Murmansk el 12 de febrer
dispersos pel camí, van arribar el 15 de febrer
Combinat
PQ-9 i PQ-10 d'Islàndia l'1 de febrer
a Murmansk el 10 de febrer QP-8 des de Murmansk l'1 de març
a Reykjavík l'11 de març
PQ-11 d'Escòcia el 14 de febrer
a Murmansk el 22 de febrer QP-9 des de la badia de Kola el 21 de març
a Reykjavík el 3 d'abril
PQ-12 de Reykjavík l'1 de març
a Murmansk el 12 de març QP-10 des de la badia de Kola el 10 d'abril
a Reykjavík el 21 d’abril
PQ-13
d’Escòcia el 20 de març
a Murmansk el 31 de març
QP-11 de Murmansk el 28 d'abril
a Reykjavík el 7 de maig
PQ-14 d'Escòcia el 26 de març
a Murmansk el 19 d'abril QP-12 des de la badia de Kola el 21 de maig
a Reykjavík el 29 de maig
PQ-15 d'Escòcia el 10 d'abril
a Murmansk el 5 de maig QP-13 des d’Arkhangelsk el 26 de juny
a Reykjavík el 7 de juliol
PQ-16 de Reykjavík el 21 de maig
a Murmansk el 30 de maig QP-14 des d’Arkhangelsk el 13 de setembre
a Escòcia el 26 de setembre
PQ-17 de Reykjavík el 27 de juny
dispersos pel camí, va arribar l'11 de juliol QP-15 des de Kola Bay el 17 de novembre
a Escòcia el 30 de novembre
PQ-18 d'Escòcia el 2 de setembre
a Arkhangelsk el 21 de setembre
JW-51A de Liverpool el 15 de desembre
a la badia de Kola el 25 de desembre RA-51 des de la badia de Kola el 30 de desembre
a Escòcia l’11 de gener de 1943
JW-51B de Liverpool el 22 de desembre
a la badia de Kola el 4 de gener de 1943
Vaixells independents FB sense escorta "gota a gota"
1943
JW-52 de Liverpool el 17 de gener
a la badia de Kola el 27 de gener RA-52 des de la badia de Kola el 29 de gener
a Escòcia el 9 de febrer
JW-53 de Liverpool el 15 de febrer
a la badia de Kola el 27 de febrer RA-53 des de la badia de Kola l'1 de març
a Escòcia el 14 de març
JW-54A de Liverpool el 15 de novembre
a la badia de Kola el 24 de novembre RA-54A des de la badia de Kola l'1 de novembre
a Escòcia el 14 de novembre
JW-54B de Liverpool el 22 de novembre
a Arkhangelsk el 3 de desembre RA-54B des d’Arkhangelsk el 26 de novembre
a Escòcia el 9 de desembre
JW-55A de Liverpool el 12 de desembre
a Arkhangelsk el 22 de desembre RA-55A des de la badia de Kola el 22 de desembre
a Escòcia l’1 de gener de 1944
JW-55B de Liverpool el 20 de desembre
a Arkhangelsk el 30 de desembre RA-55B des de la badia de Kola el 31 de desembre
a Escòcia el 8 de gener de 1944
1944
JW-56A de Liverpool el 12 de gener
a Arkhangelsk el 28 de gener RA-56 des de la badia de Kola el 3 de febrer
a Escòcia l'11 de febrer
JW-56B de Liverpool el 22 de gener
a la badia de Kola l'1 de febrer RA-57 des de la badia de Kola el 2 de març
a Escòcia el 10 de març
JW-57 de Liverpool el 20 de febrer
a la badia de Kola el 28 de febrer RA-58 des de la badia de Kola el 7 d'abril
a Escòcia el 14 d'abril
JW-58 de Liverpool el 27 de març
a la badia de Kola el 4 d'abril RA-59 des de la badia de Kola el 28 d'abril
a Escòcia el 6 de maig
JW-59 de Liverpool el 15 d'agost
a la badia de Kola el 25 d'agost RA-59A des de la badia de Kola el 28 d'agost
a Escòcia el 5 de setembre
JW-60 de Liverpool el 15 de setembre
a la badia de Kola el 23 de setembre RA-60 des de la badia de Kola el 28 de setembre
a Escòcia el 5 d’octubre
JW-61 de Liverpool el 20 d’octubre
a la badia de Kola el 28 d'octubre RA-61 des de la badia de Kola el 2 de novembre
a Escòcia el 9 de novembre
JW-61A de Liverpool el 31 d’octubre
a Murmansk el 6 de novembre RA-61A des de la badia de Kola l'11 de novembre
a Escòcia el 17 de novembre
JW-62 d'Escòcia el 29 de novembre
a la badia de Kola el 7 de novembre RA-62 des de la badia de Kola el 10 de desembre
a Escòcia el 19 de desembre
1945
JW-63
d’Escòcia el 30 de desembre
a la badia de Kola el 8 de gener de 1945 RA-63 des de la badia de Kola l'11 de gener
a Escòcia el 21 de gener
JW-64 d'Escòcia el 3 de febrer
a la badia de Kola el 15 de febrer RA-64 des de la badia de Kola el 17 de febrer
a Escòcia el 28 de febrer
JW-65 d'Escòcia l'11 de març
a la badia de Kola el 21 de març RA-65 des de la badia de Kola el 23 de març
a Escòcia l'1 d'abril
JW-66 d'Escòcia el 16 d'abril
a la badia de Kola el 25 d'abril RA-66 des de la badia de Kola el 29 d'abril
a Escòcia el 8 de maig
JW-67 d'Escòcia el 12 de maig
a la badia de Kola el 20 de maig RA-67 des de la badia de Kola el 23 de maig
a Escòcia el 30 de maig
