A principis de març, la indústria nacional va anunciar el llançament de la producció massiva del nou vehicle polivalent destinat a l'ús de l'exèrcit i les forces de seguretat. Els esforços de diverses empreses van crear un projecte d'un cotxe de classe "buggy". Fins ara, un model d’aquests equips s’ha portat a la producció en sèrie, mentre que un segon projecte similar encara està en desenvolupament.
Els nous projectes d'equips per a automòbils amb el nom general de "Chaborz" (txetxè. "Bear and Wolf") són de gran interès per diverses raons alhora. En primer lloc, el motiu d’interès és el fet mateix de la creació d’aquests projectes per part de la indústria nacional. Per certs motius, malgrat les necessitats de l'exèrcit i d'altres estructures, la indústria russa encara no ha estat capaç d'establir la producció dels cotxets necessaris. La segona característica interessant dels projectes és l’enfocament de la seva creació. Diverses organitzacions diferents van participar en el disseny. A més, a l’hora de desenvolupar vehicles Chaborz, s’utilitzen àmpliament desenvolupaments i unitats existents.
Buggy "Chaborz" M-3 al camp d'entrenament. Foto Centre Internacional d'Entrenament de Forces Especials
L'iniciador del desenvolupament de prometedors cotxets nacionals va ser el cap de la República txetxena Ramzan Kadyrov. En comentar els èxits recents del nou projecte, va mencionar que el nínxol de vehicles armats lleugers al nostre país està ara totalment ocupat per desenvolupaments estrangers a causa de la manca d’homòlegs nacionals. Tenint en compte aquest problema, R. Kadyrov la tardor passada va ordenar desenvolupar els seus propis projectes similars i després va supervisar l'obra. Després de la construcció de l’equip experimental, el cap de Txetxènia va aprofitar per revisar el cotxe en persona.
Diverses organitzacions industrials i organismes d'aplicació de la llei van participar en el treball del projecte, que més tard va rebre el nom de "Chaborz". El disseny va ser realitzat per l'empresa de la regió de Moscou "F-Motosport". El Centre Internacional d'Entrenament de Forces Especials (Gudermes) també va jugar un paper important en el projecte. La planta de Chechenavto (Argun) va ser escollida com a fabricant d'equips experimentals i de sèrie. A més, com a subcontractistes i proveïdors d’elements estructurals individuals, algunes altres empreses participen en el nou projecte. Per exemple, de moment només es realitza el muntatge d’equips a Argun, tot i que en el futur es preveu augmentar la quota de components produïts a la rodalia immediata de la línia de muntatge.
El 4 de març, els autors del projecte van anunciar la finalització de tots els treballs preliminars del projecte Chaborz M-3 i l'inici de la producció en sèrie d'aquests equips. Ara l’empresa txetxena està preparada per acceptar comandes i produir cotxets de sèrie. S'ha anunciat la possibilitat de produir fins a tres dotzenes de cotxes al mes. Segons els informes, el fabricant té previst realitzar només el muntatge SKD per ara. Posteriorment, es planeja dominar la producció de més components, cosa que afectarà la complexitat de la producció.
Dos M-3 durant una manifestació el 4 de març. Fotograma de l'informe TASS
La màquina tipus M-3 es pot produir en dues modificacions principals. El primer està pensat per a les forces de seguretat o els militars. En aquest sentit, rep fons per a la instal·lació d’armes i altres equips especials. En haver perdut aquest equipament, el cotxe pot ser utilitzat per civils. El cost dels equips de sèrie ja s’ha anunciat. La versió militar de "Chaborz" costarà al client 1,5 milions de rubles, i la versió civil - 1,1 milions.
S'informa que pot aparèixer una nova màquina a la família Chaborz en un futur previsible. El projecte amb la designació M-6 té com a objectiu crear un vehicle ampliat amb una major capacitat de càrrega. Se suposa que aquest buggy no només preservarà, sinó que augmentarà fins a cert punt el potencial de la mostra ja presentada. A causa de les seves grans dimensions, el M-6 podrà transportar fins a sis persones. A més, serà possible reequipar equips per resoldre problemes específics. Basant-se en un cotxet més gran, es pot crear un tractor polivalent, una ambulància, un complex de reconeixement i vaga, etc.
Fins ara, només el projecte Chaborz M-3 s'ha implementat en metall. El segon cotxe encara es troba en fase de disseny i només es pot presentar al gran públic en forma d’imatges d’artistes. Tot i això, els autors dels projectes ja han publicat informació sobre la nova tècnica que pot ajudar a dibuixar el panorama general.
Muntatge frontal de metralladora. Fotograma de l'informe TASS
El buggy M-3 presentat és un representant típic de la seva classe i té una arquitectura tradicional per a aquesta tècnica. Per tal de garantir les característiques requerides, es va utilitzar un bastidor potent, soldat a partir d’un gran nombre de canonades, sobre les quals només s’instal·len uns quants elements de la pell exterior. Al mateix temps, es van prendre certes mesures per resoldre missions de combat. Tot i les seves petites dimensions, el vehicle pot transportar persones, càrrega i armes.
L'element principal del cotxe "Chaborz" és un marc muntat a partir de canonades. Té una part frontal en forma de falca, que té elements de subjecció per muntar parts de l'eix davanter. Darrere del compartiment frontal, el marc s’expandeix fins a formar una cabina. Des de dalt, la tripulació del cotxe està protegida per una xapa metàl·lica del sostre, que també es pot utilitzar per guardar la càrrega necessària. La part posterior del quadre té un compartiment per instal·lar el motor i les parts de les unitats de transmissió. Per sobre del motor, es proporciona una petita plataforma per a determinades càrregues.
Actualment, l’empresa txetxena està muntant cotxes Lada, que en certa manera van afectar el disseny de cotxets prometedors. Per tant, el cotxe M-3 està equipat amb un motor VAZ de sèrie. La caixa de canvis es pren prestada del cotxe Grant i els sistemes de direcció van ser presos de la sèrie Kalina. També preveu l'ús de diversos altres components disponibles. Aquest enfocament de la selecció de components i conjunts hauria de tenir un efecte positiu sobre la complexitat i el cost de producció.
M-3, vista posterior. Fotograma de l'informe TASS
El cotxe M-3 té un xassís de dos eixos amb una disposició de rodes 4x2. La transmissió existent només proporciona la transmissió per eix posterior. La màquina té una suspensió independent de les quatre rodes amb una disposició inclinada dels elements elàstics de l'eix davanter i verticals a la part posterior. En cas d’incidents durant l’execució de les tasques assignades, el cotxe porta una roda de recanvi. Es troba als muntatges del marc a la part posterior esquerra del marc.
La mostra subministrada a la sèrie és capaç de transportar fins a tres persones o una càrrega equivalent. El conductor es col·loca en una cabina oberta al costat del port. Al seu lloc de treball hi ha una columna de direcció, caixa de canvis i palanques de control de fre d’estacionament, a més d’un quadre d’instruments compacte. Es proporciona un parabrisa de baixa alçada davant del conductor. El vidre no arriba al costat de l’estribord, permetent l’ús de l’arma. El passatger-artiller es troba al seient dret de la cabina. Es demana al tercer membre de la tripulació que vagi al seient del darrere, sobre el compartiment del motor. Segons les tasques i altres factors, el cotxe pot portar càrrega a bord. S’han de transportar al sostre de la cabina, als laterals, etc. La capacitat de càrrega del buggy és de 250 kg.
Una de la versió M-3 del model Chaborza presentada a principis de març estava armada. Al nivell del parabrisa, es va muntar una muntura de metralladora a la cabina, que proporciona guia d’armes en dos plans. A causa de l'ús d'aquest dispositiu instal·lat en un dels tubs del marc, va ser necessari reduir l'amplada del vidre. El tirador que està al costat del conductor és convidat a utilitzar la metralladora PKM. Una altra muntura de pistola es troba al seient del passatger posterior. Darrere del tercer membre de la tripulació, hi ha un bastidor amb muntures per a armes. El cotxe presentat portava un llançador de granades automàtic en aquesta instal·lació.
Un llançador de granades a la instal·lació de popa. Fotograma de l'informe TASS
Segons dades oficials, el nou vehicle polivalent M-3 està dissenyat per funcionar en terrenys muntanyosos o esteparis, així com en deserts. Es diu que el vehicle ha passat les proves necessàries i ha confirmat les especificacions de disseny. La realització amb èxit de les proves va permetre començar el desplegament de la producció en massa. Hi ha la possibilitat de produir diverses dotzenes de màquines de sèrie al mes.
Paral·lelament al desplegament de l’equip tipus M-3, continua el desenvolupament del buggy M-6. En aquest cas, parlem d’un cotxe de grans dimensions, caracteritzat per un augment corresponent de les característiques principals. En primer lloc, augmentant la mida de la màquina, es preveu augmentar la capacitat de càrrega a 800 kg. Gràcies a això, serà possible crear no només vehicles de transport per al transport de persones o mercaderies, sinó també el desenvolupament de modificacions especials amb diversos equips o armes.
"Chaborz" a la versió M-6 ha de conservar l'estructura del marc amb la instal·lació d'un cert nombre de fulls de revestiment. Al mateix temps, el nou cotxe hauria de diferir en les dimensions augmentades. Després d’haver portat la longitud total del cotxe a 4, 3 m, els autors del projecte tenen la intenció de doblar la cabina, convertint-la en dues files. A més, es fa possible augmentar la zona de càrrega de popa, garantint el transport de càrrega més gran.
Segons la informació publicada, el buggy més gran tindrà un motor de 150-200 CV. Al mateix temps, es planteja la possibilitat d’utilitzar un motor de gasolina o un sistema híbrid dièsel-elèctric. És possible utilitzar una transmissió manual o automàtica. La transmissió de la màquina conduirà les quatre rodes. L’M-6 podrà assolir velocitats de fins a 130 km / h. Se suposa l'ús de la direcció assistida.
M-3 en proves. Foto Centre Internacional d'Entrenament de Forces Especials
Depenent de la configuració, el Chaborz M-6 pot transportar fins a sis persones, inclòs el conductor. Per a ells, s’instal·laran seients amb cinturons de seguretat de cinc punts. La presència de laterals baixos i petits vidres frontals proporcionarà una certa comoditat de conducció. Si cal, el buggy podrà realitzar les funcions d’una ambulància. En plegar els seients de la fila posterior i treure la càrrega de la plataforma de popa, la tripulació podrà portar a bord dos ferits estirats en una llitera. Per transportar aquest últim, el cotxe rebrà muntatges estàndard.
El vehicle polivalent més gran haurà de conservar el muntatge de la metralladora davantera, muntat al costat del parabrisa. També és possible utilitzar dispositius addicionals amb un propòsit similar. Es poden muntar als bastidors laterals del marc i estan destinats a armes controlades pels passatgers de la fila del darrere. La diferència més important del projecte M-6, relacionada directament amb l’augment de mida de la cabina, és la presència d’una torreta al terrat. En aquesta instal·lació, el cotxet podrà portar una metralladora de gran calibre capaç de disparar contra objectius en totes direccions. No es pot descartar que en el futur es pugui utilitzar la torreta superior per muntar armes d'altres classes.
El principi d’envasament modular utilitzat us permet configurar la configuració de l’equip d’acord amb els objectius i objectius existents. Es pot suposar que en el futur el buggy M-6 serà capaç de portar a bord no només armes petites. Un interès particular en alguns contextos pot ser, per exemple, la modificació d'equips amb un sistema de míssils antitanques. A més, no es pot descartar la possibilitat d’equipar el vehicle amb equips especials de reconeixement.
En moviment per terreny accidentat. Foto Centre Internacional d'Entrenament de Forces Especials
El "Chaborz" M-6 tindrà una longitud d’uns 4,3 m, una amplada d’1,9 mi una alçada d’1,8 m. El pes total és d’uns 1500 kg. Cal tenir en compte que aquests paràmetres poden canviar sensiblement en el desenvolupament del projecte. A més, la capacitat d’instal·lar diverses armes o equips i altres factors poden modificar en conseqüència tant els indicadors geomètrics com de pes de l’equip acabat.
Encara no s'ha especificat el moment de l'inici de la producció en sèrie del buggy més gran. Potser els treballs de disseny i proves s’acabaran abans d’acabar aquest any, després del qual el cotxe entrarà en sèrie. Tot i això, encara no s’han publicat dades oficials sobre aquest tema.
Els dos nous projectes de la família Chaborz són de gran interès en el context del rearmament de l’exèrcit i el desenvolupament d’equipament militar. En primer lloc, aquest interès s’associa amb l’absència real d’aquestes mostres a la gamma de productes de la indústria de defensa nacional. Diverses unitats de les forces armades i organismes d'aplicació de la llei solen necessitar vehicles polivalents lleugers, però a causa de la manca de mostres nacionals, l'equip va haver de ser adquirit a l'estranger. Els dos nous projectes tenen una clara oportunitat de corregir aquesta situació i fer que les forces de seguretat depenguin menys de les importacions.
Descripció del futur buggy "Chaborz" M-6. Centre Internacional d'Entrenament de Forces Especials
L’aparició de la màquina M-3 presentada i la M-6 encara projectada indica clarament que els autors dels projectes van desenvolupar nous equips, tenint en compte l’experiència i els desenvolupaments estrangers. Com a resultat, des del punt de vista de l'aparença general de la màquina "Chaborz" gairebé no difereixen de models estrangers similars. Al mateix temps, pot haver-hi diferències en les característiques tècniques i operatives relacionades directament amb l’ús de diferents components i conjunts.
Segons les declaracions de representants de les organitzacions que participen en el projecte, l'empresa de Txetxenavto és capaç de produir fins a 30 vehicles Chaborz al mes. Alhora, encara no s’ha comunicat informació sobre la càrrega de producció real i les comandes disponibles. Es pot suposar que les forces de seguretat i els militars, que mostren interès per aquest equipament, poden ordenar un cert nombre de vehicles nous. A més, no es pot descartar una entrada completa i reeixida al mercat civil. No obstant això, si bé aquestes perspectives per als projectes M-3 i M-6 només poden ser un tema per a les previsions.
Veient les necessitats dels clients, la indústria nacional ha creat els primers projectes en una nova categoria per si mateixa. Gràcies a l’esforç conjunt de diverses empreses, en pocs mesos es va crear el primer projecte d’un buggy polivalent prometedor. Aquesta màquina ja s’ha lliurat en sèrie i es pot subministrar als clients. El segon projecte encara es troba en fase de desenvolupament, però en un futur previsible pot arribar a la fase de construcció i proves d’equips experimentals. Per tant, mentre que la família d'equips especials "Chaborz" sembla molt interessant i pot tenir certes perspectives. El temps dirà si les dues mostres seran capaces de complir les expectatives.
