La Segona Guerra Mundial és sovint anomenada "guerra de motors", en què la tecnologia va tenir un paper fonamental. Com a regla general, l'aviació i els vehicles blindats estan en primer pla, però els cotxes no van contribuir menys a la causa de la Victòria. La provisió fiable de l'exèrcit vermell amb transport per carretera va jugar un paper important en la preparació i realització de les operacions militars de la Gran Guerra Patriòtica.
Les unitats automobilístiques de l'Exèrcit Roig van participar àmpliament en la maniobra de les tropes. Durant la Gran Guerra Patriòtica, en totes les operacions de combat, els cotxes servien com a vehicles principals per al lliurament i evacuació de personal, equipament i armes militars, diverses càrregues militars, així com remolcs i semiremolcs. Malgrat l'heroisme dels soldats i oficials de l'Exèrcit Roig, les tropes alemanyes van aconseguir capturar una part important de les regions occidentals de la Unió Soviètica en qüestió de mesos. A costa d’enormes pèrdues, les tropes soviètiques van poder aturar l’ofensiva de la Wehrmacht. En aquestes batalles, l'Exèrcit Roig va perdre un gran nombre de cotxes i altres equips militars. Al mateix temps, a causa de l’evacuació de fàbriques a les regions orientals del país la tardor de 1941, la producció de cotxes a l’URSS va quedar pràcticament paralitzada i només a la primavera de 1942 es va reprendre, però a una escala limitada.. Va ser durant aquest període més difícil (tardor de 1941 - hivern de 1942) que va començar el subministrament d’armes i equipament militar, primer en virtut d’un acord d’assistència mútua amb Gran Bretanya, i després des dels Estats Units en el marc del programa Lend-Lease.
L’1 d’octubre de 1941 es va signar el primer protocol en el marc del programa Lend-Lease, que obria el camí al subministrament d’armes i equipament militar nord-americà a l’URSS. Al final de l'any, va arribar el primer comboi amb cotxes nord-americans i, el 1942, van començar els lliuraments massius de cotxes a través de l'Iran.
Alguns dels cotxes van arribar de forma acabada pels ports del nord i de l’extrem orient, així com del sud, a través de la frontera soviètica-iraniana, i els cotxes van anar sols. L’altra part es va muntar a partir de peces importades a la planta d’automòbils Gorky i a la planta de Moscou que porten el nom d’I. JV Stalin, on es van reunir 119.600 cotxes durant els anys de la guerra.
Des de 1942, la majoria dels cotxes nord-americans i canadencs han estat subministrats a l'Exèrcit Roig. En total, la URSS durant els anys de la Gran Guerra Patriòtica va rebre 429.612 vehicles sota el programa Lend-Lease, és a dir, més del doble de vehicles i tractors que els fabricats per la indústria automobilística soviètica durant els anys de la guerra (de 205.000) vehicles produïts per fàbriques soviètiques des del 22 de juny de 1941 el 9 de maig de 1945, l'Exèrcit Roig va rebre un total de 150.400 vehicles). En el marc dels lliuraments aliats en virtut de Lend-Lease, es van subministrar a la URSS uns 50 models de 25 empreses d'automòbils (sense comptar els fabricants de diverses peces i conjunts). D’aquesta xifra, més d’un terç dels lliuraments (més de 152.000 vehicles) provenien del camió Studebaker US 6, que al final de la guerra es va convertir en el camió principal de l’exèrcit vermell. A més, la Unió Soviètica va rebre 50 501 vehicles de comandament Willys MB i Ford GPW durant els quatre anys de guerra. Dels vehicles d’ús especial, cal destacar els amfibis Ford GPA, units com a part de batallons especials als exèrcits de tancs per a operacions de reconeixement quan es creuen obstacles aquàtics, i el GMC DUKW 353, utilitzat principalment per les unitats d’enginyeria quan s’organitzen passos. Hi havia significativament menys cotxes d'altres models, i alguns es van enviar en exemplars individuals.
Cal tenir en compte que els subministraments aliats es van distribuir molt desigualment durant els anys de la guerra i que el subministrament principal de vehicles importats va caure principalment durant el període final de la guerra, per tant, els cotxes nacionals van prevaler a l’aparcament de l’exèrcit vermell. en els dos primers anys més difícils de la guerra. Un dels requisits previs per a l’èxit de les operacions ofensives de l’exèrcit vermell el 1943-1945 va ser la saturació de les seves unitats amb equipament importat, cosa que va ajudar a resoldre els problemes de dotar l’artilleria de mitjans de tracció mecànica i garantir la mobilitat del tanc i unitats mecanitzades. Si el 1943 el nombre de cotxes importats a l'aparcament de l'Exèrcit Roig era del 5,4%, el 1944 - el 19%, l'1 de maig de 1945 el nombre total de cotxes de l'Exèrcit Roig arribava als 664.500, entre ells el 58,1% eren nacionals. 32,8% - importat, 9,1% - trofeu.
Sense menystenir l’heroisme dels soldats, podem dir que la guerra també la va guanyar un vehicle militar, el més senzill possible i adaptat a la producció en massa. En total, més de 101 milions de tones de diverses càrregues van ser transportades per les unitats d'automòbils de l'Exèrcit Roig durant els anys de la Gran Guerra Patriòtica (que va representar aproximadament la meitat del trànsit militar per ferrocarril), i la seva facturació total de mercaderies va ascendir a 3.500 milions tones / quilòmetres.
Willys MV
Durant la Segona Guerra Mundial als Estats Units, a causa d'una forta reducció de la producció de models civils, la producció de cotxes per a les forces armades va augmentar bruscament. A més dels camions, es necessitaven vehicles lleugers amb tracció a les quatre rodes per a les operacions militars. El maig de 1940, la Direcció d'Armaments de l'Exèrcit dels Estats Units va organitzar una competició per al desenvolupament i subministrament de vehicles de tracció total a les comandes i reconeixement de l'exèrcit lleuger amb una capacitat de càrrega de ¼ tones. Van ser desenvolupats per tres fabricants d'automòbils nord-americans Ford Motor Co, Willys-Overland Inc i American Bantam Car Company.
Les proves preliminars dels tres cotxes Bantam, Willys i Ford, realitzades entre novembre i desembre de 1940, van mostrar clars avantatges del model presentat per Willys, tant en termes de dinàmica, com de capacitat i fiabilitat fora de carretera. Més potent que la competència a 60 litres. amb., el motor va tenir molt èxit.
Basant-se en les proves realitzades, els militars no van poder triar un guanyador, però van formular els següents requisits, ara finals: el pes màxim estava limitat a 997,8 kg, la velocitat màxima era de 88,5 km / h, la velocitat mínima sostinguda era de 4,8 km / h, la profunditat del ford supera els 457 mm. El cotxe havia d’agafar un pendent de 45 ° i aguantar un pendent lateral de 35 °. El Congrés dels Estats Units va destinar fons per demanar 1.500 cotxes a cadascuna de les tres empreses. A principis de 1941, Willys va redissenyar significativament l'aspecte i la carrosseria del seu vehicle tot terreny, que va rebre la marca de producció MA (model militar "A").
Des de juny fins a finals de 1941, la companyia va produir 1.500 Willys MA i, a l'agost del mateix any, es va crear la versió final millorada del vehicle: MV (model militar "B"), que complia plenament tots els requisits de la militar, tot i que la seva longitud va augmentar en 82,5 mm d'amplada - en 25,4 mm, i la massa va augmentar en 131,5 kg. Les proves realitzades en vehicles competidors han mostrat clars avantatges per als Willys. Per tant, basant-se en els resultats de les proves, la comissió tècnica militar va emetre una gran ordre a Willys-Overland Inc. La demanda esperada de l'exèrcit nord-americà per a aquests cotxes era tan gran que es va decidir implicar una altra empresa en la seva producció. L'elecció va tornar a recaure en l'empresa Ford Motor Co amb el seu colossal potencial industrial i tècnic.
Ja el 16 de novembre de 1941 es va arribar a un acord sobre la producció de vehicles tot terreny lleugers Ford GPW (propòsit general Willys) i a la planta Ford de Toledo. Durant la Segona Guerra Mundial, la producció diària a la planta de Willys era de 400 cotxes. Els motors, els blocs de cilindres semielaborats i els pistons van ser subministrats per Pontiac Motor Works, i altres peces van ser subministrades per altres empreses.
L'enèrgica activitat organitzativa i tècnica característica d'Henry Ford va permetre a principis de 1942 llançar la producció massiva d'aquestes màquines, que gairebé no es diferenciaven del MV. En total, es van fabricar 628.245 vehicles Willys als EUA del 1941 al 1945, dels quals 350.349 Willys MB i 277.896 Ford GPW. Només una petita part d'aquests cotxes va romandre als Estats Units; la major part es va enviar als teatres europeus d'operacions militars.
Després d’haver entrat en nombre creixent a les forces aliades de la coalició anti-hitleriana des del 1942, el cotxe Willys va guanyar ràpidament una gran popularitat en tots els fronts de la Segona Guerra Mundial. Podria ser igualment un tractor d’artilleria d’alta velocitat, portar una estació de ràdio i oficials de comunicacions, ser una ambulància i fins i tot ser utilitzat en la batalla com un "carro" amb un suport de metralladora de 12 i 7 mm. Gràcies als esforços de la tripulació, es va poder treure el cotxe del fang mitjançant passamans especials al cos.
Gran Bretanya va rebre el nombre més gran de jeeps aliats: 104.430. Abans de la finalització de la Segona Guerra Mundial, 50.501 vehicles Willys MB i Ford GPW van ser lliurats a la Unió Soviètica en concepte de préstecs i 9.736 a França. van trobar immediatament un ús efectiu, principalment com a vehicles de comandament i tractors d'artilleria de canons antitanques de 45 mm. A més, a la URSS, alguns dels jeeps van arribar en estat semi-desmuntat en forma de jocs de vehicles, i es van muntar a la planta número 79 de Kolomna.
El funcionament normal del motor "Willis" només era possible amb gasolina amb una taxa d'octanatge d'almenys 66. en la seva vida útil, de vegades a la part davantera, fins a 15.000 quilòmetres … A més, el jeep americà no tenia un marge de seguretat com el nostre cotxe GAZ-67. Per exemple, en condicions de carretera difícils, de vegades trencava eixos d’eixos, molles i fins i tot bastidors. No obstant això, els soldats i comandants soviètics es van enamorar del Willis per les seves excel·lents característiques de conducció. A l’URSS, vehicles polivalents amb tracció integral de 1/4 tones Willys MV i la seva variant: Ford GPW va arribar equipat amb remolcs de vehicles Bantam BT 3 d’un eix de l’exèrcit dissenyats per al remolc.
Després del final de la Segona Guerra Mundial, la majoria dels "Willis" van ser retornats als Estats Units, i els cotxes que van romandre a la Unió Soviètica es van utilitzar durant molt de temps a l'exèrcit soviètic i a l'economia nacional.
Esquiva 3/4
Durant la Segona Guerra Mundial, la indústria automobilística nord-americana va produir 3.200.436 vehicles de l'exèrcit, i uns 320.000 d'ells (és a dir, cada dècim) pertanyien als anomenats "portadors d'armes" - WC (portadors d'armes) - la designació nord-americana per a la classe de camions lleugers de tracció integral destinats al transport de personal, armes, instruments i eines i altres equipaments, així com adaptats per a la instal·lació de metralladores o pistoles antitanc o antiaèries de petit calibre.
El 1939, l’empresa nord-americana d’automòbils Chrysler (que produïa cotxes amb la marca Dodge) va començar la construcció en sèrie d’una fórmula Dodge VC-1 4 x4 de tracció total fora de carretera pesada amb un eix davanter desconnectat mitjançant un estoig de transferència. El Dodge VC-1 era una versió del camió civil d’1 tones amb un cos simplificat de cinc places que tenia retalls en lloc de portes. El motor de sis cilindres produïa 79 CV. amb. En la versió de càrrega, la capacitat de càrrega era de només 500 kg, però, la suspensió i els eixos es van reforçar tenint en compte la possibilitat de circular per terrenys difícils.
El 1940, el cotxe es va modernitzar: es van simplificar les ales i els revestiments, es va tornar a instal·lar una cabina tancada i un motor més potent. Aquesta família ja va ser dissenyada com a vehicles - "portadors d'armes", en relació amb la qual va rebre la designació "WC" (del WC-1 al WC-11). Durant 1941, es van instal·lar nous motors (fins a 92 CV) en aquests cotxes i es van redissenyar de nou les carrosseries, com a conseqüència del qual es va reposar la família de cotxes Dodge amb els models WC-12 - WC-20; WC-21 - WC-27 i WC-40 - WC-43. Tot i això, tots tenien un inconvenient significatiu: una pista més estreta de les rodes davanteres heretades del model comercial i dels pneumàtics estàndard 750-16, cosa que va reduir la capacitat de travessia del vehicle. I només el 1942 finalment es va poder desenvolupar el disseny d’un vehicle polivalent de càrrega i passatgers de l’exèrcit. En comparació amb els seus predecessors, es va fer més baix i més ample, la pista de les rodes davantera i posterior va ser la mateixa i la capacitat de càrrega es va augmentar a 750 kg.
Els vehicles Army Dodge WC són per disseny i disseny típics de la indústria automobilística nord-americana durant la Segona Guerra Mundial. Es distingien per la fabricabilitat en la producció i reparació en massa, la fiabilitat i maniobrabilitat suficients, un alt grau d’estandardització i unificació i un aspecte estrictament funcional. En el disseny d’aquests cotxes, es van utilitzar al màxim els agregats i conjunts de camions Dodge de la sèrie WF: el motor, l’embragatge, la caixa de canvis de quatre velocitats, el mecanisme de direcció i, en gran mesura, el sistema de fre. Tota la família de vehicles exèrcits de dos eixos de tracció integral amb WC "Dodge" amb una capacitat de càrrega de 750 kg es va construir sobre un xassís gairebé idèntic de dues modificacions, amb o sense cabrestant. Es van muntar diferents carrosseries al mateix xassís que un mòdul separat.
A la planta principal, es va fabricar un xassís estàndard i la carrosseria va ser muntada per empreses especialitzades en carrosseria. Al mateix temps, els marcs, la transmissió i la suspensió d’aquests vehicles s’han redissenyat. Les rodes del cotxe, en lloc dels discs estàndard utilitzats anteriorment amb pneumàtics estrets, eren de disc, amb una llanta dividida, dissenyats per a pneumàtics de perfil ampli de mida 9.00-16. El resultat és un semi-camió petit amb tracció a les quatre rodes amb molt d’èxit. Destinat inicialment al transport d’una esquadra d’infanteria o al càlcul d’una pistola, aviat es va convertir en un vehicle universal en totes les branques de les forces armades, sobretot perquè, juntament amb el model bàsic, el seu estat major de comandament, l’ambulància tancada, el reconeixement i una sèrie d’altres aviat van aparèixer modificacions. En total, es van produir més de 253.000 vehicles Dodge polivalents.
Juntament amb les forces armades dels Estats Units, aquests vehicles van ser àmpliament utilitzats en els exèrcits dels aliats de la coalició anti-hitleriana. Així doncs, es van lliurar a la URSS els vehicles Dodge de 19621 amb totes les modificacions de Lend-Lease. A l'Exèrcit Roig, aquests cotxes, que rebien la designació "Dodge" 3/4, havien començat el seu servei com a tractors per a armes antitanques de la divisió, a mesura que arribaven, s'utilitzaven cada vegada més en totes les branques militars. Es van utilitzar com a vehicles de reconeixement, vehicles per escortar combois militars i vehicles de comandament; es van instal·lar estacions de ràdio i metralladores antiaèries als seus cossos. Als conductors de l'Exèrcit Roig els encanten els cotxes Dodge "tres quartes parts" per la seva potència, velocitat i estabilitat, fins i tot en carreteres dolentes.
El mateix 1942, sobre la base d’un vehicle estàndard amb tracció total de dues eixos de càrrega de dos eixos "Dodge", vehicles de tracció integral de tres eixos amb una capacitat de càrrega d’1,5 tones amb una distància entre eixos de 3700 mm i una oberta es va crear un cos totalment metàl·lic per utilitzar-lo com a tractors d'artilleria. La seva tasca principal era transportar canons antitanc M1 de 57 mm i obusos M3 de 105 mm lleugers, tot i que també es podrien utilitzar per transportar un esquadró d'infanteria de 10 soldats amb armes estàndard.
Un potent carburador, en línia, de sis cilindres, de baixa vàlvula, amb una excel·lent tracció a revolucions baixes, les relacions de transmissió del reductor i els reductors d’eixos van convertir el Dodge de tres eixos en un tractor capaç de remolcar càrregues de fins a 6 tones. i va permetre assolir una excel·lent capacitat de cross-country. El centre de gravetat baix proporcionava una envejable resistència a les voltes. A més, es podria dissimular ràpidament el cotxe traient el tendal i plegant el parabrisa sobre el capó. Després d’això, ja no era visible a l’herba alta.
El 1944-1945, uns 300 vehicles nord-americans Dodge WC-62 amb tracció integral van ser lliurats a la URSS en virtut de Lend-Lease. Als fronts, s’utilitzaven com a tractors d’artilleria, en particular, transportaven les últimes armes antitanc BS-3 de 100 mm del model de l’any 1944.
GMC CCKW-353
El 1940, als Estats Units, es van definir les classes de vehicles de l’exèrcit, inclosa la principal: un camió multifuncional de tres eixos de tres eixos de 2,5 eixos. A causa de diversos retards, la seva producció va començar només un any després. L’ordre més deliciós, equipar la força terrestre amb camions de tres eixos, va ser per a General Motors Co, que va desenvolupar una mostra d’un camió de 2,5 tones amb un motor de 4,2 litres, que es va convertir en la base d’un nou camió de l’exèrcit.
L'octubre de 1940, GMC va iniciar la producció a petita escala de la primera generació del camió exèrcit amb capó CCKWX-352 amb una cabina angular de dues places totalment metàl·lica tancada, parabolts estampats ovalats simplificats, un radiador pla, reixes de fars i una distància entre eixos curta, més adequat per a la producció en temps de guerra. Estava equipat amb un nou motor de gasolina amb vàlvula aèria de 6 cilindres en línia amb una capacitat de 91 CV. amb. La producció massiva d’aquests cotxes va començar el gener de 1941. Fins al febrer de 1941 es van reunir 13.200 vehicles, que van ser els primers a entrar a l’exèrcit nord-americà i al Regne Unit en virtut de Lend-Lease.
Tanmateix, la producció de vehicles CCKWX-352 va assolir la seva plena capacitat només quan, el febrer de 1941, l’empresa de Chicago Yellow Truck & Coach Mfg, especialitzada en la producció d’autobusos pesats, pertanyia a la companyia GMC. Va ser aquesta companyia qui va dominar la producció en sèrie de camions de tres eixos de 2 i 5 tones de la sèrie CCKW-352/353 (6 x6) més famosa de la segona generació.
El CCKW-352/353 també utilitzava el motor base de 4 i 4 litres de 91 cavalls de potència, però en diversos vehicles de llançament posterior la seva potència arribava als 94 CV. amb. Al sostre de les cabines tancades de metall, normalment hi havia una escotilla d’observació i es muntaven mènsules amb una torreta per a una metralladora antiaèria de gran calibre a parts dels cotxes sobre la cabina. No obstant això, l'ordre per a vehicles d'aquest tipus va resultar ser tan gran i urgent que va superar moltes vegades les capacitats d'aquesta petita empresa. Per tant, es va decidir transferir part de l’ordre militar a altres empreses. Va ser llavors quan va sorgir la necessitat de connectar Studebaker Corp of America a la producció de camions de l’exèrcit. Posteriorment, els camions CCKW-352/353 es van millorar constantment i el 1945 ja eren produïts a la sisena sèrie.
Des de 1943, aquests cotxes van començar a utilitzar una cabina oberta amb capota tova, davantals de lona de protecció lateral amb finestres de cel·luloide o osques semicirculars en tanques laterals fixes en lloc de portes convencionals, els cossos eren cossos de fusta simplificats amb laterals de gelosia estesa. El 1944, es van produir els cossos combinats amb un terra de fusta i laterals metàl·lics no plegables.
Per augmentar la capacitat de camp a terra suau, sobre neu o sorra, les rodes davanteres dels vehicles CCKW estaven equipades amb un pneumàtic a dues aigües, mentre que les rodes extraïbles es muntaven a les rodes posteriors. A més, les màquines base es van produir en versions de generador de gas, nord i tropical amb bidons amb frontisses addicionals.
Juntament amb els camions de disseny bàsic amb plataforma a bord i tendal, les forces armades nord-americanes i els seus aliats de la coalició anti-hitleriana el 1942-1945 van rebre nombroses furgonetes estàndard per a diversos usos muntades al xassís CCKW-352/353. El nombre de furgonetes allargades completament tancades de fusta-metall allargades amb finestres laterals barrades va arribar als 20 tipus. Allotjaven tallers especialitzats amb equips estacionaris i portàtils per a la reparació de diversos vehicles militars i vehicles blindats al camp. El subministrament elèctric de màquines, eines i dispositius d’il·luminació es realitzava des de la seva pròpia central de generació o des de fonts d’energia externes. Per a l’emmagatzematge i el transport de recanvis i materials, s’utilitzaven furgonetes de magatzem cec simplificades sense finestres.
Un rang especial estava format per cossos reduïts per a les tropes de senyal. La versió habitable amb tres finestres laterals, aïllament acústic fiable i immunitat contra el soroll estava destinada a la instal·lació de la seu central i de les estacions de ràdio. També van allotjar centres mèdics, sales quirúrgiques, centrals generadores i potents equips d’il·luminació. Al xassís dels vehicles CCKW-352/353 es van muntar diversos dumpers d’enginyeria i construcció amb carrosseries d’acer de Heille amb descàrrega posterior o lateral. dipòsits per al subministrament d’aigua o combustible amb una capacitat de fins a 2600 litres; camions cisterna amb equips de bombament i equip de dispensació; desgasificadors automàtics; plantes de tractament d'aigües naturals i fins i tot camions d'escombraries.
Els camions de bombers d’exèrcit o d’aeròdrom senzills del xassís dels vehicles CCKW-352/353 solien estar equipats amb cossos oberts de diferents fabricants, tancs amb una capacitat de 1500-2000 litres d’aigua i bombes d’ubicació mitjana o posterior. Per a la instal·lació de grues de l’exèrcit es van produir xassís especials amb una sola cabina i es van utilitzar vehicles especials oberts amb sistemes de grues per transportar i recarregar bombes aèries o torpedes potents. També es van muntar diverses instal·lacions antiaèries de metralladores i canons al xassís dels vehicles CCKW, incloses les antiaèries Bofors M1 de 40 mm automàtiques.
En total, es van fabricar 562.750 vehicles CCKW-352/353 als EUA des del febrer de 1941 fins a l’1 d’agost de 1945. Els principals consumidors de vehicles CCKW-352/353 van ser les forces terrestres nord-americanes, canadenques i britàniques, així com la Força Aèria i la Marina dels Estats Units, que van lluitar al teatre d’operacions del Pacífic, al nord d’Àfrica i al sud d’Itàlia. Durant la Segona Guerra Mundial, aquests vehicles en concepte de Lend-Lease també van entrar als països de la Commonwealth britànica, principalment Austràlia, Nova Zelanda i l'Índia.
A la URSS el 1942-1945, es van rebre des dels Estats Units els vehicles de tracció integral amb rodes GMC CCKW-352/353, així com 5975 del seu xassís, 5992 de 2, 5 tones, així com 5975 del seu xassís, entre 1942-1945. A més, part dels xassís dels vehicles GMC CCKW-352/353 van ser utilitzats per les unitats de morter de les guàrdies de l'Exèrcit Roig com a base per a la instal·lació de sistemes de coets de llançament múltiple M-13.
