Uazik, o "cabra", és, per descomptat, la nostra història de l'automòbil tot terreny. Avui és l’únic cotxe gran i realment seriós del país amb propietats fora de carretera úniques. Entre els components de l'èxit fins i tot dels primers cotxes, per exemple, el 469, es pot distingir la facilitat de manteniment. Probablement, llavors també fiabilitat. Per descomptat, no es pot dir que el UAZ mai es va trencar, però sempre va ser molt senzill i ràpid de solucionar-ho.
El llegendari 469 és una carrosseria lleugera, engranatge, els anomenats ponts militars, que donava a aquest cotxe una distància al terra sense precedents, cosa que significa que armaven el cotxe amb una impressionant capacitat de camp a través. En un moment en què el país es reconstruïa i no hi havia carreteres, aquestes màquines funcionaven amb qualsevol clima, així com en condicions de carretera difícils.
Avui, aquests cotxes estan sent substituïts per altres cotxes descendents. Que són ells? Què n’hi ha d’esperar? Com es fabriquen i quedem endarrerits respecte a la indústria automobilística estrangera en la categoria de tot terreny? Llegiu-ne i no només en una entrevista exclusiva amb Evgeny Galkin, subdirector de desenvolupament, director del Centre Científic i Tècnic de la UAZ.
- Evgeny Anatolyevich, en general, el "Patriot" de la formació UAZ es posiciona avui com a crossover o és un SUV de luxe?
- Per tant, no només elevat, sinó alt! Disposa de climatització, volant climatitzat, càmera de vídeo, multimèdia i sistemes de navegació. Equipat amb sensors d’estacionament en cercle. Al cap i a la fi, heu d’admetre que no tots els cotxes moderns del nostre mercat, i més encara en aquest rang de preus, poden presumir de la presència d’aquest conjunt d’opcions. Per exemple, el "Patriot" actualitzat de gamma alta costa aproximadament un milió trenta mil rubles. Tindrà no només un interior de cuir, sinó totes aquelles bones opcions que he enumerat més amunt …
- Milions i trenta mil … Això, creieu, és barat per a un cotxe domèstic? Què diuen les xifres de vendes?
- Els números parlen per si sols. Venem més de la meitat dels cotxes en configuració de gamma alta. Crec que la gent és conscient que per aquests diners compra un cotxe equipat decentment i això és felicitat …
- Bé, estic segur que alguns dels propietaris de "patriots" discutirien amb vosaltres sobre la felicitat, que per aquests diners, en primer lloc, ha deixat de circular amb la confiança del fang com els seus predecessors. En segon lloc, l’efecte estricte del cotxe ha augmentat greument …
- Bé, hi ha diverses explicacions per a això. En general, la qüestió de la permeabilitat és inicialment una qüestió una mica filosòfica. El cotxe, per descomptat, s’ha fet més pesat i estructuralment més alt. D’aquí els matisos resultants. Però si comparem el modern "Patriot" el 2016 amb el mateix "Hunter", el primer ja té un bloqueig diferencial posterior, així com ESP amb la capacitat de simular bloquejos interaxis. Això significa que en algunes disciplines "Patriot" "Hunter", si cal, simplement superarà.
- Per cert, Hunter és un successor directe i digne del 469?
- Més aviat, encara són parents llunyans. És a dir, és clar, que tenen parts i parts comunes, però n’hi ha molt poques. Es tracta de cotxes diferents.
- I com van les coses amb el llegendari "Patriot" en principi? I què tenen en comú amb "Hunter"?
- "Hunter" és un cotxe amb una capacitat de travessia prou fàcil i sense pretensions de confort. Es tracta d’un vehicle tot terreny tan espartà que treballa molt. Pel que fa al "Patriot", el posicionem bé, si no com a tot terreny, com a cotxe universal. Sí, és inferior al "caçador" en habilitats de camp a través, però, no obstant això, conserva les qualitats fora de la carretera a un nivell bastant alt. Ara, primer de tot, estem treballant en la comoditat i la seguretat. Al mateix temps, el cotxe segueix sent relativament barat i orientat al pressupost familiar, al consum universal. És a dir, una persona d’aquest cotxe ha d’anar a una festa, al món i a la bona gent. Ha de ser càlid, acollidor, còmode i segur. Però, al mateix temps, si el propietari necessita conduir, per exemple, a la dacha o deixar el pati cobert de neu, no hauria d’afrontar cap dificultat.
- Què podeu dir de la sobtada corrosió del cos? Molts propietaris de "patriots" també es van queixar d'aquest defecte. Has aconseguit resoldre aquest problema?
- Crec que aquestes preguntes sorgeixen de la manca d'informació de la gent. Des de principis del 2014, hem llançat la cataforesi a la planta, un procés de producció industrial per protegir el metall sota la influència d’un camp elèctric en un bany electrolític. Per descomptat, els propietaris dels nostres nens de tres anys encara poden queixar-se d’òxid. De fet, aquestes màquines es processaven segons un procés tècnic obsolet. A més, avui hem anat més enllà: també hem començat a utilitzar imprimació secundària, a utilitzar massís de plastisol, així com a vernissos d’alta duresa. També apliquem tecnologia moderna quan pintem el marc del cotxe.
- Pel que fa als accessoris. D’on són, són tots de fàbrica o es tracta sobretot de lliuraments?
- Tant nacionals com estrangers. Malauradament, els nostres encara no són capaços de produir electrònica d’alta qualitat, així com sistemes complexos d’alta tecnologia. Hi ha exemples d’aquest tipus de simbiosi. Aquí els sistemes ESP i ABS són fabricats per Bosch, però tot això es fa a Samara.
- D'acord, però les nostres peces, no ho sé, provades pel temps, s'utilitzen al Patriot modern? Almenys queden algunes qualitats del passat de "cinc puntes", de què podem estar orgullosos avui?
- De fet, no podem presumir de res … De les nostres peces, encara fem servir plàstic domèstic, aïllament acústic, vidre, metall, finestres, seients. Tot el que és simple …
- Els propietaris van dir moltes coses poc afalagadores sobre la vela del Patriot. El seu cos és prou alt degut a alguna cosa?
- Sí. Per descomptat, vam intentar elevar tots els components i conjunts més amunt del terra. A més, per descomptat, el marc, sobre el qual s’assenta tot el cos, també dóna un augment significatiu. Bé, el sostre alt està dissenyat per a la comoditat del conductor. De manera que, saltant sobre els ressalts, una persona no xoca el cap amb el sostre. Imagineu-vos, hi ha tres o quatre centímetres, n’hi ha sis, és a dir l’alçada del cos. Afegiu-hi també les baranes del sostre, que fins i tot fan que el cotxe sigui encara més alt.
- Bé, si parlem d'aterratge, parlem dels seients. Hi ha novetats?
- El modern "Patriot" té un interior de cuir. Així, el 2013, els seients posteriors s’escalfaven. El seient del conductor té un ajust d’alçada decent amb un bon abast, inclòs el suport longitudinal i lumbar. La inclinació del respatller és europea, inclinada, és a dir, el conductor pot configurar-lo al grau d’inclinació desitjat. Els reposacaps també han canviat lleugerament i estan més a prop del cap. El 2014, vam afegir vuit centímetres complets a la fila posterior; no obstant això, els respatllers posteriors ja no es poden ajustar. Els seients posteriors també van rebre un reposabrazos amb porta-gots, reposacaps encastats i un sistema de subjecció Isofix.
- L’aparició de la tercera fila no està prevista?
- No. Crec que és impossible satisfer les necessitats de totes les persones d’un mateix cotxe. Com ha demostrat la pràctica d’utilitzar cotxes europeus al nostre país, la tercera fila, si s’utilitza, és extremadament rara. A més, estructuralment, s’ha de refer la meitat del cotxe pel bé d’un públic poc clar i reduït.
- Evgeny Anatolyevich, aquell mànec de porta arrencat pel general ja s’ha convertit en el tema de la ciutat. Què va passar llavors? Per què va sortir? Ho vas aconseguir finalitzar?
- És clar. El motlle s'ha modificat en dos llocs. En general, inicialment, el pom de les portes de les proves d’acceptació complia uns estàndards encara més alts, però no sé si el proveïdor va fer alguna cosa amb el material o alguna cosa més … Després de l’incident, vam fer diverses mesures i l’hem enviat. a l’estudi de la composició química. Va resultar que realment hi havia petites desviacions de la norma. I, tanmateix, acabem de reforçar el mànec mecànicament. Per simplificar-ho, s’han reforçat alguns dels ganxos de les portes.
- El dipòsit de combustible ara és únic i uniforme. Per què? Els nois es queixen que quan us acosteu a una benzinera, ara heu de recordar de quin costat teniu una tapa d’ompliment …
- Per tant, ho diré breument, malgrat les crítiques d'alguns. L’objectiu era un i es va assolir: ara és un recipient de plàstic que no s’oxida.
- La porta del darrere … Què passa amb la seva caiguda? Tot el mateix?
- Malauradament, generalment es tracta d’una construcció antiga. Per descomptat, vam reforçar l’obertura en si. Però el problema no es pot resoldre de manera radical. A més, si el cotxe salta constantment per sobre dels sots, tard o d’hora la porta caurà …
- Resumint els resultats de la nostra conversa, seria útil explicar als nostres lectors les principals innovacions del modernitzat UAZ "Patriot"?
- El més important és el sistema de seguretat passiva. Dos airbags frontals per al conductor i el passatger més cinturons de primera fila amb pretensors i limitadors de força. Són bons cinturons moderns. Per cert, per integrar tot això, vam haver de modificar el quadre de comandament, la columna de direcció i la roda, els palanques. A més, és seguretat activa. Tenim una nova generació d’ESP i ABC. Per cert, l’ESP no és només un sistema de control d’estabilitat, sinó que també ajuda a l’hora de començar a pujar, evitant el tombament, la frenada a la corba, etc. I, per descomptat, el mode off-road (de l’anglès off-road - "off-road"), el sistema es pot desactivar completament. També tenim un sistema climàtic completament nou. El nou sistema d’aire evita la nebulització i descongela l’interior de forma ràpida i eficient. La temperatura es pot ajustar més baixa que en versions anteriors de la màquina. Bé, control climàtic en tota regla. El nostre assoliment, per descomptat, és el volant escalfat a tot el diàmetre. Vam ser dels primers a instal·lar una opció tan agradable en un cotxe domèstic. Exteriorment, el cotxe va rebre més peces cromades, així com una nova reixa del radiador i un logotip lleugerament modificat i lleugerament ampliat en línia amb l’estil corporatiu.
- Bé, en el proper article us explicaré les meves impressions personals de conduir el "Patriot" actualitzat, pres de l'empresa per fer un test drive. Vegem en què s’ha convertit aquesta bèstia avui, ja que no ha passat els millors moments amb nosaltres. Potser comença una nova història per a aquest cotxe …
