El 1906 es va crear el garatge imperial a la cort de Nicolau II. Estava a Petrograd. Posteriorment, es va convertir en el dipòsit de vehicles del govern soviètic. El 1917, la flota d’aquest dipòsit de motors constava de 46 cotxes: entre ells hi ha els cotxes de les marques estrangeres més famoses: Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, així com els models russos Lessner i Russo-Balt.
El 1918, el govern soviètic es va traslladar a Moscou i tot l'equipament automotriu que servia Lenin i els seus associats va ser transferit al Kremlin. Van ser aquests cotxes els que es van convertir en la base d’un garatge especial, l’ordre de creació del qual va ser signada personalment per Lenin el desembre de 1920. El primer cap del garatge del Kremlin va ser el conductor personal de Lenin, Stepan Gil. El govern rus ha estat generós en millorar els seus vehicles de garatge per a usos especials. Després de la Primera Guerra Mundial, la producció de cotxes russos va cessar. Per tant, es van comprar quinze Rolls-Royces a Anglaterra, cadascun dels quals va costar uns cinc mil dòlars. Els cotxes de garatge servien Lenin, Trotski, Lunacarski, Stalin i altres membres del govern de la nova Rússia. En aquell moment, es gastava una fabulosa suma (un milió de dòlars) anuals en el manteniment del garatge. Durant el temps en què Stalin governava el país, la seva caravana incloïa cotxes tan luxosos com Packards, Pierce Urow, Lincoln, Cadillacs, Rolls-Royces. El cotxe favorit de Stalin era un regal del president dels Estats Units, F. Roosevelt, "Packard Twelv", que va ser repintat de blanc a negre per ordre de Stalin.
Els estrangers es van sorprendre que Rolls-Royces fos el principal vehicle dels oficials russos. Però no només era la marca del cotxe estranger, sinó que en aquell moment era el més perfecte i segur. Era l’epítom de la respectabilitat i la protecció blindada.
Fins i tot llavors, els conductors del garatge per a usos especials (en endavant, GON) posseïen habilitats i professionalitat únics. Durant la Gran Guerra Patriòtica, els conductors del GON van haver de treballar amb els serveis especials per desenvolupar aquestes rutes per al moviment de vehicles governamentals per tal de minimitzar la probabilitat de sabotatge enemic contra alts funcionaris. Els conductors del GON van treballar a la conferència de Teheran, acompanyant tots els moviments de Stalin, Voroshilov i Molotov, i el 1945 a la conferència de Yalta, transportant Stalin, Molotov, Roosevelt i Churchill.
Després de la guerra, juntament amb els cotxes alemanys Daimler, Horch i Mercedes-Benz capturats, els cotxes russos ZIS-110 van aparèixer al garatge del Kremlin, que va establir les bases de la sèrie nacional de vehicles executius.
Ja el 1967 a la planta. Likhachev, per substituir la ZIS-110, es va desenvolupar la limusina ZIL-114, que es va convertir en el líder de la indústria automobilística soviètica. El 1978, aquest model de sabó es va millorar i va rebre el nom de ZIL-115. Hi havia dos cotxes d’aquest tipus a l’automòbil de Brejnev: un vagó i una berlina. Tot i que Leonid Ilitx encara preferia els cotxes de fabricació estrangera, des de Lincoln fins a Mercedes.
Als anys 70, el GON estava encapçalat per l’entrenador de l’equip nacional soviètic d’esports de motor - E. S. Tsygankov. Va elevar la professionalitat dels conductors de garatges especials a cotes sense precedents. Fins ara, els vells recorden l '"escola gitana", que es considera amb justícia l'estàndard de qualitat i fiabilitat.
Els especialistes estrangers i russos i els empleats de les agències policials aprecien molt la professionalitat i el nivell de formació dels conductors de GON: no temen cap situació inesperada.
Per exemple, mentre escortava el president de Iugoslàvia a l’aeroport, un turisme va saltar inesperadament a l’encontre de la caravana, ja que va perdre el control a causa de l’asfalt mullat. El conductor del GON, del cotxe que l'acompanyava, va decidir substituir-lo. Va aconseguir fer-ho de manera que tothom seguís viu i l'equip sofrís el mínim dany. El corteg va continuar el seu camí.
Un garatge per a usos especials es troba a les antigues cambres boyars del segle XVII, no gaire lluny de la porta de Borovitsky. És aquí on es troben tots els cotxes de les primeres persones de l’estat. Les portes del garatge núm. 10 sempre estan mig obertes, ja que són una sortida per a vehicles operatius. Hi ha una tradició a llarg termini que els cotxes GON només els renten les dones i només a mà.
El GON té el seu propi magatzem de recanvis i tallers de reparació d’automòbils. Al pati del garatge especial hi ha blindats ZIL, l’orgull nacional de la indústria automobilística russa. Cal dir que molt més tard Occident va endevinar la construcció d’un marc de cotxe al voltant d’una càpsula blindada. Ara al garatge hi ha sobretot classes Mercedes S, E i G. El nombre total de cotxes registrats al GON és d’unes cent unitats.
La majoria de la gent sap del GON només que a la desfilada del 9 de maig, el ministre de Defensa i el comandant de la desfilada condueixen des del garatge per a usos especials. El moviment precís, uniforme i preciós d’aquestes màquines és admirat per tothom. Així és com els especialistes del més alt nivell poden accionar la màquina.
Però, per ser justos, he de dir que no només els conductors GON tenen la formació professional més alta. Durant la desfilada, molts van cridar l'atenció sobre el poderós equipament militar que es movia sense problemes als sons de les marxes militars.
Per exemple, especialistes militars júnior de les Forces Estratègiques de Míssils s’estan entrenant al centre d’entrenament de Kapustin Yar a la regió d’Astrakhan. En aquest camp d’entrenament (la 161a escola de tècnics), són precisament els conductors mecànics de vehicles en xassís de múltiples eixos per als PGRK Topol, Topol-M i Yars els que s’entrenen. Els futurs conductors de sistemes de míssils aprenen a conduir per passatges limitats, a superar obstacles artificials i naturals i a la capacitat de moure’s amb rapidesa i precisió en qualsevol condició. La formació dura aproximadament tres mesos. A més de la conducció pràctica, inclou formació teòrica i formació sobre simuladors. Tingueu en compte que el complex d’entrenament és l’orgull del 161è centre d’entrenament. Consta de dos moderns simuladors informàtics, amb l'ajut dels quals els futurs conductors mecànics de tractors polivalents i llançadors autopropulsats adquireixen habilitats de conducció. Els simuladors us permeten recrear diferents situacions difícils al simulador: conduir per camins fora de la carretera i difícils, en diverses condicions extremes i en qualsevol moment del dia i sota tot tipus de condicions meteorològiques. El camp d’entrenament està equipat amb un autòdrom, que permet als cadets adquirir habilitats pràctiques en la conducció d’equipament militar complex sobre xassís de rodes MAZ-7917, MAZ-543.
Els cadets d’aquesta escola de mecànica de conductors no només estudien tecnologia, sinó també temes humanitaris. El seu currículum inclou aproximadament 30 disciplines: matemàtiques superiors, mecànica, sociòlegs, filosofia i molt més.
Els futurs especialistes dominen temes com ara el disseny, manteniment i mètodes de conducció i maneig de vehicles militars especials. Cada any, dos mil cadets d’aquesta escola única s’uneixen a les files de les forces míssils russes.
Cal dir que els conductors que serveixen a les forces míssils estan obligats a garantir el funcionament segur i eficient de l’equip que els ha estat confiat. Se’ls exigeix que consumeixin combustibles i lubricants econòmicament, que facin el manteniment de l’equip de manera oportuna i que mantinguin un vehicle en plena preparació per al combat. Un conductor-mecànic ha de tenir les habilitats següents: poder eliminar una avaria el més aviat possible, conduir un cotxe a qualsevol hora del dia, en qualsevol condició meteorològica i en qualsevol terreny. Com més un conductor es dedica al manteniment i al funcionament dels vehicles, més ràpid domina la seva especialitat.
El treball del conductor de camions de diversos eixos és força laboriós: se li requereix controlar el moviment del vehicle i els mecanismes dels complexos de coets, alhora que controla simultàniament les lectures dels instruments i determina el mode de funcionament del motor per orella.. El conductor ha de processar una quantitat important d'informació, està constantment sotmès a càrregues dinàmiques i estàtiques. Els conductors solen fer llargs viatges de negocis relacionats amb els detalls del seu servei. Els conductors passen la major part del temps de treball a la cabina del vehicle. I això en presència de vibracions, contaminació de gasos deguts als gasos d’escapament i soroll constant d’un motor en funcionament. La major tensió de les forces del conductor recau en el servei de combat, l’aparició de situacions de preemergència en una ruta de moviment determinada, la responsabilitat en transportar personal en condicions meteorològiques i de carretera difícils. El conductor-mecànic de vehicles de diversos eixos ha de prendre decisions en qualsevol situació en el menor temps possible, mantenir l’eficiència amb l’augment de la fatiga, mantenir l’atenció fins i tot sota la influència d’influències externes o la por. Una qualitat important del conductor és la capacitat d’adaptació visual ràpida, l’estabilitat psicològica, la velocitat de canvi d’atenció, així com una excel·lent coordinació dels moviments de les cames i els braços.
Però no només els conductors del GON i de les Forces Míssils Estratègiques són dignes de respecte. La llista d’especialitats de registre militar de les forces armades russes inclou mecànics de conductors de tancs, conductors de transportistes blindats, artillers antiaeris autopropulsats amb radar, conductors de conductors de ràdio, conductors de vehicles dièsel de diversos eixos i mecànics de conductors superiors. I de tots aquests especialistes que serveixen per defensar la seva pàtria, es requereix manifestar totes aquelles qualitats que van ajudar els nostres pares i avis a salvar l’Estat rus de la destrucció i l’esclavitud.
