Durant la tardor-hivern 1941-42. La campanya alemanya a la URSS va revelar la debilitat de molts vehicles de rodes i mitges vies en servei amb la Wehrmacht. Els cotxes patinaven al fang i es quedaven atrapats a la neu profunda, i els seus motors d’alta velocitat no començarien bé pel fred i es trencarien quan circulaven pel fang. En aquestes condicions, era necessari disposar d’un vehicle de transport compacte amb una unitat de propulsió totalment rastrejada i un motor menys capritxós. Un tractor d’aquest tipus era especialment necessari per al transport d’armes antitanc a l’hivern i a la llosa.
El més interessant és que en aquest moment, de manera inesperada per als alemanys, es van mostrar bé tractors d'artilleria de rastreig soviètics com "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI i "Komsomolets", que al principi van ser ignorats pels representants de l'armament Direcció de les Forces Terrestres, ja que no difereixen en els indicadors d'alta velocitat i no eren adequats per a la "guerra del llamp". Però ja a l’hivern, els tractors del “tipus rus” mostren cada vegada més els seus avantatges en la capacitat de travessia en absència de bones carreteres.
Prototip RSO després de les proves.
Després del final de la batalla per Moscou, al comandament de la Wehrmacht quedà clar que l'exèrcit alemany tenia una gran necessitat de tractors de rastreig barats i fàcils de mantenir amb vehicles tot terreny. La "Comissió de tancs" del Ministeri d'Armament i Municions del Reich, presidida pel professor F. Porsche, va completar el projecte de disseny d'aquest tractor juntament amb els enginyers de la preocupació Steyr-Dainler-Puch i el projecte es va completar sense la participació d’especialistes de la Direcció d’Armaments de les Forces Terrestres … És difícil dir com es podria haver acabat el litigi previst entre aquests departaments si Hitler no s’hagués pronunciat de sobte en defensa del concepte d’un tractor d’eruga “de tipus rus” amb una elevada distància al terra per utilitzar-lo en condicions de neu russes. Segons alguns investigadors, va ser Hitler qui va donar al nou tractor el sobrenom de "Raupen-schlepper Ost" (abreujat - RSO), que en traducció significava una cosa així com "tractor que es dirigeix a l'est". Totes les parts principals del nou tractor van ser manllevades del ja consolidat camió Steyr 1500/02. El cor del tractor era un motor de gasolina de 8 cilindres en forma de V amb un volum de 3,5 litres. i una potència màxima de fins a 85 CV, la suspensió d'un disseny senzill, segons sembla, va ser concebuda per a la producció només en temps de guerra.
Còpia dels dibuixos de fàbrica RSO.
RSO a la línia de muntatge de Steyr.
Se suposava que les rodes de la carretera es feien estampant de xapa d’acer i no tenien pneumàtics de goma. Les vies de Caterpillar amb una amplada de 340 mm (tipus Kgs 66/340/120) tampoc tenien coixinets de goma (com en les vies de "mitja via") i fins i tot podien ser d’acer sense aliatge. La decoració de la cabina es distingia per la severitat espartana. Tot això, sens dubte, va reduir les característiques de velocitat del tractor, però el va fer econòmic en producció i manteniment en massa. Però el més important és que el tractor tenia una distància al terra molt elevada, que va tenir el millor efecte sobre la seva capacitat de travessia en el fang i la neu.
El desembre de 1941, Steyr va rebre una comanda per a un lot pilot de 50 tractors RSO. Ja a la primavera de 1942, el tractor va patir petites modificacions amb l'objectiu de simplificar una mica l'alliberament. Però, tot i les millores realitzades, el volum de producció de tractors es va veure limitat en gran mesura pel fet que els tractors es fabricaven a les mateixes línies de muntatge que el camió que la Wehrmacht necessitava molt. A més, es van esbrinar algunes de les deficiències d’un motor de gasolina d’alta velocitat quan funcionava amb un tractor.
RSO de diversos tipus capturats en batalles. Front oriental 1944
RSO remolca un obús de 105 mm. 1943 g.
L’estiu de 1942, l’empresa Kloeckner-Humboldt-Deutz, connectada a la producció en sèrie, va oferir la seva versió d’aquest tractor, en què hi havia un reeixit motor dièsel de quatre cilindres (KHD F4L 514), que va resultar ser més adequat per a treballs en condicions de funcionament dures. A la tardor de 1942, es va prendre la decisió d’incrementar encara més el volum de producció de tractors sobre cadenes, que el gener de 1943 hauria d’haver ascendit a 2.000 vehicles. Per a això, el disseny ha experimentat una altra onada de simplificacions que han trobat un lloc en els productes RSO / 02 (i el 1943 i RSO / 03). La principal diferència externa d’aquesta modificació va ser una cabina ersatz simplificada de fusta i xapa d’acer. No obstant això, el pla per a 2.000 vehicles a finals d'any no es va poder complir i el gener de 1943 es van produir 1.452 tractors en total.
A la primavera i estiu de 1943, es va plantejar la qüestió de l’ús del xassís RSO com a transportista de tot tipus de sistemes d’armes, principalment armes antitanques i antiaèries. Però va resultar no ser tan fàcil a causa de la petita mida del propi xassís i la seva plataforma de càrrega. L'agost de 1943, un destructor de tancs va entrar en proves, portant una pistola antitanc de 75 mm sobre una plataforma de càrrega RaK 40. Al mateix temps, per poder allotjar un llarg canó de canó, es va haver d'abandonar una cabina coberta a el vehicle, tot i que la seva part inferior restant estava protegida per una armadura anti-estella.
Malgrat la massa de "malalties de la infància", aquesta pistola autopropulsada, que es va mostrar a Hitler, li va causar una impressió molt favorable, ja que, en teoria, combinava una gran potència del tir, una bona maniobrabilitat i una barata. Immediatament seguit d'una ordre per a la fabricació de 50 vehicles per a proves militars i una ordre per a la preparació el 1944 de la producció en sèrie de 400 canons autopropulsats al mes.
Proves de càncer 40/4 de 75 mm basades en RSO. Agost de 1943
Proves de càncer 40/4 de 75 mm basades en RSO. Agost de 1943
A la tardor de 1943, les tropes van començar a instal·lar un canó antiaeri FlaK 38 de 20 mm obert a la part posterior d’un tractor sense blindatge. És cert que en la versió antiaèria aquest tractor no va tenir èxit, ja que el seu centre de gravetat era situat força alt i l’experiència no es va difondre àmpliament. En total, 12 (segons altres fonts - 20) vehicles que van participar en les batalles del període final de la Segona Guerra Mundial es van convertir d'aquesta manera.
Al gener de 1944, el canó Rak 40/4 de 75 mm es va provar a la RSO i es va aprovar el següent programa de producció: març - 50, abril - 100, maig - 150, juny - 200, juliol - 400. Però el més probable és que aquest pla no es va complir, ja que es necessitaven canons antitanques de 75 mm, entre altres coses, per organitzar la producció en massa del destructor de tancs lleugers Hetzer, que tenia capacitats de combat significativament més grans i un preu relativament baix.
Proves comparatives de la RSO / 3 per a les unitats d'infanteria i muntanya de la Wehrmacht.
S'estan provant dues variants de tractors flotants.
Trencat durant les batalles al Kursk Bulge RSO amb un remolc en forma de vehicle antitanque de 75 mm RaK 40.
El 1943-44. es va llançar i provar una versió més petita del RSO per a peces de muntanya i també es va treballar per crear una versió flotant del tractor, que es va construir en diversos prototips, que es van provar en diverses condicions, però no van entrar en sèrie.
Però el més interessant és que després d’acabar la seva vida als fronts de la Segona Guerra Mundial, RSO, com el mític ocell Fènix, va renéixer … a l’economia nacional de l’URSS. La història d’aquest renaixement no és menys interessant que la de l’Alemanya nazi. El 1943, els RSO capturats van ser estudiats per representants del comandament d’artilleria i van rebre notes molt altes. Es van destacar especialment els següents avantatges del tractor:
- sense pretensions;
- Alta capacitat de camp a través;
- la presència de plaques de motos de neu que s’eixamplen amb èxit;
- facilitat de manteniment;
- no és crític per al tipus de combustible (gasolina de les qualitats més altes i baixes).
Disseny del skidder TDT-40. Planta Onega, 1958
Un dels primers skiders KT-12 fabricats a LKZ. 1947
Per ordre del departament d’artilleria OGK NKTP sota la direcció de V. Bera, va realitzar un disseny preliminar d’un producte similar amb una força de tracció d’unes 3,5 tones per al motor ZIS-5M (75-77 CV), per a ús a divisió i artilleria de cos. No obstant això, aquest producte va arribar tard, ja que a l'URSS ja es produïa un tractor amb característiques similars.
Es tractava del Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 i, per tant, l'ordre d'una rèplica RSO per a les necessitats del comandament d'artilleria es va cancel·lar el 1944.
Tanmateix, el 1946 van tornar al tractor, quan especialistes de l'Acadèmia Forestal de Leningrad van arribar a Leningrad sota la direcció de B. Kashpersky a Leningrad per a l'oficina de disseny d'enginyeria mecànica general amb requisits tècnics per al desenvolupament d'un tractor especial per al derrapatge. boscos, que es necessitaven urgentment per restaurar la indústria destruïda i construir habitatges.
L’anàlisi del xassís disponible per al tractor va demostrar que el xassís RSO, que té una gran distància al terra i un disseny senzill, és el més adequat per a boscos de derrapatge i, des de l’oficina de disseny, van sol·licitar un projecte de disseny d’un tractor d’artilleria desenvolupat el 1944 des de l'oficina de disseny fins a OGK NKTP.
Aviat es va traslladar el treball al tractor a Zh. Kotin, que va tornar de Chelyabinsk com a dissenyador en cap de la planta de Leningrad Kirov. El cap de l'obra a l'oficina de disseny va ser N. Kurin, que va ser nomenat cap de la "oficina de tractors" de l'OGK LKZ. El 1947, el tractor es va inscriure al pla de treball experimental de KB LKZ sota l’índex KT-12 i el 5 de març de 1947 el Ministeri d’Enginyeria del Transport (anteriorment NKTP) va dictar una ordre per completar els treballs experimentals de KT-12 i deixeu anar el tractor per provar-lo el tercer trimestre de l'any en curs.
Tractor TDT-55M "Onezhets" en funcionament. Regió de Moscou 1994
L’estiu de 1947 es va corregir la tasca del tractor. En particular, va ordenar equipar tots els "tractors KT" amb unitats generadores de gas del tipus ZIS-21. Això va ser molt important, ja que era difícil subministrar les zones de tall amb gasolina o gasoil en aquell moment, i els blocs de fusta no eren escassos aquí. Després d'un llarg debat, es va decidir complementar el tractor amb un cabrestant per facilitar la recollida de troncs tallats en un paquet.
Al novembre de 1947, es van produir els cinc primers KT-12 experimentals amb la central elèctrica del vehicle generador de gas ZIS-21, amb una capacitat de 45 CV. a 2300 rpm, estaven llestos i després de la desfilada del 7 de novembre, van entrar a l'empresa de la indústria de la fusta Volosovsky de la regió de Leningrad. Però el que era bo al front no va trobar immediatament el seu lloc en la vida pacífica. Va passar gairebé un any abans que el KT-12 modificat passés totes les proves i es trobés apte per al seu funcionament com a tractor per al derrapatge i el transport de fusta.
L'1 de gener de 1949, a la planta de Kirov, va començar la producció en sèrie de tractors del tipus KT-12 i, el 1950, l'oficina de disseny també va desenvolupar la seva versió amb un motor dièsel de 50 CV, però en aquell moment no va funcionar en sèrie a causa de l'escassetat d'aquests motors dièsel.
A principis de 1951, la producció del skidder KT-12 es va transferir a la planta de tractors de Minsk, on es va produir durant quatre anys amb un generador de gas i un any amb un motor dièsel.
El 1956, el skidder va ser traslladat a la planta de tractors Onega recreada a Petrozavodsk, on va entrar en producció sota l’índex TDT-40.
I encara als boscos de la immensitat de Rússia, des de les seves fronteres occidentals fins a l’Extrem Orient, es pot trobar una aparença lleugerament inusual del patinador "Onezhets" TDT-55M, que conservava moltes característiques d'un RSO poc preponderant, que se suposava que conquistar (i a la seva manera conquerir) tota la Unió Soviètica fins al darrer dia de la seva existència. Més precisament, els boscos de la Unió Soviètica. No obstant això, va conquerir amb la seva diligència i fiabilitat en les nostres condicions.
| Tipus de | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Fabricant | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Alliberament | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Tipus de | 8-cil. carbohidrats | 4-cyl, dièsel |
| Volum de cilindres | 3517 | 5322 |
| Volum de negoci | 2500 / 300С | 2250 |
| Potència, CV | 70/85 | 70 |
| Ordre d’encesa | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Ratio de compressió | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Velocitat de desplaçament, mate km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Codi de reserva, km (carretera / venjança) | 250/150 | ? |
| Dimensions | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Liquidació | 550 | 550 |
| Amplada de la via, mm | 340 340 | |
| Extensors, mm | 660 | - |
| Pes del límit, kg | 5200 | 5500 |
| Capacitat de càrrega, kg | 1500 | 1500 |
| Pes del remolc, kg | 2000 2000 | |
| Pont d'embarcament a la cabina | 2 | 2 |
| El consum de combustible | aprox.90 l / 100 km | 4-9 p / us |
| Volum de combustible, l | 180 | 140 |
| Superació d’obstacles | ||
| Pendent | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Fossa. mm | 1700 | 1700 |
