L’ala T-50 és un disseny compost típic. A l'interior, bresca d'alumini, superior i inferior, aproximadament un centenar de capes de fibra de carboni. Després del traçat, aquest "sandvitx" anirà a un autoclau durant 8 hores, on es convertirà en una peça d'avió de gran resistència i, sobretot, lleugera. Així va néixer l'única "ala negra" del PAK FA - el complex d'aviació avançada T-50 d'Aviation Frontline -.
Igual que els sastres, aquestes dones tallen i col·loquen les teles de fibra de carboni capa per capa. Així va néixer l'única "ala negra" del PAK FA - el complex d'aviació avançada T-50 d'Aviation Frontline -.
"Tot i l'aparent senzillesa de la tecnologia, per iniciar el procés de disseny, necessiteu un utillatge especial. Aquest utillatge està format per materials compostos i s'hi imposen diversos requisits. També és un producte intensiu en ciència. ", diu Igor Shkarupa, secretari científic d'ONPP Technologiya.
L’ala T-50 és un disseny compost típic. A l'interior, bresca d'alumini, superior i inferior, aproximadament un centenar de capes de fibra de carboni. Després del traçat, aquest "sandvitx" anirà a un autoclau durant 8 hores, on es convertirà en una peça d'avió de gran resistència i, sobretot, lleugera.
"Gairebé tot el fuselatge i els panells d'aquest lluitador es fabriquen a la nostra empresa. Al principi teníem 18 productes, després n'hi havia 22, i en un futur pròxim la producció de la secció de cua d'aquest caça ens serà transferida des de Voronezh planta de construcció d'avions ", diu el director general d'ONPP Tekhnologiya" Vladimir Vikulin.
S'ha desenvolupat un material especial de fibra de carboni per al lluitador de cinquena generació a l'empresa de recerca i producció d'Obinsins "Tekhnologiya", que forma part de la preocupació "Khimkompozit" de la corporació "Russian Technologies". El principal coneixement tecnològic en els anomenats preimpregnats: materials semielaborats. Les seves característiques depenen directament de la uniformitat de la fusió de la part de fibra de carboni i resina.
"Aquestes tecnologies estan molt tancades al món. Per exemple, 2-3 països del món posseeixen la tecnologia per produir una bona fibra de carboni. I és impossible comprar-la. O bé heu de desenvolupar-la vosaltres mateixos o en compraríeu una producte acabat, hi ha un avió, etc., però ja no podreu fer-ho ", afirma Valery Litvinov, director general de la planta experimental OJSC Moscou de construcció de màquines - tecnologies compostes.
A Obninsk, el treball amb materials compostos va començar als anys 70 del segle passat, durant el desenvolupament del sistema espacial únic "Energia-Buran". Ara l'empresa domina la producció en sèrie de carenats de capçalera de grans dimensions per als vehicles de llançament Proton, Rokot i Angara a partir de materials compostos.
"No són inferiors en resistència als metalls, tenen avantatges en termes de durabilitat i són diverses vegades més lleugeres que els metalls, i això és molt important per a propòsits espacials, ja que llançar un quilogram de pes a l'espai és molt car", diu Vladimir Vikulin.
L’aviació civil no pot prescindir dels compostos. El nou avió principal rus MS-21 en tindrà més del 30 per cent.
En els avions fets amb materials coneguts, els passatgers en altitud de vegades senten molèsties a causa de la manca d’oxigen i de les caigudes de pressió. Els fabricants prometen que els planadors compostos no tindran sensacions tan negatives.
"Si la propera generació d'avions està feta d'aquests materials, llavors una persona volarà, estant, per dir-ho així, sempre en un estat a nivell de la Terra. Es tracta d'una qualitat de vol completament diferent", explica Valery Litvinov.
Al desembre de l'any passat, la regió de Moscou estava plujosa. Arbres, carreteres, teulades de cases, cotxes estaven coberts amb una gruixuda capa de gel. Els arbres que no podien suportar la càrrega van començar a caure, arrencant els cables de les línies elèctriques. Durant més de dues setmanes, uns 400 mil habitants de la regió de Moscou es van quedar sense electricitat. Les conseqüències catastròfiques es podrien evitar si els cables passessin per sobre del nivell del bosc i les torres de transmissió d'energia estiguessin fetes de compostos.
"Estem desenvolupant i realitzant aquest projecte de manera que, per exemple, en un vagó o camió amb remolc, seria possible portar i muntar aquest suport de 50 metres i sense cap mitjà d'elevació", diu Valery Litvinov.
És per a aquests projectes d'actualitat que es va crear el Centre de Recerca i Producció d'Enginyeria fa aproximadament un any sobre la base de la "Planta experimental de construcció de màquines de Moscou: tecnologies compostes". Les empreses de la companyia Khimkompozit estan preparades per passar dels projectes a la producció en sèrie. La vida demostra que el futur pertany a aquests materials.
