El programa de construcció de nous vaixells per a la marina russa es va enfrontar a greus problemes. Un dels resultats de la crisi ucraïnesa va ser la finalització de la cooperació tècnica i militar amb Ucraïna, fins i tot en el camp de les plantes d'energia dels vaixells. A causa de la manca de les unitats necessàries, la construcció de diversos vaixells nous de dos projectes alhora es pot veure alterada.
El 20 de maig, RIA Novosti va informar que la planta de Severnaya Verf (Sant Petersburg) es va veure obligada a reduir la construcció de noves corbetes del projecte 20385. Segons el director de màrqueting Leonid Kuzmin, el motiu d'aquesta decisió va ser el problema amb el subministrament d'un nombre de components importants. El projecte 20385 utilitza alguns equips que es preveia comprar a empreses estrangeres. A causa dels esdeveniments recents a l’àmbit internacional, s’ha aturat el subministrament dels productes necessaris. Actualment, a Severnaya Verf es troba en curs la construcció de dues corbetes del projecte 20385. Tenint en compte la necessitat de finalitzar la construcció, es troba en curs la recerca de l’equipament necessari per a la producció nacional.
L. Kuzmin va assenyalar que la substitució dels components importats serà desigual. A més, hi ha alguns problemes per resoldre. El resultat d’aquesta situació pot ser una reducció de la sèrie. La direcció de Severnaya Verf creu que les corvetes tronades i àgils en construcció poden ser els últims representants de la sèrie. Es completaran amb l'estoc disponible de components importats i productes nacionals, mentre que el destí de la resta de vaixells de comanda serà diferent.
Model de projecte de corbeta 20385. Foto Bastion-karpenko.ru
Segons els informes, inicialment es va planejar construir vuit corbetes del projecte 20385. A causa dels problemes existents, es donarà per acabada la construcció d'aquests vaixells. Tot i això, la flota no es quedarà sense noves corbetes. S'argumenta que els nous vaixells es construiran d'acord amb el projecte 20380. Aquests vaixells presenten una sèrie de diferències respecte al "Thundering" i el "Agile", i la principal diferència rau en l'ús només de components domèstics.
El 21 de maig, RIA Novosti va publicar una entrevista amb Oleg Shumakov, director general del drassana Yantar. A partir d’aquest material es van conèixer alguns detalls de la situació actual de la construcció naval militar, així com l’estat del projecte 11356. Actualment, la planta de Yantar està construint sis fragates del projecte 11356 en interès de la flota del Mar Negre. Per raons polítiques, aquest projecte també es va enfrontar a una escassetat de components necessaris.
Segons O. Shumakov, la situació de les fragates és la següent. El drassana Yantar està completant la construcció del vaixell principal de la sèrie. La fragata "Almirall Grigorovich" va anar a judici. Si l'obra no presenta greus dificultats, a l'agost es lliurarà el vaixell a la flota. Actualment, el segon vaixell, l’almirall Essen, està sotmès a proves d’amarratge. Està previst lliurar-lo al client a finals d'any. Està previst que el "almirall Makarov" es lliuri a la Marina el març de l'any vinent, però la seva construcció ha enfrontat alguns problemes relacionats amb el subministrament d'equips.
Fragates en construcció pr. 11356 (d'esquerra a dreta): "Almirall Butakov", "Almirall Makarov" i "Almirall Istomin". Foto Forums.airbase.ru, usuari oleg12226
La situació amb els quarts, cinquens i sisens vaixells de la sèrie és molt més complicada. Actualment, la planta de Yantar no disposa del conjunt d’unitats necessàries, principalment motors. Per aquest motiu, la construcció de tres fragates probablement trigarà més. Al mateix temps, O. Shumakov va assenyalar que l'empresa ucraïnesa Zorya-Mashproekt ja havia construït les unitats necessàries per al quart vaixell del Projecte 11356, però per raons polítiques no les podia transferir al client.
Per resoldre la situació, la planta de Yantar va preparar un paquet de documents per presentar una reclamació. La companyia ucraïnesa, al seu torn, va notificar als socis russos la impossibilitat de continuar complint el contracte per motius de força major. Com a resultat, el contracte de subministrament de motors no s’ha resolt, però la seva execució s’ha suspès fins ara per un període indefinit.
En relació amb la situació actual en el camp de la construcció naval i el curs de la substitució d’importacions, s’està treballant a les empreses nacionals. Segons el director general de Yantar, NPO Saturn, que té una àmplia experiència en aquesta àrea, pot desenvolupar nous motors de turbina de gas per a vaixells. Tanmateix, es necessitarà un temps per crear un projecte i configurar la producció. O. Shumakov va estimar el retard en el lliurament dels vaixells en uns dos anys.
A finals de maig, el viceprimer ministre Dmitry Rogozin va confirmar els problemes amb la construcció de nous vaixells. Va recordar la impossibilitat d'obtenir motors de vaixells produïts a empreses ucraïneses. Al mateix temps, el viceprimer ministre va assenyalar que actualment s'està implementant un programa de substitució d'importacions, el propòsit del qual és dominar la producció de tots els components necessaris a les empreses russes. Per tant, en el cas de components fabricats a Ucraïna, parlem de 186 tipus de productes, que ara s’hauran de fabricar de manera independent.
Actualment, en el marc del programa actual de substitució d’importacions, les empreses russes es preparen per dominar la producció de centrals elèctriques de turbina de gas per a vaixells. D'acord amb els plans actuals, la producció d'aquests productes començarà a finals de 2017 i, al 18, la indústria passarà a la producció en sèrie a gran escala de nous motors.
Fragata en construcció pr. 11356 "Almirall Essen". Foto Bastion-karpenko.ru.
El 3 de juny, D. Rogozin va aclarir que els problemes amb el subministrament de productes importats només concerneixen alguns vaixells. La construcció de la resta d’equips per a la Marina continua tal com estava previst. En primer lloc, el viceprimer ministre tenia en ment les fragates del projecte 11356. Al mateix temps, com se sap ara, els desacords polítics també van afectar la construcció de corbetes del projecte 20385.
Cal tenir en compte que ja es coneixen alguns detalls sobre l’equipament dels vaixells en construcció amb motors de fabricació russa. A principis de maig, el dissenyador en cap de la planta de Kolomna, Valery Ryzhkov, en una entrevista amb el portal Flotprom, va revelar alguns detalls de la propera substitució d'importacions. Segons V. Ryzhkov, la companyia adapta els seus desenvolupaments per al seu ús en vaixells del projecte 20385. Així, les corbetes "Gremyashchiy" i "Provorny", així com els vaixells del projecte 20380 previstos per a la construcció, rebran motors domèstics de la producció de Kolomna.
Més tard es va saber que Severnaya Verf va encarregar vuit centrals elèctriques principals del tipus 1DDA-12000 a la central de Kolomna. Aquests productes es fabriquen segons l'esquema CODAD (unitat dièsel-dièsel) i estan equipats amb dos motors 16D49 amb una capacitat de 6.000 CV cadascun. A més, la unitat inclou accionaments de marxa enrere RRD-12000 i diversos equips. Els nous vaixells dels projectes 20385 i 20380 rebran dues instal·lacions d’aquest tipus.
Les principals centrals elèctriques de producció de Kolomna hauran de substituir les unitats encarregades a l’empresa alemanya MTU. A causa de la imposició de sancions contra Rússia, aquesta ordre es va fer impossible. La sortida d’aquesta situació era l’ordre de les unitats domèstiques.
Hi ha informació sobre l’ús dels productes Kolomna. S'instal·laran dues instal·lacions 1DDA-12000 a les corbetes del projecte 20385 "Thundering" i "Provorny" (números de sèrie 1005 i 1006, respectivament). La resta d'unitats s'utilitzaran en la construcció dels vaixells del projecte 20380 "Zealous" (núm. 1007) i "Strogiy" (núm. 1008). La planta de Severnaya Verf està construint les quatre corbetes. Segons els plans existents, totes les unitats necessàries es lliuraran el 2016-17. Al tercer trimestre de l'any vinent, el Kolomensky Zavod encarregarà les instal·lacions del vaixell "Gremyashchiy", al quart trimestre, per al "Zealous". Al juny de 2017, es lliuraran els motors per a la comanda núm. 1008 i "Agile" haurà d'esperar a la central fins al 17 de setembre.
Central elèctrica 1DDA-12000. Figura Bmpd.livejournal.com
Així, la construcció de vaixells del projecte 20385/20380 es retardarà sensiblement, però la flota encara els rebrà. Encara es desconeixen quines seran les conseqüències d’aquesta substitució de les principals centrals elèctriques. No es pot descartar que l’ús de nous motors afecti les diverses característiques de les corbetes. No obstant això, en aquest cas, la Marina russa encara rebrà nous vaixells, tot i que amb un rendiment menys alt. L’alternativa en aquesta situació és una parada total de la construcció i, en conseqüència, l’absència de nous vaixells a la flota.
La situació de la manca de motors estrangers necessaris per a les corbetes dels projectes 20385 i 20380 s’ha resolt parcialment, tot i que trigarà un temps a produir les seves pròpies centrals elèctriques. La situació de les centrals elèctriques per a fragates del Projecte 11356 sembla molt més complicada en aquest moment. Els motors domèstics de turbina de gas per a aquests vaixells no apareixeran abans del 2017, cosa que comportarà un canvi notable en el moment del lliurament a la flota. Cal tenir en compte que la construcció del quart i del cinquè vaixells s’està procedint segons el calendari previst. Per tant, és probable que les noves fragates hagin de romandre inactives durant diversos anys en un estat inacabat.
La quarta fragata del Projecte 11356, l'almirall Butakov, es va establir el 12 de juliol de 2013. A finals de l’any passat es va acabar la construcció de l’edifici i es va equipar amb diverses unitats i sistemes. Segons la informació disponible, en l'actualitat, la continuació de la construcció només es veu obstaculitzada per l'absència d'una central elèctrica. El lliurament dels productes necessaris de fabricació ucraïnesa es veu interromput, motiu pel qual encara no s’ha determinat el termini aproximat per a la continuació dels treballs i el llançament del vaixell.
El cinquè vaixell de la sèrie hauria de ser l’almirall Istomin, establert el 15 de novembre de 2013. La construcció de l’edifici ja ha finalitzat i la seva saturació està en marxa. A l’abril va aparèixer informació sobre la suspensió del treball a la sala de màquines. La instal·lació de diverses unitats a la sala de màquines només pot començar després que s’hagi resolt el problema amb la central elèctrica principal. Per continuar la feina, heu de saber quines unitats s’instal·laran a la sala de màquines, per aclarir-ne les dimensions, etc. Per tant, la construcció de "l'almirall Istomin" en un futur previsible pot parar a causa de problemes amb la sala de màquines.
La sisena fragata del Projecte 11356 encara no s'ha establert. Tot i això, els preparatius per a la construcció ja estan en ple desenvolupament. A més, el nom del vaixell - "Almirall Kornilov" es va fer públic. A causa de problemes amb el subministrament de components importats, el client, representat pel Ministeri de Defensa, va decidir suspendre la construcció del sisè vaixell de la sèrie. Les unitats i les estructures preparades van ser temporalment aptes per la impossibilitat de començar la construcció.
Dels últims informes de les empreses, el Ministeri de Defensa i la premsa, es dedueix que és probable que la construcció de nous vaixells de dos tipus, en funció del subministrament de components estrangers, estigui suspesa durant un temps. El problema amb motors per a vaixells dels projectes 20385 i 20380 es va resoldre parcialment a causa de les centrals elèctriques de producció de Kolomna. Ara cal fer front als problemes de les fragates del projecte 11356. En el context d’aquest últim, de moment només s’esmenten els terminis de lliurament possibles de les unitats de producció nacionals requerides.
Corbeta "Guarding": vaixell principal, projecte 20380
La situació actual de la construcció naval militar sembla molt dolenta. Però pot semblar encara pitjor a la llum de les propostes del passat. El 2009 es va posar en marxa un programa per localitzar la producció de plantes d'energia dels vaixells. L’èxit de la implementació d’aquest programa va permetre, a mitjan dècimes, abandonar la compra de motors i altres unitats de producció estrangera. No obstant això, la implementació dels plans es va associar a una sèrie de problemes. Com a resultat, en aquest moment, les drassanes encara depenen de proveïdors estrangers i la construcció d'alguns tipus de vaixells pot acabar completament indefinidament.
Si tots els plans actualitzats es poden implementar a temps, els nous vaixells de diversos tipus, que serviran a les flotes del nord, del mar Negre, del Bàltic i del Pacífic, podran començar el servei només el 2017-18. No obstant això, fins i tot en una situació tan trista, es poden trobar moments positius. En primer lloc, la Marina russa, tot i que amb retard, rebrà nous vaixells. El segon avantatge de la situació és que és un incentiu excel·lent per a la indústria. Per complir totes les comandes existents, les empreses russes hauran de posar-se al dia i dominar la producció de les centrals elèctriques necessàries. Per tant, encara hi ha motius per a l’optimisme, però els resultats de la situació actual es coneixeran en pocs anys.
