Diverses empreses privades estrangeres treballen actualment en projectes de llançament de vehicles i naus espacials. S'espera que els "comerciants privats" gràcies a aquests projectes en el futur puguin esprémer els líders mundials de la indústria espacial, així com ajudar-los assumint alguns projectes. La primera organització privada russa a construir el seu propi vehicle de llançament pot ser Lin Industries. A principis de setembre, va anunciar el començament del treball del seu proper projecte anomenat "Taimyr". Aviat hi va haver notícies sobre la cooperació amb diverses organitzacions relacionades, que ajudaran a implementar ràpidament un nou projecte.
L’empresa Lin Industries és resident al clúster espacial de la Fundació Skolkovo i va ser creada per dur a terme projectes en el camp de l’astronàutica. Actualment, els especialistes de la companyia estan treballant en diversos projectes per a vehicles de llançament, naus espacials, etc. Per tant, s’està treballant en diversos vehicles de llançament de classes lleugeres i ultralleugeres, en una constel·lació de satèl·lits per a la detecció remota de la Terra, etc. Al mateix temps, els projectes de vehicles de llançament tenen la màxima prioritat, ja que aquest equipament té grans perspectives.
Segons els experts, actualment, el volum del mercat dels vehicles de llançament lleuger ha arribat als 0,5-1 mil milions de dòlars, la qual cosa equival a 15-20 llançaments. Al mateix temps, el nombre de llançaments i el volum d’aquest mercat creixen constantment. Per exemple, el 2013 es van produir 22 llançaments de vehicles de llançament lleuger, durant els quals es van llançar 102 naus espacials en òrbita. Així, els vehicles de llançament lleuger han posat en òrbita la meitat de tots els satèl·lits llançats l'any passat. Cal destacar que gairebé dos terços de les naus espacials llançades amb vehicles de llançament lleuger pertanyen a la classe dels nanosatèl·lits i es van crear sobre la base de la plataforma CubeSat.
Per entrar al mercat de llançament comercial, Lin Industries va proposar fa uns mesos un projecte de vehicle de llançament Adler amb una càrrega útil de fins a 700 kg. Es diu que amb tres llançaments a l’any, el desenvolupament i la producció d’aquest coet donarà els seus fruits en tres anys. Amb l'ajut de coets Adler, es proposa llançar anualment 3-4 minisatèl·lits en òrbita, així com un gran nombre de micro i nanosatèl·lits. En aquest cas, "Adler" podrà ocupar almenys el 5% del mercat mundial de vehicles de llançament lleuger.
L'anàlisi del mercat existent per als vehicles de llançament lleuger ha demostrat que les característiques del coet Adler poden ser excessives per resoldre certs problemes. Té sentit continuar reduint la càrrega útil dels míssils. En aquest sentit, es va proposar desenvolupar un projecte de coets amb la capacitat de lliurar 5-100 kg a l'òrbita terrestre baixa. L’inici dels treballs d’un nou projecte anomenat "Taimyr" es va anunciar a principis de setembre.
S'ha informat que ja hi ha acords amb diverses organitzacions relacionades que participen en la creació de naus espacials. Per tant, el desenvolupament d’un coet amb una càrrega útil de 5 kg, de fet, es justificarà. Tot i això, el model principal de la família Taimyr serà un coet amb una càrrega útil de 100 kg. La resta de variants del vehicle de llançament seran el model base, modificat en conseqüència.
Com es desprèn dels materials publicats, els vehicles de llançament de la família Taimyr es basaran en un mòdul universal, que inclourà tancs de combustible i un motor coet de propulsió líquida. Aquests mòduls amb una longitud de 8, 7 mi un diàmetre de 0,5 m es poden utilitzar individualment, cosa que assegurarà la càrrega útil mínima i en blocs. Per exemple, per lliurar una càrrega de 100 kg en òrbita, es combinaran cinc mòduls en un vehicle de llançament, equipats a més amb un compartiment de càrrega útil.
La creació de vehicles de llançament lleugers i ultralleugers s’associa a certes dificultats a causa de les seves reduïdes dimensions i restriccions al pes i al cost de producció màxims permesos. Per garantir les característiques requerides, especialistes de Lin Industries proposen utilitzar una sèrie de solucions originals en el disseny del coet Taimyr.
Segons Alexander Ilyin, dissenyador general de Lin Industries, el nou coet hauria de rebre un motor de combustible líquid amb un sistema de subministrament de combustible positiu. El fet és que el combustible líquid ha de subministrar-se a la cambra de combustió a alta pressió, per a la qual se sol utilitzar una unitat especial de turbopompa (TNA). L’ús de THA proporciona les característiques necessàries, però comporta la complicació i l’augment del cost de tot el motor. En els míssils de la família "Taimyr", se suposa que subministra combustible creant alta pressió als tancs. Aquest enfocament requereix la creació de tancs d'alta resistència, però, permet reduir a la meitat el cost d'un motor de propulsió líquida a causa de l'estalvi en THA.
Els míssils Taimyr haurien de rebre un nou sistema de control desenvolupat específicament per a ells. Els desenvolupadors del coet assenyalen que, actualment, la majoria dels vehicles de llançament utilitzen sistemes de control creats als anys vuitanta sobre la base de la base d’elements d’aquella època. Aquests sistemes tenen un alt rendiment i també es dominen en producció i operació. No obstant això, són massa complexes i exagerades per a diverses tasques. Per exemple, alguns clients estan interessats en el fet de llançar un micro o nanosatèl·lit en òrbita i un error de diverses desenes de quilòmetres durant el llançament no els molesta.
Així, es pot simplificar el sistema de control reduint la precisió de col·locar la càrrega útil en òrbita. La simplificació general del sistema us permet reduir els requisits per a la base de l’element i, com a resultat, reduir el cost de producció. A. Ilyin assenyala que el nou sistema de control serà unes 10 vegades més barat que els existents. Es patentaran diverses solucions tècniques originals.
El tercer saber fer que se suposa que s’utilitza en el projecte Taimyr és el combustible. Els especialistes de Lin Industries van decidir utilitzar querosè com a combustible i peròxid d’hidrogen com a agent oxidant. Es va decidir abandonar l'oxigen líquid "tradicional" a causa d'algunes de les seves característiques. L’ús del nou parell de combustible ve motivat per la voluntat de reduir els costos operatius del vehicle de llançament, tot sacrificant lleugerament algunes de les característiques.
El peròxid d’hidrogen té diversos avantatges respecte a l’oxigen líquid. En condicions normals, és un líquid que no requereix l’ús d’equips especials que mantinguin l’oxidant en estat líquid i que no el deixin bullir. A més, el peròxid d’hidrogen té una densitat més alta en comparació amb l’oxigen líquid, cosa que permet reduir la mida i el pes de les estructures del coet. Finalment, el peròxid d'hidrogen és més segur per al personal de l'entorn i el manteniment.
El 9 de setembre, Lin Industries va anunciar l'inici oficial de la cooperació amb el departament de motors de coets de l'Institut d'Aviació de Moscou (MAI). D'acord amb l'acord signat, especialistes de l'Institut d'Aviació de Moscou desenvoluparan un nou motor coet propulsor líquid amb una empenta de 2,5 a 3 tones, dissenyat per utilitzar un parell de combustible querosè-peròxid d'hidrogen. Se suposa que aquest motor s’utilitzarà als mòduls del vehicle de llançament Taimyr.
El 17 de setembre van aparèixer notícies sobre la signatura d’un acord entre Lin Industries i Kalibrovsky Zavod LLC. L’empresa de la regió de Moscou es dedicarà en el futur a la construcció de nous vehicles de llançament lleugers i ultralleugers desenvolupats per Lin Industries.
Se suposa que la creació d’un nou projecte no trigarà. Està previst que les proves del coet Taimyr comencin l’estiu vinent. El lloc de prova hauria de ser el lloc de prova de Kapustin Yar. Per tant, una sèrie de mesures destinades a simplificar i reduir el cost del projecte també haurien de conduir a una reducció del temps de creació. En absència de greus problemes, el primer llançament comercial del vehicle de llançament Taimyr amb petits satèl·lits a bord podria tenir lloc en els propers un any i mig o dos.
El desenvolupament de l’electrònica i la tecnologia espacial ha conduït a l’aparició i l’ús generalitzat de petits satèl·lits de diverses classes i tipus. Normalment, aquesta tècnica s’inicia en òrbita com a càrrega útil addicional a altres naus espacials. No obstant això, hi ha una tendència cap a la creació de vehicles de llançament especialitzats dissenyats específicament per llançar petits satèl·lits de diverses classes.
El coet Taimyr és un dels primers desenvolupaments nacionals de la seva classe i, per tant, té un gran interès. A més, a causa del poc nombre de competidors, té perspectives bastant grans. Les perspectives reals del nou projecte de la companyia Lin Industries es donaran a conèixer en un futur proper: les proves del nou coet començaran l’estiu vinent i l’operació comercial pot començar ja el 2016.
