En els anys d’abans de la guerra, el control dels avions de combat de defensa antiaèria (IA Air Defense) i l’organització de la seva interacció amb altres branques de l’exèrcit, inclosa l’artilleria antiaèria, no eren, per dir-ho lleugerament, a l’alçada.. Les unitats aèries rebien ordres de combat, sovint sense informació sobre les missions d'artilleria antiaèria. Durant el dia, els combatents eren guiats cap als objectius amb l'ajut de fletxes posades a terra, que mostraven la direcció dels avions "enemics" voladors. En temps clar, aquestes fletxes es distingien de les altures d’uns 5.000 m i els pilots de caça, guiats per ells, van emprendre una recerca d’avions “enemics”. En la foscor, es feia guia amb míssils, bales traçadores i il·luminació de la diana amb focus.
Les tendències mundials, el desenvolupament qualitatiu de l’aviació soviètica, el seu rearmament a la vigília de la guerra amb avions nous i més ràpids, exigien l’equipament de nous avions amb estacions de ràdio transceptores. Però no tots els avions en tenien durant aquest període. Als combatents d’antics dissenys, no hi havia emissores de ràdio. Es va instal·lar una ràdio completa als avions dels comandants de l'esquadró (una ràdio per a 15 vehicles); la resta només estaven equipats amb receptors. A causa de la manca de comunicació bidireccional amb els pilots, els comandants no van tenir temps de dirigir els combatents cap als objectius a temps.
Durant els primers mesos de la guerra, els principals mètodes d’orientació van ser els mateixos que abans de la guerra. Només a finals de la tardor de 1941, les comunicacions per ràdio van començar a guanyar un lloc fort a les unitats d’aviació de defensa antiaèria. També es van establir les bases per a la creació d'un nou sistema de guia de combat de qualitat qualificat basat en el principi del radar. Va prendre forma gradualment, sobre la base de l'arribada de nous equips a les tropes i sobre la base de l'experiència de combat adquirida pels avions de combat i altres tipus de forces de defensa aèria en el transcurs d'una dura lluita amb la Força Aèria Alemanya. Ja el 8 de juliol de 1941, el comandament de la zona de defensa antiaèria de Moscou va emetre una instrucció especial "Sobre el treball dels llocs VNOS". Les instruccions requerien que els llocs VNOS no només detectessin els avions enemics de manera oportuna, sinó que també determinessin el seu nombre, recorregut i tipus, i transmetessin immediatament aquestes dades al lloc principal VNOS i al lloc de comandament dels regiments del 6è Air Defense Fighter Air Cos. Aquest document resumia els resultats de les primeres batalles i jugava un paper ben conegut en la millora de l’orientació dels combatents de defensa antiaèria en els objectius.
El 9 de juliol de 1941, el Comitè de Defensa de l'Estat va adoptar un decret "Sobre la defensa aèria de Moscou", que, entre altres coses, preveia un augment dels llocs VNOS, estacions de radar i avions de combat dels darrers dissenys equipats amb estacions de ràdio transceptores. D’acord amb aquest decret, a finals de juliol es van desplegar més de 700 llocs VNOS. (El 22 de juny de 1941, al 1r Cos de Defensa Aèria, que vigilava el cel de la capital, hi havia 580 llocs VNOS.) A Mozhaisk es va encarregar la unitat de radar RUS-2, que va aconseguir jugar un paper important durant el defensa de la capital, quan, a causa de l’aproximació del front a Moscou, la profunditat de la xarxa de llocs de VNOS ha disminuït. L’octubre de 1941 ja s’havien desplegat vuit estacions d’aquest tipus. Durant sis mesos d'hostilitats, van registrar i realitzar més de 8.700 objectius aeris.
A la zona de defensa aèria de Moscou, es van prendre mesures importants per augmentar la fiabilitat del control dels caces soviètics a l'aire. En les direccions més probables de sobrevol dels avions enemics, el sistema VNOS tenia llocs especials equipats amb estacions de ràdio. Els llocs de comandament de la 6a Defensa Aèria Iak i els seus regiments estaven connectats amb ells mitjançant una comunicació telefònica directa. A les zones de Klin i Serpukhov, hi havia estacions de radar RUS-2, per a cadascuna de les quals es va assignar un sector d'observació. Operativament, les estacions estaven subordinades als comandants dels regiments d’aviació, que, amb la seva ajuda, guiaven els combatents cap als objectius. Es va emetre una instrucció per millorar l'organització de l'orientació i el control de l'avió, que va constituir la base per al control de combat dels combatents a la zona de defensa aèria de Moscou.
L'1 d'octubre de 1942, el Comitè de Defensa de l'Estat va dictar un decret "sobre la millora de la formació dels pilots de caça i la qualitat dels avions de combat". Aquest decret preveia la introducció d’algunes millores en el disseny i equipament dels avions de producció d’aquella època: Yak-1, Yak-7, LaGG-3, La-5 i exigia la instal·lació d’emissores de ràdio transmissores en cada segon avió produït per la indústria aeronàutica.
El comandament de les Forces de Defensa Aèria del país també va prestar molta atenció a la millora del sistema d'orientació. Va donar una gran importància a l’ús amb aquests propòsits de la xarxa de comunicacions per cable a tot el país i a la millora del treball de tot tipus de comunicacions per ràdio. El 22 de novembre de 1941, el comandant de les Forces de Defensa Aèria del país, el major general M. S. Gromadin va emetre una ordre sobre la racionalització de la notificació d'un enemic aeri al territori del país, que obligava a revisar el més aviat possible els esquemes d'advertència existents (desenvolupar de nou) per a un enemic aeri a tot el territori de les zones i zones de defensa aèria., inclosa la notificació dels veïns i les zones de primera línia, organitzeu la notificació mútua amb la seu dels fronts i exèrcits . Després d’aquest ordre, es van desenvolupar esquemes d’alerta en totes les zones i zones de defensa antiaèria, tenint en compte el redistribució de les unitats antiaèries i d’aviació.
Les estacions de ràdio d’empreses i batallons van començar a utilitzar-se de manera més àmplia i eficaç. Per exemple, al Districte Divisional de Defensa Aèria de Cherepovets-Vologda, que proporcionava cobertura per al ferrocarril del Nord, el sistema d’aigües de Mariinsky i les instal·lacions industrials i econòmiques de l’òblima de Vologda, tal com s’indica en una de les ordres de 148 sobre defensa aèria, especials es va cridar l'atenció dels comandants i dels estatus "cap a un funcionament clar de les instal·lacions de ràdio, l'ús generalitzat de la xarxa de ràdio i els llocs de batalló de VNOS". Gràcies a això, els pilots de la divisió van començar a realitzar millor les seves missions de combat assignades. La directiva del Comandant de les Forces de Defensa Antiaèria de 14 de novembre de 1942, sobre el desenvolupament immediat i l'ús de les estacions de detecció de ràdio Redut i Pegmatit amb l'objectiu de guiar els avions de combat avions enemics ".
La directiva exigia que els comandants de les àrees de defensa aèria i els comandants de formacions aèries utilitzessin "Redut" i "Pegmatite" com a principal mitjà de designació d'objectius i guia dels nostres combatents cap als objectius. Després de rebre la directiva a les unitats, es va iniciar un treball més intensiu sobre l’ús d’estacions de detecció de ràdio. Es va dur a terme especialment activament a Leningrad, assetjat, on la situació específica del bloqueig requeria la cerca de mètodes eficaços de control de les forces de combat a l'aire. Un grup d'oficials de la seu de la 7a Defensa Aèria d'Iak (més tard 2 Defenses Aèries Gliak) sota la direcció del Major General d'Aviació N. D. Antonov, es va desenvolupar i posar en pràctica un sistema de control centralitzat i guia en avió dels combatents cap a objectius aeris. La seu del 7è IAC de la Defensa Aèria va utilitzar dades de la instal·lació de Redut i deu SON-2 a la seva disposició, que servien als regiments d’artilleria antiaèria de l’exèrcit de defensa aèria de Leningrad. El lloc de comandament del cos tenia una connexió telefònica directa amb cada estació Redut i SON-2. Amb la recepció d’informació del lloc principal de VNOS sobre l’objectiu detectat, els combatents es van posar a disposició núm. Al mateix temps, l’oficial objectiu va donar l’ordre a l’operador sènior perquè activés l’estació de Redut i va indicar el sector de la cerca. Després d’haver rebut dades sobre objectius aeris del càlcul de l’estació, l’operador va representar el seu curs de moviment a la tauleta. El segon operador va traçar el curs dels combatents que s’enlairaven per interceptar. Observant la projecció dels cursos i controlant-ne la correcció d’acord amb la informació addicional rebuda del lloc principal dels llocs VNOS i VNOS, l’oficial d’orientació va donar ordres de ràdio als combatents, intentant assegurar-se que es trobessin amb l’enemic en un punt determinat del espai aeri.
El nou sistema de guia va permetre als combatents interceptar amb més èxit els avions enemics. En total, durant els anys de la guerra, pilots de 2 gliacs de defensa antiaèria van fer 45395 sortides i van abatre més de 900 avions enemics. Així, doncs, a les forces de defensa aèria, que abastaven Leningrad dels atacs aeris feixistes, es va desenvolupar i posar en pràctica un mètode de control de combat centralitzat i guia aèria dels combatents sobre objectius. Gràcies a ell, la fiabilitat de la defensa aèria de la ciutat i l'eficàcia de cada sortida van augmentar, les pèrdues de l'aviació alemanya van augmentar.
En aquest moment, les vies de comunicació que connectaven la ciutat amb la rereguarda del país (comunicacions d’aigua i gel i els ferrocarrils que s’hi acostaven) tenien una gran importància per a Leningrad, sense litoral. Van ser coberts per les àrees de brigada de defensa antiaèria Osinovetsky i Svirsky en cooperació amb IA 7 Iak Defense, la Força Aèria del Front de Leningrad i la Flota Bàltica de Banner Roig. Els combatents eren controlats des del lloc de comandament d'unitats i punts d'orientació, organitzats a la riba del llac Ladoga. Tota la zona de cobertura es va dividir en zones i les zones en seccions. Cadascun d’ells estava designat per punts de referència, ben visibles des de l’aire. Tot això va proporcionar una orientació més exitosa dels interceptors.
Les estacions de radar van tenir una gran importància en el control de combat dels caces mentre cobrien les comunicacions de Ladoga. A la pràctica, es va demostrar que la informació sobre els avions enemics rebuda de les estacions RUS-2 era tan fiable i fiable que, amb una decisió ràpida i correcta d’aixecar avions de combat per interceptar, sempre hi havia l’oportunitat de conèixer l’enemic a prop. fins a l'objectiu.
El sistema de guiatge de la regió del cos de defensa aèria de Murmansk tenia les seves pròpies característiques específiques: 122 caces IAD també van ser guiats cap als objectius mitjançant radar, però segons taules de senyals de ràdio desenvolupades prèviament i utilitzant punts de referència a terra. L’alerta sobre l’enemic va venir de les tripulacions dels llocs VNOS i de les estacions de radar de la regió del cos de defensa aèria de Murmansk. Per obtenir una solució més eficient de problemes d’orientació i interacció, l’oficial 122 de la IAD Defense Air 15 va estar estacionat al lloc de comandament de l’artilleria antiaèria. Gràcies a l’ús òptim de les oportunitats d’orientació disponibles a l’Àrtic, una organització clara del lideratge l'aviació de combat, els pilots de la defensa antiaèria 122 IAD van realitzar amb èxit les tasques assignades. Durant els anys de guerra, la divisió va dur a terme 260 batalles aèries i va enderrocar 196 avions enemics.
L'estiu de 1942, el comandament alemany va llançar una segona ofensiva general. Va esclatar una de les batalles més grans de la Segona Guerra Mundial. Un cert paper en el seu curs el van tenir les tropes de la regió del cos de defensa aèria de Stalingrad i 102 IAD de defensa aèria, cinc regiments dels quals asseguraven la intercepció i la destrucció d’avions enemics a l’aproximació de Stalingrad, cobrien Astrakhan i les vies de comunicació dins del regió del cos de defensa aèria.
Les operacions de combat de la defensa antiaèria IA es van dur a terme d'acord amb la situació terrestre i aèria. Inicialment, els intents del comandament de defensa aèria d’utilitzar les tres estacions Pegmatit instal·lades a Kalach, Abganerov i Krasnoarmeysk per guiar els nostres combatents no van tenir èxit a causa dels retards en les dades de designació d’objectius, que van arribar als intèrprets amb un retard. A finals d'agost, quan els alemanys es van apropar directament a Stalingrad, la 102a O VNOS estava subordinada operativament al comandant de la 102a IAD de Defensa Aèria. A partir d'aquest moment, les estacions de Pegmatit van començar a proporcionar orientació amb èxit als combatents soviètics. Es van instal·lar directament als camps d’aviació de camp i les seves tripulacions van guiar l’avió cap als objectius de manera oportuna. De juliol a desembre de 1942, els pilots de la divisió van destruir 330 vehicles enemics.
Els mitjans tècnics de la ràdio i de la ràdio es van utilitzar de forma molt activa i hàbil per organitzar la defensa aèria de Bakú. Hi havia moltes característiques específiques en el procés d'orientació a Rybinsk-Jaroslavl, Kursk i altres àrees de defensa antiaèria. Aquesta experiència, així com l'experiència de l'aviació de combat VA, es van generalitzar. A la primavera de 1944, el comandant de la Força Aèria va aprovar les instruccions per al control de combat de la IA. Va esbossar els principis del control centralitzat dels caces basats en l'ús d'estacions de radar.
En guiar els combatents cap als objectius amb l'ajut de mitjans tècnics de ràdio i ràdio, els comandants de les formacions aèries i de les unitats de defensa antiaèria van començar a dirigir més clarament la batalla aèria, influint activament en el seu curs i el seu resultat. Al mateix temps, han augmentat les capacitats d’intercepció fiable i eficaç dels bombarders enemics des de la posició de “vigilància del camp d’aviació”. Si el 1943 la IA de Defensa Aèria va fer només el 25% de totes les sortides des d'aquesta posició, al 1944 ja era del 58%. L’eficiència i la fiabilitat d’aquest mètode s’han justificat plenament.
El juny de 1944, els alemanys van llançar obus contra Anglaterra per primera vegada. L'experiència del sistema de defensa antiaèria britànic va demostrar que repel·lir obus era una tasca difícil. A Anglaterra, les pèrdues humanes per míssils creuers i balístics van ascendir a 53 mil persones. Al front oriental, on les tropes alemanyes van patir una derrota rere l'altra en aquell moment, es podia esperar atacs no tripulats a Leningrad i Murmansk. El 19 de juliol de 1944, el Consell d'Artilleria Militar de l'Exèrcit Roig va aprovar i va enviar als fronts de defensa aèria "Instruccions preliminars per a la lluita contra avions míssils". Contenien els principis bàsics d’organitzar la defensa aèria d’objectes per repel·lir els mitjans d’atac no tripulats i feien recomanacions específiques sobre l’ús de sistemes de defensa aèria contra aquest nou tipus d’arma enemiga.
Basant-se en aquestes instruccions, el comandament de l'Exèrcit de Defensa Aèria de Leningrad va desenvolupar un pla per combatre els obus de l'avió enemic. En ell, entre altres coses, el comandant de la 2a Guàrdia. Leningrad Air Defense IAC al Major General d'Aviació N. D. Antonov va ser acusat de l'obligació "en cas d'un bombardeig metòdic a Leningrad, d'enviar, a més, avions de combat a apropaments remots a les zones d'espera". Per alertar i orientar els interceptors cap als objectius, a cada unitat se li proporcionava una estació Pegmatit.
El comandament i la seu de l'Exèrcit de Defensa Aèria de Leningrad van realitzar diversos exercicis per repel·lir atacs aeris massius amb bombes d'avions. Pilots de defensa aèria i artillers antiaeris van operar amb èxit en aquests exercicis. Tots els avions Yak-9, imitant el FAU-1, van ser detectats ràpidament per equips de radar, interceptats per caces, dirigits precisament a l'objectiu. Ni un sol avió, que actuava condicionalment per l’enemic, va aconseguir obrir-se pas cap a Leningrad.
L'altre objectiu més probable que podria haver estat atacat per la FAU-1 va ser Murmansk, amb el seu port lliure de gel. L'ús d'avions projectils en aquest teatre només era possible des de submarins al mar de Barents o des de terra mitjançant avions portadors. Tenint en compte aquestes circumstàncies i les especificitats climàtiques de l’Àrtic, el comandament de 122 DIA de defensa antiaèria va desenvolupar un pla específic per a la destrucció d’obstacles d’avions no tripulats.
Després d'un senyal d'alarma, les tripulacions de 122 equips de defensa antiaèria de la preparació número un i dos van volar amb una forta pujada a les zones establertes per a cada regiment: 767 iap - a la zona número 1, 768 iap - a la zona número 2, 769 iap - fins a la zona número 3. Aquí, les tripulacions van ser esglaonades en alçada, esperant que les instruccions del lloc de comandament de la divisió fossin destruïdes, a l’aproximació de les obuses de Murmansk. Per a una millor orientació, es va desenvolupar una graella de guiatge. La zona adjacent a la ciutat estava dividida en 6 places, que tenien números codificats. Per enviar a una o altra casella, es comunicava al pilot un número de tres dígits per ràdio. El comandament de la divisió va dur a terme diverses sortides d’entrenament perquè els pilots dominessin el nou sistema d’orientació. La derrota dels nazis a l’Àrtic l’octubre de 1944 va descartar la possibilitat d’utilitzar UAV en aquest teatre d’operacions.
Com podeu veure, el sistema de guia d’avions de caça de defensa aèria va patir greus canvis qualitatius durant els anys de guerra. Es va crear gradualment, sobre la base del nou equipament que entrava a les tropes i de l'experiència de combat adquirida. La base del sistema de guiatge era la comunicació per ràdio i el radar. Cedint als Estats Units, Gran Bretanya i Alemanya pel nombre total d’estacions de radar de la tropa, els models nacionals de radars no eren inferiors en les seves característiques als millors models mundials i, a més de detectar avions, es podrien utilitzar amb èxit interessos d’orientació. Amb la seva ajuda, les forces de defensa aèria van crear i van provar a la pràctica diversos mètodes per guiar els interceptors de caça cap a objectius, que, en última instància, van permetre crear un sistema de control de combat centralitzat i guiatge de tauletes. Això va augmentar significativament l'eficiència de l'ús de combatents. Els principis de control i guia de l'avió de defensa antiaèria també es van desenvolupar en repel·lir els mitjans d'atac enemic no tripulats. Les formes i mètodes aplicats per orientar els avions de combat de defensa antiaèria es van justificar plenament. Durant les hostilitats, els pilots soviètics de defensa aèria van fer 269.465 sortides i van destruir 4.168 avions enemics. Aquesta va ser una contribució significativa a la causa comuna de derrotar l'enemic.
