Uralvagonzavod redissenyat a instàncies de la guerra es va convertir en una explotació blindada moderna
Nizhniy Tagil Uralvagonzavod és l'empresa matriu de la corporació de recerca i producció UVZ. Construït el 1936 com a principal fabricant de material rodant de mercaderies per als ferrocarrils del país, l’Ural Carriage Building va justificar plenament el seu nom. No obstant això, aquesta empresa, la més gran del món en termes de producció i àrees tecnològiques, és més coneguda com la creadora d'equipament militar, principalment de tancs.
Des de l’11 d’octubre de 1936, quan els primers cotxes de gòndola de mercaderies van sortir del transportador UVZ, l’empresa ha produït més d’un milió de vehicles. El 2012, Uralvagonzavod va produir gairebé 28 mil productes de material mòbil, que és el màxim assoliment no només de la construcció de vehicles russos, sinó també del món. Al llarg dels anys d’activitat de l’empresa Nizhny Tagil, a més dels vagons, s’han dominat molts altres productes: criogènics, de construcció de carreteres, petroli i gas. Malgrat tot, Uralvagonzavod va entrar en primer lloc a la història del país i del món com a Tankograd. L’empresa Nizhny Tagil ha produït 100 mil tancs des de 1941, i es tracta d’un rècord mundial insuperable. Avui Uralvagonzavod continua sent l'única empresa nacional capaç de produir en sèrie tancs i vehicles de combat i d'enginyeria basats en ells.
"Trenta-quatre" llegendaris
L'edifici de carruatges d'Ural es va convertir en una ciutat tanc amb l'inici de la Gran Guerra Patriòtica. L'octubre de 1941, 13 empreses van ser evacuades totalment o parcialment al lloc de la UVZ. La més gran d’elles va ser la planta núm. 183 de Kharkov, que porta el nom de la Comintern, la planta de màquina-eina de Moscou que porta el nom d’Ordzhonikidze, la planta d’acer Ordzhonikidzegradsk i la producció de casc blindat de la planta de Mariupol que porta el nom d’Ilich. Es va formar la combinació de totes aquestes fàbriques i persones, o millor dit, la seva fusió, aliatge al sòl Ural, i una de les plantes de defensa més potents i perfectes del món, on es produïen, a més de "trenta-quatre", bombes, obusos d'artilleria d'artilleria, peces per a llançadors de coets autopropulsats "Katyusha", cascos blindats per a avions. Malgrat tot, Nizhny Tagil va entrar per sempre en la història de la Gran Guerra Patriòtica com el centre més gran del món per a la producció de les armes més importants de l'època: els tancs, els famosos "trenta-quatre".
El T-34 és el millor tanc de la Segona Guerra Mundial. Això va ser reconegut tant pels aliats com pels principals oponents d’aquella guerra: els generals de la Wehrmacht. Va ser el primer al món a incorporar les qualitats d'una màquina que compleix plenament els requisits d'una situació de combat. Amb una combinació òptima de potència de foc, seguretat i mobilitat, el trenta-quatre es va distingir per la màxima simplicitat de disseny possible, fiabilitat, fabricabilitat i alta mantenibilitat al camp.
Del 1940 al 1945, sis fàbriques soviètiques van produir 58.681 T-34. Es tracta d’un rècord absolut en el món de la construcció de tancs que mai ningú ha batut. A més, més de la meitat, és a dir, 30.627 tancs de l'exèrcit soviètic, van ser produïts per una planta, núm. Obres. Gairebé cada segon T-34 que participava en les hostilitats sortia de la cadena de muntatge de l'empresa Nizhny Tagil.
L'evacuació d'una fàbrica de tancs a Nizhny Tagil no es pot considerar de cap manera una decisió accidental en l'agitada guerra. Ja a mitjan 1940, la comissió governamental buscava una empresa de reserva per a la producció massiva de tancs T-34 durant el període de guerra. L'elecció inicial va recaure en la planta de tractors de Stalingrad, on el muntatge de vehicles de combat va començar a finals del mateix any. No obstant això, l'estat major de l'Exèrcit Roig i el Comissariat del Poble per a la Construcció de Maquinària Mitjana, encapçalats pel futur comissari del Poble de la indústria de tancs Vyacheslav Malyshev, van considerar que la STZ era insuficientment poderosa i van insistir en l'aprovació de les Obres de Carruatge Ural com a principal còpia de seguretat.
Al començament de la Gran Guerra Patriòtica, Uralvagonzavod estava en augment en el seu desenvolupament, dominava les tecnologies més complexes d’un transportador a gran escala, que era la forma més alta d’organització de línies de producció industrial a gran escala. UVZ ja posseïa poderoses instal·lacions metal·lúrgiques i d’estampació, a més d’un fort sector energètic i grans àrees de tallers de muntatge. Tot això, segons el projecte de la planta encara inacabada, es podria ampliar significativament. Es necessitarien almenys vuit a deu anys per construir instal·lacions similars en altres llocs.
Aquí teniu les línies de la carta del representant del Comitè Estatal de Planificació Kravtsov a l’SNK de 2 de febrer de 1940: “Uralvagonzavod és una planta maca. Els edificis acabats només requereixen equipament addicional i addicions menors. Aquesta planta és la reserva més fidel i fiable de la indústria de la construcció d’automòbils.
Es van portar i instal·lar més de tres mil equips i es van evacuar unes 70 mil persones. En el menor temps possible, en només dos mesos, les instal·lacions de producció de l'empresa Tagil es van redissenyar completament per a la producció de tancs. Ja el 18 de desembre de 1941, el tanc T-34-76 va sortir del primer transportador de tancs del món i, a finals d'any, el primer esglaó de 25 vehicles anava al capdavant.
Els dissenyadors i tecnòlegs van haver de millorar moltes unitats i peces en funció de les capacitats de la UTW i tenint en compte la manca de personal qualificat. Durant el període bèl·lic, l’oficina de disseny de la planta de tancs d’Ural va jugar amb èxit el paper de l’empresa principal per millorar el disseny dels trenta-quatre. L'oficina de disseny va haver de desenvolupar diverses unitats, peces i fins i tot mecanismes en diverses versions, tenint en compte les capacitats tècniques d'una planta concreta.
S’ha fet una gran feina per millorar les característiques de combat del T-34. El 1942 es va desenvolupar una versió de llançaflames del tanc OT-34 i es va posar en producció en sèrie. L’ús actiu dels alemanys a la protuberància de Kursk el juliol de 1943 dels nous tancs Tiger i Panther va obligar els dissenyadors nacionals a intensificar dràsticament els treballs d’equipament de vehicles blindats, inclosos els tancs, amb armes més potents. Com a resultat, després de diversos mesos de treball dur, es va crear una nova modificació dels trenta-quatre: el tanc T-34-85, que es va posar en servei el gener de 1944 i dos mesos després va començar a sortir del conjunt UTZ línia.
Per augmentar la producció de tancs, es van introduir a la producció les tecnologies més avançades per al moment. La potent producció metal·lúrgica de l’Uralvagonzavod va permetre dominar ràpidament la fosa d’acers de tancs i la fosa massiva de les peces necessàries, des de torres massives fins a innombrables vies de rastre. El 15 d’agost de 1942, a la planta de tancs d’Ural, es va introduir la colada de torres en motlles crus fabricats per emmotllament a màquina. Aquesta tecnologia va permetre augmentar la producció de peces de fosa de torre de cinc a sis peces al dia a finals de 1941 a 40 a finals de 1942. Així, finalment, es va resoldre el problema de la qualitat i quantitat de les torres produïdes. Si abans UTZ es veia obligat a rebre torres d’Uralmash (Ekaterimburg), a partir d’ara, els mateixos residents de Tagil van començar a subministrar les torres del tanc T-34 a altres fàbriques.
Durant els anys 1942-1943, especialistes de l’Institut de Soldadura Elèctrica de Kíev, evacuats a la planta, sota la direcció de Yevgeny Oskarovich Paton, juntament amb empleats del departament de casc blindat d’UTW, van crear tot un complex de màquines automàtiques de diversos tipus i finalitats.. La introducció de la soldadura automàtica de cascos blindats a la producció no només va millorar la qualitat de les costures soldades, sinó que va augmentar la productivitat laboral cinc vegades i va estalviar un 42% d’electricitat.
Les principals dificultats es van associar amb la creació d’un muntatge mecànic i la producció de transportadors de flux de casc blindats. A principis de 1942 es van iniciar treballs minuciosos a totes les botigues per desglossar les operacions de producció en els components més senzills disponibles per als treballadors sense formació. A continuació es va fer l '"alineació" dels equips en l'ordre de la seqüència d'operacions, és a dir, en forma de línies de producció. Al mateix temps, es va prestar molta atenció a la depuració de línies noves i existents a un cert ritme, assegurant el compliment de les tasques planificades. El primer d’ells va aparèixer en tallers el mateix any. Al final de la guerra, es van organitzar 150 línies de producció per a la producció d'unitats i peces de tancs a la planta i, per primera vegada al món, es va introduir el conjunt del transportador de flux de tancs T-34.
Si es creaven línies de producció per al mecanitzat de peces i conjunts, la línia de muntatge estava dominada pel transportador. Des del maig de 1942, un tanc T-34 el deixava cada 30 minuts. Cada dia, la planta de tancs d’Ural enviava una escala de vehicles de combat al front. L'1 de juny de 1942, un transportador similar va entrar en funcionament comercial en la producció de casc blindat. En general, l’escala d’ús de línies de producció i diversos transportadors a la planta en temps de guerra no té anàlegs en el món de la construcció de tancs.
Gràcies a la producció de transportadors, a la seva disponibilitat per a tots els treballadors poc qualificats, a la senzillesa del disseny del tanc T-34, que va permetre establir la seva producció en grans quantitats, una sola planta de producció de tancs de massa mitjana va superar la tota la indústria d'Alemanya i els països d'Europa Occidental sotmesos a ella.
El sistema del Comissariat Popular de la Indústria de Tancs de la URSS en general i de la Planta de Tancs Ural núm. 183, en particular, va demostrar durant la Gran Guerra Patriòtica un nivell de tecnologia i organització de la producció més alt que la indústria de l’enginyeria a Alemanya, que es considera insuperable. El lideratge de la indústria soviètica, els científics i els enginyers nacionals van aprofitar millor els recursos materials i humans bastant minsos que tenien a la seva disposició i van crear una producció a gran escala d’equipament militar més eficient.
Després del final de la guerra, el dissenyador en cap de la planta de tancs d’Ural, Alexander Morozov, va escriure les següents línies: accidental i descabellat. Fer un vehicle complex, per descomptat, sempre és més fàcil que un simple, cosa que no depèn de tots els dissenyadors … Va permetre organitzar ràpidament la producció de vehicles de combat a moltes fàbriques del país, que abans no havien produït aquest equipament, per part de les forces de persones que abans només coneixien els tancs per rumors.
Uralvagonzavod va rebre l’Orde de la Banda Roja del Treball el 1942 i el 1943 i l’Orde de la Guerra Patriòtica del primer grau el 1945 per organitzar la producció massiva de tancs, el treball desinteressat de treballadors i dissenyadors, la seva enorme contribució al Gran Victòria.
Carreres estrella "setanta-dos"
La gran experiència acumulada en temps de guerra en la producció de transportadors de flux massiu va permetre restaurar fàcilment i ràpidament la producció de vagons de mercaderies. Però, al mateix temps, Uralvagonzavod, que va tornar el seu nom anterior, no només va conservar l'estatus de la planta de tancs més gran del món, sinó que també es va convertir en un creador de tendències de "modes de tancs". Entre les empreses que produïen vehicles de combat abans i durant la guerra, el tanc Ural va demostrar la major eficiència. Els principis de producció en línia de l’empresa van abordar les tecnologies de producció en massa de tancs de la millor manera possible. Per tant, la decisió del govern de preservar la construcció de tancs a Nizhny Tagil fins i tot després del final de les hostilitats va ser bastant raonable. A l’oficina de disseny conservada i acuradament custodiada sota la direcció del primer Alexander Morozov i, des de 1953, Leonid Kartsev, es van crear tots els tancs mitjans soviètics produïts en massa a la postguerra. I cada nou model era un dels més forts del món, que combinava les últimes solucions tècniques amb la fiabilitat tradicional.
A finals dels anys 40, es va col·locar el tanc T-54 al transportador. Va néixer arran de la generalització de l’experiència de les batalles de 1941-1945 i estava armat amb el canó més poderós d’aquella època, calibre de 100 mm. Nombroses divisions soviètiques equipades amb tancs T-54 als anys 50 van ser un factor estratègic que compensava el desfasament temporal del nostre país en armes nuclears. Durant deu anys, la superioritat absoluta dels "cinquanta-quatre" sobre els seus oponents - els tancs dels països de l'OTAN - no va permetre que la Guerra Freda es convertís en una tercera guerra mundial.
Des de 1959, Uralvagonzavod va iniciar la producció en sèrie del tanc mitjà T-55, el primer tanc del món equipat amb un sistema integrat de protecció antiradiació, que li permet operar en zones contaminades després d'un atac nuclear. La màxima fiabilitat, simplicitat i efectivitat de combat d’aquest vehicle van convertir el T-55 en el tanc més massiu del món en els anys 60 i 70.
A principis dels anys 60 es va adoptar el tanc T-62 fabricat per Uralvagonzavod. Va ser el primer del món a equipar-se amb un canó de forat llis amb una alta velocitat de foc d'un projectil de sub-calibre perforant l'armadura. La protecció capaç de suportar l'atac d'aquest tipus de BPS va aparèixer als tancs principals de l'OTAN només als anys 80.
A finals dels anys 60 - principis dels 70, Uralvagonzavod, segons les instruccions del Ministeri de la Indústria de Defensa, com altres dues empreses: la planta d’enginyeria de transport de Kharkov i el KB de la planta Kirov de Leningrad, van rebre la tasca de desenvolupar un tanc massiu de nova generació combinant la potència de foc, la protecció de l’armadura de les màquines pesades i la mobilitat del mitjà. Com a resultat, l'exèrcit va rebre tres tancs T-72, T-64A i T-80, cadascun dels quals complia els requisits del combat modern, i les seves característiques amb la següent modificació es van fer més poderoses. Tots ells van reclamar el títol del tanc principal de l'exèrcit soviètic.
Els judicis havien de resoldre la disputa, que finalment es va estendre durant tota una dècada. Van tenir lloc a diverses regions del país i en les condicions operatives més difícils. En comparar els tancs T-64A i T-72, va quedar clar que el vehicle Tagil tenia un motor i un xassís més fiables. La mobilitat "segons el passaport" era aproximadament igual, però durant les carreres els "setanta-dos" invariablement superaven la T-64A. Exteriorment, el tren d'aterratge més aspre i massiu del T-72 va resultar ser més fiable que l'elegant disseny del tanc de Jarkov, els components del qual sovint fallaven.
Aviat el tanc T-80 es va unir als subjectes de la prova, que tenien una potent turbina que els permetia desenvolupar una velocitat sense precedents. A les carreteres planes no en tenia igual. Però a les rutes de muntanya i estepa van prevaler invariablement "setanta-dos". Els artillers de tancs d’Ural sovint eren superiors als seus rivals pel que fa al nombre d’objectius que van assolir i a la precisió de cop. Els sistemes de control de foc dels tancs T-80B i T-64B eren difícils d’utilitzar, en contrast amb la simple i còmoda vista del T-72. Així, el "setanta-dos" Tagil va guanyar les proves i, posteriorment, es va convertir en el tanc de combat més massiu del nostre temps. Avui, diverses modificacions del T-72 estan en servei amb els exèrcits de més de 40 països del món.
Els especialistes de Tagil van començar a millorar el T-72, que encara era un prototip d '"objecte 172M", immediatament després de la seva aparició el 1970. Es van desenvolupar noves modificacions mitjançant una acurada selecció de les solucions més reeixides, tant constructives com tecnològiques. I es va comprovar la seva correcció al camp d’entrenament, marxes de proves i batalles. Durant dues dècades, l'exèrcit va rebre tancs de sèrie T-72A, T-72B i vehicles d'enginyeria creats sobre la seva base: la capa de pont MTU-72 i el vehicle blindat de recuperació BREM-1. La modernització de "setanta-dos" es duu a terme fins als nostres dies.
La combinació ideal de cost i eficiència, juntament amb unes reserves de modernització gairebé inesgotables, van fer dels "setanta-dos" una autèntica estrella al camp de batalla. Per al desenvolupament i el domini de la producció del tanc T-72, Uralvagonzavod va rebre l’Orde de Lenin (1970) i l’Orde de la Revolució d’Octubre (1976) i el 1986 l’Oficina de Disseny d’Enginyeria de Transport de l’Ural, l’Orde de la Revolució d'Octubre.
Volant T-90
La crisi i el col·lapse de la Unió Soviètica van tenir un impacte extremadament difícil a Uralvagonzavod, així com a moltes altres grans empreses del país. De cara a l’Estat, el consumidor constant d’equipament militar i productes de material rodant va desaparèixer i encara era necessari guanyar-se un lloc al mercat mundial. Malgrat tot, l'empresa Nizhny Tagil no només va conservar la seva integritat, sinó que també va conservar un complex tecnològic únic i la part principal d'un equip altament qualificat.
L’assimilació de productes civils, l’estudi de les arts de mercat, el treball quotidià i les preocupacions associades a la supervivència elemental no van disminuir la importància defensiva de l’Uralvagonzavod. Per descomptat, els increïbles volums de producció de tancs ja són cosa del passat, però els vehicles de combat Tagil segueixen sent el factor militar-polític mundial més important. Per tal de retenir especialistes i, en conseqüència, el potencial de producció, Uralvagonzavod va haver de fer molts esforços per trobar comandes addicionals per a vehicles blindats. Durant els anys 90, la planta es va dedicar a la restauració de tancs antics, ja que va resultar que el fabricant era capaç d’oferir una qualitat de treball de restauració incomparablement superior a la de les empreses de reparació de tancs de l’exèrcit. Una gran ajuda és la fabricació de recanvis per a tancs venuts anteriorment. No obstant això, el principal assoliment dels dissenyadors d'Uralvagonzavod als anys 90 va ser la producció del principal tanc de batalla de l'exèrcit rus actual, el T-90, i la venda de la seva versió d'exportació, el T-90S, a l'estranger.
El tanc de míssils i canons T-90 es va crear a partir de la vasta experiència de molts anys d’operació militar i l’ús de tancs T-72 a diversos països del món en condicions reals de combat modern, així com dels resultats de les seves proves en les condicions climàtiques més severes. El T-90 i la seva versió d’exportació, el T-90S, s’adapten al màxim a la guerra en qualsevol moment del dia i en situacions extremes. El sistema d’armes guiades permet disparar aturat i en moviment a objectius estacionaris i en moviment fins a 5000 metres, i gràcies a la visió d’imatges tèrmiques ESSA amb una càmera de 2a generació, el camp de tir efectiu a la nit és, com a mínim, de 3500 metres. Els tancs de la sèrie T-90 es caracteritzen per l’alta fiabilitat del disseny de totes les unitats, conjunts i complexos, són fàcils d’utilitzar i es minimitzen els costos de formació de la tripulació i els especialistes. El motor dièsel turbo-pistó de quatre temps de 1.000 cavalls de potència i la central econòmica garanteixen una alta mobilitat i maniobrabilitat independentment de les condicions de la carretera.
El T-90 es va presentar a proves de proves estatals el gener de 1989, però a causa de la ambigua situació política, només a l'octubre de 1992 es va dictar un decret sobre la seva acceptació en servei i sobre la possibilitat de vendre la versió d'exportació del T-90S. El cotxe Tagil va ser molt apreciat pels experts nacionals i estrangers. A les proves realitzades a l'Índia l'estiu del 1999, tres tancs T-90S van mostrar una resistència tan gran que gairebé cap altre vehicle al món demostrarà. Al desert, amb temperatures diàries de fins a 53 graus i temperatures nocturnes d’uns 30 graus, amb l’absència gairebé completa de carreteres, cada tanc Tagil va recórrer més de dos mil quilòmetres. L'exèrcit indi va apreciar molt els resultats de les proves i la signatura d'un contracte per al subministrament d'un gran lot de tancs T-90S a l'Índia va ser un gran èxit per a Uralvagonzavod. UVZ col·labora amb el Ministeri de Defensa de l'Índia durant molts anys. Fins ara, Uralvagonzavod ha estat ajudant en la producció amb llicència dels grans conjunts lliurats de productes T-90S i el seu suport de garantia a les tropes.
L'experiència en la creació i producció en sèrie del tanc T-90S va conduir a l'aparició i adopció d'una modificació millorada del T-90 (el tanc T-90A) per part de l'exèrcit rus. A més de treballar per millorar el T-90A, l'Oral Design Bureau of Transport Engineering també va continuar modernitzant tancs antics i desenvolupant nous vehicles d'enginyeria basats en ell. Es va crear un vehicle de compensació d’enginyeria IMR-3M, dissenyat per obrir el camí a les tropes a través de zones de severa destrucció, així com a través de camps de mines, un vehicle de combat desminat BMR-ZM capaç de conduir unitats de tancs a través de camps de mines sota foc enemic.
El desig d’Uralvagonzavod d’entrar al mercat mundial va fer que a Nizhny Tagil van començar a fer les seves pròpies exposicions d’armes. Des del 1999, al lloc de proves de l’Institut de Proves de Metalls Nizhniy Tagil, al poble de Staratel, s’han celebrat anualment exposicions no només d’armes i equipament militar, sinó també de mitjans tècnics de defensa i protecció, que sempre recullen cada vegada més empreses participants i atraure l’atenció dels alts funcionaris dels estats, especialistes nacionals i estrangers i possibles compradors. El 2000, a l'exposició, es va demostrar per primera vegada al gran públic el vehicle de combat de suport contraincendis Terminator, l'arma més nova, que no té anàlegs al món. El 2011 es va presentar el modernitzat T-90S, el següent pas en el desenvolupament de la construcció de tancs domèstics, de fet, malgrat el seu nom, és un vehicle de combat absolutament nou. Avui Uralvagonzavod, que forma part de la corporació UVZ, és un dels principals executors del programa federal objectiu "Desenvolupament del complex militar-industrial de la Federació de Rússia per al període fins al 2020".
