La història d’aquest tanc, que pot ser considerat l’avi del T-34, per a mi personalment va començar fa molt de temps. Fins i tot de petit, a la revista "Science and Life" de les petites imatges de la part inferior de la pàgina, realitzades amb gràfics en blanc i negre, vaig veure dos tancs que em van impactar: el T-24 i el TG. Després vaig conèixer la mateixa "selecció" a la revista "Young Technician", però no hi havia res sobre aquests tancs a cap de les revistes. A continuació, va aparèixer un dibuix de la T-24 amb un text breu al llibre "Cavallers d'Armadura" de N. Ermolovich. I el 1980 vaig fabricar el meu primer tanc: un model del primer tanc soviètic “Freedom Fighter Comrade”. Lenin ", que va guanyar el concurs de joguines del Ministeri de Legislació de l'URSS. Després van seguir les següents sèries: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, que també va guanyar la competició de 1982. Però … volia fer un model de tanc desconegut fins ara per a la competició, que poca gent coneixia i que, no obstant això, tindria un paper determinat en la història del desenvolupament del BTT domèstic. I allà on no vaig recórrer a la recerca dels seus dibuixos, fins i tot al famós Lenin, la biblioteca per a ells. Lenin a Moscou, on, per cert, vaig trobar els dibuixos de la tanceta T-27 … a la llista de DSP ("secret soviètic"), i no me'ls van donar mai … el 1988!
T-24 de la revista Model Designer No. 9 per al 1989.
Però després, quan vaig escriure a NAMI que, diuen, sóc tal i tal i necessito dibuixos de tancs poc coneguts de l’URSS, d’on (ja era el 1989) va sortir un sobre pesant amb … 24, T- 37 i T-27 amb un canó! És cert que els dos darrers cotxes es van donar en fragments, els dibuixos es van muntar "a partir de pins", però a la T-24 el plànol estava en perfecte estat, amb totes les signatures, característiques de rendiment i dimensions. I va ser enorme, a escala 1:10, gairebé la meitat d’una habitació. És a dir, allà era tan innecessari que estaven encantats de vendre-ho tot com a mínim a algú i no només de cremar-lo al jardí del darrere.
Va ser així com vaig ser el propietari d’aquest rar blau i … com que aquí ja era membre de l’Associació Britànica de Modelistes MAFVA, vaig decidir escriure un article sobre aquest tanc a la seva revista i vaig escriure. Amb molta dificultat, vaig trobar una persona que em feia dibuixos sobre la base d’aquest plànol a escala 1: 35 i una mica de material (i tenien una petita revista "Tanchette"), que hi anava i es publicava immediatament. El segon material, ja de grans dimensions, va anar a parar a la revista "Modelista-Constructora". I allà no m’ho van creure! “Els dibuixos es consideren perduts! D’on els heu tret? " Escric: de blau, diuen, i blau dels EUA. "Envieu-nos-ho per a l'examen!" El va enviar i, finalment, va ser allà a la redacció i va ser cobert, però va aparèixer un gran article sobre els tancs T-12 / T-24 al "Model-Constructor" # 9 per al 1989, juntament amb un text molt bonic. pestanya de colors. L’article escrit per Romadin, Baryatinsky i Shpakovsky va començar amb les paraules que, sens dubte, el material proposat per a tothom interessat en vehicles blindats seria una autèntica sensació, ja que ningú no havia escrit prèviament sobre els tancs T-12 / T-24, i fins i tot amb aquest detall. I tot i que els meus companys hi van escriure molt, sobretot sobre el T-12, em va alegrar molt que no hi hagués hagut el meu pla, ni tan sols hi havia aquest article. Així, un temps després del 1991, fins i tot el model combinat del T-24 es va llançar per a la delícia dels modelistes-col·leccionistes BTT.
I com que gairebé no hi ha cap sentit especial per repetir i escriure sobre allò que ja s’ha escrit, em sembla que alguna cosa més serà més interessant, és a dir, considerar aquest tanc a través del prisma del nostre coneixement actual, veure les oportunitats, oportunitats perdudes i perspectives d’aquest vehicle.
T-24 a "pintura de guerra". Impressionant, oi?
Per tant, el tanc va aparèixer a l’URSS en un moment decisiu, concretament l’any 1930. Aquest any va ser un punt d’inflexió en tots els aspectes, principalment perquè … va començar una altra crisi mundial del capitalisme a Occident. I la crisi és el descontentament de la gent treballadora, la situació revolucionària i la revolució mundial, que després van escriure tots els diaris, però que per alguna raó no va continuar ni va continuar. Però si hagués començat "allà" i el "seu" proletariat ens ho hauria demanat, no es precipitarien els carros cap a Occident? Per descomptat, s’haurien precipitat, però només amb els tancs hi hauria hagut un problema: simplement no hi eren. És a dir, hi havia, per descomptat, MS-1, i molt, però no era en absolut el que es requeria. No haurien arribat a l’oceà Atlàntic. Com va escriure A. Gaidar a la seva història "El comandant de la fortalesa de les neus" (tot i que no es tracta de tancs, sinó d'un tractor, però en general és molt similar) - "El dipòsit de gasolina és petit i els engranatges de transmissió són grans".
T-24 en proves marítimes sense armes.
Però el més interessant no és que el tanc "va arribar a temps" per a la crisi del 1929, sinó el fet que el seu desenvolupament a la URSS va començar el 1927, quan ni tan sols hi havia olor a crisis a Occident, sinó hi regnava la "prosperitat" completa. I, no obstant això, hem començat a treballar en un "tanc maniobrable" tècnicament complex amb armes de diversos nivells. De nou, és interessant que aquest disseny tingués molts avantatges i molts desavantatges. L’avantatge era la possibilitat de disparar en diverses direccions alhora, cosa que després es va demostrar als tancs americans M3 "Li". I l’inconvenient és el mateix que el "Li": una gran alçada del tanc, i també dificultats amb la rotació de les torretes superior i inferior: girar la inferior tombada apuntant cap a la superior. El tanc havia de ser produït per la planta de locomotores de vapor de Kharkov.
En primer lloc, van fabricar el T-12 (i és interessant que hagués de tenir metralladores coassials Fedorov de 6 mm de cambra per al cartutx japonès). Es va provar el tanc, després es va modernitzar i així va resultar el tanc T-24. Ara veurem amb quin tanc estranger de 1927, 1928, 1929 es pot comparar? No n’hi ha cap! El seu parell "Vickers-Medium" tenia un motor al davant, una alçada desorbitada, un canó de 47 mm i una metralladora a la torreta, dos als laterals, una armadura de 16-8 mm i una velocitat de 24 km / h.
Tanc mitjà T-24: 1 - roda de guia, 2 - mecanisme de tensió de la via. 3 - bogies de suspensió, 4 rodes motrius, 5 - silenciador, 6 - parabolts, 7 - portell principal de la torre, 8 - portell petit, 9 - solapes blindades per al coll del dipòsit de combustible i oli, 10 - cobertes del compartiment del motor, 11 - tres - escotilla del conductor, 12 - ull de remolc.
El T-24, que es va convertir en el primer tanc mitjà soviètic llançat a la producció en massa, tenia un canó de 45 mm i dues metralladores DT a la torreta i dues metralladores més a la torreta superior i al casc frontal. El gruix de l'armadura principal era de 20 mm. La velocitat és només dos quilòmetres menys que la de l’anglès.
Model de poliestirè muntat del tanc T-24 a escala 1:35 per Hobby Boss. Els nostres cotxes són respectats a l'estranger, eh? I fins i tot tal!
La tripulació del T-24 va ser pensada de manera molt racional: el comandant, l’artiller, el conductor i dos metralladors. L'armadura també era racional: tenia una disposició inclinada de plaques d'armadura a la part davantera del casc. Els rodets de tren d'aterratge tenien pneumàtics de goma i molles espirals verticals protegides per carcasses blindades que servien com a elements de suspensió elàstics. El tanc tenia una "cua" desmuntable tradicional, però en aquest cas no el va espatllar. El motor d'avió de 8 cilindres M-6 tenia una potència de 300 CV, que era suficient per a un tanc de 18 tones, ja que la seva potència específica era de 16 CV. per tona de pes. Però durant les primeres proves de l’estiu de 1930, el tanc va ser defallit per un sistema de refrigeració mal dissenyat, que fins i tot va provocar que el motor s’encengués.
La munició de l'arma consistia en 89 voltes, incloent perforacions d'armadura, petxines de fragmentació i fins i tot … disparades. Però, tot i que el tanc en si estava llest el 1930, les armes T-24 només es van rebre el 1932 i abans només es conduïen amb armament de metralladores.
Tanc durant les proves marítimes.
Els primers 15 T-24 de sèrie es van fabricar a la segona meitat de 1930 a la planta de locomotores de vapor de Kharkov, i els cascos blindats de tancs per a ells es van produir a la planta d'Izhora. Després es van fabricar 10 T-24 més, després de la qual es va deixar de fabricar el model d’aquest tanc. Aquests tancs mai van participar en batalles, sinó que van ser utilitzats exclusivament com a tancs d'entrenament. A més, una solució tècnica molt interessant va ser la unificació del xassís d’aquest tanc amb el tractor d’artilleria Comintern, que va permetre accelerar significativament la motorització de l’exèrcit vermell i facilitar el desenvolupament del vehicle a l’exèrcit. És a dir, en tots els aspectes era un tanc avançat al seu temps el 1927-29, corresponent al seu temps fins a mitjans dels anys 30 i obsolet immediatament després de l’esclat de la Guerra Civil espanyola. Tanmateix, durant tot aquest temps no hi va haver cap igual a Anglaterra, ni a França, ni més encara a Alemanya i Polònia. És a dir, el nivell de talent del disseny dels seus creadors no només va ser satisfactori, sinó que va ser molt alt. Què era dolent aleshores? I el mal, o millor dit, el mal era la base tecnològica de la producció d’aleshores! És a dir, l’encarnació d’idees en metall. Doncs bé, com s’entén això quan el tanc ja està al metall i el canó per a ell encara s’està desenvolupant? Una vegada més, quan els nord-americans necessitaven el M3, el van fer de principi a fi en només nou mesos i el van posar en producció immediatament. I aquí, amb un alt nivell de disseny d'enginyeria, hi havia desenes de "punxades" tecnològiques: el motor cremava, les vies volaven, les urpes funcionaven malament. L’equip amb el qual es va produir el tanc no va servir de res. És a dir, moltes parts es van ajustar a la mida mitjançant un fitxer. Naturalment, el cost d'un tanc tan "fet a mà" era molt elevat. Malauradament, han passat 80 anys, però el baix nivell de suport tecnològic encara no s’elimina completament en l’actualitat. Bé, en el passat era gairebé la norma. Recordem la finalització de l’acceptació del T-34 a causa de defectes tecnològics i fins i tot esquerdes a l’armadura, caiguda de les ales dels iacs, gran quantitat de defectes a les primeres estacions de radar, fusibles remots, com demostren els materials de els arxius del partit. Vine amb el que vulguis! Fer metall amb la mateixa qualitat (tot el que es va fer a finals de mes, no compreu!) És gairebé una tasca impossible: a més, aquest és el flagell de molts anys de la indústria soviètica.
Model T-24 muntat i pintat.
Bé, si mirem hipotèticament el T-24, tindrem un tanc, el desenvolupament del qual: un motor més potent, una armadura més gruixuda, un canó més potent, podria definir l’aparició de la construcció de tancs soviètics durant dècades a través d’una seqüencial transició d’una modificació a una altra, més perfecte! I, potser, el T-34 hauria aparegut llavors sobre la seva base molt abans. És a dir, és un tanc … sí, s’avançava al seu temps, però a causa de l’endarreriment tecnològic de la producció d’aquella època, mai no va dir la seva pesada paraula a la batalla i va continuar sent, de fet, un vehicle experimental.
El tanc T-24, utilitzat com a objectiu d’artilleria.
