Astana busca produir armes modernes per si sol
El 14 de març, Kazakhstan va començar la construcció de la primera planta de cartutxos del país, que hauria de proporcionar a l'exèrcit els tipus més populars de municions d'armes lleugeres. Malgrat la crisi econòmica, la república està desenvolupant activament el complex militar-industrial, intentant almenys parcialment proporcionar a les forces armades productes de producció pròpia.
El desenvolupament del complex de la indústria de la defensa també està estimulat pel creixement de conflictes a l'Orient Mitjà i l'espai de l'antiga URSS, que, en opinió d'Astana, és una amenaça potencial.
Fins a l’últim mecenes soviètic
L'inici de la construcció de la planta de cartutxos va ser donat personalment pel ministre de Defensa de la República de Kazakhstan (RK) Imangali Tasmagambetov. El lloc es troba a Karaganda, al territori de la zona econòmica especial de Saryarka. Un comunicat de premsa del departament de defensa explica que la planta s'està creant "per garantir el nivell de seguretat nacional necessari, així com tenir en compte la reducció de les existències disponibles de municions per a armes lleugeres". Està previst que es produeixin els tipus de municions d'armes lleugeres més populars a les repúbliques de l'antiga URSS: 5, 45x39, 7, 62x54, 9x18, 9x19 mil·límetres. Gràcies a la nova empresa, Kazakhstan espera no només cobrir les necessitats internes de cartutxos d’aquests calibres, sinó també establir exportacions.
L'afirmació que la construcció de la planta està associada a una disminució de les reserves disponibles no és del tot cert. Al febrer, la cambra alta del parlament va aprovar la transferència gratuïta de cinc milions de municions a la veïna Kirguizistan, que estan a punt de caducar. Si l'exèrcit kazako, que no està en guerra amb ningú, no va aconseguir disparar-los contra els camps d'entrenament, encara no ha faltat. El dèficit es podria cobrir mitjançant compres a Rússia. El veritable motiu de la construcció de la planta és que Kazakhstan vol independitzar-se del seu veí del nord en una zona tan sensible com els patrons, estimulant el desenvolupament de la seva pròpia indústria de defensa i metal·lúrgia. Segons les previsions, només el consum de llautó després de la posada en marxa de l’empresa serà d’unes 300 tones anuals. L'ús de matèries primeres i materials locals, com subratlla el Ministeri de Defensa de la República de Kazakhstan, garantirà la independència dels proveïdors externs.
L'equip de fabricació de la planta serà subministrat per l'empresa canadenca Waterbury Farrel, la seva capacitat després de la posada en servei serà de 30 milions de cartutxos a l'any. Està previst que la construcció finalitzi a finals del 2017. És a dir, en dos anys la república podrà subministrar-se municions de forma independent. Al mateix temps, una gran quantitat de municions de fabricació soviètica romandran als magatzems de les Forces Armades de la República de Kazakhstan. Només els cartutxos de 5, 45x39 mil·límetres, com es va assenyalar en les recents audiències al Senat, Kazakhstan té més de mil milions.
Vehicles blindats amb la mirada posada a la Xina
Els esdeveniments de fa dos anys a Crimea, les accions ràpides de les unitats de les forces especials van augmentar dràsticament l'interès pels vehicles blindats de rodes lleugeres als països de la CEI. Kazakhstan va seguir el camí provat i va crear la producció de vehicles de rodes blindades amb la companyia sud-africana Paramount Group. L'empresa conjunta "Kazakhstan Paramount Engineering" es dedica a la producció de tres tipus de vehicles blindats: Marauder, Maverick i Mbombe, que van rebre els noms de "Arlan", "Nomad" i "Barys" a Kazakhstan.
"Arlan" és un vehicle blindat que pesa 13 i té una capacitat de càrrega de cinc tones amb una disposició de rodes 4x4. Allotja dos membres de la tripulació i vuit paracaigudistes. L’armadura del casc proporciona protecció antimina i balística del nivell 3 de STANAG 4569. La velocitat màxima a l’autopista és de 120 quilòmetres per hora i el rang de creuer és de 700 quilòmetres. Durant les proves realitzades a Kazakhstan, segons fonts locals, "Arlan" va resistir una explosió de vuit quilograms de TNT, desgranada d'un rifle d'assalt Kalashnikov de 5, 45 i 7, de 62 mm de calibre des d'una distància de 50 metres, des d'un SVD - de 100 metres. En realitat, el cos kazakhstani encara ho és només. El rus KamAZ subministrarà motors i ponts per a Arlan. En el futur, està previst augmentar la quota dels seus propis components fins al 40 per cent. El cost del cotxe no s’anomena, el cotxe blindat original costa aproximadament mig milió de dòlars. Els plans de producció preveuen la producció de 120 vehicles a l'any.
L'empresa es va iniciar amb una expectativa d'exportació. L'acord de llicència preveu la possibilitat de lliurament a 12 països, inclosos Rússia i la Xina. A finals de gener, durant la visita d’Imangali Tasmagambetov a Jordània, es va signar un acord sobre el subministrament de 50 arlanos a les forces armades del regne. Per a una indústria que amb prou feines ha començat la producció de muntatges, aquest contracte, si s’executa, serà un gran èxit. Inicialment, Astana, pel que sembla, també comptava amb el mercat rus. Però, en les condicions actuals, és poc probable que Moscou compri Arlans. El pla anticrisi per al 2016 preveu la compra de vehicles blindats de producció pròpia. A més, després d'haver estat cremada per la cooperació amb Ucraïna, Rússia no està entusiasmada amb la realització d'ordres militars a l'estranger, fins i tot en estats aparentment aliats.
Amb el llançament de Nomad i Barys, hi ha menys certesa. "Nòmada" és per a la policia. "Barys" és més adequat per equipar unitats de l'exèrcit. Se suposa que es produeix en dues versions: 6x6 i 8x8. La versió de sis rodes es diferencia de la "Arlan" per gairebé el doble del seu pes (22,5 tones) i la seva capacitat augmentada. A més del comandant, el conductor i tirador "Barys" està dissenyat per a vuit paracaigudistes amb armes plenes. Equipar l’exèrcit i la policia amb aquests vehicles requerirà grans despeses pressupostàries, que passen per moments difícils a causa de la caiguda del preu del petroli. "Barys" és essencialment una modificació moderna del transport de blindats, però la república encara no està en condicions de substituir els transportistes blindats soviètics -60, -70 i -80 amb ell, cosa que el Ministeri de Defensa entén bé. de la República de Kazakhstan. No és casual que un comunicat de premsa publicat sobre el número de Barys digui que la seva producció es pot ajustar si les forces terrestres necessiten aquest tipus d’equips.
Les exportacions d'òptica encara no són visibles
En els darrers anys, Kazakhstan ha iniciat el desenvolupament de segments fonamentalment nous de la indústria militar. L'abril de 2011, la major empresa de defensa nacional de Kazakhstan Engineering, l'empresa turca ASELSAN i el comitè de la indústria de defensa turca van establir una empresa conjunta, en la qual els fundadors van rebre respectivament el 50, el 49 i l'1 per cent de les accions. Es centra en la producció de dispositius de visió nocturna i diària, imatges tèrmiques, mires òptiques i altres productes similars. Com que anteriorment no hi havia aquesta producció d'alta tecnologia a Kazakhstan, es pot suposar que la proporció dels seus propis components en dispositius òptics serà modesta.
A diferència de la producció de vehicles blindats de muntatge, on ja hi ha prototips i fins i tot estan previstos els primers lliuraments per al seu propi exèrcit i per a l'exportació, se sap poc sobre l'èxit d'Astana en la producció d'òptica militar. L’exportació de dispositius fabricats per Kazakhstan ASELSAN Engineering es va discutir durant la recent visita d’Imangali Tasmagambetov a Jordània, però no s’han signat contractes específics. Al desembre de 2015, es va informar que aquest any la companyia té previst començar a produir lents d’infrarojos per a imatges tèrmiques mitjançant nanotecnologia. Es considera que els països de la CEI i Turquia són mercats prometedors per a ells. Tot i això, no es pot comptar amb clients russos, ja que, en el context del conflicte amb Ankara, és poc probable que Moscou compri productes complexos militar-industrials turcs recollits a Kazakhstan.
Una situació similar passa amb la producció d’electrònica militar. El juny de 2011, Kazakhstan Engineering i l’empresa espanyola Indra Sistemas S. A. va crear una empresa conjunta en què Astana va rebre un 49 per cent. Se suposava que establia la producció de radars, sistemes de guerra electrònica, reconeixement i altres aparells electrònics de ràdio militars. Tot i això, no se sap res sobre l’èxit en aquesta direcció. El principal proveïdor de comunicacions per a l'exèrcit kazako segueix sent la planta d'Alma-Ata que porta el nom de S. M. Kirov. Segons el Ministeri de Defensa de la República de Kazakhstan, durant els darrers cinc anys, l'empresa ha subministrat més de 100 equips de comunicacions mòbils a les forces armades de la república, dels quals més de 40, el 2015. La mateixa planta de l'any passat va proporcionar la modernització dels vehicles de comandament i personal R-142N1 basats en camions KamAZ, desenvolupant equips d'intercomunicació i commutació per a ells.
Patrulla del Caspi
Astana també està intentant crear plantes de muntatge a la indústria aeronàutica. Al desembre de 2010, es va establir l'empresa conjunta Eurocopter Kazakhstan Engineering amb Airbus Helicopters. Segons els plans, la seva productivitat havia de ser de 10-12 helicòpters EC-145 a l'any, reunits a partir de kits de vehicles. Tot i així, dominar el muntatge no va ser fàcil. El nombre d’helicòpters subministrats a les Forces Armades de la República de Kazakhstan encara es compta en unitats, la transferència de cada màquina esdevé un esdeveniment. A finals de 2012, la part kazaja va discutir amb Russian Helicopters la possibilitat d'organitzar una producció de muntatge del Ka-226T a la planta de reparació d'avions núm. 405 a Alma-Ata a la república. Les necessitats del mercat nacional s’estimaven en 200–250 avions, mentre que en aquell moment només 100 helicòpters d’aquest tipus funcionaven a la república. Però l'assumpte no va anar més enllà de les discussions.
Els assoliments del complex militar-industrial kazakhstani en la construcció naval militar són més notables, per la qual cosa hi ha raons objectives. A la Gran Guerra Patriòtica, diverses grans empreses per a la producció d'armes per a la Marina soviètica van ser evacuades aquí. Després del col·lapse de l'URSS, van ser parcialment redissenyats per a productes civils i van dominar un nou tipus d'activitat: la construcció de petits vaixells militars. Controlant un ampli sector del mar Caspi, ric en reserves d’hidrocarburs i peixos, Kazakhstan necessita la seva pròpia flota de patrulla.
La construcció naval militar la duen a terme dues empreses a la ciutat d’Uralsk: la planta Zenit i el NII Gidropribor. El primer en dues dècades i mitja a construir 23 vaixells de 13 a 250 tones. Gidropribor produeix embarcacions d’alta velocitat amb un desplaçament de fins a 70 tones. El febrer de 2016, Kazakhstan Engineering va anunciar la propera modernització de Zenit, que li permetrà construir vaixells de fins a 600 tones de pes mort.
Afers militars per a necessitats internes
La geografia de la cooperació tècnica i militar de Kazakhstan suggereix que, malgrat la seva pertinença al CSTO i a la EAEU, Astana està orientada al desenvolupament conjunt amb les principals empreses de defensa de Turquia, la Unió Europea i Sud-àfrica. A més, aquesta tendència es va manifestar molt abans de l’inici de la crisi ucraïnesa, que va despertar temors entre la direcció de la república i part de la nació titular que el nord de Kazakhstan, habitat per pobles russos i de parla russa, pogués repetir el destí de Crimea. La principal raó per centrar-se en la cooperació amb empreses de defensa estrangeres és el desig de perseguir una política exterior multivector, així com d’accedir a les modernes tecnologies militars per establir la seva pròpia producció i exportar subministraments en el futur.
En aquest camí, Kazakhstan es va enfrontar a nombroses dificultats associades a l'estretor del mercat intern, a la manca d'una base de producció, a les competències necessàries i a personal qualificat. En termes econòmics, la producció de material militar a petita escala no és rendible. Per tant, el càlcul va ser per als mercats de Rússia i altres països de la UEE. Però amb les sancions occidentals i un conflicte amb Ankara, les perspectives de Moscou per adquirir equipament militar, que són productes del complex militar-industrial europeu o turc amb la marca kazakh, són properes a zero. No és casualitat que Astana intenti activament organitzar l’exportació d’equipament militar als països de l’Orient Mitjà. Però tenen els seus propis llaços tècnics i militars que s’han desenvolupat durant dècades i és molt difícil entrar en aquest mercat.
Al complex militar-industrial soviètic, la majoria de treballadors i enginyers eren tradicionalment eslaus. Va ser la necessitat de construcció i dotació de personal de noves empreses el que va explicar en gran mesura l’afluència de la població europea al territori de la RSS de Kazakhstan durant els anys de la postguerra. Tanmateix, en el quart de segle transcorregut des de la independència, la república ha perdut la meitat de la seva població russa i s’ha perdut moltes competències en enginyeria mecànica i altres indústries. Com a resultat, és difícil trobar personal qualificat per a empreses militars actualment. Intenten resoldre el problema donant classes als estudiants de les universitats tecnològiques occidentals del programa Bolashak, en el qual participen gairebé exclusivament kazakhs. Però aquest enfocament implica una transició a les normes tècniques occidentals, que requereix temps i competències adequades.
Certs èxits assolits en el camp de la indústria militar en els darrers anys no ens permeten parlar de la presència d’un complex industrial desenvolupat a Kazakhstan. Si no és possible entrar als mercats estrangers i establir l'exportació de MPP, és probable que les noves empreses continuïn produint muntatges a petita escala per a necessitats internes.
