BRDM-2
A principis dels anys seixanta, la Unió Soviètica va començar a treballar en la creació d'un nou avió de reconeixement "d'acer" per substituir el ja obsolet vehicle blindat de reconeixement BRDM, que estava en servei amb les unitats de reconeixement de l'exèrcit soviètic. El 1962, l’oficina de disseny de la planta d’automòbils Gorky, sota la direcció del dissenyador en cap V. A. Dedkov, va començar a dissenyar una màquina de nova generació: la BRDM-2. I ja el 22 de maig del mateix any, es va posar en servei el vehicle blindat de reconeixement i patrulla BRDM-2 per ordre del ministre de Defensa de la URSS. Per primera vegada, el BRDM-2 es va demostrar públicament a la desfilada de Moscou a la Plaça Roja el 1966. El BRDM-2 es va produir en massa a la planta d'automòbils Gorky des del 1965 fins al 1989.
El nou cotxe encarna les millors qualitats del seu predecessor, tot i que posseeix una potència de foc significativament superior, millors característiques de conducció i un major nivell de protecció de la tripulació. En crear el BRDM-2, en comparació amb el BRDM, es va canviar la distribució, es va introduir una torreta, es va instal·lar un armament reforçat, es va millorar el disseny de les unitats de transmissió de potència, el xassís, l’equip elèctric, les comunicacions i els sistemes auxiliars.
El BRDM-2 es va fabricar segons el disseny amb el compartiment del motor posterior. A diferència del BRDM, el compartiment de control estava situat a la part frontal del casc, el compartiment de combat estava situat al centre i el compartiment de potència a la popa. Aquesta disposició, en comparació amb la disposició del BRDM, va permetre millorar la visió del terreny des del lloc de treball del conductor i millorar la navegabilitat de la màquina, ja que la instal·lació del motor a la part posterior del casc va proporcionar un ajustament estable cap a la popa. Al mateix temps, els eixos motrius i les accions cardaniques cap a ells es trobaven sota el fons del casc, violant així la seva forma racional. Per sobre del compartiment de combat al centre del casc, es va muntar una torreta de metralladora giratòria soldada sobre la persecució, unificada amb la torreta del portaavions blindat BTR-60 PB.
La carrosseria segellada completament tancada del vehicle està soldada i està formada per plaques blindades d'acer laminades. El gruix de l'armadura a la part frontal és de 10 mil·límetres, la part frontal de la torre cònica soldada està formada per plaques d'armadura de 6 mil·límetres de gruix. L'armadura protegeix contra bales i fragments de petxines d'artilleria i mines de petit calibre.
L'armament del vehicle incloïa una metralladora de torreta BPU-1 de rotació circular amb un armament força potent: una metralladora pesada de 14,5 mm KPVT amb una càrrega de munició de 500 municions i una metralladora de tanc Kalashnikov PKT de 7, 62 mm amb ell (càrrega de munició de 2000 tirs). La metralladora pesada KPVT i la metralladora PKT, muntades en una torre cònica blindada giratòria, es van muntar en un bressol rígid soldat. Al bressol hi havia fixats amortidors, suports de caixes, mànigues i col·lectors de mànigues.
Mecanisme elevador - tipus sectorial, rotatiu - engranatge. Les unitats de guiatge d'armes són manuals. Per disparar amb armes per al tirador de la torre, es va proporcionar la mira PP-61 A periscopi.
A la part davantera del cotxe, al departament de control, hi havia equipats els llocs de treball del conductor i del comandant del vehicle (el seu lloc està situat a estribord). Per a l'observació des del cotxe, hi havia dos grans finestrals, que eren tancats, si calia, per persianes blindades i deu dispositius prismes: quatre dispositius TNP-1 (per al comandant i sis dispositius TNP-A) per al conductor. A més, el comandant tenia a la seva disposició un dispositiu d’observació del periscopi TPKU-2 B amb un augment de cinc vegades. A la nit, el comandant del vehicle, en lloc del dispositiu d’observació diürna TPKU-2, va instal·lar el dispositiu de visió nocturna TKN-1 C i el conductor, el dispositiu de visió nocturna TVN-2 B. Per excloure l’efecte encegador del trànsit que s’acosta els fars, bengales, focs i altres fonts de llum dispositius de visió nocturna estaven equipats amb un dispositiu especial: un dispositiu de protecció (cortina). Les portelles grans es munten sobre els seients del conductor i del comandant al sostre del casc. Als laterals del cotxe hi havia embassaments per disparar armes personals, cobertes hermèticament amb deflectors blindats.
El BRDM-2 tenia característiques de velocitat més altes que el BRDM. Quan conduïa per l’autopista, va desenvolupar una velocitat màxima de 80 km / h. El radi de gir més petit era de 9 metres. En terrenys difícils, el cotxe va superar els obstacles amb un angle de pujada més gran: 30 graus, una paret vertical de 0,4 metres i una rasa d’1,22 metres d’amplada. Una característica de combat important del BRDM-2 és un abast de creuer de 750 quilòmetres.
La central elèctrica, que consisteix en un motor GAZ-41 refrigerat per líquid en forma de V, de 8 cilindres, amb una capacitat de 140 CV. a 3200 rpm, es va traslladar a la popa, cosa que va millorar el disseny intern de la màquina.
El tren d'aterratge no va diferir fonamentalment del tren d'aterratge del BRDM, amb l'excepció de la suspensió, on s'instal·laven amortidors hidràulics telescòpics a cada eix, en lloc dels de palanca i pistó, i consistien en eixos davanters i posteriors, suspensió, quatre rodes i un dispositiu de quatre rodes addicionals que es baixaven per superar trinxeres i trinxeres de fins a 1, 2 metres d'ample. Es van fabricar rodes pneumàtiques addicionals amb una acció mecànica des de la transmissió. Les rodes davanteres estaven controlades per un equip de direcció equipat amb un reforç hidràulic. El cotxe tenia un sistema centralitzat de regulació de la pressió dels pneumàtics. Frens: sabata, segellada, amb accionament hidràulic i impulsors pneumàtics. El canó d’aigua i l’accionament de les rodes motrius podrien funcionar al mateix temps, si cal. Així, es va assegurar una elevada capacitat de cross-country del vehicle.
Els dissenyadors van prestar la màxima atenció a augmentar la capacitat de cross-country del BRDM-2. Al cap i a la fi, els exploradors han d’actuar dia i nit, a la primavera i finals de tardor, a la calor de l’estiu i al fred de l’hivern. I aquest cotxe s’ha de moure per darrere de les línies enemigues no només al llarg de la carretera. Per tant, es va fer adaptable a diferents condicions de la carretera, capaç de superar amb confiança camins mullats, llaurats, aiguamolls, sorres i neu verge. Les quatre rodes principals del BRDM-2 són les principals. En pujades pronunciats o en altres terrenys difícils, el conductor baixa cap avall i enganxa l'eix davanter. Si això no fos suficient, va ser possible reduir la pressió específica del terra o augmentar-la activant el sistema de regulació de la pressió dels pneumàtics. Això es podia fer tant a l'aparcament com quan el cotxe es movia directament des del seient del conductor. Pressió normal dels pneumàtics: 2, 7 kgf / m² Cm. Quan es trobava amb una zona pantanosa, el conductor va encendre una marxa inferior i va reduir la pressió dels pneumàtics. Al mateix temps, semblaven aplanats i l’àrea de suport augmentava bruscament. El BRDM-2, tot i que a una velocitat reduïda, encara podria continuar amb confiança el seu moviment. En altres condicions, era necessari augmentar la pressió dels pneumàtics, per exemple, quan es circulava sobre sorra, quan era necessari mantenir la pista del cotxe al davant. A l’hivern, sobre la capa de neu de fins a 0,3 metres de profunditat, el BRDM-2 es podia conduir sense reduir la pressió dels cilindres, ja que les rodes empenyien la neu al terra glaçat i s’hi adherien bé. Amb les precipitacions de neu més altes, la pressió a les pistes va disminuir.
El moviment del BRDM-2 sobre l'aigua es va dur a terme mitjançant una unitat de propulsió per raig d'aigua (instal·lada a la popa) amb accionaments hidràulics per controlar un amortidor i un deflector d'ones. Els timons d’aigua del cotxe estaven entrellaçats amb el mecanisme de direcció. Una hèlix de quatre pales xuclava aigua a través d’un tub d’admissió situat a la part inferior i la llançava a través d’un forat a la làmina del casc posterior. Durant el moviment a terra, aquest forat es va tancar amb una solapa blindada especial. Es va proporcionar la marxa enrere canviant el sentit de gir del cargol. Per girar a flotació, es van servir timons d’aigua situats a la canonada de sortida de la unitat de propulsió a raig. La unitat cap a ells està entrellaçada amb la tracció a les rodes. La seguretat del moviment a l’aigua estava assegurada per un escut reflectant de les ones (quan es condueix a terra, es posa a la posició inferior per millorar la visibilitat) i un sistema de bombament d’aigua d’alt rendiment. La velocitat màxima a flotació va ser de 10 km / h.
El cotxe estava equipat amb un cabrestant muntat a la part davantera del casc.
BRDM-2 va rebre moderns equips de ràdio, que incloïen: una estació de ràdio VHF R-123 amb una gamma de comunicacions de ràdio estable en mode microtelefònic de fins a 20 quilòmetres. Al mateix temps, es va garantir una entrada lliure de cerca a la comunicació i una comunicació que no s’ajustés, cosa que va augmentar dràsticament l’eficiència del treball. Tenint en compte la manca de temps per als oficials d'intel·ligència, això no va ser poc important. A més, el BRDM-2 estava equipat amb equips addicionals, incloent: equips de navegació TNA-2 amb sensors de capçal i pista, un tauler de control i un dispositiu de càlcul de coordenades, un transductor i un indicador de capçal. Aquests dispositius van determinar automàticament les coordenades de la màquina i van indicar l’angle direccional (direccional) del seu moviment. El vehicle també estava equipat amb un roentgenòmetre DP-ZB; dispositiu de reconeixement químic militar VPHR; un bufador per crear l'excés de pressió a l'interior de la màquina; mitjans d’extinció d’incendis; sistema de bufat de parabrises; escalfador; aparells de remolc; un dispositiu de bombament d’aigua alimentat per un canó d’aigua (amb dues vàlvules per drenar l’aigua del casc) i armilles salvavides STZh-58.
El BRDM-2 va resultar ser un vehicle de combat altament maniobrable. L'augment de la potència del motor, la millora de les unitats de transmissió de potència, la introducció d'una torreta giratòria i la instal·lació d'armes més potents van augmentar l'eficàcia en combat del vehicle i van assegurar el funcionament fiable de les unitats i els sistemes. El cotxe tenia altes qualitats dinàmiques, una gran reserva de potència, una major capacitat de travessia i era capaç de superar els obstacles aquàtics en moviment. BRDM-2 s'ha demostrat en combat en nombrosos conflictes locals.
El BRDM-2 estava en servei amb les unitats de reconeixement i estat major de l'exèrcit soviètic, així com amb les forces químiques i de senyal. Van ser àmpliament utilitzats en les tropes internes del Ministeri d'Afers Interns, les tropes frontereres del KGB i els marines de la Marina. Els ATGM autopropulsats de tot tipus estaven en servei amb unitats antitanques de fusells motoritzats i regiments de tancs.
El bateig de foc BRDM-2 es va rebre a l'Orient Mitjà durant la guerra àrab-israeliana de 1973, i després es va utilitzar a Vietnam, en nombrosos conflictes militars a l'Àfrica i a la guerra Iran-Iraq. En unitats i subunitats d'un contingent limitat de tropes soviètiques a l'Afganistan, el BRDM-2 s'utilitzava principalment amb fins de patrulla i seguretat.
En el procés de llançament, la BRDM-2 es va modernitzar repetidament, incloent una nova torreta de metralladores amb un angle de punteria vertical augmentat i un equip d’observació més modern, similar a l’equip del BTR-70 M. El nou cotxe, denominat BRDM-2 D, també estava equipat amb llançadors de granades de fum i un motor dièsel YaMZ-534 més potent i econòmic, gràcies al qual la seva velocitat va augmentar a 100 km / h.
Basant-se en els vehicles blindats de reconeixement i patrulla BRDM-2, es van crear una gran quantitat de vehicles de combat de diversos tipus amb armes antitanques i antiaèries i es van posar en producció en massa.
En l'actualitat, el vehicle blindat de reconeixement i patrulla BRDM-2 D, dissenyat per al reconeixement tàctic, combat i patrulla, lluitant contra grups de reconeixement i sabotatge, està en servei amb l'exèrcit rus i tots els exèrcits dels països de la CEI.
El BRDM-2 i els vehicles que s’hi basaven, inclosos els sistemes antitancs i els sistemes de defensa antiaèria, van ser exportats activament i en diferents anys estaven o estan en servei amb exèrcits de més de cinquanta països del món.
Els darrers lliuraments del BRDM-2 a l'estranger es van dur a terme el 1995, quan la Federació Russa va transferir gratuïtament 45 vehicles d'aquest tipus a la Federació Russa per armar les forces policials de la recentment creada Autoritat Palestina.
Brdm "Vodnik"
A finals del segle XX, atès que les possibilitats de millora addicional del BRDM-2 estaven pràcticament esgotades, l’oficina de disseny de GAZ va desenvolupar una nova família de vehicles polivalents amb rodes altament mòbils (transportistes blindats), que van rebre el nom - Vodnik. Estan pensats per al seu ús com a exèrcit, personal i vehicles de suport en versions blindades i no blindades. Depenent de la modificació, poden desplaçar-se ràpidament tant per carreteres com per terrenys impracticables per a distàncies de fins a 1000 quilòmetres sense necessitat de proveïment de combustible addicional. Aquests vehicles desenvolupen una velocitat de 112-140 km / h i són capaços de transportar 10 paracaigudistes en un casc completament tancat (escamot de rifles motoritzats) o equipats amb armes que van des de morters d’infanteria de mà fins a morters de 120 mm.
Per tant, "Vodnik" es pot utilitzar com a transport de blindats lleugers, vehicle de comandament i personal, un vehicle de transport per al transport d'infanteria i càrrega i, a més, com a plataforma per a un morter de 120 mm.
Per substituir el BRDM-2 sobre la base del tot terreny Vodnik, es va crear un vehicle de reconeixement i patrulla del segle XXI, que es distingeix per la seva lleugeresa, alt rendiment de conducció i una àmplia gamma d’armes modulars, que permet vehicle que s’utilitzarà per resoldre diverses missions de combat. A l'exposició militar d'Omsk el 1995, es van demostrar per primera vegada diversos tipus de vehicles Vodnik, incloent un vehicle blindat de reconeixement i patrulla equipat amb una torreta giratòria amb una metralladora KPVT de 14,5 mm.
Fins ara, es produeixen dos cotxes de la família Vodnik: GAZ-3937 i GAZ-39371. D'acord amb l'esquema de distribució seleccionat, cadascun dels vehicles té tres compartiments: un compartiment de control (amb dos seients per al GAZ-3937 i tres seients per al GAZ-39371), un compartiment de combat i un compartiment de transmissió del motor.
La tripulació de combat del vehicle està formada per 10-11 persones: el comandant de l’esquadra (vehicle), el conductor i la força d’aterratge per un total de vuit (GAZ-3937) o nou (GAZ-39371) persones.
La característica principal de Vodnik és el disseny modular del seu casc soldat. La caixa té dos mòduls extraïbles: frontal i posterior. El mòdul frontal inclou un compartiment del motor i un compartiment de control, separats per una partició segellada. El mòdul posterior és el volum útil del vehicle, que es pot utilitzar per transportar persones i mercaderies, muntar armes, equips especials i unitats mòbils. El principal avantatge de la màquina és que, gràcies a la connexió d'alliberament ràpid del mòdul posterior i la brida base de la carcassa, és possible substituir ràpidament diversos mòduls fins i tot al camp.
En total, "Vodnik" té 26 mòduls substituïbles, amb els quals és possible convertir el cotxe d'una versió a una altra en el menor temps possible i utilitzant els dispositius més senzills. A efectes de combat, hi ha mòduls amb una metralladora de 14,5 mm, amb un canó automàtic de 30 mm, així com amb diversos sistemes de míssils antiaeris i antitanques. El disseny modular, a més d’unificar el xassís per a vehicles amb diferents propòsits, també té un efecte positiu sobre la supervivència de les instal·lacions de combat. En cas de destrucció d'un vehicle amb un mòdul de combat, la instal·lació d'armes es pot reordenar ràpidament a un dels vehicles de suport construïts al xassís Vodnik.
S’han desenvolupat diverses opcions de reserva per protegir la tripulació. El cos de "Vodnik", segons la finalitat del vehicle, està fabricat en acer blindat, que protegeix la tripulació de bales de calibre de 7, 62 mm i metralla. Els mòduls davanter i posterior es poden fabricar tant blindats com no blindats, en funció de les tasques realitzades per un vehicle concret. A més, per augmentar el nivell de protecció, és possible instal·lar una protecció blindada addicional al vehicle.
L’armament del mòdul de combat depèn de la finalitat del vehicle. Actualment, s’estan provant vehicles amb mòduls de combat armats amb dues metralladores PKMS de 7,62 mm, així com una metralladora de torreta del BTR-80 amb una metralladora KPVT de 14,5 mm i una metralladora PKT de 7,62 mm.
El material de rodatge de "Vodnikov" de totes les modificacions s'unifica i es fa segons la fórmula de la roda 4 x4. Consta de quatre rodes amb suspensió de barra de torsió independent en ossos desitjats amb amortidors hidràulics telescòpics. Només les rodes davanteres són dirigibles. Hi ha un sistema centralitzat per regular la pressió dels pneumàtics. Les excel·lents qualitats dinàmiques de Vodnik estan assegurades per la seva alta relació potència-pes. Amb un pes total de 6, 6-7, 5 tones, està equipat amb un motor dièsel de 160 CV. amb. i una caixa de canvis de cinc velocitats.
Quan es circula per carretera, es proporciona una velocitat màxima de 112 km / h. Sense una preparació prèvia, el cotxe força un gual a una profunditat d’1,2 metres. El rang de creuer per al consum de referència de combustible a una velocitat de 60 km / h supera els 1000 quilòmetres.
L’equip instal·lat als vehicles inclou un porter automàtic R-174, un escalfador, un aire condicionat i equips d’extinció d’incendis. També es preveu instal·lar l'estació de ràdio R-163-50 U, equips de navegació i equips especials: un sistema centralitzat d'extinció d'incendis, una estació de ràdio, equips de navegació i altres equips.
BRDM-3
El vehicle de reconeixement i patrulla BRDM-3 (designació de fàbrica GAZ-59034 "Rush") va ser desenvolupat per l'oficina de disseny de JSC "GAZ". Està dissenyat per donar suport a les accions de les unitats de reconeixement a la profunditat de la defensa de l'enemic a una distància de fins a 120 quilòmetres. La producció del BRDM-3 es va dominar a la planta d'automòbils Gorky el 1994, paral·lelament a la producció del BTR-80.
El portaavions blindat BTR-80 A es va utilitzar com a base per a la creació del BRDM-3. La principal diferència entre aquesta modificació i la portaavions blindada estàndard va ser la instal·lació d’un nou complex d’armes més potent en un carro blindat muntat sobre una torre de rotació circular. L’eliminació d’armes dels locals habitats del transport de blindats va permetre augmentar el volum de l’espai de la torreta, millorar el confort de l’artiller i, el més important, resoldre el problema de la contaminació acústica i de gasos al compartiment de combat durant el tret.
Segons la finalitat i la disposició dels mecanismes i equips, el nou vehicle de reconeixement i patrulla té tres compartiments: control, combat i transmissió a motor. La tripulació de combat del vehicle està formada per 6 persones: el comandant del departament de reconeixement, el conductor mecànic, l’artiller i tres exploradors. Els llocs de treball de la tripulació de combat estan equipats amb cinturons de seguretat, un sistema d’il·luminació general, individual i en espera amb un dispositiu automàtic per canviar al mode d’emmascarament automàtic quan les portelles d’aterratge del vehicle estan obertes.
Reserva: a prova de bales. La màquina està equipada amb dispositius per protegir la tripulació de combat dels efectes d’una ona de xoc i de la radiació penetrant, de pols radioactiva, agents bacterians, substàncies tòxiques i gasos en pols quan es treballa en zones contaminades.
Igual que el BTR-80 A, el vehicle de reconeixement i patrulla està armat amb un canó de torreta i muntatge de metralladores amb un canó automàtic extern de 30 mm 2 A72 i una metralladora PKT de 7, 62 mm emparellada amb ell. L’angle de tir horitzontal d’aquest complex és de 360 graus, es proporcionen angles verticals de –5 a +70 graus, cosa que permet disparar no només contra objectius terrestres, sinó també contra objectius d’aire a baixa velocitat.
Les municions tant per al canó com per a la metralladora es carreguen amb cinturons de munició i cadascuna es col·loca al seu propi carregador, que es troba a la torre. En aquest cas, la font d'alimentació del canó és de dues cintes: una cinta està equipada amb trets amb petxines traçadores de fragmentació i fragmentació d'alta explosió, i l'altra amb petxines traçadores perforades. El canvi d'alimentació d'una cinta a una altra es fa a l'instant, cosa que us permetrà colpejar ràpidament tant objectius de mà d'obra com blindats i punts de disparació de l'enemic. La munició de pistola consta de 300 cicles, la munició de metralladora - 2000 cicles.
La instal·lació d'un potent canó de 30 mm al portaequipatges blindat va augmentar dràsticament la potència de foc i, en essència, el va convertir en un vehicle de combat d'infanteria de rodes. A més de l'armament principal, el BRDM-3 també estava equipat amb llançadors de granades de fum per col·locar pantalles de fum.
Per al reconeixement, el vehicle està equipat amb una estació radiològica de reconeixement terrestre, un dispositiu de reconeixement làser, equips de reconeixement químic, binoculars nocturns, un detector de mines i equip de navegació TNA-4-6.
A més, el BRDM-3 està equipat amb instal·lacions de comunicació, un sistema d’extinció automàtic d’incendis, equips de camuflatge, equips de bombeig i un torn d’autoreparació. Pel que fa a la composició de l’equip, les característiques de velocitat i la capacitat de travessia, el BRDM-3 no difereix del model bàsic del portaequips blindat BTR-80.
El BRDM-3 està equipat amb un motor dièsel turboalimentat Kamaz-7403 amb una potència màxima de 260 litres. amb. En un bloc amb el motor, es combinen les unitats de transmissió mecànica, cosa que permet substituir ràpidament la central elèctrica al camp.
El tren d'aterratge del BRDM-3, similar al BTR-80, amb una disposició de rodes de 8 x8. En aquest cas, es dirigeixen els dos parells de rodes davanters. Suspensió individual de barra de torsió. Les rodes estan equipades amb pneumàtics resistents al desgast KI-80 o KI-126, que us permeten seguir conduint quan els disparen. Hi ha un sistema de regulació de la pressió dels pneumàtics.
El BRDM-3 té una capacitat de cross country comparable a la d’un vehicle amb rastreig. Supera una pujada amb una inclinació de fins a 30 graus, una paret vertical de fins a mig metre d’alçada i un fossat de 2 metres d’amplada, que es pot moure amb un angle de rotació lateral de 25 graus. El cotxe supera els obstacles aquàtics nedant a una velocitat de 9-10 km / h. El moviment a la superfície és proporcionat per un raig d’aigua. Quan es circula per una carretera, el cotxe té una velocitat màxima de 90 km / h.
A principis del segle XXI, es va crear a Rússia un vehicle blindat de patrulla i reconeixement fonamentalment nou BRDM-3, dissenyat per realitzar reconeixements profunds darrere de les línies enemigues. Porta un sistema d'armament versàtil format per un canó automàtic A42 de 30 mm, una metralladora PKT de 7,62 mm aparellada amb ell; Lanzagranades automàtic de 30 mm AKS-17; dos llançadors de míssils antiaeris Igla; llançador ATGM "Attack". Aquest armament, juntament amb una poderosa armadura antifragmentació, permet protegir de manera fiable la tripulació en possibles contactes de foc amb l'enemic. El vehicle va rebre principalment nous mitjans de reconeixement, inclosa una estació de reconeixement òptic-electrònica; telèmetre làser; mitjans de reconeixement per ràdio i electrònica; vehicle aeri no tripulat i vehicle de reconeixement terrestre no tripulat.
Brdm BM 2 T "STALKER"
El disseny del BRDM BM 2 T proporciona una baixa visibilitat en els rangs de radar, tèrmica i òptica.
Pes de combat BM 2 T "Stalker" és de 27, 4 tones, la velocitat màxima de la màquina arriba als 95 km / h.
El vehicle blindat de reconeixement i sabotatge BM 2 T "Stalker" té armadures espaiades. Està equipat amb un complex optoelectrònic multicanal passiu que proporciona detecció, reconeixement, posicionament i seguiment 24 hores del dia amb objectius amb la possibilitat de transferir les dades rebudes al lloc de comandament o al portaarmes en mode automàtic. El material transportat de municions, combustible, aigua i aliments proporciona autonomia de combat fins a 10 dies.
