"Almirall Lazarev" (del 1926-12-12 - "Caucas Rojo")
Assentat el 19 d'octubre de 1913 a la planta de Russud. El 18 de març de 1914 es va inscriure a les llistes de vaixells de la Flota del Mar Negre. Llançada el 8 de juny de 1916, la construcció es va aturar el novembre de 1917. La finalització del nou projecte va començar el setembre de 1927.
El 9 de març de 1930, el "Krasny Kavkaz" completat per ordre del Consell Militar Revolucionari de la URSS núm. 014 va ser inclòs a la divisió (des de 1932 - una brigada) dels creuers MSChM. A més d'ell, la brigada incloïa els creuers "Chervona Ucraïna", "Profin-turn" i "Comintern". El 25 de gener de 1932, el creuer va entrar en servei i va passar a formar part del MSFM.
En arribar a Sebastopol, el comandant de la brigada Yu. F. Rall va aixecar la seva bandera al "Caucas Rojo", la caserna general de la brigada va anar al vaixell.
La nit del 10 de maig de 1932, després de la incursió de Chaud, mentre maniobrava, va xocar amb el creuer Profintern, que el va colpejar a la casamata de tribord i en va danyar greument la tija. Per a les reparacions vaig anar a Nikolaev a la planta, la reparació va trigar 30 dies. El comandant del vaixell K. G. Meyer va ser destituït del càrrec, i N. F. Zayats va ser nomenat en el seu lloc.
Del 26 d'agost al 6 de setembre de 1932, "Krasny Kavkaz" va participar en el creuer de navegació dels vaixells del MSChM. Juntament amb el cuirassat Parizhskaya Kommuna i el creuer Comintern, va fer un creuer cap a l'estret de Kerch, Novorossiysk i Anapa.
El creuer Krasny Kavkaz poc després de la posada en servei. En dues fotos a la dreta del dany a la proa del creuer després d'una col·lisió amb el "Profintern"
El 1932-1934. N. G. Kuznetsov, que es va convertir en comissari popular de la Marina el 1939, va exercir com a ajudant principal del comandant del "Caucas Rojo". Sota ell, es van desenvolupar mètodes d'entrenament de combat de la tripulació. Com a resultat d'un estudi diari persistent en resum dels resultats de l'entrenament de combat a la tardor de 1933, el creuer "Krasny Kavkaz" va sortir al capdavant entre els vaixells de la Flota del Mar Negre.
El 23 de juny de 1933, el creuer sota la bandera de GV Vasiliev, el comandant de la brigada de submarins del MSChM, va arribar a Batum, on van visitar 2 submarins italians. Del 17 d'octubre al 7 de novembre de 1933 "Krasny Kavkaz" (comandant NF Zayats) sota la bandera del comandant de la brigada de creuers Yu. F. Rall amb els destructors "Petrovsky" i "Shaumyan" van participar en una campanya estrangera. Els escriptors I. Ilf i E. Petrov van participar en aquest viatge amb el creuer. El 17 d'octubre, els vaixells van sortir de Sebastopol i van arribar a Istanbul l'endemà. El 21 d’octubre, el destacament va abandonar la capital de Turquia i, després d’haver passat el mar de Màrmara i els Dardanels, va entrar a l’arxipèlag. El matí del 23 d’octubre, els vaixells es van aturar a la rua de Fallero, a prop del port grec del Pireu. Els mariners soviètics van examinar el Pireu i Atenes. Del 30 d'octubre al 2 de novembre, el destacament estava en visita oficial a Nàpols. Un grup de mariners del destructor italià "Saetta" va ser portat a l'illa de Capri, on es van reunir amb A. M. Gorky. La nit del 7 de novembre, el destacament va tornar a Sebastopol, després d’haver recorregut 2.600 milles.
El 12 de novembre de 1933, el Krasny Kavkaz amb els destructors Petrovsky, Shaumyan i Frunze va arribar a Odessa, on va arribar una delegació del govern soviètic al vapor Izmir acompanyada dels creuers Profintern i Chervona Ukraina. El creuer va examinar el Comissariat del Poble per a Afers Militars K. E. Voroshilov i va elogiar la formació en combat de la tripulació.
El creuer "Krasny Kavkaz" poc després d'entrar en servei
"Caucas Rojo" durant una visita a Istanbul, 1933
El 1934, el Krasny Kavkaz va guanyar el campionat de les Forces Navals de l'URSS en tot tipus d'entrenament de combat.
Des del gener de 1935, "Krasny Kavkaz" és el banderer de la brigada de creuers i l'únic de la brigada que porta un banderí, la resta està en reparació.
A la tardor de 1936En relació amb la Guerra Civil Espanyola, es va planejar enviar el creuer Krasny Kavkaz, diversos destructors i submarins al golf de Biscaia per fer patrulla. Els vaixells estaven preparats, però el viatge es va cancel·lar. A principis de març de 1937, "Krasny Kavkaz" i "Chervona Ucraïna" sota el comandament del comandant de la brigada I. S. Yumashev van emprendre una marxa circular al llarg de la costa del Mar Negre. Els vaixells van quedar atrapats en una violenta tempesta. El 4 de març, a les 4.30, els senyals del creuer van trobar bengales. Després de canviar de rumb, el vaixell es dirigí cap als vaixells en perill. Van resultar ser les goletes de pesca "Petrovsky" i "Komsomolets". El creuer va aconseguir treure-los els pescadors, després del qual les goletes es van enfonsar. Al vespre, prop del far de Vorontsov, els pescadors van ser traslladats a un remolcador anomenat des d'Odessa. El 5 de març, a les 17.20, els vaixells soviètics es van separar del creuer de batalla turc Yavuz Sultan Selim (abans Geben), escortat per tres destructors.
El 1937-1939. el creuer va ser objecte d'una important revisió a Sevmorzavod.
El creuer Krasny Kavkaz, a mitjans dels anys trenta. La foto superior mostra el cuirassat Comuna de París al fons.
"Krasny Kavkaz" i el destructor "Frunze", 1938
"Caucas Rojo" en una campanya de formació, 1940
El 22 de juny de 1939 es va convertir en membre de l'esquadró format per la Flota del Mar Negre. El juliol de 1939, el "Krasny Kavkaz" va llançar torpedes disparats sota la bandera del comissari popular de la Marina, el vaixell insígnia del segon rang N. G. Kuznetsov.
El 14-18 de juny de 1941, el creuer va participar en grans exercicis navals generals a la regió nord-oest del Mar Negre, realitzats conjuntament amb les tropes del Districte Militar d'Odessa. "Krasny Kavkaz" va cobrir el desembarcament a Yevpatoria amb foc.
El "Caucas Rojo" es va reunir amb la Gran Guerra Patriòtica sota el comandament del capità de segon rang A. M. Gushchin, estant al nucli de combat de la flota. A les 16.00 del 22 de juny de 1941, es va rebre una ordre al vaixell: per preparar-se per a la col·locació de camps de mines, l'equip de tir del creuer es va dirigir al dipòsit de la mina. El 23 de juny, a les 11.20, una barcassa amb mines de 110 KB es va apropar al costat del creuer i va començar a carregar-les amb fletxes de vaixell. A les 13.25, es va completar la càrrega de mines, dos minuts més tard el vaixell va treure el canó i amb el creuer "Chervona Ucraïna", sobre el qual el comandant de la brigada de creuers, el capità de primer rang SG Gorshkov, tenia la bandera a l'esquerra la base principal. A les 16.20 els vaixells es van apropar a la zona d’escala. A les 17.06 a una velocitat de 12 nusos, "Krasny Kavkaz" va començar a posar, la primera mina va sortir del vessant esquerre. Interval d'armament: 6 seg. A les 17.17, "Krasny Kavkaz" va completar el muntatge de 109 mines (una mina va sortir dels carrils i, en tornar a la base, va ser guardada) i a les 19:15 els creuers van tornar a la base.
Comissari Popular de Marina N. G. Kuznetsov a bord del creuer "Krasny Kavkaz", juliol de 1939
"Caucas Rojo" a la vigília de la guerra
El 24 de juny "Krasny Kavkaz" va rebre 90 minuts. El 1926 i a les 8.40, juntament amb el creuer "Chervona Ucraïna", van anar a la zona de posada en escena. Des de l'11.08 fins a les 11.18 es van retirar totes les mines (velocitat de 12 nusos, interval de 6 s), a les 11.38 van entrar a la sortida del "Chervona Ukrainy" i el creuer es va dirigir a la base amb un recorregut de 18 nusos. A les 12.52, estant a l'alineació Inkerman, vam veure una forta explosió a la dreta al llarg de la proa a la zona de plomes a una distància de 15-20 kbt. La grua flotant va explotar i es va enfonsar, el remolcador SP-2 va resultar danyat. Dos minuts més tard, el creuer va aturar el seu rumb, i després va donar una volta cap enrere i va començar a girar a l'esquerra amb cotxes, per no xocar amb la parada de "Chervona Ucraïna". A les 13.06 es va rebre un semàfor del comandant de l'OVR: "Seguiu la base, mantenint-vos fins a l'extrem nord de l'alineació Inkerman". A les 13.37 el creuer estava a les barrils.
"Caucas Rojo", 1940
El consell militar de la flota va decidir traslladar la brigada de creuers a Novorossiysk. El 4 de juliol, el vaixell va agafar equips, armes i 1200 efectius de l'escola d'armes torpediners i, a les 19.30, va ancorar. A les 20.11 vaig passar les plomes i vaig agafar dues TKA. Juntament amb el Krasny Kavkaz hi havia el creuer Chervona Ukraina, els destructors Savvy, Capable i Smyshleny. El 5 de juliol, quan s’acostava a Novorossiysk, el TKA va renunciar als remolcadors i va entrar a la base pel seu compte. El vaixell passava pel carrer dels camps de mines amb les paravanes lliurades. A les 09.20 h, el creuer ancorat a Novorossiysk, el personal i els béns de l’escola van ser descarregats en barcasses.
El 10 de setembre, a les 14.00, el comandant del "Caucas Rojo" va rebre l'ordre del cap de gabinet de la Flota del Mar Negre d'anar a Odessa a disposició del comandant de l'OOP, el contralmirall GV Zhukov, per ajudar els defensors de la ciutat. L'ordre deia: "S'ha establert el consum total de municions per disparar al llarg de la costa: 80 obuses. No entreu al port d'Odessa, estigueu a la zona: Bolshoi Fontan - Arcadia a baixa velocitat. " A les 18.50 el creuer es va retirar dels barrils, la sortida va ser proporcionada per dos vaixells SKA, els avions I-153 i GST, la velocitat de transició era de 18 nusos. L'11 de setembre a les 7.30 el creuer va arribar a la zona de Bolshoi Fontan - Arcàdia, el vaixell estava cobert per combatents des de l'aire. A les 10.00 hores, un vaixell es va apropar al costat del creuer, sobre el qual va aterrar un cos de vaixells.
El creuer de maniobra va ser atacat per avions enemics, van caure quatre bombes a 100 metres del costat. A les 17.10, a petició de la costa, el creuer va disparar contra el poble. Ilyinka, disparant vuit petxines. Com a resposta, una bateria enemiga va obrir foc contra el vaixell, les seves petxines van explotar a 20 m de costat, augmentant la velocitat, el creuer va sortir de la zona afectada. A les 18.50, havent rebut dades del cos, es va traslladar al punt calculat i va disparar contra la mà d'obra i la bateria de l'enemic. Un cop acabat el tir, a les 20.00 va fondejar. La nit del 12 de setembre, de les 00.26 a les 3.40, ancorada a una distància de 145 kbt, va provocar un atac d'assetjament al poble. Colons vermells disparant una petxina en 20 minuts (es van esgotar 10 petxines en total). A les 4.34 el creuer va ancorar i va maniobrar a la zona de Bolshoi Fontan - Arcàdia. De 7.45 a 13.59, va obrir foc tres vegades contra les designacions objectiu del cos. Dues vegades els avions enemics van atacar el vaixell, però la seva artilleria antiaèria va obrir foc intens i els avions van ser apartats. A les 17.32 es va rebre el RDO: "Hem treballat amb èxit, gràcies per la vostra ajuda. Comandant 42 (42è batalló d’artilleria separat de la Flota del Mar Negre BO) ". Al cap de 10 minuts, el vaixell va lliurar el corpus des de la costa i el creuer es va dirigir a Sebastopol. Ja a la mar, els avions enemics el van atacar, però el foc antiaeri no els va permetre llançar bombes amb precisió. Durant l'operació, el creuer va consumir 85 petxines de 180 mm, 159 100 mm i 189 de 45 mm i 1350 bales de 12, 7 mm i 7, 62 mm. A les 11.30 del 13 de setembre, el creuer va entrar a la badia de Sebastopol i es va plantar sobre els barrils.
El 25 d'agost, el front es va apropar tant a Odessa que l'enemic va començar a bombardejar la ciutat i el port amb armes de llarg abast. Ja el 9 de setembre, el comandant de la flota va ordenar preparar un desembarcament cap a Odessa, amb l'ajut del qual per capturar les bateries enemigues. A Sebastopol, es va formar el 3r regiment naval per a això. No obstant això, els seus combatents i comandants no tenien experiència en operacions de combat a terra i desembarcament de vaixells cap a la costa. Per la directiva de la Flota del Mar Negre el 14 de setembre, "Krasny Kavkaz" va ser inclòs al destacament destinat al desembarcament a Grigorievka.
El 14 de setembre, el creuer es va situar al Mur del Carbó per rebre les unitats del 3r Regiment Naval i el seu posterior desembarcament d'entrenament. El 15 de setembre, el vaixell va aixecar 10 barcasses; a les 22.40, es carregaven 1.000 persones que desembarcaven. El retard es va deure al fet que una de les unitats, en lloc de Carbó, va arribar al moll comercial. El 16 de setembre a les 00.49 van sortir a la mar "Krasny Kavkaz" sota la bandera del comandant de l'esquadró el contraalmirall L. A. Vladi-mirsky amb els destructors "Boyky", "Impeccable", "Frunze" i "Dzerzhinsky". A les 2.10, abans d’arribar als 8 kbt al far de Chersonesos, va ancorar, va llençar les dues escales i, baixant les barcasses, va començar el desembarcament, que va durar fins a les 3.20. Va ser complicat per una costa forta, l’escala dreta es va arrencar de l’impacte de la barcassa, dues persones van caure a l’aigua, però van ser rescatades. A les 4.10 es va iniciar la càrrega de les tropes aterrades anteriorment, que va acabar a les 5.55. Després d’haver aixecat les llanxes a bord, el creuer es va traslladar a la badia dels cosacs, on, ancorat, amb l’ajut d’embarcacions flotants, va desembarcar les tropes a terra. A les 19.48, el creuer va tornar a la badia de Sebastopol i es va plantar sobre un barril.
El 21 de setembre, a les 2.00 del matí, es va rebre l’ordre: llançar l’ancoratge, agafar l’aterratge a la badia dels cosacs, anar a la zona de Grigoryevka i, després de la preparació de l’artilleria, fer un aterratge. A les 6.13 el vaixell va treure el barril i es va traslladar a la badia dels cosacs. A les 9.05 del matí, va començar el desembarcament i mitja hora més tard el creuer va acabar de rebre el batalló del Cos de Marines: 696 soldats i comandants, 8 morters, municions i aliments. A les 13:28 el vaixell sota la bandera del comandant de desembarcament S. G. Gorshkov va sortir de la badia dels cosacs i amb el creuer Krasny Krym, els destructors Impeccable i Boyky es van dirigir a Odessa. De les 18.57 a les 19.30, dos Non-111 van fer quatre atacs als vaixells, van ser repel·lits pel foc antiaeri, el consum de munició va ser de 56 obus de 100 mm i 40 de 45 mm. El 22 de setembre a les 1.14 els vaixells van arribar al punt de trobada amb un destacament de vaixells de desembarcament, però que no va arribar d'Odessa.
El creuer va ancorar i va procedir a baixar les barcasses i, a la 1.20, va començar a desembarcar els paracaigudistes al llarg de quatre escales en set barcasses. "Krasny Krym" i els destructors van obrir foc a la costa, va esclatar un incendi a la zona de Grigorievka. Durant l'aterratge, una granada va esclatar a la cabina de popa a causa de la culpa dels soldats aerotransportats, 16 persones van resultar ferides. A les 2.37 "Krasny Kavkaz" va obrir foc contra els pobles amb el seu principal calibre. Sverdlovo. A les 3.20, el contralmirall L. A. Vladimirsky va arribar a bord. A les 3.40 va acabar de desembarcar, els vaixells llargs van ser enviats a la llanxa "Krasnaya Gruziya", on portaven 27 efectius de creuer. Donant suport a l'aterratge, el creuer va consumir 8 petxines de 180 mm, 42 de 100 mm i 10 de 45 mm. A les 4.05 hores, els creuers es dirigien a Sebastopol, desenvolupant una velocitat de 24 nusos. Des de l'aire, els vaixells estaven coberts per combatents. El 22 de setembre a les 16.33 hores, "Krasny Kavkaz" va aterrar sobre barrils a la badia del nord.
El 29 de setembre, la caserna general del comandament suprem va decidir evacuar l'OOP i, a costa de les seves tropes, reforçar la defensa de Crimea.
El 3 d'octubre a les 17.38, "Krasny Kavkaz" va enlairar-se del barril, se'n va anar al mar i es va dirigir a Odessa. Des de l'aire, el vaixell estava cobert pels caces I-153 i Yak-1. El 4 d'octubre a les 5.55 hores, el creuer va ancorar a la rada exterior d'Odessa. Prenent el pilot, va ancorar i es va dirigir a New Harbor. El creuer va entrar al port d'Odessa per primera vegada, sobretot sense remolcadors. A les 09.27 va amarrar al moll Nou i a les 15.55 va començar la càrrega de les tropes i equips evacuats (estaven carregats amb fletxes del vaixell). Després d’acceptar 1.750 persones, 14 cotxes, 4 cuines, el creuer va sortir de la muralla a les 19.04, va anar al mar i es va dirigir a Sebastopol, on va arribar l’endemà a les 10.30.
"Caucas Rojo", 1941
El 13 d'octubre, a les 16.00, "Krasny Kavkaz" va sortir de la base principal amb el creuer "Chervona Ucraïna" (bandera de L. A. Vladimirsky) i tres destructors. El 14 d’octubre va arribar a la zona d’Odessa i va maniobrar 30 kbt des del far de Vorontsov. El comandant de l'esquadró va prohibir l'entrada als creuers al port, ja que se'ls va privar de maniobra durant els atacs d'avions enemics. Des del vaixell es va desembarcar un corpus a terra. Durant la seva estada a Odessa, el creuer va ser atacat repetidament per bombarders i torpeders enemics durant el dia, però cada vegada, amb maniobra i foc d’artilleria antiaèria, obligava els avions a abandonar els atacs o llançar bombes al mar. A les fosques, el vaixell ancorava a la rada exterior. El 14 d'octubre, havent rebut la designació d'objectiu del cos, a les 21.30 des d'una distància de 178 kbt va obrir foc al poble. Xlyakovo. Després del primer tret a la tercera torre, el sistema de bufat va fallar, com a conseqüència del qual no es va disparar fins al final de l'operació. A més, l’esquema de trets del calibre principal es va desajustar repetidament. A les 22.25 es va acabar el tiroteig, es van disparar 25 obus. El temps i les despeses indiquen la naturalesa inusual del tret: tenir un impacte en la moral de l’enemic, però no en la derrota d’objectius específics, que era una mena de truc militar durant la retirada de les tropes. El 15 d'octubre, el creuer va ancorar a les 6.10 i va maniobrar fins a les 20.00, repel·lint diversos atacs de torpeders i bombarders. A les 20.06 va rebre la designació d'objectiu del cos i a les 20.30 va obrir foc a la costa contra la mà d'obra enemiga. Després de disparar 27 obus del principal calibre, a les 21.20 va deixar el foc. A les 23.10 el creuer va ancorar 10 kb des del far de Vorontsov i va baixar tres llanxes. El 16 d’octubre, a les 2.20 h, va començar el desembarcament de tropes, que van ser lliurades des de la costa per barcasses i remolcadors. A les 5.35 hores es va rebre l'ordre del comandant de l'esquadró "per debilitar immediatament l'àncora". Després d'haver agafat 1.880 persones en lloc de les suposades 2.000 "Krasny Kavkaz" a les 6.00 amb el creuer "Chervona Ukraina" dels destructors "Bodry", "Smyshleny", "Shaumyan" es van dirigir a Sebastopol. A les 11.00, després de rebre una ordre del comandant de l'esquadra, el creuer va girar pel rumb oposat i es va unir a l'escorta dels transports "Ucraïna" i "Geòrgia", "Chervona Ucraïna" sota la bandera del comandant de l'esquadra, augmentant la velocitat Sebastopol. A la cruïlla, l'avió de reconeixement Do-24 va ser vist cinc vegades, mantenint-se a una distància de 125 kbt. A partir de les 11.30 el destacament estava cobert pels caces I-153 i LaGG-3. A les 23.19 hores, el creuer va entrar a la badia de Sebastopol i la nit del 17 d'octubre es van descarregar les tropes portades d'Odessa.
El 20 d'octubre, les tropes feixistes alemanyes van irrompre cap a Crimea, va sorgir una amenaça per a la base principal de la flota. Continuant augmentant el nombre de tropes a la regió de Sebastopol, el Consell Militar de la Flota va decidir reforçar precipitadament la defensa aèria de diversos ports de la costa del Caucas, adequats per a la base de vaixells.
El 23 d'octubre, el 73è regiment antiaeri es va carregar al "Krasny Kavkaz": 12 canons antiaeris, 5 vehicles, 3 vehicles especials, 5 metralladores quad, 2.000 obus, 2.000 persones. A les 21.45 el creuer es va retirar del barril i va sortir de la badia de Sebastopol, la tarda següent va arribar a Tuapse i va fondejar. A les 16.15 vaig amarrar a la paret i vaig procedir a la descàrrega.
El matí del 25 d’octubre, el creuer va arribar a Novorossiysk i va fondejar. A les 13.40, barcasses amb munició es van acostar al costat, que estava carregant les forces del personal del vaixell. A les 17.50, el vaixell va rebre 15 vagons de munició i, a les 19.56, va ancorar i va marxar cap al mar, cap a la base principal. El 26 d’octubre, de camí a Sebastopol, dos torpederos van entrar a l’escorta del creuer. A les 11.17 va entrar a la badia de Sebastopol, es va plantar sobre un barril, va donar un semàfor al cap del departament d'artilleria de la flota: "envieu una barcassa". Només a les 13.27 una barcassa es va apropar al costat de tribord i la tripulació va començar a descarregar, que va acabar a les 16.24. Durant més de dues hores, un vaixell amb una càrrega explosiva va estar a la rada, arriscant-se a ser atacat per avions enemics i volant a l'aire des del més mínim fragment d'una bomba.
El 27 d'octubre, a les 12.00, es va rebre una ordre: "Seguir cap a l'Spit Tendrovskaya, prendre tropes i béns, sortir a les 15.00".
El creuer es va retirar dels barrils i, acompanyat del vaixell MO i de l'aviació, va sortir de la base principal a les 15.08. A les 23.25 vaig fondejar a la zona de Tendra, entrant a l'interior de la badia. Va baixar dos vaixells llargs, que es dirigien a la costa. El 28 d’octubre, a la 1.30, van començar a acceptar tropes de les barcasses i més tard es va acostar una goleta amb soldats. En total, es van acceptar 141 persones, en lloc de les 1.000 previstes. La preparació de les tropes per a l'evacuació no es va dur a terme, la implicació dels creuers en aquestes operacions va ser inadequada. A les 3.17, "Krasny Kavkaz" va ancorar i es va dirigir a Sebastopol amb un moviment de 24 nusos. A les 10.55, van aparèixer dos I-153 sobre el vaixell i, de camí a la base, TKA va entrar a la seguretat.
El 28 d'octubre, la brigada de creuers va ser dissolta, els creuers estaven directament subordinats al comandant de l'esquadró.
El 29 d'octubre es va carregar al "Krasny Kavkaz" un batalló antiaeri: 12 canons, 12 vehicles, 7 metralladores quad, 1600 obus, 1800 efectius. A les 18.30 marxà de Sebastopol, acompanyat de tres unitats militars. El 30 d'octubre a les 09.20 el creuer va entrar a la badia de Tuapse, al mateix temps va obrir foc contra dos avions no identificats. El vaixell va amarrar a la paret i va començar a descarregar, que va acabar a les 11.30. Després es va traslladar a Novorossiysk.
El 2 de novembre, els avions enemics van realitzar incursions massives a la ciutat, el port i els vaixells. Mentre estava ancorat, "Krasny Kavkaz" va obrir foc més de deu vegades durant el dia contra avions enemics, que es van desviar i no van poder bombardejar el vaixell amb precisió. Aquell dia, el creuer Voroshilov va ser greument danyat per dues bombes. A les 17.00, Krasny Kavkaz va rebre l'ordre de remolcar el danyat Voroshilov, que dos remolcadors van portar des de la badia fins a la zona del far de Doobsky, on Krasny Kavkaz l'havia de portar a remolc. A les 19.34 hores, el vaixell va començar a desancorar, però en aquest moment va començar la incursió, l'avió He-111 va llançar mines al carrer amb paracaigudes. A les 21.15 hores el creuer va entrar a la rada i es va apropar al vaixell malmès. Des del "Krasny Kavkaz" es van gravar 200 m d'un cable de remolc de sis polzades, que es connectava a la cadena d'ancoratge esquerra de "Voroshilov". A les 00.20 del 3 de novembre, els vaixells van començar a moure’s a una velocitat de 3-4 nusos. El timó del creuer malmès estava encallat a la posició de 8 ° cap al port. En remolcar, va rodar cap a l'esquerra i a la 1,42 va esclatar el remolcador. A les 2.56 es va lliurar el remolcador per segona vegada, "Voroshilov" mentre es movia era a la llum de la lluna per part de les màquines, intentant mantenir-se a la sortida de "Krasny Kavkaz". A les 6.00 passem els camps de mines i ens estirem al recorregut general. A les 6.37 h, el comandant de l'OLS, el contraalmirall T. A. Novikov, que es trobava al vaixell malmès, va ordenar augmentar la velocitat fins a 12 nusos i, deu minuts després, el destructor Smyshleny es va unir a l'escorta dels creuers. A les 7.38 el remolcador va tornar a esclatar, va trigar més d'una hora a lliurar-lo per tercera vegada i els vaixells van navegar a una velocitat de 6, 2 nusos. A les 8.51 va començar una incursió de bombarders enemics, el creuer el va repel·lir amb foc antiaeri. El 4 de novembre al matí, el Voroshilov va aconseguir posar el timó al DP, es va abandonar el remolcador i el creuer malmès va navegar tot sol, aconseguint una velocitat de fins a 18 nusos. A les 13.03 "Krasny Kavkaz" ancorat a la rada de Poti. Reflectint els atacs aeris del 2 al 4 de novembre, els artillers antiaeris del creuer van disparar 229 obusos de 100 mm i 385 de 45 mm i uns 5, 5 mil cartutxos.
El mateix dia, el creuer es va traslladar a Tuapse. Després de repostar, el vaixell va sortir cap a Sebastopol a les 15.00 del 5 de novembre, on va arribar l'endemà a les 10.15.
El 7 de novembre, el creuer va amarrar al mur del carbó i va començar a carregar el regiment antiaeri. El 8 de novembre, a les 13.25, es va allunyar de la muralla, va ancorar i va continuar rebent els militars i els evacuats de les embarcacions. En total, el vaixell va rebre: 23 canons antiaeris, 5 vehicles, 4 metralladores quad, 1.550 efectius militars, així com 550 evacuats. A les 17.53, el vaixell va ancorar i es va dirigir a Novorossiysk a una velocitat de 20 nusos, on va arribar a les 8.00 del 9 de novembre. A les 08.20 el creuer va amarrar a la paret i va començar la descàrrega amb l'ajut de dues grues portals. A les 10.25 es va acabar la descàrrega i de 10.36 a 17.00 el creuer va ser sotmès a incursions aèries cinc vegades. A les 17.39, va partir de la muralla a la rada, 500 persones de les institucions centrals i empleats de la seu de la flota romanien al vaixell. A les 18.04, "Krasny Kavkaz" va ancorar per navegar cap a Tuapse. En aquest moment, va començar una incursió a la base, un transport va ser explotat al carrer per una mina magnètica. L'OVR de Novorossiysk va prohibir que el creuer anés al mar. A les 20.06, després d'haver rebut el vistiplau per a la sortida, "Krasny Kavkaz" va ancorar i el 10 de novembre a les 3.36 ancorat a Tuapse i a les 8.00 amarrat a la paret. Acabada la descàrrega, es va allunyar de la muralla, a les 17.20 va deixar Tuapse i es va dirigir a Sebastopol.
L'11 de novembre, a les 3.00 del matí, el comandant va rebre un radiograma del cap de gabinet de la Flota del Mar Negre: "Entreu a la base principal només a la nit, perquè l’enemic és al cap Sarych ". Durant tot el dia, el creuer va maniobrar al mar fins que es va fer fosc i només a les 3.18 del 12 de novembre va entrar a Sebastopol, va fondejar i després va amarrar al moll del carbó. Aquest dia, els vaixells i la ciutat van ser atacats per avions enemics en grans forces (aquell dia es va enfonsar el creuer "Chervona Ucraïna"). Aquest dia, "Krasny Kavkaz" va atacar 12 vegades bombarders en grups de 2-3 avions, a les 11:46 el creuer va ser atacat per 13 Ju-88. Només l’intens i precís foc antiaeri del creuer va obligar els avions a plegar o llançar bombes a l’atzar. A les 12.26 el vaixell va començar a carregar tropes del 51è exèrcit. A les 16.21, durant un altre atac d’avions enemics, les bombes van caure a 30-70 m del vaixell. En repel·lir atacs, es van esgotar 258 obusos de 100 mm, 684 de 45 mm i més de 7, 5 mil cartutxos de 12, 7 i 7, 62 mm. A les 17.52 hores, el vaixell va acabar de carregar, agafant 1629 soldats i comandants, 7 canons, 17 vehicles, 5 metralladores quad, 400 obus, que van sortir del mur i van fondejar. El cap de gabinet de la Flota del Mar Negre, el contraalmirall I. D. Eliseev i el representant anglès Mr. Stades. A les 20.49 el vaixell va ancorar i va sortir de la base principal. La seu del 51è exèrcit, a bord del creuer, va assignar un premi: 10 rellotges de polsera per premiar el personal del batalló antiaeri del "Caucas Roig".
El remolcador ajuda el "Krasny Kavkaz" a sortir del port, l'hivern 1941/42.
El 13 de novembre a les 5.00 es va rebre una ràdio d'un escombretes en perill a la regió de Yalta. Per ordre del NSh, el creuer va realitzar una recerca, però, atès que el TSC no va informar de les seves coordenades, no va ser trobat i va estar al rumb general. A les 17.40 es va rebre un senyal de socors des del petroler, però no va respondre a les trucades i a les 19.22 es va aturar la cerca. El 14 de novembre, a les 5.19 h, el "Krasny Kavkaz" ancorat a la rada exterior de Tuapse, era impossible entrar al port a causa de les onades fortes (vent de 9 punts, emoció - 8 punts). Només al matí del 15 de novembre, el creuer va entrar a la rada interior de Tuapse i va fondejar. Després d’haver fondejat més d’un dia, només a les 8.45 del 16 de novembre, el vaixell va poder finalment amarrar al moll i començar a descarregar les tropes lliurades des de Sebastopol i, dues hores després d’acabar la descàrrega, la càrrega de les tropes ja que va començar Novorossiysk. Després d’haver rebut 900 persones, a les 19.50 va sortir de Tuapse. El 17 de novembre, a les 2.06, va amarrar a Novorossiysk al moll Import i va descarregar les tropes lliurades.
El vespre de l’1 de desembre de 1941 es va rebre una ordre de la seu de la flota: acceptar les tropes i procedir a Sebastopol. Havent acollit 1.000 persones, 15 vagons de munició i 10 vagons de conserves. El 2 de desembre, a les 3.25 del matí, el creuer va sortir al mar, amb una velocitat de 20 nusos. A les 18.53 es va trobar amb el dragador TShch-16, que el va escortar al llarg del carrer. A les 20.20 el vaixell va amarrar al moll de Trade de Sebastopol i una hora després va completar la descàrrega. Havent rebut la tasca de disparar contra les posicions enemigues a les 1.20 del 3 de desembre, sense sortir de la muralla, va obrir foc amb el principal calibre a l'Art. Suren, després al llarg de la intersecció de carreteres al nord de St. Suren i S. Tiberti. A les 2.20 va acabar de disparar. A les 14.00, va començar la càrrega d'equips i tropes. Al mateix temps, el vaixell va disparar contra el poble. Tiberti i Bakhchisarai. A les 18.30 va acabar de carregar, amb 17 canons, 14 vehicles especials, 6 cotxes, 4 cuines, 750 soldats de l'Exèrcit Roig i 350 evacuats. A les 19.30 el creuer va sortir de la paret. Seguint la costa, el creuer de 21.30-21.35 va disparar contra la concentració de tropes enemigues a la zona de Cherkes-Kermen,
A bord dels soldats "Krasny Kavkaz" dels reforços de marxa cap a Sebastopol, desembre de 1941
disparant 20 petxines. El 3 de desembre, Krasny Kavkaz va disparar 135 obus de 180 mm a les posicions enemigues. El 4 de desembre, va amarrar al mur de Novorossiysk. El 5-6 de desembre, el creuer es va traslladar de Novorossiysk a Poti.
El 7 de desembre, després de rebre 750 persones i 12 canons, a les 16.55, "Krasny Kavkaz" va sortir de la muralla i va anar al mar vigilat pel destructor "Soobrazitelny". El 8 de desembre a les 23.50 va entrar a Sebastopol i va fondejar. El 9 de desembre, a les 2.15 hores, va amarrar al moll de Trade i va acabar la descàrrega a les 4.00. Havent rebut l'ordre de lliurar les tropes a Novorossiysk, el creuer va rebre 1200 homes, 11 canons i 4 vehicles. A les 15.45, el comandant de la flota, el vicealmirall F. S. Oktyabrsky, va arribar al vaixell (per ordre de Moscou, va ser enviat a Novorossiysk per desenvolupar un pla per a l'operació de desembarcament). "Krasny Kavkaz" es va retirar de la paret, a les 16.11 van passar els booms i el destructor "Savvy" va entrar a la guàrdia. El temps va ser desfavorable: boira, visibilitat de 2-3 kbt, al llarg del carrer número 2 als camps de mines passàvem per càlcul. A les 10.00 del 10 de desembre, va arribar a Novorossiysk i va fondejar, i a les 13.20 es va acostar al moll, el S. S. Oktyabrsky va anar a terra. El vaixell va acabar de descarregar a les 15.30.
El creuer, entre altres vaixells, havia de participar en l'operació de desembarcament a la península de Kerch, però el 17 de desembre l'enemic va llançar una segona ofensiva contra Sebastopol al llarg de tot el front. La seu va ordenar el lliurament immediat de reforços als defensors de la ciutat.
El 20 de desembre, a les 16.00, 1.500 soldats i comandants de la 79a Brigada Especial de Rifles, 8 morters, 15 vehicles van ser acceptats al vaixell, F. S. Oktyabrsky va alçar la bandera del comandant de la flota al vaixell. "Krasny Kavkaz" es va retirar de la muralla i a les 16.52 va sortir al mar al capdavant d'un destacament: el creuer "Red Crimea", el líder "Kharkov", els destructors "Bodry" i "Nezamozhnik". En apropar-se a Sebastopol, el clima va empitjorar i els vaixells van entrar en una franja de boira. Per aquest motiu, a més de la manca d’emissores de ràdio, l’esquadró no va poder entrar a la base de nit. Després d’haver-se perdut durant tres hores darrere de la vora exterior del camp de mines, el destacament es va veure obligat a obrir-se el pas durant les hores del dia. El 21 de desembre a les 9.12, "Kharkov" va sortir al cap del comboi i a les 10.45 el destacament va entrar al canal número 2, 4 combatents patrullaven els vaixells. A les 12.17 el destacament va ser atacat per bombarders alemanys, els vaixells van obrir foc antiaeri. A les 13.05 "Krasny Kavkaz" amarrat al moll del magatzem de Sukharnaya Balka. El comandant de la flota va sortir a terra. En una hora, el vaixell va ser atacat per avions enemics; van caure bombes al voltant del creuer i a la muntanya de Sukharnaya Balka. Després de desembarcar les tropes, el creuer va fer 500 ferits, a les 22.40 va sortir del moll i a les 00.05 del 22 de desembre va sortir de la base, el vaixell aquesta vegada va quedar sense seguretat. Des de la zona de Balaklava "Krasny Kavkaz" va disparar contra la casa de Belov i amb. Cermez-Carmen. Després, al llarg del carrer número 3, vaig passar pels camps minats i em vaig estirar en un curs de 100 °. El 23 de desembre, a les 20.46, va arribar a Tuapse i va aterrar al moll, on es van descarregar els ferits a un tren d'ambulàncies. Durant l'operació, va consumir 39 capes de 180 mm, 45 de 100 mm, 78 de 45 mm i 2, 5 mil cartutxos.
Va participar a l'operació Kerch-Feodosiya. En la primera fase de l'operació, el contraalmirall NO Abramov va ser inclòs en el destacament de suport del vaixell del destacament d'aterratge "B", que suposadament havia d'aterrar a la ciutat d'Opuk.
"Krasny Kavkaz" amb el destructor "Nezamozhnik" tenia la seva tasca a partir de les 5.00 del 26 de desembre de suprimir les bateries, disparar punts de l'enemic amb el foc de la seva artilleria i donar suport a les tropes que desembarcaven en canons i patrullers a la zona de El moll de Duranda prop de la ciutat d'Opuk.
El 25 de desembre a les 20.35 el creuer va ancorar i va marxar. Vent 7 punts, emoció - 5 punts. El destructor Nezamozhnik va entrar al rons del creuer. El 26 de desembre a les 4.30, aproximant-se al lloc d'aterratge, el creuer va ser identificat pel foc del submarí Shch-201. El temps a la zona d'aterratge havia millorat i l'operació es podia fer bé. El creuer caminava a baixa velocitat per la zona, esperant l’aproximació de canons i transports amb força d’assalt. Però ni a l’hora establerta, ni després de la matinada, ni un sol vaixell o vaixell va arribar a la zona d’operació. El comandant va intentar comunicar-se per ràdio amb el contraalmirall N. O. Abramov o el cap de gabinet de la flota del Mar Negre sobre altres accions, però no es va establir cap connexió. A les 7.50, el creuer Krasny Krym i dos destructors que havien tornat després del bombardeig de Feodosia van entrar al rons del Krasny Kavkaz. A les 9.00, el vaixell es dirigia cap al mar. El comandant va decidir anar a Anapa amb l’esperança de reunir-se amb canons o contactar amb l’esquadró d’aterratge per ràdio. A les 11.45 a 20-25 milles d'Anapa es va complir el transport "Kuban", que va sense seguretat. Suposant que tota la força d'assalt es trobava al lloc d'aterratge, el creuer, abans d'arribar a Anapa, va encendre un rumb de 315 °. A les 14.05 van descobrir les siluetes dels vaixells, van resultar ser mines lligades al destacament del contraalmirall A. S. Frolov, que operava a prop de Kerch i tornava a Anapa. A les 14.31 va ser atacat per torpeders, el vaixell va obrir foc, els torpedes van ser llançats des d'una gran alçada i van passar a gran distància. Les batudes amb avions individuals van continuar durant una hora.
A les 17.30, "Krasny Kavkaz" es va apropar a la zona d'aterratge, no va trobar ningú i, fins que va caure la nit, va maniobrar a la zona per evitar col·lisions amb altres vaixells, va activar el foc de vigília i al girar - un foc distintiu. A les 19.10, vaig rebre l'ordre del cap de gabinet de la ràdio de disparar a la costa enemiga a la zona d'Opuk. Des d’una distància de 64 kbt, va disparar 16 obusos del calibre principal. A les 22.58, a 1, 5 milles de la costa, va ancorar i es va quedar fins a la matinada. El temps va ser extremadament favorable per al desembarcament, però els vaixells de desembarcament no van aparèixer. A les 6.00 del 27 de desembre, es va saber que el grup de desembarcament no va sortir d'Anapa, a les 07.02 el creuer va ancorar i a les 13.43 va entrar a la badia de Novorossiysk.
A la segona etapa de l’Operació Krasny Kavkaz, va ser inclòs en el destacament de suport del vaixell de l’esquadró de desembarcament A. El 28 de desembre, a Novorossiysk, va rebre 1.586 soldats i comandants del destacament del replà, sis canons de 76 mm, dos morters i 16 vehicles. Els paracaigudistes estaven estacionats a la cabina i a la coberta superior. A les 18.32 hores, el creuer es va retirar de les línies d’amarratge i al capdavant del destacament de suport del vaixell i el destacament d’aterratge (2 creuers, 3 destructors, 2 batallons de combat, 1 transport i 12 vaixells MO) es van dirigir al mar. Al vaixell hi havia el comandant d’aterratge, el capità de primer rang N. E. Basisty, i el comandant del destacament de suport del vaixell, el capità de primer rang V. A. Andreev, oficials del quarter general d’aterratge. A la mar, el temps va començar a deteriorar-se, les embarcacions es van inundar i el destacament es va veure obligat a reduir la velocitat de 18 a 14 nusos.
El 29 de desembre a les 2.30 els vaixells van arribar a la regió de Feodosia. A les 3.05 un destacament de suport naval es va reorganitzar en una columna de vigília i, després d'haver-se identificat pels incendis dels submarins Shch-201 i M-51 desplegats anteriorment, es va establir a les 3.45 a la punta de tir. A les 3.48 les naus van obrir foc contra la ciutat i el port. A les 04.03 es va aturar el foc i les embarcacions amb la primera força d'assalt van començar a irrompre al port.
Segons la disposició, se suposava que el "Krasny Kavkaz" s'amarraria a la paret exterior del moll Broad amb el costat esquerre, en moviment. En certes condicions, aquesta era una opció guanyadora: es reduïa el temps d'amarratge i, en conseqüència, el temps passat sota foc i es reduïen les pèrdues. Tres homes de la Marina Roja van aterrar des del vaixell SKA-013 al moll per fer-se càrrec de les línies d'amarratge. Però el vent va començar a canviar, va bufar des del costat de la costa. A les 05.02, es va acostar a la paret exterior del moll Broad, però el primer intent de portar el creuer al port cap a l’atracada a causa de l’excessiva precaució del comandant va fracassar. L’amarratge es va veure obstaculitzat per un fort vent d’empenta amb una força de sis punts, el creuer, que té un vent elevat, es va bufar a la dreta i va resultar impossible moure les línies d’amarratge a l’amarrador. El destacament de les naus d'aterratge incloïa el remolcador "Kabardinets", que suposadament proporcionava amarratge del creuer. Seguint independentment d'Anapa, "Kabardinets" va arribar al punt d'aproximació a temps, però, en veure disparar vaixells a la costa i retornar el foc de l'enemic, va tornar a Anapa.
En retirar-se de l’escullera, el capità de segon rang A. M. Gushchin va tornar a dirigir la nau al mateix lloc, però a una velocitat més alta. La llanxa d’un vaixell va ser enviada al moll amb un cable d’amarratge gravat a la mitja portella. No obstant això, aquest intent tampoc va tenir èxit, el vent va apartar el vaixell del moll i, de nou, no va poder moure les línies d'amarratge al moll contra el vent. Afectat per la manca d’experiència del comandant d’amarratge al moll de nit en condicions difícils. El creuer de les bases es va aixecar sobre un canó o una àncora i va amarrar al moll amb l'ajut de remolcadors. Els transports que van arribar amb el segon escaló amarrats al moll Broad sense cap problema.
L'enemic va obrir focs d'artilleria sobre el creuer. A les 5.08, les dues primeres mines van explotar a la cabina del cinema i a la carcassa del turboventilador. Va esclatar un incendi, es van cremar pintura, equips de cabines de cinema i xarxes. La primera xemeneia estava plena de metralla. El foc a la zona del tub nasal va ser extingit en set minuts per dues parts d'emergència i el personal del BCh-2.
A les 5.17 una petxina va colpejar la cama dreta del pal davanter. Des de la seva ruptura a la zona de la timonera de navegació, es va incendiar pintura, kits de carrosseria, lliteres, que estaven revestides amb el pont per protegir-se de bales i metralla. Els senyals van començar a apagar el foc i, després, va arribar el primer grup d'emergència. El foc es va extingir cinc minuts després.
Comandant del "Caucas Rojo" Capità 2n Rang A. M. Gushchin
A les 5.21 una ronda de sis polzades va penetrar a l'armadura lateral de la segona torreta de la bateria principal i va explotar al compartiment de combat. La major part del lloc de comandament va ser mort o ferit. Un foc va esclatar a la torre: el cablejat elèctric i la pintura es van incendiar. Estoigs amb càrregues enceses al canal de l’ascensor. Hi havia una amenaça de propagació de foc al celler d'artilleria a través de l'ascensor carregat de munició. El primer lloc de combat d'emergència va ser enviat en ajuda dels artillers. Es va ordenar al comandant de la divisió de supervivència que inspeccionés el celler núm. 2 i estigués a punt per començar el reg i les inundacions. De la torre sortia fum, però la temperatura del celler d’artilleria es mantenia normal. Calia decidir si inundava o no el celler. Va ser necessari a tota costa preservar la capacitat de combat de la torre i excloure la possibilitat d’explosió del celler. Malgrat la ferida, l'artiller de la torre V. M. Pokutny va treure la càrrega ardent de la safata de l'ascensor i es va precipitar a la porta de la torre, però després d'haver rebut cremades a la cara i les mans, va perdre el coneixement i va caure sobre la càrrega en flames. L'electricista d'artilleria P. I. Pilipko i el combatent P. G. Pushkarev, que estaven amarrant al tanc, van veure que el foc i el fum s'escapaven de la torre. PI Pilipko va entrar a la torre per la claveguera de la torreta, després P. G. Pushkarev, obrint la porta de la torre, juntament amb PI Pilipko van llançar una càrrega ardent a la coberta i van portar el ferit V. M. Pokutnogo, i els que estaven a la coberta els mariners van llançar el carrega per la borda. El comandant de la torre, el tinent I. M Goilov, va supervisar la lluita contra el foc. Al cap de 9 minuts, el foc es va extingir sense haver d'inundar el celler i, una hora després, es va posar en funcionament la torre i es van substituir els soldats ferits.
A les 5.35 hores, dues mines i un obús van impactar contra el pont de senyalització. La petxina va perforar el telemetre dret i va explotar per la borda, va esclatar un foc al pont, es van cremar pintura, kits de carrosseria i cremades de senyal de recanvi. El foc va desenmascarar el vaixell, però no hi havia ningú que l’apagués, ja que pràcticament tot el personal del pont senyal estava fora d’ordre. Al pont, van morir l'oficial de comunicacions insígnia del quarter general d'aterratge, el tinent comandant E. I. Vasyukov, i el comandant de la ogiva-4, el tinent N. I. Denisov. El comissari militar del creuer G. G. Shcherbak i el cap del departament mèdic i sanitari de la Marina, el doctor de la brigada F. F. Andrewev van resultar ferits. El primer i el segon lloc d’emergència es van enviar per liquidar el foc. Abocant aigua de dues mànegues i utilitzant jaquetes i matalassos de pèsols, els mariners van apagar el foc en 2-3 minuts. A les 5.45 del matí, la closca va explotar al taller del vaixell, fent un forat al costat de 350x300 mm, a 1 m de la línia de flotació. La closca va trencar un tros de placa blindada de 25 mm, va danyar el mamparo de 81 sp., Les canonades i els cables amb metralla. El forat es va reparar amb materials improvisats (taulers, matalassos, mantes) i el foc resultant es va extingir ràpidament.
Després del segon intent fallit d’amarrar el vaixell al costat del port, el capità de primer rang VA Andreev, en resposta a l’informe del comandant sobre la impossibilitat d’amarrar al costat del port, va ordenar accelerar l’aproximació a la paret del moll de cap manera.. Al cap de 6 hores, el comandant va iniciar una nova maniobra d'amarratge, aquesta vegada a estribord. El creuer va posar l'àncora esquerra al vent des del cap del moll Broad i, després d'haver llançat la llanxa, va començar a conduir la línia d'amarratge des de la popa fins a l'amarratge. La tripulació de la llanxa el va portar a la part nord del moll Broad i el va assegurar al moll. Llavors van començar a seleccionar el cable amb l’agulla de popa, tirant de la popa al moll. Calia triar uns 200 m de cable. Mentrestant, es va llençar l’escala esquerra i va començar l’aterratge de paracaigudistes amb llanxes llargues i després amb caçadors petits, que van transportar 323 persones. Simultàniament a l'aterratge, el vaixell va disparar contra els punts de tir enemics. Amb el foc d’armes de 100 mm, els artillers van silenciar la bateria a les altures de la ciutat.
A les 7.07 una petxina va colpejar el costat esquerre a la zona de les cambres de les calderes per 50 shp. i va formar un forat de 1x0,5 m sobre la coberta inferior. Després va seguir un altre cop, però la closca no va penetrar a l'armadura de 50 mm, sinó que va fer un cop. Al cap de 10 minuts, el forat es va segellar amb un escut prefabricat, matalassos de suro, lliteres i reforçat amb taps. De manera que els paracaigudistes que estaven a la cabina no van interferir en el seu treball, el comandant del servei d'emergències els va ordenar que "estiressin". Les ones d’aire dels gasos de pólvora de les armes navals que disparaven van interferir amb el tancament dels forats. Els matalassos i lliteres van sortir dels forats i van haver de tornar a instal·lar-se diverses vegades.
A les 7.15 es va completar l'amarratge, es va donar la passarel·la i els paracaigudistes es van precipitar a la costa. Però era impossible descarregar artilleria i vehicles a causa de l’atracada atapeïda. L'enemic va continuar disparant contra el creuer. A les 7.17 entre les cobertes superior i inferior per a 50 CV. un obús va impactar des del port. El cop va colpejar l’articulació de les plaques d’armadura i va fer un cop. A la sala de calderes núm. 1, el tauler de control va ser arrasat per un cop. A les 7.30 del matí va ser seguit d'un èxit a la regió de 66 CV. entre la coberta de pronòstic i la coberta superior. Es van formar dos forats amb una superfície de 0,8x1,0 mi 1,0x1,5 m, a més d'un gran nombre de forats de metralla. Les canonades i les línies de trànsit estan danyades. Els forats es van reparar amb materials de rebuig.7.31 - colpejant la torre de comandament. El projectil no va penetrar a l’armadura de 125 mm, però la metralla va embolicar el pont, la timoneria, els instruments es van trencar, el 2n pont va ser destruït, les cabines dels ponts. Es va interrompre el cablejat elèctric als dispositius de control de la nau, va danyar els dispositius i la columna de direcció. A les 7.35, va topar amb el lateral a la zona de la cabina de Lenin (42 sp.), A 0,5 m sobre la línia de flotació, l’aigua va començar a inundar la cabina, el forat es va segellar amb capes de pèsols, capotes, matalassos i suports.
A les 7.39, tres obus van colpejar gairebé simultàniament al costat entre les cobertes inferior i superior a la zona de 44-54 shp. Les explosions de dues petxines van formar forats d’1x1,5 mi 0,5x0,5 m. La tercera petxina va travessar el costat sense explotar, va sobrevolar la coberta comunal, va impactar contra la timoneria de comunicacions blindada de 25 mm, va fer un cop i va explotar a la comunitat coberta. L'explosió va destruir dos ventiladors, va danyar el cablejat elèctric, va disparar la metralla al costat oposat, va trencar un bobinatge antimina a una longitud de 2,0 m. Va esclatar un incendi que es va extingir ràpidament. A més de la destrucció indicada, la metralla va irrompre en molts llocs per la recobriment lateral, els cables elèctrics, inclòs el cable elèctric per a la direcció des de la caseta de conducció, les línies de trànsit, els pescants danyats, les fletxes, els aparells de funcionament, etc.
A les 08.08, l’últim paracaigudista va abandonar el creuer. Per tal d’allunyar-se de l’amarratge tan aviat com sigui possible, la cadena d’ancoratge es va deixar sense fixar, es van tallar les línies d’amarratge i a les 8.15 hores el "Krasny Kavkaz" va sortir de la zona de tir per a la rada.
Els 16 vehicles restants a bord, tres canons de 76 mm i municions del període de 14.15 a 16.10 es van tornar a carregar al transport d'Azov.
Des de la incursió de Feodosiya, el vaixell va continuar donant suport a les operacions de desembarcament amb foc d'artilleria. De les 09.25 a les 18.00 del 29 de desembre, els vaixells van ser atacats per avions enemics. El creuer Krasny Kavkaz va ser atacat 14 vegades, però els atacs no van tenir èxit, ja que el vaixell va interferir amb els bombardejos dirigits pel foc d'artilleria antiaèria i les maniobres. Un tub va esclatar pels xocs de les calderes núm. 1, 2 i 7. Els tubs es van tapar i van trigar 2, 5 hores a treure les calderes i silenciar-les. A les 23.05 el creuer va ancorar.
El 30 de desembre, a les 7.15 hores, "Krasny Kavkaz" va ancorar i va maniobrar disposat a obrir foc. De les 11.51 a les 12.30, segons les dades del cos, el vaixell va disparar contra el poble. A prop de Baybugs. A les 14.15 el transport "Azov", que va arribar com a part del primer destacament de transports, es va apropar a la junta del creuer. Els 16 vehicles restants, tres canons i municions van ser recarregats sobre ell. Al mateix temps, el "Caucas Rojo" estava al ritme més baix. Durant els atacs aeris, la sobrecàrrega va cessar, ja que el creuer va augmentar la seva velocitat per eludir les bombes. A les 16.10 es va acabar la recàrrega d’equips per al transport. A les 17.10 el vaixell va tornar a obrir foc contra l'acumulació de tropes enemigues. A les 20.00, dos torpeders He-111 van atacar el creuer, però en va, els torpedes van passar a popa.
A la 1.30, el comandant del desembarcament, NE Basisty, amb el seu quarter general es va dirigir al destructor "Soobrazitelny", i el creuer es va dirigir a Tuapse.
En total, durant l'operació es van esgotar 70 petxines de 180 mm, 429 de 100 mm i 475 de 45 mm. Les pèrdues van ascendir a 27 morts i 66 ferits. El vaixell va ser atropellat per 12 obusos, 5 minuts, hi va haver 8 focs.
En arribar a Tuapse, el creuer va rebre instruccions de "seguir cap a Novorossiysk". El 2 de gener de 1942, a les 0.47 h, "Krasny Kavkaz" va ancorar a la rada de Novorossiysk, a causa de l'aparició d'una tempesta que no va poder entrar al port. Només al matí del 3 de gener, el creuer es va apropar al moll i va rebre immediatament una ordre del cap de gabinet de la flota, el contraalmirall I. D. Eliseev: acceptarà el 224è batalló antiaeri separat per lliurar-lo a Feodosia. A les 19.00 hores, 12 canons, 3 metralladores M-4, 2 cuines, 10 camions i un turisme, 2 tractors, 1.700 caixes amb petxines i 1200 soldats i comandants van ser carregats al vaixell. Després de carregar el vaixell, el cap de gabinet del 44è exèrcit va arribar amb el quarter general, motiu pel qual la sortida es va retardar 40 minuts. A les 20.25, el creuer va sortir de la muralla, a les 23.44, va anar més enllà dels camps minats de la base naval de Novorossiysk i va desenvolupar una velocitat de 24 nusos.
La peculiaritat de l’operació del 3-4 de gener de 1942 va ser que el creuer ja tenia danys de l’anterior, del 29 al 31 de desembre de 1941: 8 forats al costat, que es van reparar amb mitjans improvisats. A la torre de comandament, els tacòmetres no funcionaven, als dispositius de control de la direcció de la timoneria.
El vaixell només tenia una àncora, el segon es va deixar a terra durant una enquesta d'emergència el 29 de desembre.
La seu de la flota va suposar que el creuer tindria temps per entrar al port de Feodosiya, descarregar-se i retirar-se a una distància segura a les fosques. Però el comandament de la base naval de Novorossiysk no va assegurar la sortida oportuna del vaixell i es va endarrerir durant 4 hores. També era inacceptable que el creuer anés a l'operació sense protecció de ningú.
Al mar, el vaixell va trobar un vent de 8 punts, una onada de 5 punts, temperatura de l’aire - 17 ° С, temperatura de l’aigua + 1 ° С, visibilitat - una milla. El 4 de gener, a les 6.15 h, el "Caucas Rojo" es va apropar a la badia de Feodosiya. En aquest moment, a causa de la baixa temperatura de l'aire, totes les càrregues es van congelar a la coberta, els cotxes i els tractors es van congelar. El gruix del gel va arribar als 13 cm. El personal del BCh-5 va començar a escalfar els motors de les màquines amb bufadors, aigua bullent i vapor. A les 6.39, el creuer va abandonar l'àncora de tribord i mitja hora més tard va amarrar al costat de tribord fins al talp Shirokiy. La descàrrega va començar en tres passarel·les: des del tanc, cintura i caca, es va descarregar l'equip amb la fletxa dreta. 80 homes de la Marina Roja treballaven a la costa. Els polipastos es van utilitzar per moure els tractors congelats, però fins i tot després de descarregar-los a la costa, no van començar. A partir de les 8.30 el port va quedar cobert pel vol I-153. La descàrrega s’acabava, només hi havia dos canons i diverses caixes de municions, però a les 09.23 van començar els atacs aeris enemics, sis Ju-87 van atacar el creuer des de la costa des de l’estribord. Els canons antiaeris els van obrir foc. Els avions, capbussats des de tres direccions, van llançar fins a 50 bombes. Les bombes van explotar a una distància de 20-30 m del lateral.
A les 9.28 una bomba, lliscant 120 sp. i, després d'haver-se fet un cop, va explotar a terra (6,5 m de profunditat). L'explosió va llançar el vaixell (popa) cap amunt i va girar cap al costat del port. L'onada explosiva va causar una gran destrucció: es van formar forats a la pell per sota del cinturó de l'armadura, van trencar l'equip de fum núm. 2, amb els seus gasos inhabilitats a la banda d'emergència de popa, van arrencar dues instal·lacions de 100 mm dels fonaments (des de la inclinació de la coberta en el moment de l’explosió). Al mateix temps, una bomba que va caure a una distància de dos metres del costat esquerre va destruir la pell en dos llocs. Com a resultat, es van inundar les instal·lacions del timó gran i petit, el compartiment de la barra, el petit celler d’artilleria, l’agulla de popa i els magatzems. L'aigua va començar a fluir a la sala de dinamo dièsel (la central elèctrica es va desactivar), als cellers núm. 2, 3 i 4. Va aparèixer un embelliment a la popa. Un minut després, va succeir una explosió a la zona de 34 shp. Com a resultat, el clinket de la mina de retard es va trencar, va desactivar la girocompàs i la sonda, i l’aigua va començar a fluir cap al lloc del navegador central. Una explosió de bomba a la zona de 69-75 shp. va danyar el terra del segon fons i els mampars interns, va trencar els fonaments de la bomba de Worthington. El combustible mesclat amb aigua va començar a fluir a través de les costures separades cap a la quarta sala de calderes, per por d’un incendi, les calderes van quedar fora de funcionament i es va iniciar la bomba de sentina. Les juntes de les costures del revestiment del marc del centre de la nau divergien. Els xocs van fer caure totes les màquines automàtiques dels turbogeneradors i es van apagar els llums. Els ascensors dels cellers núm. 1, 5, 7, telemetres de l'avant-mars i el pont de proa estaven fora de servei, es van tallar les antenes del transmissor Uragan i es va malmetre la sala de ràdio central.
En aquest moment, dues armes antiaèries, un cotxe de passatgers, una cuina i una petita quantitat de municions romanien a bord. Tot i això, va ser impossible romandre al moll més temps, a les 9.32 van començar a triar l’àncora. Tement que el vaixell aterrés a terra amb la popa i les hèlixs (la profunditat del lloc era de 7 m), el comandant va ordenar tallar les línies d'amarratge, va donar l'ordre al cotxe "a tota velocitat", i a les 9.35 el vaixell s’allunyà de la paret, l’àncora ja sortia en moviment. Quan es subministrava vapor, la turbina de popa dreta "patia", cosa que indicava que hi havia danys a l'eix de l'hèlix o la pèrdua de l'hèlix, es va aturar urgentment. La turbina de popa esquerra va vibrar violentament. L'arc dret, quan es subministrava vapor, no es va moure i, després de moure's, no va poder desenvolupar la màxima velocitat (com va resultar després, es va enrotllar un cable al voltant del seu cargol). Les turbines de popa van quedar fora de funcionament, el creuer va passar per sota de dues turbines, accionades per màquines, ja que el dispositiu de direcció no funcionava. Afortunadament, els timons eren al pla central.
Un examen de les instal·lacions del vaixell, inclòs per submarinistes lleugers, va demostrar que el principal dany al casc del vaixell va ser a causa de l'explosió d'una bomba aèria a la zona de 124 shp. estribord per sota de la línia de flotació. Els bussejadors van trobar grans danys al revestiment del casc a la zona de les hèlixs. Totes les habitacions del compartiment de popa sota la coberta inferior es van inundar fins a la 104a caixa. (magatzems, centrals elèctriques núm. 13 i núm. 14, habitacions per a timons grans i petits, motors executius, timoner, dièsel, cabestà, passadissos de l’hèlix, celler d’artilleria núm. 4 i un terç: celler núm. 3). A la coberta inferior, al llarg de la línia de flotació actual (a 1 m de la coberta), s’inunda la sala del comandant, les cabines dels oficials i la sala. Durant el trajecte del vaixell, la coberta superior arriba a 125 CV. submergit en aigua. Mampares 119 i 125 cv. deformat i permeable a l’aigua.
El vaixell va portar aproximadament 1.700 tones d’aigua a les habitacions de popa, ja que va perdre fins al 30% de la seva flotabilitat. Desplaçament augmentat a 10 600 t, calat 4, 29 m de proa, popa -9, 68 m. Retallar a popa 5, 39 m, rodar a estribord 2, 3 °, alçada metacèntrica 0,8 m a una velocitat d'1, 1 m…
Hi ha 8 calderes, dos motors principals de proa en bon estat. Els timons grans i petits no funcionen, la comunicació telefònica no funciona. Hi ha 2 ferits al vaixell, 6 persones van ser ferides, 7 van ser lleugerament enverinades.
En sortir del port, "Krasny Kavkaz" es va dirigir a Novorossiysk. El vaixell va vibrar intensament, de manera que es va haver de frenar les turbines fins a 210 rpm. El creuer anava sota dues turbines, sense direcció de brúixola magnètica. Al cap d’1, 5 hores, es va posar en funcionament la girocompàs. Mentre es retirava de Feodosia, el creuer va ser atacat per l'aviació, però gràcies a la maniobra i el foc antiaeri, no es van produir impactes. En repel·lir atacs aeris, es van esgotar 94 obusos de 100 mm i 177 de 45 mm. A les 10.20 h, a prop de l'estació de metro d'Ivan Baba, el destructor "Svobodny" va entrar a la guàrdia del creuer, a través del qual es va dur a terme la comunicació amb el comandament. Els dos canons antiaeris de l'exèrcit que quedaven a la coberta van ser llançats per la borda.
Al vaixell es va lluitar per la seva supervivència, que va durar tot el dia i la nit. La tasca principal era prevenir
penetració d’aigua darrere d’un mampar impermeable de 104 CV, darrere del qual hi havia sales de màquines a popa. Per redreçar el vaixell, es van bombar 120 tones d’oli combustible i 80 tones d’aigua costanera des dels tancs de fons de popa fins als tancs de proa buits. Per igualar el rotlle, vam bombejar fuel-oil i vam eliminar alguns dels pesos de la cintura dreta. Amb aquestes mesures, es va poder reduir la guarnició en 1, 7 m i igualar el rotlle a 2 °. S’han instal·lat fins a 20 suports de fusta per reforçar les cobertes, els mampares, les trapes i els colls. Es va poder drenar el quart i, en part, el tercer celler, reparar esquerdes i reblades a la quarta sala de calderes i altres sales. Els submarinistes van aconseguir segellar amb ciment moltes esquerdes a les sales de generadors de gasoil i dièsel.
En apropar-se a Novorossiysk, el comandant del creuer va demanar a la base que enviés remolcadors, perquè El creuer no podia passar pel carrer difícil pel seu compte. En lloc de remolcadors a les 14.05, es va rebre l'ordre del cap de gabinet: anar a Tuapse. El temps va tornar a empitjorar, l’onada va arribar fins als 4 punts. La velocitat del vaixell és de 6-7 nusos. El 5 de gener, a les 5.50, "Krasny Kavkaz" va ancorar a la riba de Tuapse. Al cap de 10 minuts, dos remolcadors es van apropar i van portar el vaixell al port, mentre la popa tocava el terra. El creuer està atracat a l’Import Wharf. Als compartiments del vaixell, quedaven unes 1400 tones d’aigua, el desplaçament era d’unes 10 100 tones, l’alçada metacèntrica era de 0,76 m, la guarnició de la popa era de 4,29 m (proa de tir 4, 35 m, popa - 8, 64 m) rotllo - 3 °.
En arribar a Tuapse, els bussejadors de l'ASO van examinar el creuer i van trobar: entre 114-133 shp al costat de tribord sota el cinturó de l'armadura tres grans forats, al costat esquerre entre els mateixos marcs: dos. Estaven coberts amb un guix tou. Per obtenir un millor ajustament, la fàbrica núm. 201 va fabricar 2 marcs de fusta, que estaven ben pressionats contra els guixos.
Es van instal·lar dues motobombes amb una capacitat de 400 t / h cadascuna a la coberta del vaixell, a més, el remolcador SP-16 i el socorrista "Shakhtar", que tenia bombes amb una capacitat total d’unes 2000 t / h, es va quedar al costat del vaixell. S'ha aconseguit drenar els locals de la coberta inferior i el generador dièsel. Vam començar a drenar la petita sala de la motocicleta. Al mateix temps, es van reparar els forats i es van omplir de ciment alguns llocs d’entrada d’aigua. El tercer dia, aquesta habitació va ser drenada. Reforçat amb suports de mampares impermeables de 114 i 119 sp. Després de totes les mesures preses per segellar els forats i drenar els compartiments, van quedar 600 tones d’aigua sense bombejar. El 20 de gener es van acabar les tasques de rescat.
Simultàniament a la lluita per la insondabilitat, mentre estava estacionat a Tuapse, es resolia la segona tasca: trobar l'oportunitat de restaurar completament la capacitat de combat del vaixell. Va ser necessari, tal com va demostrar la inspecció de busseig, realitzar reparacions complexes del casc a la part submarina, a la zona de 114-136 sp., Per sota del cinturó d'armadura a banda i banda, i per a això va ser necessari moll. Els dic secs, en els quals se solien reparar els creuers, romanien a Sebastopol. Hi havia quatre molls flotants, dels quals dos a Novorossiysk estaven fora de funcionament i dos a Poti tenien una capacitat de càrrega de 5.000 tones. del creuer pr 26. Però per a l’aparellament dels molls era necessari fabricar i encaixar 4000 parabolts i femelles, que van trigar almenys tres mesos. Al mateix temps, no hi havia cap certesa que els extrems de les torres del moll coincidissin, ja que els molls eren de diferents parells. A més, per a la instal·lació dels molls bessons, es va exigir duplicar la fossa de fonamentació. Un obstacle més greu per a l'ús d'ambdós molls flotants en la reparació del creuer era que la flota durant molt de temps es quedaria sense molls per a altres vaixells. A més, en les condicions de possibles atacs aeris enemics, no era segur concentrar en un lloc dos molls i un creuer.
L'enginyer-mecànic insígnia de la flota B. Ya. Krasikov va proposar una opció: un moll flotant amb una capacitat de càrrega de 5.000 tones s'hauria d'utilitzar com a caixó final, que permetria reparar la part de popa danyada del creuer. Per fer-ho, col·loqueu, en el moll tallat al moll, un extrem oposat a la coberta de relliscada entre les torres del moll i els laterals del vaixell.
El vaixell es preparava per navegar cap a Poti. A l’aigual, es van carregar 17 màquines necessàries per a la reparació del vaixell i es van contractar els rodets de cable de plom en total unes 200 tones i es van contractar uns 200 treballadors de la planta. Els submarinistes van tornar a examinar la part submarina del vaixell.
El 28 de gener, el creuer va deixar sola les plomes, on va ser portada al remolc pel petroler "Moskva". El mar era tempestuós, el rotllo va arribar als 20-22 °. L’estabilitat del vaixell es va veure reduïda per la presència de càrrega a l’agulla, mentre que només hi havia 383 tones de combustible, els compartiments inferiors estaven gairebé buits. La presència de 600 tones d’aigua als locals semiinundats va intensificar el llançament. L’equip de deshidratació del vaixell, així com quatre turbines d’aigua portàtils i dos expulsors, funcionaven contínuament. A la cruïlla, es van esquinçar els cables de remolc i es va arrencar el piló. Després, el cable es va fixar a la torreta de calibre principal. El 30 de gener, a les 19.30, es va portar el creuer a Poti i es van portar dos remolcadors al port.
Es van començar els preparatius per a la nau per a atracar amb una capacitat de càrrega de 5.000 tones. Va ser necessari descarregar-lo, reduint el desplaçament de 8300 a 7320 tones amb un calat de 6, 1 m. Per a això: a la zona de 95- 117 cv. es van instal·lar quatre pontons amb una força total d’elevació de 300 tones, finalment es va buidar el compartiment de la barra, es van bombejar 150 tones d’aigua de filtració dels cellers d’alimentació, es van eliminar totes les càrregues líquides: oli solar 30 tones, oli de turbina 10 tones, caldera aigua - 50 tones, oli combustible regat - 150 tones, eliminat el barril de la quarta torre -30 tones, magatzems de recanvis descarregats, etc. Per reduir la guarnició, el compartiment de guarnició de proa es va inundar en 0-8 cv.
Al mateix temps, el moll es preparava per rebre el creuer malmès. Per tal de reduir la pressió específica a les parts de popa i proa, la pista de la quilla es va fer sòlida. Els blocs de quilla de moll es van reforçar addicionalment. Vam posar sis parells de gàbies de fons corbes i vam preparar 18 parells d’aturades laterals per instal·lar-les en dues files a la zona dels mampars transversals principals del creuer. Tot això es va fer per tal de garantir una posició estable del vaixell en cas de possible rodatge, diferencial i rotació del sistema "dock-ship".
"Krasny Kavkaz" en un dic flotant durant les reparacions a Poti, 1942
Tots els preparatius es van acabar el 24 de març. El moll es va enfonsar i el 26 de març a les 7.00 el remolcador "Partizan" va començar a portar el creuer al moll de popa cap endavant. La proa del vaixell estava recolzada pel remolcador SP-10. A les 10.00, vam acabar l'alineació del pes, vam començar a bombar aigua des dels pontons del moll i aixecar el moll sobre una quilla uniforme. Després d’aterrar el creuer a les gàbies i blocs de quilla, el moll de sobte va començar a rodar cap a l’estribord. La inspecció va demostrar que el vaixell estava desplaçat a l'esquerra per 80 cm per culpa del mariner del moll, que no havia estirat correctament el vidre. El moll es va tornar a enfonsar, el vaixell estava centrat. Després de l'aixecament secundari del moll, van instal·lar parades sota el joc de popa i 13 parells de parades laterals, portant dos pontons de 80 tones sota la proa del vaixell a la zona de 15-25 sh. A les 18.40 es va acabar de retallar el sistema "moll-vaixell", i després els bussejadors amb l'ajut d'una grua flotant i els polipastos van procedir a la instal·lació d'un mampàs de la porta d'aire a la secció de popa del moll (en 48 barres del casc del vaixell). L’1 d’abril es van acabar totes les obres i el 4 d’abril es va aïllar la part danyada del casc de la part intacta al llarg de la coberta inferior. La proa del creuer penjava del moll per 55 m; la longitud del creuer era de 169,5 m i la longitud del moll era de 113 m. La guarnició del sistema de "moll" va ser de 3,2 ° a la proa. el rotllo va ser 1/4 ° cap al costat estribord.
Després d’atracar el vaixell, es va poder esbrinar l’abast total del dany. El vaixell va rebre a través dels forats 1695 tones - 20, 4% de desplaçament amb una pèrdua de flotabilitat - 31%. A la zona de 119125 shp. quilla i el joc són còncaus a l'interior de la nau. Les làmines de la pell externes d’aquesta zona estan abonyegades amb una fletxa de desviació de fins a 600 mm i es trenquen en dos llocs. El achtersteven, port de timó del petit timó i la caixa de la quilla del mantell de popa, juntament amb el taló, es van trencar a trossos i van prémer 50 mm a la nau. La part en forma de caixa fosa del pal de popa a la zona del timó gran a una distància de 0,8 m del taló es va interrompre. La connexió de la peça fosa amb la caixa reblada es va trencar i la peça fosa va caure. Quilla danyada per 114 sp. El revestiment fins al 6è cinturó estava ondulat pels dos costats. Els mampars estancs 114, 119, 125, 127 i 131 estan danyats.
Es van arrencar quatre plaques del cinturó del costat de drac i es va pressionar cap a l'interior la vora inferior, juntament amb la pell del casc. Dues plaques del cinturó de l’armadura lateral esquerre s’arrencen de la pell entre 15 i 20 mm. Làmines de revestiment extern i un conjunt a la zona de 119130 shp. al costat esquerre, des de la caixa de la quilla fins a la vora inferior de les plaques d'armadura es deformen. A la coberta superior per a 109 i 118 CV. es van formar protuberàncies amb una fletxa de desviació de fins a 150 mm, les costures reblades es van afeblir. A la cintura del costat esquerre a la zona de 63-75 sp., Hi havia una llàgrima, a la zona de 46, 50 i 75 sp. van aparèixer esquerdes i a la regió de 49-50 sh. esquerda a la pell exterior del costat de l’estribord des de la coberta del tanc fins a la coberta superior. Molts tancs d'oli de doble fons i laterals van passar aigua per les costures de la pell exterior. Les costures del darrere del cinturó d'armadura de 25 mm en els marcs 55, 62, 93, 104 i 122 d'ambdós costats es van separar.
La pota inferior del suport de l’eix de l’hèlix de la proa de la màquina dreta tenia una esquerda. El suport, l’eix de l’hèlix i l’hèlix de la màquina de popa dreta es van deixar caure completament al llarg de la brida a la fusta morta i es van perdre a l’aparcament de Feodosia. El suport de l’eix de l’hèlix de la màquina de popa esquerra està esquerdat.
Dels mecanismes auxiliars, l’engranatge de direcció va rebre el major dany. L’accionament manual del timó petit s’arrenca dels suports de ferro colat i es dobla. L'engranatge motriu es trenca juntament amb tota la caixa, l'eix i el cuc estan doblegats. L’explosió de l’agulla de popa es va elevar per una explosió de 200 mm, la base es va trencar.
Per la banda elèctrica, el dany principal es va associar amb la inundació dels compartiments. Fallats: dos motors elèctrics executius i convertidors d’un timó gran amb estacions, motors executius d’un timó petit i una agulla, la central elèctrica de popa principal, els generadors dièsel núm. 5 i núm. 6 i altres mecanismes.
"Krasny Kavkaz" a Poti, 1942. En primer pla, el submarí L-5
Per restaurar la capacitat de combat del vaixell, es va realitzar un treball complex. El pal de l'eix i els casquets dels suports de l'eix d'hèlix es van fabricar a la planta de Krasny Oktyabr a Stalingrad. Caixa de quilla fosa danyada per 119-130 shp. es va substituir per una nova estructura soldada. Es va fabricar un nou taló soldat amb reblons de la popa. A les ondulacions de la pell exterior i la caixa de la quilla s’esquerden a la zona de 114-115 shp. Posem fulls superiors de 10 mm de gruix des de la quilla fins al 3r acord per ambdues cares. Vam reforçar el revestiment deformat de la carcassa, el joc de doble fons i el terra del segon fons a la zona de la quarta sala de calderes amb nervadures endurides.
Es van substituir les làmines del revestiment lateral exterior, les cobertes i les plataformes de fins a 600 m2. Per a això, es van foradar i reemplaçar 4800 reblons i es van soldar costures soldades de 7200 m. Estirat 1200 m de marcs i conjunt. Es van instal·lar mampares estancs nous i parcialment reparats. La coberta inferior es va reparar per 119-124 shp. al costat de tribord i mampars longitudinals a 119132 shp. Van treure, redreçar i instal·lar quatre plaques d'armadura al costat de tribord i dues a l'esquerra.
"Krasny Kavkaz" després de la finalització de la renovació. Darrere de la popa hi ha la base flotant "Neva"
Del parc de la flota, es va utilitzar un eix d’hèlix, mènsules d’eix d’hèlix per a màquines d’alimentació. L'esquerda de la pota del suport de l'eix d'hèlix núm. 1 es va soldar amb soldadura elèctrica. Els tubs de popa estaven reblats i centrats. En substituir dues hèlixs danyades, l'hèlix de la turbina de proa dreta va ser substituïda per una extreta del creuer "Chervona Ucraïna". Es van revisar i reparar els mecanismes principals i auxiliars.
Per accelerar la sortida del vaixell del moll, es va decidir abandonar la restauració del petit timó. Un estudi detallat va demostrar que els elements de maniobra del vaixell no canvien significativament en presència de dos o un timons i, durant una explosió, els dos timons situats un al costat de l’altre encara fallen. El petit timó es va retirar del vaixell.
216 treballadors van participar en la reparació, uns 250 especialistes van ser formats per la tripulació del vaixell i assignats a equips de producció.
L'intens treball durant tot el dia va continuar durant 118 dies en les condicions inusuals del creuer al moll. El 22 de juliol es van acabar les obres del moll i dos remolcadors van fer sortir el vaixell del moll. La resta de l’obra es va acabar a la superfície. Durant la reparació, les armes antiaèries del vaixell es van reforçar significativament: van instal·lar addicionalment dues instal·lacions de 100 mm del sistema "Minizini", retirades del creuer "Chervona Ukraina" que es va enfonsar a Sebastopol, dos canons antiaeris de 76 mm i 2 mm Es van instal·lar 34-K a la popa, es van retirar dos canons antiaeris de 45 mm canons i metralladores M-4 i es van muntar 8 rifles d'assalt de 37 mm de 70 K, 2 DShK i 2 metralladores Vickers.
Així, la restauració de la capacitat de combat del creuer en condicions difícils es va completar en 7, 5 mesos, dels quals uns 2, 5 mesos es van dedicar a treballs preparatoris i a reparacions: 4 mesos al moll i un mes després del moll.
Per ordre del comissari popular de Marina de data 3 d'abril de 1942, número 72, el creuer "Krasny Kavkaz" es va transformar en un de guàrdia. El 26 de juliol, el comandant de l’esquadra, el contraalmirall L. A. Vladimirsky, va lliurar solemnement a la tripulació la bandera dels guàrdies, que va ser acceptada pel comandant del vaixell A. M. Gushchin.
El 15 de juliol de 1942 es va reorganitzar l'esquadró de la Flota del Mar Negre, "Krasny Kavkaz" va passar a formar part de la recentment formada brigada de creuers de l'esquadró de la Flota del Mar Negre.
El 17-18 d’agost, el creuer, acompanyat del destructor Nezamozhnik i la tempesta SKR, va sortir de Poti per a proves marítimes, que van donar bons resultats.
"Caucas Rojo" a Poti, 1942
L'agost de 1942, les tropes feixistes alemanyes van començar a concentrar-se en la direcció Tuap-Sin. Tuapse era una de les tres bases restants de la Flota del Mar Negre. Per a la defensa de la ciutat, es va crear la regió de defensa de Tuapse. Els vaixells de la flota proporcionaven el transport de tropes a Tuapse des de Poti i Batumi.
L'11 de setembre, Krasny Kavkaz, acompanyat del líder Kharkiv i el destructor Savvy, va creuar de Batumi a Poti, on va arribar a les 8.45. Els vaixells es van fer càrrec del 145è Regiment de Marines i a les 23.47 el van lliurar a Tuapse. El 12 de setembre, amb el destructor "Soobrazitelny", vam tornar de Tuapse a Poti i vam sortir cap a Batumi. El 14 de setembre, a les 7.35, va arribar de Batumi a Poti amb el "Soobrazitelny" i a les 15.40, després d'haver pres a bord el 668è regiment de rifles de la 408a divisió de rifles amb armes, va deixar Poti i a les 22,45 va arribar a Tuapse. El 15 de setembre va tornar a Poti. El 16 de setembre, unitats de la 408a SD van ser transportades de Poti a Tuapse amb el "Smart", i el 17 de setembre van tornar a Poti. El 28 de setembre, vigilat per tres SKA, el creuer es va traslladar de Poti a Batumi.
El 19-20 d'octubre, "Krasny Kavkaz" juntament amb el líder "Kharkov" i el destructor "Soobrazitelny" van lliurar 3.500 soldats i comandants, 24 canons i 40 tones de munició de la 10a brigada de rifles de Poti a Tuapse. Després d’haver descarregat, els vaixells van marxar cap a Batumi.
El 22 d’octubre a les 15:40 amb el líder "Jarkov" i el destructor "Merciless" van sortir de Poti, tenint a bord 3180 persones, 11 canons, 18 morters, 40 tones de munició i 20 tones de subministrament d'aliments de la 9a Brigada de Rifles de Guàrdia i 80 persones i 5 armes de foc 8 1a Brigada de Guàrdies. A les 23.30 el destacament va arribar a Tuapse. A les 23.33, mentre amarraven, els vaixells van ser atacats per quatre TKA, que van disparar vuit torpedes que van explotar a la costa. Els vaixells no van resultar danyats. El 23 d'octubre, els vaixells es van traslladar de Tuapse a Batumi.
El 6 de novembre de 1942, A. M. Gushchin va ser assignat al quarter general naval principal i el capità de segon rang V. N. Eroshenko, l'ex comandant del llegendari líder "Tashkent", va prendre el comandament del creuer.
Carregant tropes a bord del "Caucas Rojo"
En preparació per al desembarcament a South Ozereyka, la seu de la flota planejava utilitzar el cuirassat "Comuna de París", però la directiva del comandant de la flota del Mar Negre a partir del 31 de desembre de 1942 va ordenar utilitzar el "Caucas Rojo". El 31 de desembre, el creuer amb el líder "Kharkov" es va traslladar de Batumi a Poti i el 8 de gener de 1943, amb el líder "Kharkov" i el destructor "Soobrazitelny" va tornar a Batumi. El febrer de 1943, el vaixell va ser inclòs en un destacament de vaixells de cobertura: Krasny Kavkaz, creuer Krasny Krym, líder Kharkiv, destructors Merciless i Savvy.
El creuer "Krasny Kavkaz", sobre el qual el comandant del destacament de cobertura, el comandant de l'esquadró L. A. Vladimirsky, tenia la bandera, a les 4.00 del 3 de febrer va abandonar les línies d'amarratge i va començar a sortir de la base sota els remolcadors. En sortir a les 5.21 hores cap a les plomes, el creuer va trobar immediatament un transport de peu al carrer, que tancava la sortida. Vaig haver de girar a l'esquerra cap al banc i passar per les estretes. Aproximant-se a la vora del camp de mines, "Krasny Kavkaz" va aturar els cotxes, esperant "Krasny Krym", que es va retardar molt a la sortida. Durant 55 minuts es va mantenir a la rada exterior, vigilat pel líder i els destructors. "Krasny Krym" a les 6.10 va passar dels booms de la base de Batumi i 20 minuts més tard va entrar a l'estela del "Krasny Kavkaz".
A les 6.30 tots els vaixells van començar a estirar-se al carrer número 2 del vaixell (FVK 2), el "Kharkov" va entrar al cap del comboi. En aquest mateix moment, la llum principal superior es va apagar. Era necessari entrar als camps de mines del rodament només fins a la llum principal inferior i només quan el destacament sortia del camp de mines es va encendre el foc superior. A les 6.47, el destacament es va alinear en ordre de marxa i després de 10 minuts es va estirar en un curs de 295 °, amb l’esperança de desplaçar-se cap a l’oest, desorientar l’enemic i, amb l’aparició de la foscor, seguir fins al lloc d’aterratge.
De les 8.40 a les 17.00 hores, el destacament va ser cobert des de l'aire, primer per caces LaGG-3, després per bombarders Pe-2. A les 12.30 a l'esquerra al llarg del curs de 140 °, es va descobrir un avió (vaixell volant) "Gam-burg-140" que, al cap de 5 minuts, es va amagar
Xia, en el futur, no es va detectar l'aviació enemiga, el viatge del 3 de febrer es va desenvolupar en una atmosfera tranquil·la. A les 14 hores, els vaixells van reduir la seva velocitat a petita per apropar-se al punt de tir a l'hora establerta. A les 18.05, el destacament va encendre un curs de 24 ° fins a la zona d'operació. Abans de caure la nit, a les 18:16, es va reconstruir el destacament, el líder es va situar arran dels creuers i els destructors, al cap de la columna.
A les 22.55, el destacament de la coberta es va establir en un recorregut de 325 °, donant lloc a un atac de combat. A les 00.12 és a dir.48 minuts abans de l’obertura del foc, es va rebre un telegrama xifrat del comandant d’aterratge del contraalmirall NE Basisty del destructor Nezamozhnik amb una sol·licitud per posposar el tret dels creuers durant 1,5 hores a causa del retard dels remolcadors amb bolinders. Després d’haver rebut aquest xifratge, L. A. Vladimirsky, sense esperar la decisió del comandant de la flota, va decidir ajornar l’inici de la preparació de l’artilleria a les 2.30, cosa que va informar al comandant de la flota.
Tot i això, el vicealmirall FS Oktyabrsky, que va comandar l’operació, després d’haver rebut informes dels comandants del destacament, va ordenar actuar d’acord amb el pla aprovat i a les 0.30 va signar un radiograma dirigit a NE Basisty i LA Vladimirsky: “No es pot moure el el temps, és massa tard, tot està en marxa”, i després un altre telegrama, també enviat al comandant de la flota d’aviació i al comandant de la base naval de Novorossiysk, va confirmar l’inici de l’operació el 4 de febrer a la 1.00 del matí.
"Caucas Rojo" a alta mar, 1943
Així, al principi de l’operació es va produir una situació que va provocar incoherències en les accions de les forces que hi participaven. Es va perdre l’efecte sorpresa. Després de l'atac aeri i el bombardeig d'artilleria costanera, l'enemic no només va poder esperar el desembarcament, sinó també determinar els possibles llocs del seu desembarcament. Se suposava que el destacament de la coberta començaria a processar el lloc d’aterratge 15 minuts després de l’atac aeri, però de fet va passar al cap d’1 hora i 45 minuts.
El despreniment de la coberta va maniobrar amb moviments mitjans i complets, esperant obrir foc a les 2.30. El canvi forçat de rumbs i rumbs immediatament abans de disparar va tenir un efecte negatiu sobre la fiabilitat de les girocompasses, com a conseqüència del qual els vaixells van tenir una posició menys precisa durant la segona aproximació.
El retard en obrir foc va provocar que tots dos creuers es veiessin obligats a disparar sense ajustar el foc. Segons el pla d’operacions, a cada creuer se li assignava un MBR-2 i DB-Zf el duplicava.
Tot i això, ambdós DB-Zf no van volar cap a la zona, el MBR-2 del capità Boychenko, unit al "Krasny Kavkaz", tampoc no va enlairar-se. "Krasny Krym" va establir una connexió estable amb el seu avió a les 23.40, però fins i tot abans de començar el tret, a les 2.09, va anar a la base, després d'haver consumit combustible.
A les 2.10 un destacament de cobertura es va apropar de nou a la zona d'aterratge, en la mateixa formació, i 15 minuts més tard es va establir en un curs de combat de 290 °, amb un recorregut de 9 nusos. A les 2.31 en un senyal del vaixell insígnia, el destructor "Merciless" va començar a disparar petxines il·luminadores a una distància de 50 kbt. Des de les primeres voles, va il·luminar amb èxit la línia de costa a la zona d’aterratge. La il·luminació costanera va continuar fins al final dels trets dels creuers.
A les 2.32 "Krasny Kavkaz" va obrir foc amb el calibre principal i 2 minuts després - amb artilleria de 100 mm. Llavors el "Krasny Crimea" i "Kharkov" van començar a processar la costa.
Al Krasny Kavkaz, des del primer descargador de flames utilitzat es va emetre monòxid de carboni (CO) als compartiments de lluita de les torretes principals, tot i que els sistemes de ventilació funcionaven bé. El monòxid de carboni amb cartutxos gastats es va extreure del forat i va romandre a la torreta. Es van obrir les portes i les portelles de les torres, però després de 18-19 volley, el personal va començar a desmaiar-se. Tot i la intoxicació, el personal va treballar en els mecanismes fins a la seva última força, intentant alliberar tantes petxines com fos possible. Inicialment, els artillers retirats van ser substituïts per mariners del departament de subministraments, però també es van desmaiar. La intensitat del foc de principal calibre va començar a caure, mentre que els 100 mm
"Caucas Rojo" al final de la guerra
Vista de l’aigües des del pal més avançat, l’artilleria va continuar disparant ininterrompudament.
A les 2.50, els llocs d'assistència mèdica van rebre informes de les torres sobre intoxicacions. Els comandants i els porters van ser enviats a les torres, 34 persones infectades van ser lliurades als hospitals des dels departaments. Després de 5-6 hores, tots els enverinats van tornar al servei.
Les muntures de 100 mm només tenien tres falles en disparar en disparar. De fet, totes les municions de canons de 100 mm rebudes com sense flama van resultar ser ordinàries: ardent i va desemmascarar fort el vaixell. En general, el material de les armes del vaixell funcionava sense avaries greus ni mal funcionament.
La situació durant el tir va ser complicada pel fet que els vaixells amb força d'assalt es movien per creuar el curs dels vaixells de tir, i un dels canons es va separar dels creuers a una distància de diversos centenars de metres. L’aproximació de les embarcacions de desembarcament als vaixells durant el bombardeig de la costa podria tenir conseqüències imprevisibles: d’una banda, es va simplificar la possibilitat d’un atac amb torpedes.
"Caucas Rojo", 1945
"Caucas Rojo" a la desfilada, 1947
en els vaixells a pedals de l'enemic, que es podien confondre amb els seus vaixells de desembarcament, en canvi, hi havia la possibilitat de destruir per foc els vaixells dels seus vaixells de desembarcament, que es podien confondre amb els vaixells enemics.
A les 3.00 del matí, "Krasny Kavkaz" va acabar de disparar, disparant 75 (en lloc de 200) petxines de 180 mm i 299 de 100 mm. Un cop acabats els trets, els creuers i el líder es van acomodar en el curs de la retirada, allunyant-se de la costa fins al punt de trobada amb els destructors. A les 7.30, els "Merciless" i "Savvy" es van unir i es van unir a l'escorta dels creuers. El 5 de febrer a les 10.50 el destacament va tornar a Batumi, més tard el creuer es va traslladar a Poti. El 12 de març, custodiat pels destructors Boyky i Merciless, va creuar de Poti a Batumi.
"Caucas Rojo", foto de postguerra
En una directiva operativa de 28.05, el comandant del front del nord del Caucas, el tinent general IE Petrov va ordenar les incursions a les zones d'Anapa i Blagoveshchenskoye per tal de crear la impressió enemiga de la preparació activa de la flota per al desembarcament de tropes a la rereguarda. de la seva agrupació Taman i desviar part de les seves forces de la direcció de Novorossiysk. En compliment de la directiva, el comandant de la flota va ordenar al comandant de l’esquadró que fes una transició demostrativa durant el dia a Pitsunda i tornar. El 4 de juny, a les 12.04, el Krasny Kavkaz sota la bandera del comandant de l'esquadró, el vicealmirall N. E. Basisty, amb el líder del Kharkiv, destructors Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy va deixar Batumi a la regió de Pitsunda-Sochi per a un desembarcament demostratiu de tropes. A les 16.30 i a les 17.58, els vaixells van ser detectats per un oficial de reconeixement aeri, després del qual van girar bruscament cap al sud-oest, demostrant el desig d’ocultar l’autèntica direcció del moviment del reconeixement, i després es van dirigir cap al curs anterior cap al nord-est. A les 20.05 els vaixells van fer un radiograma per convèncer l’enemic que el destacament es movia cap al nord i, amb l’aparició de la foscor, van començar a retirar-se a Batumi, on van arribar a les 6.40 del 5 de juny. La campanya no va assolir el seu objectiu, l’enemic no li va donar molta importància.
El 23 de juny de 1943 amb els destructors "Merciless", "Savvy", "Capable" van anar a Batumi - Poti i el 31 de juliol va tornar a Batumi.
El 15 de juliol de 1944, mentre vigilava els destructors "Smart", "Bodry", "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" es va traslladar de Batumi a Poti. A la tardor em vaig aixecar per fer reparacions. El 23 de maig de 1945 va arribar a Sebastopol. A la Victory Parade, el 24 de juny de 1945, la bandera de guàrdies del creuer Krasny Kavkaz va ser portada davant del batalló combinat de mariners del Mar Negre.
El 1946 va ser atracat i va ser urgent. Es va reconèixer el vaixell com a defectuós, es va creure que podria estar en servei durant algun temps sense una revisió important, cosa que es va considerar inadequada.
El 12 de maig de 1947, el creuer va ser donat de baixa i reclassificat com a creuer d'entrenament. A la tardor de 1952 va ser desarmat, convertit en objectiu, el 21 de novembre de 1952 va ser enfonsat a la regió de Feodosia per un avió Tu-4 mentre provava un míssil de creuer anti-vaixell KF i el 3 de gener de 1953 fou exclòs de les llistes de la Marina.
El 22 d'octubre de 1967 es va alçar la bandera de guàrdia del creuer al gran vaixell antisubmarí, projecte 61 "Krasny Kavkaz", que va passar a formar part del KChF.
Comandants: K. G. Meyer (fins a 6.1932) k1 r de 1935 N. F. Zayats (6.1932 - 8.1937), a 2 r F. I. Kravchenko (9.1937 -1939), a 2 r, a 1 r A. M. Gushchin (1939 - 6 de novembre de 1942), a 2 p, a 1 p VN Eroshenko (6 de novembre de 1942 - 9 de maig de 1945).
"Krasny Kavkaz" i el petrolier "Fiolent", 1950
