Actualment, la indústria aeronàutica russa està desenvolupant un transportista estratègic de míssils "Perspective Long-Range Aviation Complex" (PAK DA). Ja s’ha informat de la construcció del primer prototip i en un futur proper es provarà. Tot i això, encara no hi ha informes oficials complets i detallats sobre aquesta puntuació.
Treball en curs
A principis de 2019, els mitjans de comunicació russos van informar de l’aprovació del projecte de disseny del futur PAK DA. Després es va saber que el client i els contractistes signaven tots els documents necessaris per a la producció de mostres. No es va especificar quin tipus de producció estipulaven aquests documents.
A finals de maig de 2020, TASS va publicar dades interessants obtingudes de dues fonts de la indústria de la defensa. Un d'ells va dir que la United Aircraft Corporation havia completat el desenvolupament de la documentació de disseny de treball. També s’ha iniciat el subministrament de materials per a la construcció d’un vehicle experimental. La fabricació d’elements de la cèl·lula s’encarrega a una de les fàbriques que formen part de la UAC.
La segona font va aclarir llavors que el muntatge de la cabina per al futur PAK DA experimental ja havia començat. Segons ell, el procés de construcció hauria d’acabar-se durant el 2021. Al mateix temps, aquesta informació no ha rebut confirmació oficial.
Al desembre de l'any passat, una font TASS sense nom va revelar nous detalls de la construcció. Per a proves estàtiques i de vol, es munten dues o tres cèl·lules en paral·lel. Es va llançar la producció d'eines i primeres peces. Tots els planadors es construiran amb diversos mesos de diferència.
La font va confirmar la informació que va aparèixer anteriorment, segons la qual les cabines del PAK DA són fabricades per la planta d'aviació de Novosibirsk. Ha de completar diversos kits d’aquest tipus, alguns dels quals estan destinats a proves de terra. Al mateix temps, el muntatge final de l'avió es va confiar a la planta d'avions de Kazan.
Les últimes notícies sobre la construcció del PAK DA experimental van arribar fa uns dies. El 2 d'agost, TASS va anunciar la continuació dels treballs sobre la "còpia de demostració". Estarà llest per al 2023. No es van divulgar altres detalls.
Pregunta sobre motors
A principis de l'any passat, l'agència Interfax va anunciar el començament imminent de les proves i proves del motor del PAK DA. En un futur proper, la United Engine Corporation havia de preparar un laboratori de vol sobre la base del transport Il-76 i fabricar un motor experimental d’un nou tipus. A finals del 2020, el laboratori començaria les proves a terra, que trigaran menys de dos anys.
A finals d’any, al desembre, es va rebre una altra informació. La direcció de l'empresa UEC-Kuznetsov va parlar del treball d'un motor experimental d'un nou tipus amb la denominació de treball "Producte RF". En aquell moment, es van realitzar proves de components i conjunts individuals. A més, es va iniciar el muntatge del primer producte prototip. Les proves de banc estan previstes per al 2021.
Encara es desconeix el moment de la realització dels treballs al motor de RF. Notícies recents sobre la preparació d’un dels PAK DA per al 2023 suggereixen que en aquest moment el motor també estarà llest.
Tecnologies i components
Recentment, també hi ha hagut notícies periòdiques sobre el desenvolupament i producció d'unitats i components individuals del futur avió. A més, continua el desenvolupament de diverses tecnologies i es realitzen les proves necessàries.
Al març, RIA Novosti va rebre informació d'una font del sector sobre proves de signatura de radar. En un estand especial, es van comprovar els models de la pròpia aeronau i les unitats individuals. Fins i tot en l’etapa del treball de recerca, mitjançant modelització per ordinador, es van determinar indicadors EPR ultra-baixos. Les proves de banc han confirmat aquestes característiques. Segons es va informar, el rang de detecció de PAK DA per a avions de combat s'ha reduït en diversos ordres de magnitud.
A principis de juny, TASS va revelar informació sobre el desenvolupament d’un nou complex de defensa aerotransportat (BKO) específicament per al PAK DA. S'argumenta que aquest BKO protegirà l'avió de qualsevol arma enemiga: sistemes amb radar i guia òptica. Al mateix temps, es fa especial èmfasi en els sistemes de supressió electrònica, però de nou no es van informar dels detalls.
A més, una font de TASS va aclarir que totes les armes PAK DA només es col·locaran dins del fuselatge. Entre altres coses, l’avió rebrà míssils de llarg abast. Com a resultat, l’avió podrà atacar des de fora de les zones de defensa aèria de l’enemic sense el risc de detecció i interceptació precoç.
Durant l’espectacle aeri MAKS-2021, l’empresa Zvezda va anunciar algunes dades sobre el desenvolupament d’un seient d’expulsió per al PAK DA. Aquest projecte s’està implementant d’acord amb els plans i ara es prepara per a les proves. En els propers anys, el seient acabat es posarà a l'avió. El sistema de rescat del pilot estarà equipat amb un nou paracaigudes ampliat. Amb la seva ajuda, es garantirà un descens segur a totes les altures. En el moment de l'anunci de la informació, "Zvezda" es dedicava a la fabricació d'aquest paracaigudes.
En fase de producció
Per tant, el programa PAK DA avança gradualment i dóna els resultats desitjats. S'ha acabat la totalitat o la pràctica totalitat del treball de recerca i desenvolupament requerit i s'ha finalitzat la major part del disseny. Fa més d’un any es va iniciar la producció de components i conjunts individuals i, a més, es va preparar i llançar la construcció completa de diversos prototips. Al mateix temps, alguns components dels futurs avions encara estan en fase de proves i desenvolupament.
Segons els darrers informes no oficials, el primer PAK DA estarà llest per al 2023. La data d’inici de les proves de vol continua sent desconeguda, però a partir d’aquestes notícies es desprèn que el primer vol tindrà lloc com a molt tard el 2025. En conseqüència, és possible predir la possible finalització de les proves, el llançament de la sèrie i el subministrament inicial d’equip a les tropes.
Cal assenyalar que els processos observats ara no es corresponen plenament amb les notícies del passat llunyà. Així doncs, a mitjans del desè any, es va afirmar reiteradament que el primer vol del PAK DA podria tenir lloc ja el 2020-21. Malauradament, el programa no va complir aquest termini i el primer vol es farà més tard. Tot i això, no se sap si el 2021 figurava a l’horari oficial de treball com a data del primer vol.
Al mateix temps, ja és evident que aquestes valoracions eren excessivament optimistes. A mitjan 2021, la indústria continua provant i provant diverses unitats, incloses les motors, mitjans electrònics radioelèctrics i sistemes de rescat. Passaran uns quants anys per completar aquestes mesures, però sense elles no serà possible construir un avió de vol complet PAK DA i realitzar les seves proves.
Període responsable
D’una manera o altra, diverses organitzacions de la UAC i de la UEC continuen treballant i reben nous resultats de diversos tipus. Alguns d’ells es fan públics mitjançant declaracions oficials o mitjançant fonts de premsa sense nom. En general, el panorama emergent ens permet treure les primeres conclusions i avaluar la situació de manera positiva.
Tot i la manca d’informació i detalls oficials, és evident que ara hi ha un període particularment crucial en la història del programa PAK DA. L’èxit del programa i, alhora, el futur llunyà de l’aviació russa de llarg abast depèn del treball actual tant en components individuals com en l’avió en el seu conjunt.
