Primer de tot, cal entendre la situació tensa al mar en aquesta zona des de 1941. Són provocacions incessants per part de vaixells i avions japonesos, bombardeig, enfonsament i detenció de vaixells mercants. Els vaixells de guerra japonesos es van comportar de manera insolent al mar d’Okhotsk i a la seva costa; vaixells japonesos sota la seva cobertura furtivament a les nostres aigües, van desembarcar grups de reconeixement.
Era difícil resistir-los: els grans vaixells de guerra de la flota del Pacífic eren pràcticament absents en aquells llocs, la frontera i els patrulles no podien suportar els japonesos en batalla oberta, a més, interferia la notòria neutralitat, que estava estrictament prohibit violar. La situació només va canviar el 1945 amb el subministrament de vaixells i vaixells sota lloguer.
Aquesta circumstància va introduir dificultats addicionals al servei dels vaixells i vaixells de Kamchatka. A aquests, s'hauria d'afegir el problema del suport tècnic de la flota. Tots els recursos es dirigien principalment al front, els guàrdies fronterers eren subministrats "sobrant". Però ningú va queixar-se, adonant-se que a l’oest es va decidir el destí del país i del món sencer. En aquestes condicions increïblement difícils, es va ajudar els guàrdies fronterers a realitzar amb èxit el servei de protecció de la frontera estatal amb la seva alta professionalitat: les tripulacions de vaixells i vaixells estaven formades per homes de la Marina Roja, que havien estat convocats abans durant la guerra, alguns ja havien servit durant 11 anys.
Aquí hi ha només un dels molts episodis del seu servei.
Un cop a l’estiu de 1942, un vaixell fronterer, que havia enviat una altra goleta japonesa detinguda a Petropavlovsk, va entrar a la desembocadura del riu Zhupanov per reposar el subministrament d’aigua dolça. I quan va decidir tornar al mar, va resultar que la sortida del riu estava bloquejada per dos destructors japonesos. El capità del vaixell en la situació actual va preferir tornar a l'aparcament anterior al riu, on no podien passar els vaixells japonesos amb un calat més gran. Durant diverses hores més, els destructors van estar a prop de la desembocadura del riu Zhupanov. El nostre vaixell va aconseguir sortir del riu només després que marxessin els japonesos; simplement no hi havia cap oportunitat per a un vaixell tipus MO-4 armat amb canons de 45 mm i metralladores pesades en una batalla amb destructors.
Amb la transferència d’hostilitats al Pacífic Nord, els Estats Units també es van intensificar. Després d’haver dut a terme amb èxit una operació de desembarcament per alliberar les illes Aleutines, els nord-americans van equipar-hi bases aèries i navals, de les quals van combatre activament el transport marítim japonès i van infligir intensos bombardejos a les tropes i fortificacions japoneses a les Illes Kurils.
Durant les hostilitats, els nostres vaixells mercants, que transportaven mercaderies sota préstec-arrendament, també van ser afectats.
Així, el vaixell de càrrega "Dzhurma" el 7 de juny de 1942 a l'Oceà Pacífic, a prop del port holandès, va resultar danyat com a conseqüència de l'obús de metralladores i canons d'un grup d'avions americans (obus i bales van travessar la superfície del costat, un tanc amb oli es va incendiar i va esclatar un foc a la coberta del vaixell), 13 membres de l'equip van resultar ferits;
- el vaixell de càrrega "Odessa" - 3 d'octubre de 1943 a l'Oceà Pacífic en la transició d'Akutan a Petropavlovsk-Kamchatsky, a 300 milles d'ell, va resultar danyat a causa d'un torpede atropellat per un submarí americà, evidentment S-46 (com a resultat de l'explosió, es va formar un forat al costat esquerre de la zona núm. 5);
- petroliera "Emba": el 14 d'octubre de 1944 a les 6.45 al primer estret de Kuril va resultar danyat a causa d'un atac d'un sol avió americà (a causa de l'explosió d'una bomba aèria al costat de sota la línia de flotació, es va produir un forat es va formar a través del qual l’aigua va començar a fluir cap al casc, va aparèixer un rotllo, hi havia forats de bala), 2 membres de l’equip van resultar ferits.
La situació nerviosa sovint va provocar incidents amb bombardeig mutu de vaixells i avions, quan era impossible esbrinar qui tenia al davant.
A més, pel que sembla, els mariners i pilots nord-americans es van guiar pels principis de "pantà a tots" i "el que dispara primer té raó". Tenint en compte les relacions aliades entre l’URSS i els Estats Units a la darrera guerra, els nord-americans es van permetre utilitzar l’espai aeri de manera força lliure a la zona de combat, sovint sobrevolant els vaixells i les bases militars de la flota del Pacífic. Parlant d'això, no s'ha d'oblidar que els pilots nord-americans, molt probablement, no van pensar en els matisos de les grans polítiques, creient que la confraria de primera línia està sobretot.
Però la direcció política i militar dels Estats Units ja necessitaven motius per als conflictes i no els van haver de buscar durant molt de temps. Així doncs, de maig a setembre de 1945. Es van registrar 27 fets d’aquest tipus amb la participació de 86 avions de diversos tipus, principalment B-24 "Liberator" i B-25 "Mitchell". (Recordem que el primer avió americà danyat en batalles va començar a aterrar a Kamxatka el 1943).
Ja el 20 de maig de 1945, l'artilleria antiaèria de la flota del Pacífic a la regió de Kamchatka va disparar contra dos alliberadors B-24 de la Força Aèria dels Estats Units. Un incident similar va tenir lloc a la mateixa zona l'11 de juliol de 1945. amb l’americà P-38 Lightning. És cert que, en ambdós casos, el foc no estava dirigit a la letalitat, de manera que l'avió nord-americà no va patir.
Així es descriu aquesta batalla al diari “Frontera de Rússia. Nord-Est (núm. 5 del 09.02.2010)
Els "caçadors marítims" patrullers fronterers "PK-7 i PK-10 del 22è batalló de vaixells patrullers (de les forces de l'Orde de Lenin del 60è destacament de la frontera marítima del districte fronterer de Primorsky) es preparaven per fer la transició de Petropavlovsk-Kamchatsky a Ust-Bolsheretsk.. A primera hora del matí del 6 d'agost de 1945, el comandant principal del batalló de transició, el capità de tercer rang Nikifor Ignatievich Boyko, va ascendir al PK-10. Després d'escoltar els informes, va donar l'ordre a les tripulacions de retirar-les dels ancoratges.
Calia donar la volta al cap Lopatka, l'extrem sud de Kamxatka, que gairebé descansava contra l'illa de Shumshu, que encara pertany als japonesos. Aquí hi servien vaixells i submarins japonesos de superfície, els seus avions patrullaven a l'aire. És cert, a l’estiu de 1945, els japonesos van transferir tota la flota i una part important de l’aviació des del Kuriles del Nord cap al sud, on van lliurar pesades batalles amb els nord-americans. I, no obstant això, es va mantenir el perill de bombardeigs i atacs aeris per a les embarcacions frontereres.
Ja a la cruïlla, l'operador de ràdio del vaixell principal, el suboficial Chebunin, va rebre un radiograma transmès des del cap Lopatka. La bateria de defensa antiaèria 1116 de la flota allotjada allà va informar que dos avions havien passat per sobre d'ella en direcció nord. Els artillers antiaeris no els van obrir foc. Per tipus, els observadors van classificar les màquines com a americanes, per tant aliats.
Als vaixells, es van notar avions al cap de 12 minuts. La reunió va tenir lloc a la zona de la pedra de Gavryushkin. El primer va ser un bombarder bimotor mitjà. Va seguir un pesat cotxe de quatre motors. Tots dos avions, pintats de verd fosc, no tenien marques d’identificació. Es va jugar una alerta de combat als vaixells. L’experiència dels contactes amb els japonesos va fer necessari preparar-se per a grans problemes en reunir-se amb els veïns. Així doncs, aquell matí d’agost no es va poder dispersar pacíficament.
El primer, a uns cent metres d’altitud, el bombarder mitjà va anar al curs de combat. Fins a l’últim moment, els guàrdies fronterers que ocupaven llocs de combat esperaven que els pilots passessin volant, per tant, ells mateixos no tenien pressa per obrir foc.
L’avió va obrir foc primer. Bales i petxines van aixecar l'aigua al costat esquerre del "deu", que portava. El capità de tercer rang Boyko, que estava al PK-10, va ser assassinat immediatament.
"Van obrir foc contra els bombarders de tot tipus d'armes. Els avions van fer sis trucades", va escriure en un informe l'endemà al general P. I. Zyryanov, el cap del destacament fronterer de Kamxatka, el coronel F. S. Trushin.
… El bombarder pesat, després del primer avió, també va seguir un curs de combat. Els "caçadors marítims" plens de foc no van permetre al navegant de l'avió apuntar bé. Tres bombes van caure dels vaixells, la quarta va entrar al mar a pocs metres de la "dotzena", cobrint el vaixell amb una paret d'aigua i fragments. Les metralladores i els canons dels bombarders van disparar fortament. Ja en els primers minuts de la batalla, els vaixells van rebre nombrosos forats, inclosos per sota de la línia de flotació, van perdre la velocitat i es van quedar sense estacions de ràdio danyades per metralla i bales. Un foc va esclatar sota la coberta del PK-7. El "caçador de mar" va ser salvat pel capatàs d'un grup de cuidadors, el guardiamarines Zolotov. Va baixar cap al compartiment ardent i va tancar la porta del mampara i la portella de la coberta. El foc, privat d’accés a l’aire, es va apagar. Krasnoflotets Dubrovny i l’homewainman Chebunin van reparar els forats del vaixell, situat sota la línia de flotació, per on brollava l’aigua.
Al PK-10, es va incendiar la timonera. El foc va ser apagat pel capatàs del segon article Klimenko i el mariner de la Marina Roja Golodushkin. Al vaixell, una metralla va tallar una bretxa amb una bandera de la frontera naval. La Marina Roja Bessonov, arriscant la seva vida, va aixecar una bandera al pal de popa. Mentrestant, l'aigua va inundar el compartiment del motor cap endavant. "Hunter" només gràcies a un miracle, així com l'habilitat i el coratge de la tripulació, van aconseguir mantenir-se a la superfície. La lluita va durar 27 minuts i va acabar a les 9 hores 59 minuts.
Al PK-7 van resultar ferides greument 4 persones, 7 persones lleugeres, inclòs el comandant del vaixell Vasily Fedorovich Ovsyannikov. 7 persones van morir el PK-10, 2 van resultar ferides greus, inclòs el comandant del vaixell Tinent sènior S. V. una persona ferida lleu
El personal afirma que durant l'última aproximació un dels avions va ser atropellat, va començar a fumar i va baixar a la zona del cap Inkanyush fins a les profunditats de la península, el coronel FS Trushin completarà l'informe a Vladivostok.
El vehicle de dos motors va ser destrossat pel comandant de la pistola de popa PK-7, el suboficial del segon article de Makarov i l’instal·lador de la vista, el major mariner de la Marina Roja Khmelevsky. L’endemà, els pilots del regiment d’aviació fronterera van intentar trobar el cotxe caigut des de l’aire. La recerca va acabar en va.
Els vaixells, després d'haver eliminat els danys, van tornar cap a Petropavlovsk. Els mariners que van morir i van morir a causa de les ferides van ser enterrats al territori del destacament fronterer"
El modest monument encara hi és, és curat amb cura per l’actual generació de guàrdies fronterers marítims. A la dreta del plafó del monument hi ha un plafó de mosaic amb tres companys en pena, i a l’esquerra hi ha una llosa de formigó sobre la qual està esculpida una placa de bronze:
Marins-guàrdies fronterers que van morir en batalles mentre vigilaven la frontera estatal el 6 d'agost de 1945:
Gorra Boyko Nikifor Ignatievich. 3 rangs 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Art. 2 cullerades. 1919 g.
Andrianov Mikhail Nikolaevich senior 2 cullerades. 1918 g.
Tikhonov Petr Yakovlevich Art. 2 cullerades. 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Art. vermell 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. vermell 1922 g.
Dubrovny Alexey Petrovich Art. vermell 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich vermell. 1924.
Falten tres homes més de la Marina Roja (aparentment morts, van caure a la borda durant la batalla).
I dos dies després, la URSS va declarar la guerra al Japó i van començar les hostilitats actives.
Però després d’un examen detallat dels materials d’aquest incident, no tot va resultar ser tan senzill.
d) L'heroisme dels mariners de la guàrdia fronterera soviètica mostrat en aquesta curta batalla és indiscutible. Tenint en compte el fet que, segons l'experiència de la Segona Guerra Mundial al mar, aquestes batalles amb vaixells, per regla general, van acabar amb la victòria de l'aviació. Els avions d’atac naval aliats podrien crear un autèntic embassament de metralladores i trets de canó, que arrasaven tots els éssers vius de les cobertes.
A més, els vaixells soviètics del tipus MO tenien la intenció de realitzar principalment funcions de patrulla, antisubmarins i d’escorta, i es van fer canons semiautomàtics de 45 mm amb una sola càrrega i subministrament manual de petxines en la lluita contra objectius aeris d’alta velocitat. ineficaç. No obstant això, els mariners van aconseguir lluitar amb èxit amb el foc de les metralladores DShK, encara que no sense pèrdues.
Però la qüestió de qui va atacar els nostres guàrdies fronterers va romandre desconeguda durant molt de temps. Això és comprensible, dos dies després, la URSS va entrar en guerra amb el Japó i una operació de desembarcament a gran escala i sagnant va començar a alliberar les illes Kurils i el Sajalí Sud de les tropes japoneses, en el context del qual aquest esdeveniment simplement va resultar ser un petit i insignificant episodi. Els vaixells fronterers també van participar activament en el desembarcament, alguns d'ells van ser assassinats i danyats.
Tot i això, la qüestió, els avions dels quals "no marcats" van atacar els nostres vaixells, encara va ser un misteri per a moltes persones interessades en la història d'aquesta guerra.
Diversos mitjans de comunicació (fins i tot a Kamxatka) van informar que els dos vaixells eren enfonsats per avions desconeguts. Alguns testimonis presencials d’aquella batalla (!), Entre els mariners, van creure que els combatents japonesos els van disparar durant mitja hora. Això es podria explicar si es tractava de les persones encarregades del BCH-5, que estaven dins del casc.
Segons altres fonts, els vaixells van ser atacats per dos bombarders bimotors B-25 Mitchell. Aquest tipus de bombarders mitjans sovint participaven en les incursions al Kuriles del Nord (llavors d’on provenien les dades dels avions de quatre motors?).
A més, l'avió naval bimotor PV-1 "Ventura" i els bombarders pesats de quatre motors de l'exèrcit B-24 "Liberator" van participar en atacs amb bombes als Kuriles.
L’aviació japonesa a les Illes Kurils estava representada principalment per avions torpeders a Shumshu (12) i caces (18) a Paramushir (els seus vestigis encara els troben els motors de cerca). La resta dels avions de vaga útils es van desplegar al sud, on els nord-americans ja estaven lliurant batalles tossudes per Okinawa. A més, aquests pocs combatents participaven en la lluita contra els atacs aeris nord-americans i amb prou feines podien caçar embarcacions a les aigües territorials soviètiques; coneixien bé el terreny i coneixien els tipus de vaixells soviètics. I encara no hi ha hagut cap guerra amb l’URSS.
Tampoc és convincent l’afirmació que els avions no estiguessin marcats. Durant una guerra, aquestes coses simplement no desapareixen: tots els avions de les parts bel·ligerants sempre porten les marques d’identificació de la força aèria del seu estat, números, codis alfabètics i digitals, clarament distingibles de la terra, per tal d’excloure el bombardeig de les seves tropes.
Es pot suposar que es tractava d’avions americans que van volar a bombardejar fortificacions i vaixells illencs contra Shumsha i van disparar contra els nostres vaixells per error, perquè és difícil determinar la seva pertinença a partir de l’altura del vol. Però no van considerar necessari parlar d'això en aquell moment: érem aliats. A més, els fets dels atacs dels americans a les tropes soviètiques per error ja s'han produït a Europa.
La resposta a aquesta endevinalla es va trobar en un dels seus fòrums. Com passa amb la majoria dels altres casos, la resposta va ser des de l’estranger.
En un informe de l'historiador sènior de la base de la força aèria nord-americana Elmendorf a l'historiador rus K. B. Strelbitsky, es van presentar còpies dels informes de vols de quatre avions de la Marina dels Estats Units PB4Y-2 "Privateer" a les illes Kurils del nord amb data 5 d'agost. Entre els Aleuts i Kamxatka 21 hores de diferència horària, de manera que el vol té la data "ahir". Els dos primers avions (senyal de trucada Able, números de cua 86V i 92V), pilotats pels tinents Moyer i Hofheymer, van enlairar-se de la base de l’illa Shemoa cap a les 8 del matí, hora aleutiana (a les 5 del matí, el 6 d’agost, a Kamxatka) i al voltant. 12 (època aleutiana) va començar a baixar de la costa de Kamxatka.
Tots dos lloctinents s’han acabat de reciclar per a aquest nou tipus d’avions i no han volat mai a la regió. A més, aquesta va ser la primera missió de combat de la seva recentment formada unitat VPB-120 (objectius de bombardeig a les Illes Kurils). Només 5 dies abans, la seva part en plena força va volar a Shemoa des d'una base d'entrenament a l'illa Widby, a l'estat de Washington.
Tot i les 2.500 hores d’experiència de vol d’un dels pilots i les 3100 hores del segon, sembla que aquell matí van “perdre” i es van trobar a 50 quilòmetres al nord del previst, en qualsevol cas, per la qual cosa està escrit a l’informe posterior al vol.
(A la zona de l'illa Utashud, els guàrdies fronterers soviètics van notar-los; van ser identificats com a avions "Alliberadors" B-24, es va denunciar a les autoritats el fet de violar l'espai aeri de la URSS).
Cap a les 12:20 (9:20 hora de Kamchatka), el primer avió amb el tinent Moyer al capdavant, va trobar 2 vaixells a prop de la costa de Kamchatka prop de l'illa de Gavryushkin Kamen i (suposant que estava situat a la costa oriental de Paramushir) els va atacar immediatament. Aviat l'avió del tinent Hofmeyer se li va unir, però en la segona aproximació, el tirador va veure banderes soviètiques i el comandant va cancel·lar l'atac, després del qual van fugir per continuar la missió de volar al voltant de Shumshu i Paramushir.
En total, els avions van fer 7 aproximacions a l'objectiu i van disparar uns 5.000 (!) Cartutxos de metralladores de calibre 50 (12, 7 mm) als nostres vaixells. Tot i l’incendi de retorn, ells mateixos no van rebre cap ratllada. Atès que les càmeres dels avions nord-americans van obrir foc automàticament, el fet de l'atac erroni es va confirmar immediatament després del retorn. No està clar si es tractava de notes interestatals, però els alts funcionaris de la Flota del Pacífic nord-americana van participar en la investigació de l'incident. En el transcurs de la mateixa, va resultar que el tinent Meyer no només desconeixia la seva ubicació exacta, sinó que va violar greument les instruccions per identificar els vaixells (va haver de fer un pas d’identificació sobre l’objectiu abans d’obrir foc per matar).
Per tant, a causa d'un error de navegació i una violació de les instruccions, es va produir una batalla i la gent va morir. Als exèrcits occidentals, aquests casos s’anomenen "foc amic".
No estava clar quin tipus d’avió va ser abatut i, en general, si es va produir aquest fet. A més, no es va trobar cap avió bimotor abatut en aquesta direcció.
És cert que als anys 60 a Kamxatka, prop del volcà Mutnovsky, els geòlegs van trobar realment el lloc del xoc del bombarder nord-americà PV-1 Ventura (w / n 31), que no va arribar a Petropavlovsk després de ser danyat durant el bombardeig de Shumshu. Però va ser l’avió del tinent W. Whitman el que va desaparèixer el 23 de març de 1944.
Aquell dia no es va abatre cap altre avió americà. Potser els avions van deixar la postcombustió i van deixar un rastre de fum, que es podria reconèixer per error com el fet de colpejar.
El PB4Y-2 Privatir era un avió de patrulla naval basat en el bombarder B-24 Liberator. Tenia un poderós armament de 12 metralladores pesades Browning M2 i una càrrega de bomba de 5806 kg. L’objectiu principal és combatre vaixells i submarins. Aquest era un oponent molt perillós. Tant més la glòria dels nostres mariners-guàrdies fronterers, en petites embarcacions de fusta, van resistir aquesta desigual batalla.
Aquesta va ser la veritat d’aquest incident. Però les violacions de les nostres fronteres per part dels nord-americans van continuar després. Després de la rendició del Japó i fins a finals de 1950. es van produir almenys 46 infraccions relacionades amb 63 vehicles. A més, només a partir del 27 de juny de 1950. fins al 16 de juliol de 1950 Es van constatar 15 infraccions.
