Primera mirada: tragèdies soviètiques
“Hi ha raons per creure que el submarí es va perdre a grans profunditats. A causa del fet que no hi ha dades fiables sobre els motius de la mort del "S-117", només es pot endevinar sobre les circumstàncies de la mort del submarí. La mort es podria haver produït en les següents circumstàncies: control inadequat durant el submergiment, mal funcionament de la peça material, col·lisió amb un vaixell superficial. Juntament amb això, es van plantejar les possibilitats de la sortida deliberada del vaixell cap al Japó o la retirada forçada d’aquest per part dels nord-americans. El personal tenia una condició moral elevada i era políticament fiable, de manera que considerem increïble la versió "japonesa". I la retirada del submarí pels nord-americans, atesa la determinació del personal, és impossible ".
14 de desembre de 1952. Un antic "Pike" sèrie 5bis S-117 "Verat" va entrar al camp d'entrenament al mar d'Okhotsk amb una tripulació de 52 persones. El vaixell estava manat per un experimentat comandant Vasili Krasnikov, que va passar la guerra als "nadons" del Mar Negre. El 15 de desembre, el comandant va enviar un radiograma sobre la reparació d’un dels motors dièsel … i el silenci. El vaixell no s’ha trobat fins ara, no s’ha confirmat cap de les versions. El 1950, el vaixell va ser sotmès a una important revisió, el 1952: atracament. Què va passar: és improbable que ho descobrim, el mar guarda els seus secrets amb força.
"Després de trobar les llums del destructor, el comandant del submarí, per alguna raó desconeguda, va donar l'ordre de deixar el costat esquerre, substituint el seu costat de tribord sota l'atac de l '" Statny ". El cop va ser tan fort que va esclatar la tija del destructor i el casc del submarí es va dividir pràcticament en dos. El compartiment VI es va arrencar completament, es va trobar a la part inferior a una distància de 30 m del lloc on va morir el submarí. El cinquè compartiment va ser destruït i el quart compartiment malmès. Després de la col·lisió, el M-200 va començar a submergir-se ràpidament i al cap de 1-2 minuts es va enfonsar a una profunditat de 53 m ".
21 de novembre de 1956. Una col·lisió, una catàstrofe, una tempesta interfereixen amb l'operació de rescat, el vaixell va ser aixecat només sis dies després per les forces de la "Comuna" de les SS. 28 morts. Els comandants dels vaixells van ser sentenciats. El que hi ha més aquí - descuit o tragèdia - és una pregunta difícil, però el fet és que el cap de "Venjança" es va perdre en aigües poc profundes i no gaire lluny del port. Sis persones al pont es van salvar. Temps de pau, sortida de servei estàndard i … Un any més tard, va esclatar un incendi a l’M-256 del projecte A-615 al mar Bàltic, el vaixell va sortir a la superfície, però la tempesta va evitar que la tripulació fos retirada, amb 35 morts. De nou SS "Commune" va aixecar el vaixell, però la causa del foc no s'ha establert.
“Els cossos dels submarins estaven tombats boca avall. Tots ells van ser greixats en un solàrium, que va sortir dels dipòsits de combustible dins del casc. El primer, segon, tercer i setè compartiment contenien coixins d’aire. La majoria dels cossos van ser retirats dels compartiments nasals. En general, tots els cossos estaven impactant en la seva total seguretat. Molts van ser reconeguts per la vista, i això passa vuit anys després de la mort. Els metges van parlar de les propietats embalsamadores de l'aigua de mar a una profunditat de dos-cents metres al mar de Barents …"
25 de gener de 1961. El submarí S-80 va anar al mar per practicar tasques. El vaixell es va modernitzar segons el projecte 644 i portava dos míssils de creuer P-5. El 27 de gener a les 0:30 em vaig posar en contacte i, al cap d’una hora, a causa d’un mal funcionament de la vàlvula flotant RDP (gelada), es va enfonsar a 196 metres de profunditat. La tripulació sencera (68 persones) va morir. El vaixell va ser trobat i aixecat només vuit anys després. I ho van trobar gràcies a la sort: les cerques després de l'accident, malgrat els recursos considerables de la flota del nord, no van donar cap resultat. No dos quilòmetres, només 200 metres …
“L’11 de gener de 1962 va explotar el submarí soviètic B-37 del projecte 641, que està en servei amb la Flota del Nord. Per motius desconeguts, tota la munició del submarí va explotar: 11 torpedes. Va matar 59 membres de la tripulació del B-37 i 11 persones del submarí proper S-350.
A diferència dels desastres anteriors, el B-37 va morir a la base, al matí, mentre girava els mecanismes. Les versions sobre les causes de l'explosió del mar: mai no coneixerem la veritable. El comandant va ser finalment absolt, perquè no era culpable, excepte per absència del vaixell en el moment de l'explosió. Un altre misteri: què va fallar: la tecnologia o les persones? Aquest no és el final de la martirologia dels desastres soviètics. Sis anys després:
"El K-129 amb el casc número 574 sota el comandament del capità de primer rang Vladimir Kobzar va sortir de la badia de Krasheninnikov el 24 de febrer de 1968".
Al cap de 12 dies, el vaixell va desaparèixer de la comunicació. Un submarí amb tres míssils balístics a bord es va enfonsar a 600 milles de Hawaii. El vaixell va ser trobat per la Marina dels Estats Units i va aixecar la proa a l'agost de 1974. Encara hi ha disputes sobre les causes de l'accident, des del mal funcionament de l'RPA fins a la col·lisió amb el submarí nuclear dels Estats Units. No descobrirem la veritat: els Estats Units no van proporcionar dades completes sobre la prospecció de proa, i la profunditat de 5 quilòmetres i les darreres dècades fa que no tingui sentit estudiar les restes restants. 98 marins van morir en servei de combat lluny de les seves costes natives.
"El 21 d'octubre de 1981, després d'una col·lisió amb un vaixell refrigerat, el submarí S-178, que formava part de la flota del Pacífic, es va enfonsar a la badia Peter the Great".
32 morts, 20 persones (la primera a la pràctica mundial) van ser rescatades per un submarí de rescat. L’accident és estúpid, a causa d’un error de l’oficial de servei operatiu de l’OVR, les víctimes són greus i reals. La barca va ser finalment aixecada i desmuntada per convertir-la en metall. En certa mesura, per al nostre país, aquest va ser l’últim gran desastre d’un submarí dièsel. La tècnica ha millorat, l'habilitat ha millorat, la intensitat de la Guerra Freda ha disminuït. Però l’URSS no està unida, però, i la burgesia?
Segona vista: "la Belle France"
5 de març de 1946, Casablanca, Marroc. El submarí francès Orfeu es troba al port. L'explosió de torpedes per motius desconeguts, dos morts, va deixar fora el vaixell.
6 de desembre de 1946, Toló, proves de durabilitat durant la immersió del submarí francès 2326 (nee U-2326 23 series). El casc no pot suportar la pressió de l’aigua i … 26 mariners es queden al fons del mar Mediterrani.
“El 23 de setembre de 1952, el submarí Sibylle va desaparèixer prop del lloc de la mort de 2326. Els socorristes van poder trobar només un punt de petroli, però el vaixell en si mateix mai no es va trobar.
El tercer submarí francès, assassinat en sis anys, i de nou (46 morts i no està clar), ni on ni per què. La història ja està ben oblidada, sobretot perquè per a França res va acabar en aquesta catàstrofe. Després de 16 anys:
El submarí Minerva, que es va enfonsar fa més de 50 anys, va ser descobert al mar Mediterrani. La ministra de Defensa francesa, Florence Parley, ha fet una piulada sobre la difusió d'un vaixell que va desaparèixer fa mig segle a la regió de Toló a 2350 metres de profunditat.
52 morts, exercicis, explosió … I només el 2019 es va trobar el vaixell, el sentit del qual és inferior a zero: la profunditat i el temps són implacables. Després de només dos anys:
“El 4 de març de 1970, Eridis va deixar la base de Saint Tropez, amb 57 persones a bord. Al mar, el submarí va haver d’elaborar, en cooperació amb l’aviació, la cerca i l’atac condicional d’un submarí potencial enemic, pel qual Eridis mantenia constantment contacte amb l’avió de patrulla de la base atlàntica, que s’enlairava de la base aèria naval de Nimes Garon.. Des de l'avió, es va veure un trencador diverses vegades des del periscopi Eridis quan el vaixell es trobava a set milles al sud-est del cap Camara. En l'últim radiograma, el comandant del submarí va dir que anava cap a la zona d'exercicis i que començava a bussejar. A les 7:13, l'Atlàntic perd el contacte radar amb el submarí …"
De nou una explosió, de nou 57 morts i sense entendre-per què. L'única cosa: el vaixell es va trobar immediatament. Queda per expressar una versió prudent: alguna cosa passava amb els francesos amb torpedes o amb TB, en cas contrari és difícil explicar la mort de dos vaixells del mateix tipus per un motiu. A més, el 1983 a bord d'un submarí francès es va produir una altra explosió d'hidrogen, aquesta vegada sense conseqüències fatals.
Tercera mirada: els anglosaxons
"El matí del 25 d'agost de 1949, durant un creuer d'entrenament al nord del cercle polar àrtic, el submarí Kochino (SS-345), acompanyat del Tusk (SS-426), va intentar submergir-se al mar de Barents".
Una sèrie d'explosions internes, de set morts, vaixell es va enfonsar a una profunditat de 250 metres. Tota la diferència amb els submarins soviètics i francesos es descriu a Internet en anglès de manera meravellosa i heroica, sense buscar ximples, com en la nostra tradició, bé, hi havia algú que s’enlairés de la tripulació. Per la resta, tot és igual, els motius no estan del tot clars.
“Després d’haver baixat a una profunditat segura, l’USS Stickleback va perdre el poder inesperadament i es va veure obligat a aflorar, va aflorar a una distància d’uns 200 metres davant del destructor. L'USS Silverstein va intentar esquivar i va girar fort el timó cap a l'esquerra per evitar una col·lisió, però no va poder esquivar-lo i va embrutar el submarí al costat del port.
28 de maig de 1958 Aquesta vegada no hi va haver víctimes mortals i, com tothom, tampoc no s’ha cancel·lat el factor humà. Ni pitjor ni millor que la nostra, i no podia ser d’una altra manera, hi ha algunes tendències generals.
Els britànics van perdre el seu primer submarí a la postguerra el 12 de gener de 1950:
"A les 19:00, quan el submarí passava per l'estuari del Tàmesi, apareixien tres llums d'un altre vaixell al davant. Atès que la tripulació va decidir que el vaixell estava aturat i hi havia el perill d’encallar des de l’estribord, es va donar l’ordre de mantenir el rumb a l’esquerra. De sobte, el petrolier suec Divina "va sortir" de la foscor i, literalment, va fer fora el submarí del seu pas ".
64 morts, inclosos 18 treballadors de la reparació. L’únic submarí que no va morir al mar, sinó al riu. Va passar un any i el 16 d’abril de 1951 el vaixell HMS Affray va morir al canal de la Mànega durant les proves. 50 mariners i 25 reparadors van morir junt amb el vaixell. Es va trobar el vaixell, però mai no es van determinar els motius del desastre. El 1955, una explosió a bord de Portland, el submarí Sidon, es va endinsar fins a 13 persones. El vaixell estava armat amb torpedes de vapor-gas …
Quarta visió: la resta
No només els submarinistes de les grans potències van pagar el seu tribut a l’oceà, a mesura que creixien les flotes, les embarcacions i les potències menors, primer europees, i a mesura que s’ampliaven les vendes d’armes, i les no europees, perien. Hi ha una certa tendència: només els vaixells no nuclears dels líders mundials no han perit durant molt de temps (no supersticiosos, sinó dijous), però les joves potències marítimes són elles mateixes. El primer després de la guerra va ser el C-4 de la flota espanyola. 27 de juny de 1946 col·lisió amb el destructor "Lepanto" - 44 morts. El 4 d'abril de 1953, els turcs van pagar el seu tribut: una col·lisió amb un vaixell de càrrega seca i 81 morts.
La més, potser, la misteriosa mort: el "Dakar" submarí de la Marina israeliana. El vaixell navegava cap a Haifa i va desaparèixer entre Creta i Xipre el 25 de gener de 1968. El vaixell va venir de Portsmouth, on va ser traslladat a Israel pels britànics, cosa que va donar lloc a una versió persistent de l’enfonsament del vaixell de la Marina de l’URSS. No obstant això, el 1999 es va trobar el vaixell i es va anunciar el motiu: un mal funcionament i un fracàs a gran profunditat. La tala es va aixecar i es va col·locar com a monument. 69 morts.
Els xinesos també van retre homenatge: el 21 de gener de 1983 va desaparèixer un submarí xinès amb míssils balístics a bord que, a més de la tripulació, era un grup de científics i enginyers. Els xinesos encara amaguen els detalls i el fet que estiguin pecant contra l’atomarina soviètica pertany a la categoria dels contes. El submarí no era nou (projecte soviètic 629A), s’utilitzava constantment per provar míssils i sistemes de futurs porta-míssils, a més de la presència de civils, motius ja suficients sense buscar l’estrany. El segon accident confirmat: el 2003-04-16, un vell submarí (una rèplica del projecte soviètic 633). La tripulació va cremar tot l'aire sense aturar el motor dièsel durant el submergiment, 70 morts.
I, finalment, els últims tres desastres: Índia, Argentina i Indonèsia van perdre un vaixell cadascun. Els indis: una explosió a bord i 18 morts, la causa de la detonació de la munició no s'ha establert; amb l’argentí “San Juan” no hi ha res clar, excepte una cosa: és hora de cancel·lar un vaixell d’aquesta època i de no conduir-lo tan bo com nou, però el subfinançament crònic de la flota no comporta. La versió oficial és l'explosió de la bateria després de l'entrada d'aigua a través del snorkel; i els indonesis, l’altre dia.
Què podeu afegir? Hi haurà més desastres i més d’un, l’oceà és un entorn hostil per als humans, encara no s’han creat regles i mecanismes ideals i, crec, no es crearan aviat i el nombre de submarins només creixerà. Ho heu d’entendre: qualsevol progrés comporta efectes negatius en la vida humana.
