En els darrers anys, la indústria de defensa turca ha demostrat el seu potencial en el camp dels vehicles aeris no tripulats. S'han creat, posat en servei i introduït al mercat internacional diverses mostres d'aquests equips de diferents classes. Els UAV s’estan desenvolupant de forma independent, incl. amb l’ús de components estrangers i es compren mostres ja fetes. Penseu en les principals característiques de la moderna flota aèria no tripulada de Turquia.
Mostres i la seva quantitat
Segons dades obertes, tot tipus de forces armades turques tenen UAV de diferents classes i tipus. Aquest equip és operat en quantitats variables per les forces terrestres, les forces aèries i navals, així com la gendarmeria. El nombre i la composició dels grups UAV es determinen d’acord amb les tasques i necessitats de cada component de les forces armades. Al mateix temps, es presta una atenció principal al desenvolupament de les direccions mitjanes i pesades i, més recentment, les municions de fletxa han estat entrant en servei.
Segons el llibre de referència de l'IISS The Military Balance, a principis de 2020, l'aviació de l'exèrcit tenia la "flota" UAV més gran. El seu element principal són 33 drons mitjans Bayraktar TB2, fabricats per les nostres pròpies empreses en els darrers anys. Hi havia un nombre no especificat de pesats Falcon 600 / Firebee, mitjans CL-89 i Gnat, i lleugers Harpy - tots fabricats a l'estranger.
La Força Aèria va indicar la presència de més de 20 pesats Anka-S i fins a 10 garses importades. Els UAV mitjans estaven representats per 18 productes Gnat 750. L’aviació naval tenia 3 pesats Anka-S i 4 Bayraktar TB2 mitjans. La gendarmeria té una flota similar de vehicles: fins a 4 vehicles Anka-S i fins a 12 TB2. L'exèrcit i la força aèria també estan armats amb municions de diversos tipus. Una part important d’aquests arsenals ja es compon de mostres de producció turca: STM Kargu.
Cal recordar que l'exèrcit turc està realitzant operacions actualment a Síria i Líbia, i que utilitzen activament UAV moderns i municions que vagen. L’ús d’aquesta tècnica s’acompanya esperablement de pèrdues constants. Per exemple, només aquest any es van perdre fins a 15-18 satèl·lits TB2 al cel sobre Líbia.
Al mateix temps, continua la producció i l’adquisició de vehicles UAV. A més, aquest any s'han començat a subministrar nous models d'equips. Com a resultat d’aquests processos, el nombre exacte de vehicles no tripulats a les files canvia constantment. Molt probablement, les dades dels llibres de referència següents diferiran significativament de les publicades anteriorment. En quina direcció - quedarà clar més endavant.
Desenvolupaments propis
El més famós és el UAV mitjà Bayraktar TB2 de Baykar Makina. Aquest vehicle de reconeixement i vaga es va crear a principis del desè any sobre la base del reconeixement "pur" TB1. El seu primer vol va tenir lloc el 2014 i aviat va començar a operar en interès de l'exèrcit turc. Més tard, van aparèixer contractes per al subministrament d’aquest equipament a tercers països.
El Bayraktar TB2 és un UAV mitjà (pes màxim a l’enlairament de 650 kg) amb una llarga durada de vol de fins a 25-27 hores. El dispositiu està equipat amb un motor de gasolina de 100 CV. producció estrangera i sistema optoelectrònic importat. No fa gaire, es va conèixer la negativa dels proveïdors d’aquests components i Turquia es veu obligada a buscar un substitut. El dron és capaç de transportar i utilitzar míssils guiats i bombes de diversos tipus. Les qualitats de combat estan significativament limitades per una capacitat de càrrega de només 150 kg.
El 2010, les indústries aeroespacials turques (TAI) van començar a provar el primer UAV de la família Anka. El 2013 es va posar en servei, després del qual es va iniciar el desenvolupament de nous productes. Els drons Anka es posicionen com vehicles pesants amb una llarga durada de vol. S'ofereix als clients diverses modificacions amb equips diferents i funcions diferents.
La plataforma base és un UAV amb un pes d'enlairament d'aprox. 1600 kg, ala recta i motor de gasolina de 170 CV. El dispositiu pot romandre a l'aire fins a un dia i transportar una càrrega útil de 200 kg. El rang d’operacions de combat de les primeres modificacions està limitat pels paràmetres dels equips de comunicació i no supera els 200 km. En la modificació en sèrie de l'Anka-S, es van utilitzar comunicacions per satèl·lit, cosa que va augmentar el radi de combat. Els UAV d’aquest tipus poden realitzar objectius de reconeixement i atac amb objectius mitjançant armes guiades.
L’any passat, STM va iniciar la producció i el subministrament massiu de municions Kargu-2. A principis d'any, es va informar que hi havia una comanda per a 365 articles d'aquest tipus. A la tardor, es va conèixer els plans per a un nou contracte, a causa del qual el nombre de Kargu-2 arribarà a 500 unitats. Es van iniciar les vendes a països estrangers. Anteriorment, es va informar sobre l'ús d'aquests UAV per part de l'exèrcit azerí.
Kargu-2 és un quadrocòpter de drons lleuger (7 kg) i compacte (600x600 mm) amb motors elèctrics i una unitat optoelectrònica simplificada. És capaç de transportar ogives de diversos tipus i atacar objectius a una distància de fins a 5 km de l’operador. Durada de la fletxa: 30 minuts. Es declara la possibilitat d’utilitzar municions en grup; un "eixam" inclou fins a 29 articles.
Projectes prometedors
Fa un any, va tenir lloc el primer vol del prometedor pesat reconeixement i vaga UAV Bayraktar Akıncı. Segons els plans del passat recent, se suposava que aquest producte entraria en servei a finals del 2020, però ara aquests esdeveniments s’han canviat a finals del 2021. A causa de la seva pertinença a una classe diferent, el UAV Akıncı té una continuïtat mínima amb els dispositius anteriors de la família Bayraktar.
Bayraktar Akıncı està construït segons la configuració aerodinàmica normal amb una ala de gavina. Es van utilitzar dos motors turbohèlice AI-450T fabricats a Ucraïna amb una capacitat de 750 CV. El pes màxim a l'enlairament s'ha augmentat a 5,5 tones, la càrrega de combat és de 1350 kg en sis pilones. El UAV podrà romandre en l'aire durant almenys 45-48 hores i volar a una velocitat de creuer de 250 km / h. El control es realitza a través d’un canal de satèl·lit, cosa que augmenta el radi de combat.
Aquest any, també estava previst adoptar els UAV TAI Anka-2 o Aksungur. Es tracta d’una versió seriosament reelaborada de l’anterior projecte Anka amb la reconstrucció de la cèl·lula, la central elèctrica, etc. Es proposa un disseny de doble biga amb motors de dos pistons. Gràcies a totes les modificacions, el pes màxim de l'enlairament arriba a 3,3 tones amb una càrrega útil de 750 kg.
STM està completant el desenvolupament de les municions de fletxa Alpagu. Serà un UAV compacte amb dues ales plegables i un motor elèctric, llançat des d’un contenidor d’expedició tubular. Un producte que pesa menys de 2 kg podrà atacar objectius de fins a 5 km i mantenir-se en l'aire fins a 10 minuts. Se suposa que municions de fletxa amb característiques de vol baixes i dimensions mínimes seran útils per a la infanteria i les forces especials.
Progrés no tripulat
En els darrers anys, la indústria turca ha aconseguit desenvolupar i posar en servei diversos UAV de totes les classes principals, cosa que té un efecte positiu sobre les capacitats de l'exèrcit. Al mateix temps, els processos de disseny no s’aturen i, en un futur proper, s’esperen mostres completament noves amb capacitats i característiques millorades.
No obstant això, el desenvolupament de la direcció no va bé. Per tant, un dels principals problemes és la dependència de components estrangers, incl. clau. La recent negativa dels socis estrangers a subministrar motors i estacions optoelectròniques podria afectar greument la producció turca. S'ha anunciat la possibilitat de substituir components estrangers per altres de turcs, però no està clar si aquests plans es compliran sense pèrdues de qualitat i taxes de producció.
En els darrers conflictes, els UAV turcs s’han mostrat bé en termes d’ús de combat. Aquest fet s’utilitza a la publicitat i també esdevé un motiu per criticar els sistemes de defensa antiaèria estrangers. Tanmateix, cal tenir en compte que a Síria, Líbia o Nagorno-Karabakh, els drons de fabricació turca van tractar una defensa aèria extremadament feble i desorganitzada. Malgrat això, hi va haver pèrdues importants. Com es mostraran els Bayraktars anunciats en un conflicte amb un adversari ben armat és una gran pregunta.
No obstant això, els processos observats mostren clarament el potencial dels vehicles aeris no tripulats moderns i de les municions que floten, i també demostren que fins i tot els països sense una indústria aeronàutica desenvolupada poden crear dissenys d’aquest tipus força reeixits. No hi ha dubte que l'experiència turca dels darrers anys ja està sent estudiada per tercers països i que s'utilitzarà en l'elaboració de plans per al futur.
