Quin tipus de tanc modern podeu muntar una autèntica balada, a més, impressionant sense cap exageració èpica? Només hi pot haver una resposta: per la totalitat de les seves característiques, aquesta màquina hauria de ser el tanc soviètic T-55.
De pit baix, de fons pla, Pesat per si sol
Amb una pistola dirigida a l’ànima, Un tanc que entra a la batalla és terrible.
("Vasily Turkin". A. T. Tvardovsky)
Tancs de monuments. Tenim dos llocs a Penza on s’ha reunit un nombre bastant gran d’equipament militar, exposat perquè tothom el vegi. Un es troba darrere de l’alcaldia prop de la plaça amb el monument als soldats-internacionalistes ("Portes afganeses"), l’altre al costat del monument al valor militar i laboral dels residents a Penza durant la Gran Guerra Patriòtica, entre els pins de l’església-capella de l’arcàngel Miquel. Entre els diversos canons de la postguerra i els canons autopropulsats, el tanc T-55 atrau involuntàriament la vista (a la "Porta Afganesa" hi ha un T-54). Com? Sí, aquesta és només la seva aparença. Realment és exactament com en el poema de Tvardovsky, amb pit baix i de fons pla, i el seu canó, tot i que mira cap al cel, impressiona amb el gruix del canó. En resum, realment és un tanc! Tanc amb lletra majúscula! Tanmateix, el fet que això no sigui només la impressió d’una mirada accidental, sinó que és exactament com és realment, ens permet assegurar-nos de la seva història realment única. I avui us en parlarem. Bé, potser no tot alhora …
Així doncs, va ser a la URSS que es va crear un increïble tanc durant la Segona Guerra Mundial, el nom del qual tothom sap: aquest és el T-34. I això no és només un tanc, sinó una paradoxa del tanc. La pistola que hi havia era pitjor que la del "Panther" alemany, la velocitat era inferior a la del "Cromwell" britànic, tampoc brillava amb gruix d'armadura, tenia una suspensió obsoleta i, a més, no tenia el manteniment del "Sherman". Però … pel que fa a l'agregat de les seves propietats de combat i fabricabilitat, va superar tots aquests tancs units. A més, va resultar, tot i que els militars no se’n van adonar immediatament, que es tracta d’un tanc d’una era completament nova: l’era de les guerres totals. No és estrany que lluités allà on fos, tot i que ja era inferior a les màquines més modernes. Però no per molt! Encara millor, encara que no tan fonamentalment, va ser el seu successor, el T-44, que, no obstant això, va establir les bases per a l'escola soviètica de disseny de tancs de la postguerra. Tot i que, segons sembla, què tenia d’ell? Una torreta al centre del casc, rodes massives sobre barres de torsió, una escotilla del conductor al terrat del casc i un motor no al llarg, sinó que el travessa. Tot això també va migrar al següent tanc, el T-54, però la seva torreta es va fer diferent, com un tap d'un bolet, i un canó de calibre 100, que va superar totes les armes de tanc dels nostres potencials oponents al seu poder.
I llavors la Unió Soviètica només en tenia dos: els Estats Units i la Gran Bretanya. Alemanya acabava de reconstruir la seva economia, mentre que França només construïa tancs experimentals basats en la Pantera alemanya. I després va començar la guerra de Corea, on, de nou, funcionaven els nostres T-34, i va demostrar que els tancs dels nord-americans i els britànics eren "no molt bons", que no anirien lluny en vehicles de la Segona Guerra Mundial. en les noves condicions! Els tancs M47 "Patton II" (1951) i M48 "Patton III" (1953) entren urgentment al servei, i al Regne Unit, hi ha diverses modificacions del tanc "Centurion". Tot i això, no van superar el T-54 ni pel que fa a la seva potència de foc, ni pel que fa a la protecció de l’armadura, ni pel que fa a la seva maniobrabilitat. Els seus canons de 90 mm i 83 de 8 mm, si havien de disparar a una distància de més de 1000 m, l’armadura frontal del nostre tanc no es perforaria. A més, encara s’hi instal·laven motors de gasolina, el principal inconvenient del qual es coneixia des de feia molt temps i molt bé: alt risc d’incendi.
Per tant, no és gens sorprenent que aviat (concretament el 1953) aparegués als Estats Units un tanc amb un motor dièsel refrigerat per aire, el tanc de batalla principal M60. Ja tenia un canó M68 de 105 mm (versió amb llicència del britànic L7A1), i els dissenyadors van aconseguir que el gruix de l’armadura frontal s’arribés a 200 mm. En conseqüència, un altre "Centurion" Mk.10 va aparèixer a Anglaterra amb un canó L7A1 amb una armadura engrossida, però els britànics encara no havien pogut crear un recanvi per al motor de gasolina en aquell moment.
La nostra resposta hauria d’haver estat la mateixa. I … ho va fer! Sota la direcció de Leonid Kartsev, per millorar les característiques del T-54, que es produïa en sèrie des del 1945, el tanc T-55 es va desenvolupar a l’oficina de disseny d’Uralvagonzavod a Nizhny Tagil, que es va posar en servei el 1958. armament (armes de foc de 100 mm) i armadures, l’eficàcia de l’arma va augmentar significativament a causa del fet que es va estabilitzar, a més, en dos plans alhora. És a dir, el T-55 rebia un avantatge gairebé 1,5 vegades superior als seus oponents en potència de foc, ja que ara podia fer foc efectiu en moviment. La mobilitat del vehicle també era tradicionalment alta.
Tanmateix, potser el més important en què aquesta màquina va superar a tots els seus oponents occidentals va ser les seves altes característiques operatives, és a dir, indicadors de fiabilitat i mantenibilitat.
En particular, el T-55 comptava amb un motor dièsel amb un sistema de refrigeració líquida, que va permetre operar aquesta màquina a diverses regions del planeta. I, finalment, vegem l’indicador més important del seu alt rendiment. Així doncs, segons l’anuari de JANE’S Equipment Equipment de juny de 1999, diverses modificacions del T-55 estaven en servei als exèrcits de més de 60 països del món i el nombre total de vehicles produïts (inclosos els tancs emesos sota llicència i el La modificació xinesa (el tanc T-59) va ser un rècord: uns 100 mil cotxes. De fet, és una xifra rècord, perquè al llarg de tota la història de la construcció de tancs mundials, simplement no hi ha altres exemples quan es produís un tanc del mateix tipus en aquestes quantitats.
És interessant que el nostre nou tanc tingués un aspecte molt similar al T-54, motiu pel qual sovint es confonien a l’Oest, però al mateix temps era molt més perillós.
El motor dièsel s’ha tornat més potent, no 520, sinó 580 CV. amb., que no és superflu per a cap tanc. L’estoc de combustible transportat es va començar a transportar en tancs d’emmagatzematge. A primera vista, aquesta col·locació de combustible no augmenta la supervivència del vehicle, sinó el contrari. Però les proves realitzades al camp de proves van demostrar que els dipòsits de gasoil situats als parabolts no només augmenten el seu risc d'incendi, sinó que també serveixen com a protecció addicional en cas de cop de projectil acumulat. En aquest cas, el combustible simplement surt dels tancs perforats, però ells mateixos no es cremen. Si estiguessin, per descomptat, plenes de gasolina, sens dubte un projectil acumulatiu els incendiaria, però només el gasoil pesat no té aquesta inflamabilitat. A causa del dens disseny, la capacitat total dels dipòsits de combustible reservats també va augmentar fins als 680 litres, que ara representaven el 50% de l’estoc total de combustible transportat.
El T-55 no semblava diferir gaire del T-54B (sobre el qual també es va estabilitzar l’arma en dos avions) pel que fa a l’armament, només se’n va treure la metralladora antiaèria. Primer es va eliminar, però després el 1970 es va tornar a instal·lar. El nombre de municions per al canó tanc tancat D-10T2S de 100 mm va augmentar de 34 a 43 trets. Les obuses de l’arma tenien bones característiques de penetració de l’armadura. Així doncs, un projectil acumulat va perforar una placa d’armadura amb un gruix de 390 mm (instal·lada verticalment) i un sub-calibre emplomallat a una distància de 1000 m, una làmina de 275 mm de gruix, és a dir, van colpejar tota la Els tancs de l’OTAN.
La instal·lació d’un compressor d’aire, amb l’ajut del qual es va fer possible arrencar el motor amb aire comprimit, va permetre estalviar energia de la bateria i, fins i tot, engegar el motor en absència. La tripulació també va rebre protecció col·lectiva contra armes nuclears, químiques i bacteriològiques: una unitat de ventilació de filtre que purificava l'aire subministrat al tanc per la seva tripulació. Un sistema automàtic d’extinció d’incendis també va augmentar la seva supervivència en cas de cop. Doncs bé, l’equip de fum tèrmic instal·lat al dipòsit, que funcionava mitjançant la injecció de gasoil al col·lector d’escapament, va permetre instal·lar repetidament una pantalla de fum, cosa que no s’hauria pogut aconseguir amb les bombes de fum d’un sol ús, que, a més, van acabar ràpidament.
La següent resposta dels nostres dissenyadors de tancs a la millora addicional dels tancs dels nostres adversaris potencials va ser el model T-55A, que va aparèixer ja el 1961. Aquest tanc va millorar la seva seguretat i, per al canó de tancs de 100 mm, obuses perforades es van crear amb una penetració de l’armadura significativament superior.
