Petit ocell blindat
El desenvolupador del vehicle blindat BRDM-2M "Bekas" és Alexey Butrimov, el fundador de la firma de la regió de Moscou LLC "B-Arms". El Servei Federal de Propietat Intel·lectual va emetre una patent per a un mètode similar de modernització d’un cotxe blindat fa menys d’un any, el novembre de 2019.
B-Arms es dedica força a l’equipament militar: a jutjar pel lloc web oficial de la companyia, fins i tot hi ha un programa de modernització del T-72 a la seva cartera. Els compradors d’aquest equip són països del tercer món que són incapaços de comprar vehicles blindats moderns i costosos. Així, fa quatre anys, B-Arms va preparar diverses dotzenes de vehicles blindats de reconeixement modernitzats per a Laos, Kirguizistan i Sèrbia. En particular, 30 vehicles "Strizh" BRDM-2SM, que els serbis van equipar per servir en empreses de reconeixement de subunitats de tancs, van anar de franc a Belgrad. La recepta per modernitzar un merescut cotxe blindat (la producció va acabar el 1989) és bastant senzilla: substituir una central elèctrica obsoleta, alteracions internes menors i enfortiment local de la reserva.
Els B-Arms no s’atrevien a canviar l’estructura de poder del casc blindat. Tots els nombrosos usuaris de la segona sèrie del BRDM no estaven satisfets amb l’arcaic embarcament i desembarcament del segle XXI de la tripulació a causa del petit nombre i mida de les portelles, així com del baix nivell de ventilació del compartiment del motor. Entre els inconvenients també hi ha el control manual de la torreta blindada, un baix nivell de visibilitat, un petit volum del compartiment habitable i un fons desigual del cotxe, que complica greument la col·locació de la tripulació. És per això que tant al "Strizh" com al més modern "Bekas" van eliminar les rodes addicionals situades a la base, alliberant així l'espai per a l'aterratge. La unitat de propulsió a raig va ser desballestada, però el BRDM-2 no va perdre la seva capacitat per nedar. Darrere dels arcs es munta una unitat hidrodinàmica (solapes de guia); És a dir, en altres paraules, el BRDM-2SM / MB flotarà a causa de la rotació de les rodes. Això, per descomptat, reduirà greument les capacitats del cotxe a la flota (velocitat no superior a 2 km / h), però per als clients potencials això no era una prioritat. S'espera que la majoria dels compradors vinguin de països amb climes càlids; això és clarament insinuat pel camuflatge sorrenc dels primers Bekas.
L’eliminació de l’interior del cotxe, els arcs de rodes addicionals i un canó d’aigua, va permetre alliberar més espai, que es va ocupar per a municions addicionals i espai per a l’aterratge. Als laterals apareixien escotilles d’entrada / sortida, equipades amb pantalles de cristall líquid. Les imatges s’hi mostren des de càmeres muntades en recintes especials a l’exterior. Tal és la lectura moderna de la tecnologia de fa seixanta anys.
En total, el BRDM-2MB allotja cinc persones: 3 membres de la tripulació i 2 paracaigudistes. Els desenvolupadors parlen seriosament de reforçar la protecció contra mines d’un cotxe blindat lleuger. En particular, els autors van redissenyar el terra del cotxe, van muntar una protecció addicional a l'exterior i van cobrir la part posterior del conductor i del comandant amb làmines d'armadura verticals. Els enginyers també es van ocupar dels seients a prova d’explosions de la tripulació i de l’aterratge, però no n’hi ha prou. D’una banda, s’uneixen mitjançant un sistema d’absorció de xocs al sostre i a la paret i, de l’altra, no protegeixen les cames del lluitador. L’ideal seria instal·lar-hi reposapeus especials, que generalment aïllen els peus del contacte amb el terra. Això permet, en cas de detonació d’una mina sota el cotxe, protegir el turmell d’un cop mortal. Tot i això, tots aquests trucs en termes de protecció contra els IED són com un cataplasma mort: el BRDM està plantat molt baix, el seu fons és pla, la seva massa no supera les 7,5 tones i la tripulació amb el grup d'aterratge es troba a diverses desenes de centímetres des del terra. A més, a jutjar per les fotografies dels "Bekas", les portelles laterals no tenen panys de travessers i són incapaços de protegir els soldats de fuites excessives de pressió en cas que exploti una mina de terra propera. De moment, no hi ha informació sobre la quantitat d’explosius que poden suportar els Bekas. Molt probablement, per no decebre’s, els desenvolupadors no van realitzar proves per detonar el BRDM-2MB.
No a l’exèrcit rus
Depenent dels desitjos del client, la torre BRDM es pot fer completament controlada a distància, per la qual cosa es talla un forat a l'armadura per muntar el sistema de punteria. La instal·lació de la torreta, per cert, està manllevada del BTR-80 i porta una metralladora KPVT de 14,5 mm. De la família d'Arzamas, els transportistes blindats "Bekas" també van rebre rodes Ki-126; això, segons els autors del projecte, simplificarà la intercanviabilitat de les unitats de vehicles de combat.
Ara sobre l’armadura. Per millorar la protecció del BRDM-2, els desenvolupadors van utilitzar la reserva espaiada provada en el temps. En el cas d’un vehicle blindat lleuger, aquesta és en realitat l’única manera de defensar-se sense un augment significatiu de la massa de l’armadura. De mitjana, tot el conjunt d’armadures muntades pot treure 800 quilos. Segons els desenvolupadors, el front de Bekas suporta un esclat de KPVT a partir de 300 metres, però, òbviament, fins que s’arrencin almenys una làmina d’armadura addicional. Els laterals han de resistir calibres de 7, 62 mm i 12, 7 mm. Però també aquí els autors estalvien diners. Per què no hi ha revestiment d’estelles al cotxe? O confien B-Arms que l’armadura d’alta duresa no emetrà un camp de fragmentació a l’interior del vehicle? En general, el defecte és evident, els futurs clients haurien de considerar aquesta opció quan es posin en contacte amb artesans propers a Moscou.
La central elèctrica del carburador GAZ-41 es va substituir per un motor dièsel YaMZ-534 amb una capacitat de 136 litres. amb. La potència va acabar caient quatre cavalls de potència, però s’esperava que augmentés el parell. Un tret característic del modernitzat BRDM-2 és un armari desmuntable a la popa, que té el paper de protecció addicional per al motor i de contenidor per al transport d’equips. Depenent de la versió, la potència específica del BRDM-2MB varia de 18 a 20 litres. amb. per tona. Per a la comparació: per a vehicles blindats de la família "Tiger", aquest paràmetre només parteix de 26 CV. amb. per tona. Al mateix temps, el "Tigre" també està molt millor protegit, tot i que està privat d'una capacitat de nedar bastant ambigua. Com es pot veure per l'anterior, no hi va haver grans avenços amb la mobilitat dels Bekas, tot i que el quilometratge en un farciment va augmentar fins als impressionants 1000-1500 quilòmetres.
La història amb "Bekas" es presenta als mitjans de comunicació com una actualització amb èxit als requisits moderns per als vehicles de combat. Certament, no és així. N’hi ha prou amb comparar-lo amb un vehicle blindat flotant similar, però més lleuger, “Strela” d’Arzamas per entendre quin dinosaure van intentar restaurar a “B-Arms”. Tot i que el BRDM-2MB "Bekas" encara té un avantatge, no té res a veure amb l'eficàcia del combat. Ara el BRDM-2 està escampat per més de quaranta exèrcits del món amb una circulació de molts milers. Tota aquesta armada requereix modernització i els especialistes de B-Arms poden assumir una part d’aquestes comandes. I es tracta de guanys de divises, llocs de treball addicionals i un alt valor afegit del producte final.
A l’apèndix de l’exèrcit rus, realment vull esperar que el Ministeri de Defensa no estigui interessat en aquestes embarcacions i en un futur molt proper tots els vehicles BRDM-2 seran retirats de l’Estat. I que aquells que no puguin proporcionar als seus soldats una protecció decent haurien d’utilitzar "Snipes".
