La planta d’automòbils de Minsk s’elimina dels equips no bàsics
La primera part del material tractava sobre el Minsk SKB-1, que es dedicava al desenvolupament d'equips pesats en interès del Ministeri de Defensa de l'URSS. Va ser aquí on es va desenvolupar el personatge principal de la nostra història, MAZ-535. Tanmateix, el primogènit de l’oficina de disseny no era en absolut un tractor de llast de quatre eixos, sinó el vehicle MAZ-528 (4x4), dissenyat per remolcar remolcs i treballar amb abocadors de bulldozers. El tractor va aparèixer el 1955, era molt similar a un tractor gran i estava equipat amb un motor dièsel YaAZ-206 amb una capacitat de 206 litres. amb. Més tard, aquest prototip es va convertir en un tractor de rodes d'enginyeria de mida mitjana IKT-S, o MAZ-538, amb un motor de 375 CV. amb. El 1963, a causa del fet que els residents de Minsk no podien fer front a les creixents demandes dels militars, la producció del cotxe es va transferir a Kurgan, a la planta de tractors de rodes que porta el nom de D. M. Karbyshev (KZKT). Fins aquell moment, l’empresa es va especialitzar en maquinària agrícola i recanvis per a motors de tractors.
El 1965, el MAZ-535 amb totes les modificacions també va deixar Minsk per sempre. Des d’aquest moment, a la indústria pesada de l’automòbil militar, KZKT va ser responsable de la producció de tractors de tancs i llastos, i MAZ es va quedar amb un equipament més prestigiós per a les forces míssils - ja a principis dels anys 60, SKB-1 estava en ple desenvolupament el MAZ-534 de dues cabines. I KZKT realment va acabar de produir variacions sobre el tema del 535è cotxe només a principis dels 90.
El 1960, MAZ es va desfer de la producció de dúmpers de 25 tones: van transferir la producció a la planta de construcció de màquines de Zhodino, que més tard es va convertir en la planta d'automòbils bielorussa, bressol dels famosos camions BelAZ. Em permetré una lleugera digressió respecte al tema principal i mencionaré que a l'època soviètica, les opcions d'exportació d'equips sovint es rebatejaven simplement BelAZ, tan alta era la imatge dels cotxes de Zhodino a l'estranger. En particular, els camions KrAZ destinats a Europa van ser objecte de "rebranding".
Els tractors d'un eix MAZ-529B, juntament amb la seu central de disseny, van ser traslladats de Minsk el 1960 a la planta d'equips de manipulació de Mogilev, que recordem com MoAZ. Ara és la planta d’automòbils Mogilev que porta el nom de S. M. Kirov, una sucursal de BelAZ. Tot això suggereix que és difícil sobreestimar la importància dels enginyers i dissenyadors de la planta d'automòbils de Minsk per al desenvolupament tècnic del transport a tota la Unió Soviètica. I el tema també evoca tristos pensaments: a Bielorússia van aconseguir mantenir totes les empreses esmentades i el KZKT nacional ja no existeix.
Les forces armades demanen herois
Tornem als MAZ de vuit rodes. Els primogènits van ser el 535, del 1956, i el 535A amb un marc reforçat, que es va produir del 1957 al 1969. El tractor de camions de 535V es diferenciava dels tractors de llast d’artilleria per la suspensió equilibrada del parell d’eixos posterior sense elements elàstics, l’absència d’un cabrestant i un sistema de inflació de pneumàtics, que es reforçaven addicionalment per a càrregues grans. Al semiremolc remolc de dos eixos MAZ-535V, es va col·locar una plataforma de llançament per llançar l'avió de reconeixement Tu-213 del complex de Yastreb. El llançament es va realitzar des del llançador STA-30. Per primera vegada, el compartiment del motor i la cabina van rebre una reserva parcial, que protegeix dels corrents de gasos calents de l'avió de reconeixement enlairament. El 1960 es van dur a terme experiments per muntar un llançador experimental D-110K al 535B del complex tàctic Onega amb un míssil 3M1 que pesava fins a 3 tones. El 1961, un camió portava a l'esquena un complex tàctic "Ladoga" amb un míssil 3M2, la massa del qual superava les 3 tones. Els primers llançaments des del xassís de rodes no van tenir èxit i, en lloc del complex, es va adoptar la famosa instal·lació 2P16 "Luna" al xassís de rastreig PT-76. Naturalment, el recurs dels vehicles de rastreig era relativament reduït, ja que per a llargues distàncies el complex s’havia de carregar a semiremolcs de rodes MAZ-535B. El semiremolc principal d’un tractor semiremolc era llavors un MAZ-5248 de 25 tones amb quatre rodes simples.
Però les ganes del Ministeri de Defensa van créixer, igual que les masses de càrrega transportades. És per això que va aparèixer el model més comú de la primera onada de vehicles pesants mazovians: el MAZ-537. Aquest vehicle estava destinat principalment al transport de tancs i altres vehicles blindats i encara serveix en aquest paper. La potència del motor Barnaul va augmentar a 525 CV. amb., que això va millorar seriosament les capacitats de tracció de la màquina. Ara un tractor de quatre eixos podria transportar 50 tones en un semiremolc ChMZAP-5247 de càrrega baixa, així com fins a 75 tones com a part dels trens de carretera amb armes estratègiques. Va ser el MAZ-537 el que va espantar els atacs estrangers en les desfilades amb el míssil balístic intercontinental R-9A. El tractor de llast MAZ-535A va realitzar un truc similar amb el míssil R-36. Ara la 537a exerceix a l'exèrcit no només el paper clàssic d'un portaavions, sinó que també serveix a les Forces Estratègiques de Míssils: transporta components de combustible per a coets amil i heptil. Per fer-ho, hi ha dos tancs d’ompliment ZATs-1 i ZATs-2 muntats al semiremolc. Entre les poques modificacions del vehicle 537 hi havia una versió amb la lletra G, equipada amb un cabrestant de 15 tones situat darrere del compartiment del motor. També a Minsk, van desenvolupar el MAZ-537D amb una estació de generador de corrent altern i la versió 537E també amb un generador que alimentava els motors del hub d’un semiremolc actiu amb un pes total de fins a 65 tones. Una de les poques opcions per utilitzar màquines de la sèrie E era una unitat de transport i recàrrega unificada d’un contenidor de transport i llançament per a les Forces Estratègiques de Míssils. Aquest gegant de 41 metres està format per un tractor i un semiremolc actiu de tres eixos amb totes les rodes orientables. La tasca principal d'aquesta màquina és el transport i la recàrrega lliure de grues del contenidor de transport i llançament. Hi ha una versió per a un propòsit similar amb un semiremolc controlat de cinc eixos: el pes a la vora d’aquest tren de carretera supera les 125 tones. Fins i tot s’han desenvolupat i muntat portadors gegants amb un arranjament de 48x48 rodes.
La gamma de producció també incloïa el MAZ-537A a bord, que encara es pot trobar als aeròdroms militars de l’espai post-soviètic. A la part posterior d’aquest tractor, era possible col·locar fins a 15 tones de càrrega. Si comparem la màquina 535A i 537A, aquesta última serà més llarga (augmentada de 8780 mm a 9130 mm), més ampla (de 2805 mm a 2885 mm), inferior (de 2915 mm a 2880 mm) i amb una base crescuda de 5750 mm a 6050 mm … En general, en el curs de la modernització, el gegant bielorús ha crescut una mica en gairebé totes les direccions. I la gana de la versió 537 va créixer fins als 125 l / 100 km, cosa que va obligar els dissenyadors a augmentar la capacitat dels dipòsits de combustible fins als 840 litres. La darrera versió va ser la MAZ-537K, sobre la qual es va muntar la grua.
El 1962, el Ministeri de Defensa insisteix en una mena de campanya de retirada, quan es van modernitzar tots els MAZ-535A i MAZ-537 produïts en aquell moment. Entre altres coses, es va reforçar el marc, es va reequipar el sistema de calefacció del motor, es van substituir els col·lectors d’escapament estampats dels motors per uns de fosa refrigerada, es van instal·lar filtres d’oli addicionals a la transmissió hidromecànica i també es van substituir per altres de més avançats. coixinets del convertidor de parell. A més, es van substituir els eixos motrius de la caixa de transferència als eixos i es va canviar la fixació de la brida posterior de l’eix intermedi a la mateixa caixa.
Hi va haver un breu capítol en la història del MAZ-537 amb la instal·lació de sistemes de míssils per a diversos propòsits, i això va tenir lloc en comparació amb el MAZ-543 més recent de l'època. El 1962-1963, el tractor 537G es va convertir en el portador d’un semiremolc amb la instal·lació d’un míssil balístic intercontinental R-16, el pes del qual s’acostava a les 147 tones. El carro de transport biaxial 8T139 va agafar tota la càrrega i la tasca del tractor era lliurar el coet a la plataforma de llançament. Van intentar instal·lar el complex operacional-tàctic Temp (després Temp-S) amb una ogiva nuclear al MAZ-537, i fins i tot van realitzar proves comparatives el 1963. Es va comparar amb el MAZ-543, que és més llarg i més adequat per transportar míssils, que finalment va guanyar.
Des de finals dels anys 50 i principis dels 60, la planta d'automòbils de Minsk ha augmentat gradualment la producció de vehicles tècnicament sofisticats, que, amb les seves extraordinàries capacitats, van guanyar respecte entre les tropes i van rebre el nom rotund "Huracà". Ara, els cotxes de diferents generacions i de diferents fabricants es poden trobar no només a les carreteres i fora de la carretera de l’espai post-soviètic, sinó també a Europa; en particular, els cotxes són molt aficionats a Alemanya i continuen fent el servei militar a Finlàndia..
El final del cicle estarà dedicat als alts i baixos de posar els primers MAZ de vuit rodes a la producció en sèrie i posterior transferència a Kurgan.
El final segueix …
