"Terra" en secret
Amb l'aparició d'un autèntic gegant de l'automòbil a Naberezhnye Chelny, els camions Ural van caure en una autèntica dependència tecnològica. Al principi, eren els motors KamAZ-740, que mancaven constantment per a la planta d’Ural, i després la història va passar amb la nova cabina.
El 1976, la direcció de la planta d'automòbils Miass va decidir desenvolupar una nova família de camions de l'exèrcit, que rebia el codi "Land". Se suposava que el model principal era l’Ural-4322 de tres eixos, l’hereu directe del model dièsel 4320 amb una cabina obsoleta de l’Ural-375. Però els enginyers i els clients del Ministeri de Defensa no van parar aquí. El projecte també incloïa un cotxe amb cabina, la cabina del qual va ser prestada a KamAZ. Ara sembla que aquesta decisió no és la més correcta, ja que els competidors directes divideixen una unitat complexa en dos cotxes de la mateixa classe. No obstant això, en les condicions de la Unió Soviètica i l'absència d'un mercat, no hi van pensar, ja que aquestes decisions van ser causades per l'estalvi de recursos per al desenvolupament.
A la línia "Sushi" també hi havia el model pesat de quatre eixos "Ural-5322", la disposició del qual, per descomptat, també era cabover. Si mireu de prop la versió del capó del nou "Ural", veureu clarament els elements del "KAMAZ": el parabrisa i les portes. La base de la cabina i l’escut del motor es van modificar per satisfer les necessitats de l’Ural. Cal tenir en compte que la novetat semblava força orgànica. Entre les innovacions, els enginyers de Miass van proposar un recés a la paret posterior per a la roda de recanvi. Aquesta decisió va permetre augmentar la longitud del cos, acostant-lo a la cabina. El 1978, la idea de camions flotants, que feia temps que estava obsessionada a la Unió Soviètica, va trobar la seva continuació en el treball de desenvolupament de Susha. En el marc del projecte, es va construir un "Ural-4322P" únic, exteriorment gairebé indistingible de les versions "terrestres", però equipat amb un cos segellat completament de metall i reflectors d'ones extraïbles. Al mateix temps, el cotxe es movia sobre l’aigua no només girant les rodes, sinó també fent servir un parell d’hèlixs. L’opció 43221A era una versió cabover de tres eixos.
Però fins i tot això no semblava suficient: es va desenvolupar una versió flotant del camió de quatre eixos "Ural-5322P" (53221) amb una capacitat de càrrega de 7 tones.
Els primers experiments sobre la superació d'obstacles aquàtics, màquines flotants de la família "Susha" van tenir lloc a casa, al llac Turgoyak, a la regió de Chelyabinsk. Els experiments amb urals flotants no van ser els primers en la història de la planta de Miass: al començament dels anys 70 es van construir dos amfibis de cabover.
Ural-379P (tres eixos) i Ural-395P (quatre eixos) es van convertir en els primers camions pesats flotants del món. Aquí, el moviment sobre l'aigua també es duia a terme amb l'ajut de dues hèlixs de tres pales, amb l'ajut de les quals arribaven rodes amb orelles desenvolupades. La flotabilitat principal la proporcionava un cos segellat i una escuma de poliuretà a tot el cos protegida contra fuites. Les màquines es distingien per les cabines originals del seu propi disseny i de lluny no recordaven en cap cas les qualitats de "navegabilitat" dels Urals. Els resultats de les proves van ser bastant positius, però el cas no va arribar a la implementació en sèrie i el treball es va continuar en el futur a la ROC "Susha".
Motors i sèries
A la gamma de motors dels nous Urals, inicialment hi havia un préstec complet d’unitats de potència de companys de Naberezhnye Chelny. La base era, per descomptat, el KamAZ-740 de 210 CV en forma de V. amb., i per a camions pesats de quatre eixos, esperaven instal·lar un prometedor motor KamAZ-741 de 10 cilindres en forma de V amb 260 CV. amb. L’últim motor va ser fruit de la unificació modular amb el motor més jove.
Cinc anys després de començar els treballs del projecte Land, es va decidir equipar les màquines amb motors dièsel avançats refrigerats per aire Deutz F8L413. Fins i tot es va construir una planta per a aquest motor (anomenada "Ural-744") a Kustanai, que es va parlar a la primera part del cicle. No obstant això, l’intent d’independitzar-se de KamAZ va ser en va: la planta va començar a treballar sota el col·lapse de la Unió Soviètica, la cooperació amb ella va resultar impossible.
A més de les versions esmentades de les màquines de la nova família, també es va desenvolupar la versió Ural-4322B, el xassís del qual es va allargar en 275 mm. La plataforma de càrrega d’aquest vehicle tenia ja 4664 mm de llargada i permetia allotjar 33 combatents alhora. A més, tots els cotxes amb el codi "Land" també van ser segellats, cosa que va permetre als camions superar un gual amb una profunditat d'1,75 metres. A finals dels anys vuitanta, es van desenvolupar cossos sense marc habitats estàndard K-4322 per a les màquines Ural-4322 de l’Institut d’Enginyeria Forestal, que, juntament amb totes les màquines de la família “Land”, van ser acceptades per a la producció. Abans que la comissió estatal recomanés nous "Urals" a la sèrie, ells, d'acord amb els requisits del Ministeri de Defensa, recorrien 35 mil quilòmetres en deserts calents i gelats al nord.
En general, els cotxes m’agradaven molt, entre les recomanacions hi havia la millora de la circulació d’aire al compartiment del motor (el motor, permeteu-me que ho recordi, és un motor dièsel refrigerat per aire) i l’aïllament de l’escut del motor de la cabina. De tota la família, només el capó Ural-43223 va entrar en producció en sèrie i només el 1992, quan finalment es van rebre els primers motors de Kustanai a Miass. En total, es van lliurar 405 motors dièsel des de Kazakhstan als Urals del Sud, després dels quals es va instal·lar l’alemany Deutz KHD F8K413F amb una capacitat de 256 CV en una part dels Urals. amb. Juntament amb motors importats, les màquines de la sèrie "Land" estaven equipades amb la caixa de canvis Zahnradfabrik (ZF). Un cert percentatge de cotxes es van muntar amb motors dièsel tradicionals de la sèrie KAMAZ 740. I, segons sembla, les coses van anar bé: a més de la gamma de producció, es va introduir el dúmper civil "Ural-55223", el cotxe es va portar força bé fins i tot amb unitats importades cares. El muntatge es va organitzar fora del transportador principal al taller de producció de petites sèries. Al mateix temps, els treballadors de la fàbrica d’automòbils van reunir els vehicles de raids Ural-43223S, en els quals van guanyar el primer i el segon lloc en el ral·li polonès Yelchi el 1992. Al setembre del mateix any, diversos camions van participar a la supermarató París - Moscou - Pequín, que va arribar al final d'una única tripulació de Miass. Tot i les nombroses avaries i l'últim lloc final, els pilots amb el copilot van rebre el premi "Per la voluntat de guanyar".
Després de tot això, la fàbrica d’automòbils de Kamsky va prendre inesperadament els seus sentits i va tallar el subministrament d’espais en blanc de cabina per a Miass; al cap i a la fi, l’empresa de Miass va produir competidors directes. Després d’haver recollit uns 1.000 vehicles (segons altres fonts, no més de 500), la planta d’automòbils d’Ural el 1998 va aturar la producció de camions amb cabines de nova generació. Com sabem, l’Ural va haver d’esperar fins al 2014 per obtenir una nova cabina massiva amb capó (unificat amb GAZ civil) … Deixeu-me recordar que a Naberezhnye Chelny no podien desenvolupar de forma independent una cabina per als seus propis cotxes.
Tot l'exèrcit "Ural-43223", que va aconseguir entrar a l'exèrcit rus, va ser retirat del servei el 1998. Un dels darrers cotxes del projecte "Land" es conserva ara al Museu de Tecnologia de l'Automòbil de Ryazan (ara aquest lloc pertany al Museu d'Història de les Forces Aerotransportades). A principis del segle XX, els intents dels treballadors de la fàbrica per millorar l’aspecte de la cabina del clàssic “Ural” amb l’ajut de panells de plàstic no causen més que un somriure indulgent.
Malgrat tot, la història del projecte "Land" no es pot titllar de desesperada per a la planta. En primer lloc, molts desenvolupaments van constituir la base d'una nova família per a les necessitats militars - "Motovoz". I, en segon lloc, tot això va demostrar als treballadors de la fàbrica que, en les condicions d'un mercat lliure, només es pot esperar per a ells i per als constructors de vehicles privats de la seva pròpia producció d'automòbils. Es tractava de la planta motriu de Yaroslavl.
