No fa molt de temps, la indústria nord-americana va iniciar la producció massiva dels nous vehicles polivalents de l'exèrcit Oshkosh JLTV. Aquesta tècnica està destinada a substituir les màquines HMMWV existents i es crea a partir de l’experiència del seu funcionament. S'espera que els nous cotxes es converteixin en un substitut de ple dret dels existents, però a causa d'una sèrie de diferències característiques, podran resoldre els mateixos problemes de manera més eficaç. Naturalment, els plans per substituir un cotxe per un altre no podrien deixar de plantejar-se la pregunta: quin és millor, HMMWV o JLTV.
Al maig de l'any passat, l'edició nord-americana de Motor Trends va oferir la seva versió de comparació de dos vehicles de l'exèrcit. Tot i que l'article de Christian Sibo "Com es compara Humvee amb el nou Oshkosh JLTV" no és nou, continua sent rellevant i interessant.
L’autor comença el seu article amb un recordatori de l’actualitat. Després de tres dècades de fidel servei, el vehicle polivalent HMMWV (Vehicle amb rodes polivalents d’alta mobilitat) d’AM General passa a un paper secundari, donant pas al nou JLTV (Vehicle tàctic lleuger conjunt) d’Oshkosh. Els Humvees romandran en servei fins a mitjan segle, però ara només s’han d’ocupar de tasques auxiliars. El nou cotxe JLTV, que assumirà el paper principal, difereix del seu predecessor en la mesura que el HMMWV diferia del cotxe M151 MUTT. Amb això en ment, l'autor proposa comparar "sobre paper" dues mostres modernes.
Sota el capó
Inicialment, a finals dels anys setanta i vuitanta, el cotxe AM General HMMWV estava equipat amb un motor dièsel turboalimentat de 6, 2 litres del tipus V8 i una potència de 150 CV. el motor estava acoblat a una caixa de canvis automàtica de tres velocitats. El seu predecessor, el M151, tenia un motor de 2,4 litres tipus I4 de 71 cavalls de potència acoblat a una caixa de canvis manual de quatre velocitats. Així, en el context del cotxe existent, "Humvee" semblava un autèntic avanç.
Després d'entrar a l'exèrcit, l'HMMWV va ser modernitzat i va rebre un nou motor dièsel amb un volum de 6,5 litres i una capacitat de 190 CV. Ara també s’utilitzava una transmissió automàtica de quatre velocitats. No obstant això, fins i tot després d’aquesta actualització, la potència del motor amb prou feines era suficient per garantir una mobilitat suficient per a una màquina que pesava uns 2.725 kg. Després d'instal·lar la reserva "Humvee" pesava fins a 13 mil lliures (5, 9 tones), cosa que va provocar problemes coneguts.
El nou projecte JLTV utilitza idees i solucions modernes que han aparegut en les darreres dècades. Oshkosh va triar el motor V8 de General Motors L5P Duramax de 6,6 CV per tal d’aconseguir la relació òptima de potència / cost. Productes similars s’utilitzen en vehicles Chevrolet Silverado HD i GMC Sierra HD. No obstant això, abans d’instal·lar-se en un vehicle de l’exèrcit, el motor va augmentar fins als 400 CV. Gale Banks Engineering va participar en el projecte per finalitzar el motor.
La transmissió per al JLTV també es va seleccionar en funció de la disponibilitat del mercat. La màquina està equipada amb unitats comercials d’Alisson, inclosa una transmissió automàtica de sis velocitats. Dispositius similars s’utilitzen en camionetes pesades de General Motors.
Quan els pneumàtics es troben amb la carretera
Tant el Humvee com el JLTV estan construïts al voltant d’un xassís fora de la carretera. Al mateix temps, es requeria que el futur HMMWV pujés un pendent del 60% i es mogués amb un rodament lateral del 40%. Fords de fins a 2,5 mm (750 mm) de profunditat, el cotxe havia de superar-se sense preparació i, amb una canonada de subministrament d’aire, creuava els cossos d’aigua el doble de profunditat. Aquests requisits van conduir a la formació d'una sèrie de trets característics de l'aparició del HMMWV.
El cotxe d’AM General va rebre una suspensió independent basada en dos eixos portals. A causa d'això, el joc va arribar a 406 mm (16 polzades). Totes les unitats de transmissió, així com els frens, van ser literalment estirats a la carrosseria del cotxe. D’una banda, això empitjorava l’ergonomia del compartiment habitable, però, de l’altra, permetia obtenir un alt rendiment que compleixi els requisits del client. El xassís i la transmissió incloïen quatre rodes amb les seves pròpies caixes de canvis, diferencials de bloqueig de l’eix creuat i un sistema d’inflat centralitzat de les rodes.
K. Sibo recorda que una part important dels requisits tècnics per al cotxe JLTV encara és secreta. Al mateix temps, se sap que el client volia aconseguir un cotxe que pesés 6350 kg amb mobilitat a nivell Humvee. Al mateix temps, ha de superar les mateixes rutes i obstacles amb més rapidesa i amb una càrrega elevada. Per solucionar aquest problema, Oshkosh va utilitzar la suspensió independent tipus TAK-4i. Cada roda es munta mitjançant un parell d’osos desitjats i un amortidor d’aire controlat electrònicament.
La suspensió JLTV proporciona 208 polzades (508 mm) de recorregut de la roda i amortidors controlables per ajustar l’alçada de la marxa. Com a resultat, el vehicle ja no necessita ponts de portal. Sense cap tub d’aire addicional ni elevació màxima de la suspensió, la màquina pot creuar un gual de 5 peus de profunditat. Igual que el seu predecessor, el JLTV també disposa de diferencials d’eix transversal bloquejables i un sistema d’inflació.
Fiabilitat
Inicialment, els Humvees eren màquines molt fiables i feien front a les seves tasques. Tanmateix, més tard, els cotxes, que ja tenien una edat considerable i havien esgotat part del recurs, van rebre una reserva addicional, que es va distingir pel seu gran pes. L'augment de la càrrega va provocar un augment del desgast. Com a resultat, molts cotxes van passar a la categoria Garage Queen; la majoria de les vegades estaven inactius als garatges i poques vegades participaven en determinades operacions.
Com a part del programa JLTV, especialistes de l'exèrcit i el cos de marina dels EUA van realitzar proves comparatives de diversos vehicles nous i existents. Hi van assistir HMMWVs amb armadura addicional, així com prototips d'Oshkosh, Lockheed Martin i AM General. 22 cotxes de cada tipus van entrar a les vies. Les proves van durar gairebé tres anys i durant aquest temps els prototips d'Oshkosh JLTV van mostrar la millor fiabilitat.
En termes de fiabilitat, els cotxes Oshkosh van superar a tots els competidors per un ampli marge, segons les dades publicades. Entre avaries greus, que no van permetre la continuació de la tasca, aquests cotxes van aconseguir, de mitjana, fer 7051 milles (gairebé 11.350 km). Sorprenentment, els Humvees blindats amb sobrepès van ser els segons més fiables, que van trencar després de 4820 km de pista. El Lockheed Martin JLTV va fer una mitjana de 2.045 km entre falles, en comparació amb només 846 km del cotxe AM General.
Armadura
Els vells jeeps, que van ser substituïts pel HMMWV, no tenien cap mena de protecció; la seva tripulació i passatgers estaven literalment a l'aire lliure. El nou "Humvee" va rebre laterals de mida completa i un sostre, que proporcionava protecció, almenys contra el mal temps. Es poden observar canvis similars en substituir els HMMWV per JLTV més nous. En el disseny de la nova màquina, inicialment s’utilitzen algunes mesures per protegir la tripulació i les unitats internes de certes amenaces.
Oshkosh va aprofitar la seva experiència amb el programa MRAP M-ATV i va construir un nou vehicle polivalent en conseqüència. JLTV està equipat amb un compartiment blindat per a la tripulació i els passatgers. Tots els vidres del cotxe estan fabricats a prova de bales. La part inferior del cos de la càpsula té una secció transversal en forma de V, que permet desviar l’ona de xoc de l’explosió cap als laterals.
El bàsic Oshkosh JLTV supera el Humvee amb armadures d’acoblament en termes de protecció del cap. Al mateix temps, els seus creadors han previst la possibilitat d’utilitzar protecció addicional. Un conjunt de panells articulats anomenat B-Kit aporta el nivell de protecció de la màquina al nivell dels models moderns de la classe MRAP.
En el moment de l’aparició de l’article Motor Trends, Oshkosh estava muntant cotxes nous en sèries limitades abans de la producció completa. La força aèria, les forces navals i la guàrdia costanera, que tenen subministrats vehicles HMMWV, encara no els substituirien per nous JLTV. Al mateix temps, l'exèrcit i la ILC ja han fet grans comandes de material nou. Segons els plans de l'any passat, l'operació d'Ohkosh JLTV a les unitats de primera línia començaria a la tardor del 2018.
***
L'article "Com es compara Humvee amb el nou Oshkosh JLTV" es va publicar fa més d'un any, però encara és rellevant en l'actualitat. Es dedica principalment a qüestions tècniques i les dades sobre producció i explotació, que ja han passat d’alguna manera obsoletes, no hi ocupen un lloc significatiu.
En general, es podrien predir fàcilment els resultats d’una comparació de dos vehicles polivalents, creada per ordre de l’exèrcit nord-americà, amb una diferència de diverses dècades. Viouslybviament, les màquines HMMWV i JLTV comparteixen no només molts anys de producció i operació, sinó també d’experiència, tecnologia, etc. Basant-se en l’experiència adquirida durant el funcionament de l’Humvee en temps de pau i en condicions de conflictes locals, el client va poder elaborar una nova tasca tècnica. Va tenir en compte tant els punts forts com els punts febles de l'equipament existent, així com els nous desitjos dels militars.
El compliment d’aquesta tasca tècnica es va associar a certes dificultats. Entre altres coses, això ho confirmen els resultats de proves comparatives, durant les quals la majoria de les variants de JLTV van mostrar una fiabilitat insuficient. Al mateix temps, el projecte de l’empresa Oshkosh va resultar reeixit i va aconseguir arribar a la producció en massa.
En tots els aspectes principals, el nou vehicle polivalent JLTV supera el seu predecessor. Això no és d’estranyar, ja que aquest resultat es va preveure des del principi, ja a l’inici del programa. És obvi que l'operació d'un gran nombre de vehicles nous tindrà un efecte positiu sobre les capacitats de l'exèrcit.
Actualment, Oshkosh continua la fase de producció inicial de baixa taxa, que preveu la producció d'equips en una sèrie petita. En un futur previsible, la producció en sèrie de vehicles augmentarà el ritme necessari per complir els contractes existents. Al mateix temps, la propera tardor, tal com estava previst, les JLTV serials aniran a servir-se en punts calents, on hauran de substituir els Humvees blindats, que no compleixen completament els requisits de l’època.
El contracte en curs preveu el subministrament de 16.901 vehicles JLTV en diverses versions i configuracions. També hi ha acords preliminars sobre la producció posterior d'equips. L’exèrcit nord-americà vol aconseguir més de 49 mil vehicles nous. Més de 9 mil aniran al Cos de Marines. No fa gaire, el primer contracte el va signar la Força Aèria, que vol rebre gairebé 3.300 televisors JLTV.
El vehicle polivalent Oshkosh JLTV ja ha atret l’interès de possibles compradors de tercers països. Actualment, s’estan negociant un possible subministrament d’equip als exèrcits de Gran Bretanya i Lituània. Diversos altres estats han mostrat interès pel cotxe americà, però encara no negocien.
Durant diverses dècades de servei, els vehicles polivalents HMMWV han quedat obsolets moralment i físicament, com a conseqüència dels quals ja no compleixen els requisits actuals de tecnologia utilitzada al capdavant. Per substituir-los en aquest rol, es va crear una nova mostra, que té avantatges evidents. Per al futur previsible, els JLTV Oshkosh hauran de substituir Humvees, que ara s’utilitzarà en rols secundaris. Obbviament, això havia de passar tard o d’hora, i sembla que la substitució de la tecnologia obsoleta va sortir molt reeixida.
