Els vehicles utilitaris lleugers militars han canviat notablement durant l'última dècada. Penseu en els pros i els contres dels models tradicionals militars i civils en sèrie.
Un vehicle utilitari lleuger militar o, en un context militar, simplement un vehicle utilitari lleuger (LUA) és el terme utilitzat per a la categoria de vehicles de la classe més lleugera. Com a regla general, es tracta de plataformes 4x4, sense blindatge, amb voladissos frontals i posteriors curts, la majoria de les vegades amb una capacitat de passatgers de 4 persones, que tradicionalment només estaven destinats a l’ús diari i a les tasques generals de suport. No obstant això, durant l'última dècada, el segment LUA ha experimentat canvis evolutius importants i continua desenvolupant-se.
Els motius d’aquest brot evolutiu estan determinats per la tendència creixent cap a una guerra asimètrica. En un espai asimètric, les tasques de LUA no es poden comparar directament amb les seves tasques en escenaris militars més tradicionals, però encara hi ha molt en comú, hi ha moltes tasques per a una classe de cotxes que pot allotjar de 2 a 9 passatgers o tenir un volum suficient per allotjar els principals equips de control operacional o altres sistemes.
Però el canvi principal en el segment LUA sense blindatge és que les plataformes no protegides poques vegades són adequades per a espais asimètrics. Com a conseqüència, la inadequació dels vehicles sense blindatge per a missions asimètriques va canviar les opinions sobre el seu ús en guerres més tradicionals. Com a resultat, en ambdós escenaris, els monovolums ara requereixen un nivell més alt de protecció per a la majoria de tasques. Com a resultat, s’exclouen la majoria dels models que anteriorment es podien classificar com a LUA.
Les flotes de LUA tradicionals sense blindatge ara es complementen amb plataformes lleugerament protegides, que de vegades actuen com a eina necessària per a les operacions en curs i, de vegades, com a substitució parcial. Com més expedicionària sigui la doctrina d'un operador determinat, més hauria de ser la proporció de màquines protegides i menys desprotegides.
El preu de compra d’un LUA sense blindatge –almenys els que es veuen habitualment a les forces armades de primer o segon nivell– és de mitjana d’uns 70.000 dòlars. Un anàleg blindat amb un nivell mínim de protecció acceptable (nivell 2 de STANAG) costarà de 350 mil a un milió de dòlars. Per a les plataformes blindades, també augmentaran els costos de per vida. Així, en el millor dels casos, un LUA blindat costa cinc vegades més que un no blindat i, per tant, des del punt de vista financer, la substitució de parcs esdevé una empresa costosa.
No obstant això, una de les solucions pot ser la compra de vehicles tot terreny civils ja preparats i camions lleugers (pickups) amb la posterior acceptació del subministrament per a la realització de tasques universals. Això pot fragmentar la flota i provocar majors costos d’explotació, però en alguns casos els preus a l’engròs poden ser inferiors a 30.000 dòlars i, per tant, atractius si se centra l’estalvi a curt termini.
LUA tradicional
Durant molts anys, com a complement de la LUA, molts exèrcits han estat operant amb èxit –sovint en forma d’arrendaments a curt termini– un nombre relativament petit de camionetes civils / SUV, principalment per satisfer les necessitats de les guarnicions domèstiques, les tasques d’estructures paramilitars i de manteniment de la pau. Alguns dels militars menys equipats i molts irregulars de tot el món, per raons de costos i contractació, operen aquest tipus de vehicles per a tasques que els exèrcits més poderosos podrien considerar tàctics.
Per als SIP armats de primer i segon nivell, els LUA militars es divideixen tradicionalment en dues categories generals: plataformes militars especialitzades i plataformes comercials adaptades per a tasques militars.
Curiosament, la llista de LUA militars és curta. Inclou EQ2050 i modificacions de Dong Feng. Sherpa Light de Renault, Ajban de NIMR, VAMTAC d’URO i HMMWV d’AM General (la plataforma que va crear la categoria). També cal destacar el cotxe lleuger Marrua de la companyia brasilera Agrale que pesa 3.500 kg, que es pot comparar amb Jeep.
Totes les plataformes blindades d'acord amb almenys el segon nivell de protecció de la norma STANAG 4569 de l'OTAN són d'interès per a les forces armades desenvolupades en termes tàctics. La tendència del seu desenvolupament es pot veure clarament en l’exemple del cotxe NIMR. Quan es va iniciar la producció fa uns deu anys, les comandes inicialment es dividien aproximadament de manera equitativa entre configuracions blindades i no blindades, però en aquest moment el 90 per cent de tots els vehicles produïts estan blindats. Cal destacar que, en aquesta categoria, el pes brut màxim s’ha aturat actualment al voltant dels 11.000 kg (en el cas del Sherpa Light).
La llista de solucions comercials adaptades pels militars per a LUA és molt més llarga, tot i que s’escurça a Europa i Amèrica del Nord. Els elements utilitaris que tradicionalment han fet que alguns projectes comercials siguin atractius per als usuaris militars es "erosionen" ràpidament per diverses raons: canvis en la legislació, processos de producció més econòmics i canvis en les preferències dels consumidors. Les plataformes comercials típiques d’aquesta categoria són Jeep Wrangler, Land Rover Defender i Mercedes-Benz G-Class.
El Willys Jeep original era un producte militar, però les versions civils del Jeep (model CJ) estaven disponibles a partir del 1945. La variant Jeep CJ es va produir durant els propers 40 anys i les posteriors variants de plataforma es van convertir en la base de nombrosos jeeps militars, inclosos els M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM i Mitsubishi J-series.
Jeep va passar a formar part de Chrysler (ara Fiat Chrysler LLC) el 1987, el mateix any que es va introduir la marca Wrangler amb el model YJ. Chrysler, a excepció d’una empresa conjunta egípcia creada el 1977 i una assemblea de nusos reduïts a Israel, ha mostrat un interès mínim per la part militar del negoci. Es van comprar petites quantitats de Wrangler comercials per a algunes tasques militars i relacionades, però fins que el Jeep J8 va estar disponible el 2008, cosa que va generar un interès genuí dels militars.
Basat en el Wrangler JK comercial, però amb una major potència i especificacions militars, el J8 adopta un punt intermedi en què el disseny civil constitueix la base del disseny / refinament militar. Per comercialitzar el J8, Chrysler ha identificat dos concessionaris principals: la britànica Jankel i Africa Automotive Distribution Services de Gibraltar. La producció del Wrangler JK finalitza aquest any, però s’ha confirmat que també hi haurà un model paramilitar de JL.
Del 1960 al 1970, Land Rover va fabricar dues plataformes paramilitars: Lightweight and Forward Control 101. No obstant això, el model civil de Land Rover es va convertir en un autèntic best-seller militar. Durant 67 anys de producció, que va començar el 1948, s’ha modernitzat més d’una vegada, assolint el pic de la seva popularitat a la versió Land Rover Defender. La producció d’aquesta marca es va aturar el gener del 2016.
La producció del Defender ha finalitzat oficialment en previsió de canvis a la normativa d’emissions de la UE, però una font de la indústria ha citat altres raons, inclòs el principal procés de fabricació del Defender, que requereix molta mà d’obra. El nou Defender va ser promès pel propietari de la marca Land Rover, la companyia índia Tata Motors, però pot ser un vehicle menys atractiu per als militars, ja que segons algunes fonts tindrà un cos monocasc (no un xassís de marc), que és més adequat per a l’ús civil diari.
Mercedes-Benz ha decidit continuar comercialitzant la seva classe G de 39 anys, tot i que el procés de fabricació és encara més intens en mà d'obra que el Defender.
El vehicle utilitari preferit pels militars, el 461 G-Class, continua en producció. El model civil visualment similar 463 Classe G està sent substituït pel que Mercedes-Benz anomena "un model amb un aspecte actualitzat", tot i que el nou 463 només conserva cinc parts comuns amb l'anterior 463. No obstant això, Mercedes-Benz creu que un dels la fortalesa Els laterals dels productes de la classe G (l’antic 461, el nou 463 i fins i tot el vehicle de patrulla lleuger blindat 5.4, basat en la classe G) és que tots es muntaran en una línia de producció.
El Jeep Wrangler ha esdevingut, potser, més i més civil en aparença i disseny amb el pas del temps, mentre que el Defender i la Classe G segueixen sent molt més a prop de les seves arrels utilitaristes, tant per dins com per fora. És relativament fàcil implementar modificacions més "militars" en aquestes màquines, per exemple, compatibilitat elèctrica de 24 volts, adaptabilitat per a comunicacions per ràdio, il·luminació de camuflatge, idoneïtat per a condicions hivernals i guals profunds.
Altres plataformes civils que les forces armades acceptaven abans per al subministrament com a LUA ja no estan en producció, incloses les sèries romaneses ARO, el polonès DZT Honker, l'indi Maruti Gypsy, Pinzgauer i l'espanyol Santana PS-10.
També cal esmentar el vehicle utilitari tot terreny rus UAZ 469 i els seus derivats, per exemple, el xinès BJ212 de Beijing Automobile Works i altres models. La producció de la UAZ 469, destinada a les forces armades del Pacte de Varsòvia, es va iniciar el 1972, deu anys després del seu desenvolupament. Els lliuraments de variants modernitzades a l’exèrcit rus van continuar fins al 2011. La producció es va aturar breument el 2014-2015, però les opcions civils estan disponibles al mercat de nou.
El cotxe xinès BJ212 i les seves variants posteriors es van copiar de l’UAZ 469, tot i que les últimes plataformes xineses a la Jeep, el BJ2022 i el BJ80, desenvolupades per l’empresa conjunta Daimler Chrysler-BJC, han estat capaços d’allunyar-se de les seves arrels russes.. Per exemple, el BJ80 es basa en la plataforma Jeep Cherokee de la generació anterior, però el seu cos s’assembla al de la Classe G.
El segment LUA també té una selecció de plataformes de nivell militar basades en plataformes civils en sèrie. Alguns exemples inclouen el vehicle tàctic lleuger ALTV de primera generació d’ASMAT, el vehicle japonès “semblant al Hummer” Kohkidohsha i el vehicle Light Tactical Vehicle (LTV) de la companyia coreana Kia.
La primera generació ALTV es basa en la plataforma Nissan D40, que també és la base per als models Nissan Navara / Frontier de segona generació. S'han conservat la cabina d'una o dues files de Nissan més un xassís endurit amb un xassís reforçat i s'ha afegit un capó pla especialment dissenyat i una zona de càrrega. El japonès Kohkidohsha i el coreà Kia LTV difereixen en cascos d’estil militar, però aparentment es basen en el xassís i el xassís dels SUV Toyota Mega Cruiser i Kia Mohave.
L’IVECO 40.15, basat en la furgoneta IVECO Daily de primera generació, va entrar en producció a mitjan anys vuitanta amb la designació 40.10. Tot i la modesta càrrega útil de 1.500 kg i el pes brut de 4.300 kg, el 40.10 es va classificar originalment com a camió lleuger i es va col·locar entre els vehicles lleugers de la classe Land Rover i després els camions polivalents 4x4 de quatre o cinc tones.
La producció del 40.15 continua, però IVECO té la intenció de trobar un substitut. El 2016 va començar la producció del M70.20 WM, utilitzant la cabina i alguns dels elements del xassís de la furgoneta Daily de sisena generació, però instal·lant-ho tot en un marc d’escala especialment dissenyat. Amb una càrrega útil de fins a 4000 kg, el M70.20 WM és més un camió lleuger que un LUA.
SUV i camionetes
Hi ha una gran varietat de vehicles tot terreny i camions 4x4 adequats per a ús militar. No obstant això, és probable que alguns dels models de luxe de gamma alta o la nova classe de crossovers, que sovint no tenen tracció integral, satisfacin les necessitats dels militars.
Tots els camions típics tendeixen a tenir un xassís de marc, mentre que la majoria dels SUV tenen una carrosseria monocasc. El cos monocasc té menys resistència i durabilitat i, per tant, la majoria dels SUV només són adequats per a tasques bàsiques o menys exigents.
En general, els SUV i camionetes nord-americanes són més grans que els seus homòlegs europeus, tot i que en la majoria dels casos l’espai interior real o la càrrega útil no són proporcionals al pes i a les dimensions generals. Els vehicles nord-americans de les tres grans marques, Fiat Chrysler, Ford i General Motors, sovint es poden veure al servei militar de les forces armades de molts països del món, però en la majoria dels casos aquestes màquines no van substituir les tasques del LUA. i no les realitzeu directament.
Els vehicles Land Cruisers i Hilux de Toyota estan fora de l’esfera d’influència dels EUA; aquests dos models solen utilitzar-se per a tasques militars, paramilitars o similars. Però les recents compres militars de vehicles d’aquesta classe han demostrat que la plataforma més popular és el Ford Ranger.
El preu és un factor clau en la compra de SUV i pickups per a tasques lleugeres i versàtils. Fins i tot sense tenir en compte el descompte per la quantitat, el cost d'un cotxe civil Mitsubishi L200 / Triton o Toyota Hilux en sortir de la cadena de muntatge pot suposar un atractiu 30.000 dòlars. Poden realitzar diverses tasques rutinàries, substituint els tipus de LUA molt més eficients, les capacitats dels quals de vegades són redundants.
Quan les necessitats comencen a definir el ventall de tasques que ha de realitzar un cotxe, apareixen les qüestions de conformitat dels SUV o camionetes. L’ajust exacte a les necessitats es resol amb l’ajut d’actualitzacions i modificacions. Però són massa perjudicials per a qualsevol línia automatitzada, de manera que totes les modificacions no les hauria de fer el fabricant principal del producte final, sinó, per regla general, un distribuïdor o agent. També és estrany veure un fabricant reclamant una plataforma comercial per a requisits militars, ja que els ingressos potencials d’un article militar seran petits en comparació amb les vendes més senzilles i voluminoses d’articles civils.
Els ajustaments bàsics com la pintura de camuflatge, els bastidors per a armes i les reixes són relativament fàcils de fer. Però després, haureu d’invertir i pagar molts diners (a partir de 20 mil dòlars) per reforçar l’estructura i augmentar el pes total fins als 3500 kg desitjats o més, instal·lar els elements de fixació i els ganxos de remolc de la norma militar, revisar l’elèctric sistema per a 24 volts i una gran generació d’electricitat, que afegeix il·luminació de camuflatge i possiblement per instal·lar un kit per superar obstacles aquàtics de major profunditat o substituir els para-xocs de plàstic per quelcom més durador.
Els canvis mínims a Mercedes-Benz G-Glass i Land Rover en les darreres dècades han estat en gran part impulsats per la legislació, mentre que Toyota, Mitsubishi i totes les plataformes comparables (amb la notable excepció del Land Cruiser 70 Series) han canviat en gran mesura a favor d’aspectes, simplificació de la producció i necessitats del client. L’habitacle de passatgers, per exemple, era relativament reduït i estret als primers SUV i camionetes i podia dificultar l’embarcament i el desembarcament dels soldats amb uniforme complet, però posteriorment es va simplificar.
Quan es tracta de durabilitat i durabilitat, els fabricants d’automòbils dissenyen cada vegada més els seus productes per a la vida útil desitjada, essencialment creant vehicles únics. Dades recents suggereixen que s'estima que l'edat mitjana dels vehicles en l'exèrcit "avançat" és d'uns 11 anys. Quan les forces armades han adoptat SUV i pick-up equipats equiparablement als exèrcits de l’OTAN, la vida útil sol ser de 5 a 10 anys, una mica menys del que s’esperava anteriorment per a plataformes més versàtils.
Fins i tot si el SUV base o la camioneta ha estat fortament modificat i modernitzat per satisfer els requisits operatius, la seva utilitat pot ser qüestionable i alguna cosa com un Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 o fins i tot AM General HMMWV pot convertir-se en un producte més rendible. opció (molts d'aquests vehicles solen ser més antics que el seu conductor en moltes forces militars).
Per a la Classe G, el preu de venda de la versió militar del W461 pot ser de prop de 85.000 dòlars, però l’utilitari, essencialment construït a mà, amb finestres manuals i un interior minimalista, deixa la fàbrica de sèrie amb els para-xocs d’acer. Tancaments de la norma OTAN, ganxos de remolc,llum de camuflatge, sistema elèctric de 24 volts, kits d’hivern i ford estàndard de l’OTAN. El pes brut és de 3560 kg, però es pot augmentar fins a 5400 kg; hi ha tres distàncies entre eixos i fins i tot una configuració de 6x6 (a petició).
Procés de selecció
S’han de seleccionar acuradament les funcions militars per a LUA i camionetes. El programa de vehicles comercials de càrrega (CUCV) de l’exèrcit nord-americà és un relat de precaució en aquest sentit. L'exèrcit buscava un vehicle comercial per operar en condicions favorables, on els vehicles tàctics més cars, com el HMMWV, probablement serien redundants. Es va triar el model General Motors K i finalment es van lliurar prop de 71.000 vehicles (incloses les vendes a l’estranger).
No obstant això, presa, de fet, sense modificacions, la plataforma CUCV en sèrie no va poder suportar les dures condicions del servei militar. Com a resultat, va ser substituït pel cotxe blindat HMMWV, que originalment se suposava que s'havia de complementar.
Les forces armades de molts països, inclosos França, l’Índia, els Països Baixos, Nova Zelanda i Singapur, que han comprat vehicles SUV i camionetes comercials ja preparats en els darrers anys, esperen no repetir els errors del CUCV similar.
Els Països Baixos estan en procés de substituir la seva flota LUA, que consisteix principalment en el model de la classe G. El desembre de 2013, el Ministeri de Defensa va signar un contracte amb Pon Holdings BV per 1.667 camionetes Volkswagen Amarok, que es van acabar el 2016. Els vehicles es van comprar principalment per a ús domèstic i qualsevol desplegament global es limitarà a operacions humanitàries, de manera que no cal protecció ni un motor capaç de funcionar amb combustibles "bruts" amb alt contingut de sofre o querosè.
Les modificacions militars van ser mínimes i es van limitar a pintura verda mat, eixos d’acer amb pneumàtics tot terreny, il·luminació de camuflatge, muntures per a ràdios militars i bastidors d’armes i anells de muntatge per al transport aeri i marítim.
Les màquines tenen una vida útil prevista de 10 anys; el contracte proporciona una quantitat important de servei (Pon és responsable de tot el servei) i assistència tècnica. Es proporcionarà servei i assistència a tot el país en els concessionaris designats de Volkswagen. El quilometratge previst de cotxes nous per a tota la vida útil s’estima en 200.000 km, i els que faran més de 20.000 km a l’any seran substituïts per automòbils amb un quilometratge inferior.
Cada cotxe té un temps d’aturada màxim a l’any garantit (excloent els danys accidentals), per excedir quines multes s’imposaran (en quina forma no està clar). Amb el pas del temps, la flota d’Amarok es complementarà amb vehicles personalitzats segons sigui necessari. Per exemple, el 2016-2017, el Ministeri de Defensa holandès va rebre altres 350 Amaroks com a part d’una proposta de canvi de disseny; la suspensió s'ha reforçat per augmentar lleugerament la càrrega útil.
Per substituir la resta de vehicles de la classe G, els Països Baixos van iniciar recentment les negociacions per a un requisit de 12 kN en el segment dels vehicles lleugers. Es necessiten més de 900 vehicles i, si bé és desitjable una plataforma única, es pot assignar una plataforma independent per a un requisit de vehicles de seguretat de la policia militar / aeròdrom menys estrictes.
Una característica important del requisit de 12 kN, que pot limitar el nombre de propostes, és la necessitat de 220 conjunts d’armadures d’acoblament amb nivell de protecció 2 per a les versions superiors dures i toves i pastilles; en aquest cas, la massa total pot ser d’uns 8000 kg. Es celebrarà un contracte separat per al manteniment de les màquines. Té una vida útil inicial mínima de 10 anys i dues opcions de cinc anys, cosa que proporciona una vida útil prevista d’almenys 20 anys.
La Direcció Francesa de la Propietat de Defensa ha adoptat un enfocament lleugerament diferent per substituir la flota LUA, que actualment consisteix principalment en models Peugeot P4. El 2002-2012, aquesta flota es va renovar comprant uns 2.100 Land Rover Defenders. El P4 és essencialment una classe G de fabricació francesa amb motor i caixa de canvis francesos. Els lliuraments d’aquestes màquines van començar el 1983.
La substitució de la flota P4 es duu a terme principalment en el marc del programa VLTP (Vehicle Leger de Transport Polyvalent), que va començar el 2012. El 2015, sota el programa VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), per tal de substituir parcialment els cotxes P4, es va fer una comanda de 1.000 camionetes Ford Ranger per operar al país.
L’abril de 2016 es va decidir traslladar el programa VLTP al 2019 i, després de presentar les sol·licituds el desembre de 2016, es va dictar una ordre de fabricació de VLTP-NP (Non Protege) a Renault Trucks Defense (RTD). Segons el contracte, ASMAT (part de RTD) subministrarà 3.700 camions VLTP-NP durant quatre anys. La primera comanda de 1.000 vehicles es completarà a mitjan 2019. Els primers 96 vehicles es van lliurar el gener d’aquest any. El contracte també preveu un "servei de cicle de vida". El paquet d'assistència tècnica garanteix una disponibilitat del 95% durant 14 anys a tota França. La modificació i el suport tècnic representen el 60% del valor del contracte, que és d’uns 966 milions de dòlars.
El VLTP-NP és una modificació de la variant Station Wagon del vehicle tàctic lleuger ALTV de segona generació, la plataforma base del qual és el Ford Everest, un LUA amb xassís de bastidor que va evolucionar a partir del model actual Ford Ranger. Les variants de recollida ATLV de segona generació es basen en el Ford Ranger. El vehicle civil de l’Everest té un pes brut de 3100 kg i una càrrega útil màxima d’uns 750 kg.
Les modificacions d’ASMAT a la plataforma base Ford inclouen: bastidors d’armes, protecció contra el cos, cubs d’acer amb pneumàtics tot terreny, suspensió reforçada, que va augmentar el pes brut a 3500 kg i la càrrega útil de fins a 1000 kg, reixetes de protecció per al cap i els llums posteriors, sostre del sostre i para-xocs posterior reforçat amb suport de roda de recanvi abatible integrat i porta-canister. A partir d’octubre de 2018 es lliuren versions addicionals modificades del VLTP-NP Standard 2. Es diferencien per les següents modificacions: punts de connexió per al transport aeri, llocs d’instal·lació d’estacions de ràdio militars, sistema GPS, il·luminació de camuflatge i un kit de protecció antivandàlic.
L’exèrcit indi d’uns 1,2 milions de persones és el segon exèrcit regular més gran del món. Tot i que no pertany als exèrcits més mecanitzats, actualment disposa d’uns 45.000 LUA, la majoria són models Maruti Gypsy o Mahindra MM.
El cotxe Maruti Gypsy representa aproximadament el 70% de la flota i es basa en el model Suzuki SJ70. La producció en sèrie del gitano es va completar (tot i que es podria reprendre més endavant) el 2017. És el model de configuració 4x4 civil més comú operat per les Forces Armades Índies. Els models militars Mahindra MM constitueixen la majoria de la resta de la flota i remunten els seus orígens als models Jeep CJ amb llicència.
El desembre de 2011, l'exèrcit indi va emetre una esperada sol·licitud de propostes per a un nou vehicle de configuració 4x4 de vehicles lleugers de 800 kg (GS Role) per substituir els vehicles Mahindra MM i Maruti Gypsy de 500 kg. El desembre de 2016 es va anunciar que Tata havia rebut un contracte per a aquest cotxe i es va confirmar una comanda inicial de 3.192 vehicles a l’abril de 2017. Aquí, el model Safari Storme va passar per alt el model Mahindra Scorpio (tots dos LUA són del tipus de marc). Més de 500 camionetes Tata Xenon amb dues files de seients es van demanar el desembre de 2016, la majoria dels quals van anar a la Patrulla Fronterera. El model Xenon va guanyar en aquest cas al model Mahindra Bolero Camper.
Singapur va rebre 870 vehicles tot terreny Ford Everest per substituir parcialment la flota de Land Rovers lliurada als anys vuitanta, tot i que els informes de l'exèrcit de Singapur no mostren que els encreuaments no estiguessin a l'alçada de les expectatives.
Nova Zelanda opera el Mitsubishi L200 / Triton com a vehicles de suport militar lleugers juntament amb els vehicles Pinzgauer (incloses les configuracions protegides). Els cotxes Pinzgauer es subministren des del 2006 per substituir el desfasat Land Rover. Els vehicles L200 / Triton es van lliurar sota un contracte de cinc anys en colors bàsics com a substitut de la flota de Nissan Navara. Les entregues s’han d’acabar a finals de 2018.
L’Afganistan té la flota més gran d’encreuaments i recollides. Del 2005 al 2012, l'exèrcit i la policia del país van rebre dels Estats Units prop de 40.000 Ford Rangers (coneguts allà com LTV) en quatre variants principals. Els vehicles LTV es van comprar a través de Global Fleet Sales LLC, que també els va tornar a treballar. Els perfeccionaments inclouen una suspensió reforçada, un kit de protecció contra bolcades, un kit de fred, un dipòsit de combustible addicional i un refinament del terreny extrem.
La nova dinàmica, impulsada per amenaces asimètriques úniques, costos de reserva i canvis a les plataformes comercials disponibles, ha obligat la majoria dels militars del món a desenvolupar les seves flotes LUA a un ritme que no es veia des que el mític Willys Jeep va entrar en servei el 1941.
Els vehicles lleugers tradicionals sense blindatge es complementen amb plataformes protegides lleugeres, però hi ha restriccions financeres en el desplegament de flotes de ple dret de LUA protegides i, en molts casos, no són necessaris vehicles utilitaris lleugers protegits. Per exemple, un oficial que es dirigeixi a revisar reclutes en un camp d’entrenament no necessita un vehicle blindat car.
