Molts mitjans de comunicació han informat que el Smerch, un projecte modernitzat 12341 Gadfly, va ser provat a la flota del Pacífic.
Com avaluar correctament això, on atribuir-lo: a l'èxit o no?
Per entendre-ho tot correctament, cal submergir-se en la història, que, per sort, no provoca problemes.
A mitjans dels anys 60 del segle passat. Sí, ja és història. Però va ser llavors quan es van iniciar les obres dels vaixells del projecte, destinats a la guerra en mars tancats i la zona oceànica propera.
No va ser possible satisfer el tonatge assignat per a vaixells míssils i, per tant, en general va néixer una nova classe, que rebem el nom de vaixells míssils petits (MRK). Els vaixells del projecte 12341 tenien un tonatge de 640 tones, mentre que els vaixells míssils s’embalaven en 500 tones o menys.
El nostre potencial, avaluant l’armament del MRK sense més preàmbuls, els va incorporar a la classe de les corbetes.
De fet, en el moment de la seva entrada al rellotge de combat "Gadfly" eren vaixells molt dentats i problemàtics per a l'enemic. Eren encara de mida petita, bastant àgils (35 nusos) i tenien un abast impressionant de 4.000 milles a 12 nusos i 1.800 milles a 18 nusos.
I l’armament semblava estar en ordre complet. 6 míssils anti-vaixells "Malachite", muntatges d'artilleria AK-176 i AK-630, així com el sistema de míssils antiaeris "Osa-MA" amb munició de 20 míssils antiaeris guiats.
Per què "sembla ser", a continuació hi ha més informació sobre això.
També hi va haver desavantatges significatius. La navegabilitat era coixa a les dues cames, començant per una excitació mitjana. I durant una forta operació de llançament dels vaixells, va despertar crítiques i murmuri enutjat de les tripulacions.
El segon gran inconvenient va ser l’ús d’aliatges lleugers d’alumini-magnesi de la marca AMg61 en la construcció de la superestructura del casc en la construcció de vaixells. Els aliatges lleugers són menys resistents que els d’acer i, quan esclata un foc, s’encenen fàcilment, es cremen i es fonen, cosa que dificulta la lluita per la supervivència del vaixell.
Un exemple d'això és la mort del monzó, que va ser colpejat per un coet objectiu llançat des d'un altre vaixell. La tripulació, eliminada per una explosió de coets i un incendi que va començar quan es va encendre el combustible i l'oxidant del coet, no van poder lluitar per la supervivència del vaixell. Com a resultat, com a conseqüència del desastre, van morir 39 membres de la tripulació i es van rescatar 37 persones més. Però allà també el comandant de la flotilla de Primorsky, el contralmirall Golovko, va posar en pràctica la seva ment i les seves habilitats.
Per cert, el MRK-9 venut a Líbia, també conegut com "Tariq Ibn Ziyad", també es va cremar. És cert, en una batalla real.
En general, diguem això: el vaixell no està exempt de defectes. A més una defensa francament feble contra atacs aeris. Ho va demostrar la mort del "Monsó" i del libi "Ean Zara" i "Ean Zaquit", que no van poder combatre els atacs de l'aire.
Les primeres sèries de "Gadflies", RTO "netes" del projecte 12341, han estat anul·lades i desmuntades durant molt de temps. Els vaixells del Projecte 1234.1 van romandre a flotació, els més recents dels quals "Liven" (BF) i "Razliv" (Flota del Pacífic) van ser encarregats el 1992 i el més antic, "Tempest", el 1970.
Però, per descomptat, ens interessen els vaixells que encara estan en servei i, per tant, apostarem per aquesta modernització. És a dir, el projecte 1234.1.
"Calma" i "Iceberg". En servei des del 1979. Els vaixells de quaranta anys són, es podria dir, veterans. No puc dir que la seva presència em faci tan feliç, 40 anys són un període.
El més jove és Razliv. En servei des del 1992. "Només alguna cosa" té 27 anys.
La resta, com ja està clar, es van construir entre el 1979 i el 1992.
La modernització afectarà, en primer lloc, a les armes, perquè el P-120 "malaquita" avui sembla simplement frívol.
En lloc de 6 llançadors per a míssils creuer P-120 "Malachite" amb un abast de fins a 150 km, seguint l'exemple del Smerch, els vaixells rebran 16 llançadors dels míssils anti-vaixells Kh-35U Urà amb un camp de tir de fins a 260 km i caps de desplaçament actius.
A més, els muntatges d'artilleria se substituiran per AK-176MA i AK-630M més moderns.
X-35 "Urà" és més interessant que "Malaquita". El míssil està equipat amb una ogiva penetrant de fragmentació explosiva, dissenyada per destruir míssils, torpedes, vaixells d'artilleria, vaixells de superfície amb un desplaçament de fins a 5.000 tones i transports marítims. A més, una bona protecció contra les contramesures electròniques.
Però el principal avantatge és que Urà es pot utilitzar contra objectius terrestres, cosa que converteix automàticament el MRK en un participant teòric en operacions amfíbies, capaç de suportar l’aterratge.
Bé, 16 míssils en lloc de 6 són un augment significatiu.
A més, l’actualització també afectarà el compartiment del motor de cada vaixell. Les fonts afirmen que s’instal·laran nous motors al MRK, que seran més econòmics i, en general, el nou motor d’un vaixell de quaranta anys és un motor nou, encara que sigui xinès.
Serà natural afegir sistemes moderns de control de focs d’artilleria, ja que els "Gadflies" tenen grans problemes en disparar muntures de pistoles en ones de més de 4 punts.
Molts experts que es van pronunciar creuen que, de fet, totes aquestes innovacions donaran als Gadflies una segona vida. I en acabar la modernització, aquests vaixells compliran els requisits més moderns de combat naval.
És clar que aquestes RTO no lluitaran contra els AUG nord-americans. No hi ha possibilitats, per dir-ho així, però a les aigües dels "bassals" del Bàltic i del Mar Negre poden ser molt útils. Bé, a les illes de l'Oceà Pacífic.
Fins i tot uns quants vaixells relativament petits que transporten una dotzena i mitja de míssils sigils i anti-bloqueig d’acció universal són greus.
No és una mala idea. En general, la idea de recrear una flota de "mosquits" amb míssils moderns sembla molt, molt optimista i, el més important, a diferència de qualsevol portaavions i destructors de terrible tonatge amb sistemes de propulsió nuclear, és factible.
Però aquí, és clar, hi ha un "però". Aquest és el nombre i l’edat dels vaixells. Tot i així, 12 vaixells per a tres flotes, això, veieu, no és gaire. Però millor que res.
Però l’època … De 40 a 27 anys. És evident que fins i tot una profunda modernització tindrà un efecte més ràpid que la construcció de nous vaixells. Però quaranta anys … Hi ha coses com la fatiga del metall, la corrosió interna i altres "plaers".
Serà possible comptar seriosament amb aquestes "antigues" noves RTO? Per descomptat, el temps ho dirà, però encara es mantenen les pors.
No tenim prou vaixells. Trobem a faltar els vaixells moderns. No tenim prou vaixells nous. Concebut amb els antics IRA del projecte 1234.1: es tracta de "muletes". Això és, per descomptat, millor que res, però es tracta de pròtesis en lloc de cames.
Si volem tenir una protecció real de les fronteres marítimes (i no només), primer hem de gastar diners no en la creació de projectes francament estúpids i inútils de portaavions i "destructors", sobre els quals tot el món riurà, sinó restaurar empreses de construcció naval i construir-hi vaixells que necessitàvem ahir.
